좌석.

SEAT
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시트 S.A.[1]
유형소시에다드 아오니마 / 자회사
산업자동차
전임자소시에다드 에스파뇨라 데 오토모빌레스 데 투리스모 (S.E.A.T.)
설립.1950년 5월 9일, 72년 전(1950-05-09)
설립자국립산업연구소
본사스페인 카탈로니아, 마르토렐
서비스 지역
유럽, 중동, 아프리카, 중남미(브라질 및 아르헨티나 제외) 및 싱가포르
주요 인물
  • 웨인 그리피스(사장)
  • 카스텐 이센시 (재무·IT담당 부사장 및 집행위원장)
  • Herbert Steiner(연구 개발 담당 부사장)
  • 알폰소 산차 가르시아 (구매담당 부사장)
  • Werner Tietz(연구 개발 담당 부사장)
  • Xavier Ros (인사 및 조직 담당 부사장)
상품들자동차, 전기차, 자동차 부품
생산량
468,805 유닛(표준)
서비스SEAT 차량 및 구성 요소의 설계, 제조 및 유통
수익.8억7천8백만유로([2]최소)
1,420만유로(최소)
종업원수
14,751 (표준)
부모폭스바겐 그룹
디비전좌석.
큐프라
큐프라 레이싱
웹 사이트www.seat.com

SEAT S.A.(영어: /ˈseɑ/t/, 스페인어: [seat시트];소시에다드 에스파뇨라 데 오토빌레스 데 투리스모가 켜졌다.Spanish Passenger Car Company)는 스페인의 자동차 제조업체로, SEAT [3]및 Cupra 브랜드로 자사 차량을 판매합니다.1950년 5월 9일 이탈리아 자동차 제조업체 FIAT가 스페인 국영 산업 지주회사인 INI(Instituto National de Industria)와 손잡고 설립하였다.그것은 빠르게 스페인에서 가장 큰 자동차 공급자가 되었다.1986년, 36년간의 독립 자동차 회사 상장 후, 스페인 정부는 SEAT를 폴크스바겐 그룹에 매각했습니다.이 그룹은, [4]SEAT의 완전 소유 자회사로 남아 있습니다.

SEAT S.A.의 본사는 바르셀로나 인근 마르토렐에 있는 이 회사의 산업단지에 위치해 있다.2020년 연간 생산량은 468,000대 이상이었고, 불과 1년 만에 427,000대 이상이 팔려 [5]전 세계 75개국 이상에 수출되었습니다.

시설.

마르토렐에 있는 SEAT 산업단지

마르토렐

본사와 주요 제조 시설은 [6]바르셀로나에서 북서쪽으로 약 30km 떨어진 공업 도시 마르토렐에 위치하고 있으며 연간 [7]생산 능력은 약 50만 대입니다.이 공장은 1993년 2월 22일 스페인의 후안 카를로스 국왕에 의해 문을 열었으며, 바르셀로나의 자유항구(Zona Franca) 해안가에 있는 SEAT의 주요 공장이 되었다.SEAT의 Martorell과 Zona Franca 단지 사이의 레일 연결은 두 사이트 간의 [8][9]차량 및 부품 운송을 용이하게 합니다.

Martorell의 공업 단지 또한(이전에 시아트 스포츠)[11]시아트의 기술 센터, 연구 개발 센터 Center,[13]프로토 타입 센터 Development,[14]시아트 서비스 센터의(R&D)[12]쿠프라 Racing[10]의 시설을 진행하고 있다(또한 After-Sales 서비스 배분 때문에, 고객 서비스 본부를 포함하는 전조등이다.Catalunya 자동차 딜러들SEAT,[15][16] Volkswagen, Audi 및 Shkoda 브랜드의 순정 부품 센터도 있습니다.이 공장은 팜플로나에 있는 이전 SEAT 공장을 지원할 수 있습니다.이 공장은 현재 S.A.[17]의 폭스바겐-Audi-Espana 소유입니다.

