아우디 R8R

Audi R8R
아우디 R8R
1999AudiR8R.jpg
2009년 굿우드 스피드 페스티벌 아우디 R8R
카테고리르망 프로토타입
생성자아우디
디자이너마이클 파덴하우어
볼프강 아펠
후계자아우디 R8
기술 사양
엔진3.6 L V8 트윈터보, 중간 결합, 종방향 장착
힘600 hp(450 kW)
경기이력
주목할 만한 참가자들조스트 레이싱
데뷔1999년 12시간 세브링
인종
4

아우디 R8R은 아우디가 1999년 '르망 24시간'을 위해 만든 '르망 프로토타입'으로 2000년 데뷔한 우세한 아우디 R8의 전신이다. 이 경기는 영국이 제작한 폐쇄형 조종석인 아우디 R8C와 나란히 펼쳐졌다.

개발

R8R 프로젝트는 아우디가 르망 24시간 진입에 대한 연구를 시작한 1997년에 시작되었다. 첫 번째 시제품은 1998년에 전시되었는데, 아우디 스타일링의 많은 단서가 특징이지만 스포츠 카 레이싱을 위한 실용적 필수품이 부족했던 오픈 콕핏 자동차를 보여준다. 마이클 파덴하우어와 볼프강 아펠이[1] 디자인하고 달나라가 제작한 이 차는 아우디 3.6리터 트윈터보 V8 엔진을 탑재했다. 스타일링 기능에는 코에 공기역학적 통풍구가 다수 포함되어 있으며, NACA 덕트가 탑에 있어 터보차저에 공급되는 하이 사이드팟도 포함되어 있다. 측면의 큰 통풍구는 앞바퀴 우물에서도 공기를 배출할 수 있게 했다.

1999년 '세브링의 12시간'에서 자동차가 처음 등장하면서, 공기역학이 진화되었다. 바퀴 아치가 갑자기 단단한 디자인 대신 옆 꼬리로 더 미묘하게 구부러지는 등 긴 꼬리가 두드러졌다. 프런트 엔드 또한 더 낮았고, 원래의 스타일링된 프로토타입에 비해 공기역학적 스타일링이 더 돋보였다.

그러나 세브링에 이어 르망 대비 전반적인 속도 향상을 위해 R8R에 대한 추가 시험이 실시되었다. 앞부분의 차체는 더욱 진화하고, 더 넓고 더 곡선형 사이드팟이 사용되었다. NACA 덕트는 측면 펜더에서 나오는 수직 공기 흡입구로 교체되었다. 꼬리 부분 역시 짧아졌고 사이드팟 스타일링에 공기역학적 요소가 더해졌다.

총 5개의 R8R만 구축될 것이다. #204와 #205는 1999년에만 세브링을, #307과 #308은 르망(Le Mans)을 달릴 것이다. #306은 2000년에 미국 르망 시리즈에 출전하기 위해 추가될 것이다. R8R에서 얻은 교훈은 이후 2000년 R8로 진화될 것이다.

레이싱 히스토리

R8R은 몇 달간의 시험 끝에 1999년 12시간의 세브링에서 레이싱 데뷔를 했다. 독일의 조스트 레이싱이 운영하는 R8Rs는 예선전에서 초반에 약간의 어려움을 보였는데, 겨우 11번째와 12번째 빠른 기록을 세웠을 뿐이다. 하지만 경주 기간 동안 이 차들은 처음에 자신들을 앞지른 대부분의 경쟁자들보다 오래 버틸 수 있어 내구성을 보여주었다. 새로 나온 BMW V12 LMR도 일부 문제가 있었지만 속도나 신뢰성 면에서 출품작 중 하나가 월등히 우수했다. 하지만 12시간 후 R8Rs는 3위로 결승선을 통과했고, 다른 팀은 5위를 차지했다.

Sebring 이후, R8Rs는 새로운 R8Cs에 의해 시험으로 돌아왔다. 지난 5월 르망 테스트에서 R8Rs는 처음으로 주요 제조업체의 대부분을 앞설 수 있었다. 오디스는 이번 시험에서 8, 11번째로 빠른 랩타임을 소화하며 메르세데스-벤츠, 닛산 등 경쟁사를 제치고 페이스를 보여줬다.

경기 자체에서, R8Rs는 다시 그들의 신뢰성을 보여줄 것이다. 가까스로 9위와 11위를 기록했지만 벤츠, 도요타, 파노즈, 닛산, BMW 등 경쟁사 대부분을 간신히 견디어냈고, 결국 R8Rs는 3위와 4위를 차지하며 다시 한 번 시상대에 올랐다. 그들은 도요타 GT-Ones 중 한 대뿐 아니라 BMW 한 대에게 또 한 대 얻어맞았다.

1999년 '르망 24시간' 이후 아우디는 2000년까지 두 가지 시제품 중 어떤 것을 계속 작업할지 결정해야 했다. 르망에서 끝내지 못하고 R8R에 비해 페이스가 떨어지는 모습을 보였던 R8C는 폐기됐다. R8R은 단순히 아우디 R8이라고 알려진 완전히 새로운 프로토타입으로 더욱 진화될 것이며, 엔진 외에는 R8의 기계적이거나 양식적인 것을 공유하지 않을 것이다.

하지만 R8은 2000년 '세브링의 12시간'에서 첫 선을 보였지만, 그 해 르망에서 더 많은 테스트를 하기 위해 아우디에 의해 유럽으로 반환되었다. 이로써 이전 R8R은 시즌의 다음 두 라운드인 샬롯과 실버스톤 500에 출전하기 위해 아메리칸 르망 시리즈로 복귀하게 되었다. 샬롯에서 R8R은 비록 2차 R8R이 기계적인 문제로 어려움을 겪었고 주문량을 크게 줄였지만 BMW와 개선된 Panoz에 간신히 뒤져 6위를 차지했다. Silverstone의 경우, 두 R8Rs가 더 잘 수행될 것이며, 다시 한 번 시상대 마감을 할 것이다. BMW와 파노즈에게 다시 한번 패배한 R8R은 3, 4위를 차지하게 된다. Silverstone에 이어, 새로운 R8s가 아메리칸 르망 시리즈 시즌의 남은 기간 동안 경주할 것이기 때문에 R8Rs는 영구적으로 은퇴했다.

R8R은 V8 엔진으로부터 약 600마력(450kW)을 자랑할 것으로 추정되며, 1999년 르망에서 335km/h(208mph)를 타격할 수 있었다(원래는 자동차가 350km/h(217mph)[citation needed]를 주행할 수 있다는 주장이었다).

참고 항목

참조

  1. ^ Fuller, Michael (2002). "1999 Audi R8R". Retrieved 2012-06-09.

외부 링크