마르토렐에서 만든 모델은 아로나, 포르멘토, 이비자, 레온, 레온 스포트루러, 아우디 A1입니다.[18]

  • SEAT Technical [19]Centre는 Martorell에 위치하고 있으며 연구개발에 주력하고 있습니다.1,294명 이상의 사람들이 그곳에서 일한다.이 센터에서는 SEAT가 신차를 완전히 개발합니다.중앙은 200,000m2의 서퍼 면적이 넓다.그들은 "새로운 SEAT" 자동차를 디자인하기 위해 가상 현실 기술을 사용한다.
  • SEAT 디자인 센터:[20] 2007년에 정식으로 문을 열었으며 SEAT Technical Center 내에 위치하고 있습니다.이 시설은 설계 프로세스 전체를 통합합니다.2020년에는 100명의 사람들이 그곳에서 일한다.
  • 시제품 개발 센터(PDC)는 2007년에 설립되어 SEAT의 주요 프로젝트 중 하나입니다.새로운 모델의 설계 및 개발의 초기 단계와 관련된 활동을 통합합니다.SEAT Technical Centre의 프로토타입 부서와 Martorell의 프로세스 엔지니어링 파일럿 워크숍의 지식, 인력 및 리소스가 한 지붕 아래 집약되어 있습니다.
  • 스페어 부품 센터(Spare Parts Centre)는 75,000m2 규모로 스페인의 SEAT, Volkswagen, Audi 및 Shkoda 딜러, 포르투갈의 SEAT 딜러 및 전 세계의 SEAT 수입업체에 부품 및 부품을 배포합니다.
  • 시트 서비스:애프터서비스, SEAT 기술 교육 센터 및 카탈루냐 자동차 딜러점.이 시설은 면적이 8,000m2이다.2020년의 종업원은 170명입니다.
  • Cupra Racing(구 SEAT Sport): 이 시설은 표면적이 16,000m2이며, 제조 공장 및 마르토렐에 있는 SEAT Technical Center와 가깝습니다.이 센터는 SEAT가 SEAT 범위에 스포티한 마무리를 추가하고 큐프라 레온 경기나 큐프라 e-레이서 같은 다양한 경기 모델을 준비하는 곳입니다.

조나 프랑카

바르셀로나 조나 프랑카에 있는 SEAT의 트레이닝 센터

바르셀로나 조나 프랑카에 있는 SEAT의 공장은 1953년에 활동을 개시해, SEAT 1400이나 600등의 최초의 SEAT 모델이 제조된 생산 시설입니다.1993년 자동차 생산이 마르토렐 신공장으로 이전되기 시작했고 이후 바르셀로나 공장은 문, 지붕, 펜더, 섀시 등 성형 부품을 생산해 왔다.

이비자와 아로나를 거점으로 하는 폴크스바겐 그룹의 컴팩트 모듈러 플랫폼인 MQB A0의 부품[22] 생산의 80%는 이들 시설에서 이루어지며, 다른 모든 SEAT 모델의 스탬프 부품도 대부분 이러한 시설에서 이루어집니다.개발 및 조립 시설은 폭스바겐 그룹 내에서 가장 최신 제품 중 하나이며, 자체 브랜드뿐만 아니라 폭스바겐 및 [24]아우디 같은 다른 폭스바겐 그룹 브랜드에서도 자동차를 생산할[23] 수 있습니다.예를 들어, 여러 아우디 모델([25]예: Audi A1, [26]Audi A3 Sportback, Audi Q5 등)과 여러 아우디 개발 프로젝트가 그곳에서 수행되었습니다.[27]

이 공장은 PXL 프레스의 가상 시뮬레이션, 유지보수 워크숍에서의 3D 프린팅, 바디샵에 있는 로봇의 씰링 팁 간 자동 전환, 자동 유도 차량을 통한 물류 흐름 자동화 등의 요소를 특징으로 하는 산업 벤치마크입니다.

바세로니아 조나 프란카는 사이트가 시아트 훈련 Centre,[28]은 조나 프란카는 눌러 상점 공장, 각인되어 신체 부품들을 생산했고, 바르셀로나 기어 박스 델 Prat 식물, 시아트(폭스바겐, 아우디, Škoda)marques 뿐 아니라 다른 폭스바겐 그룹의를 위해 생산을식 기어 박스를 포함한다.;[29]은 후자의 공장에서 폭스바겐의 우수한 상을 수여했다.폴크스바겐 그룹이 고품질 생산 공정과 [29]제품을 위해 2009년.

기타 제조 공장

1975년부터[30] SEAT가 직접 소유한 또 다른 공장은 팜플로나의 Landaben 공장이었으나 1993년 12월 소유권이 폭스바겐 그룹의 자회사 "Volkswagen-Audi-Espana, S.A."[17]로 넘어갔고 현재 [31]이 공장은 스페인에서 폭스바겐 자동차를 생산하고 있다.그러나 SEAT의 Martorell 사이트는 2007년 [32]4월 Landaben VW 공장의 도장공장에서 발생한 심각한 화재 후와 마찬가지로 필요할 때 Pamplona 공장에서 폭스바겐의 운영을 지원하고 있습니다.

볼프스부르크 아우토스타트의 SEAT 파빌리온

현재 SEAT 모델을 생산하고 있는 폭스바겐 그룹의 공장에는 슬로바키아의 브라티슬라바 부지,[33] 포르투갈의 팔멜라의 오토유로파 공장, 독일의 [34]볼프스부르크 공장도 있습니다.2016년부터 SEAT는 Zona Franca의 'Nave A122' 사이트에 박물관을 열고 SEAT가 지금까지 선보인 모든 생산 및 시제품 모델과 브랜드와 스페인의 [35]자동차 역사에 대한 역사적 가치를 지닌 일부 특수 또는 한정판 차량을 전시한다.

SEAT의 자회사 중 SEAT Deutschland GmbH 자회사는 독일 Mörfelden-Waldorf에 본사를 두고 있으며, 상업 활동과는 별도로 SEAT의 전자 플랫폼인 SEAT IT Services Network의 운영을 [36]더욱 담당하고 있습니다.독일 볼프스부르크에서는 폴크스바겐 그룹의 기업 [37]테마파크인 아우토스타트 내 호수 한가운데에 SEAT 테마 파빌리온이 있는데,[38] 이 파빌리온 중 가장 큰 파빌리온 중 하나입니다.

기타 회사 시설

  • Casa SEAT:는 도시 모빌리티의 기준이 되는 연구소로 2020년 6월에 개업했습니다.그것은 바르셀로나의 파세오 데 그라시아에 위치해 있다.이 회사는 바르셀로나의 이동성과 도시 문화에서 영감을 얻은 프로젝트를 보여주기 위해 이것을 사용합니다.활동, 강연, 콘서트 및 워크숍의 광범위한 일정을 제공합니다.또, CUPRA의 신제품을 전시·홍보하는 공간이기도 하고, SEAT MOO의 [39]본사이기도 합니다.
  • SEAT:CODE(Center of Digital Excellence)는 소프트웨어 개발 센터입니다.2019년 [40]설립 이래, 동사의 디지털 변혁을 주도해, SEAT, CUPRA, SEAT MOO를 촉진하는 디지털 솔루션을 만들어, 2020년 7월에 [41]동센터는 바르셀로나에 본사를 설립했습니다.
  • SEAT의 딜러: SEAT 네트워크의 2020년 판매 포인트는 1,708개입니다.SEAT와 CUPRA를 판매하는 것 외에 DasWelt사의 중고차나 KM0도 판매하고 있습니다.오토, 폭스바겐 그룹 소속입니다.대부분의 딜러점은 모델의 유지보수, 부품, 소모품 및 수리도 제공합니다.스페인 이외에서는, SEAT는 70개국 이상에 독자적인 디스트리뷰터를 가지고 있습니다.
  • SEAT Componentes는 El Prat de Llobregat(바르셀로나) 공장에서 SEAT, Volkswagen, Audi 및 Shkoda용 변속 장치를 생산하고 있습니다.1979년에 설립되었으며, 150,000 평방미터 이상의 면적에 매일 최대 3,500개의 기어박스를 제조할 수 있으며, 주조 공장에서 조립 및 품질 관리에 이르는 전체 공정입니다.2020년에는 1,000명 이상의 직원이 근무하고 있으며, MQ200과 새로운 MQ281이라는 [42]두 가지 변속 장치 모델을 생산하고 있습니다.이를 합친 최대 용량은 연간 80만 개의 변속 장치입니다.

다양한 시장에서의 존재감

SEAT 600은 1965년 SEAT가 콜롬비아에 수출한 최초의 모델로서 1970년부터 1973년까지 핀란드에서 가장 많이 팔린 차가 되었다.

그 60년 동안, 그 회사가 스페인 국내 시장 전용으로 자동차를 생산한 1953년부터 1965년까지의 짧은 기간만 있었다.1965년 콜롬비아로 향하는 SEAT 600 모델 중 150여 대를 항공 화물로 수출했고, 2년 뒤인 1967년 피아트와의 라이선스 계약 재협상을 통해 스페인 회사가 자동차의 국제 유통망을 형성할 수 있게 되었다.이후 12개국 이상에 대한 수출사업을 시작해 1969년 수출시장에 진출했다.그러나 1980년대 초반까지만 해도 대부분의 SEAT 수출품은 피아트 [43]배지로 판매되었다.SEAT의 독립에 대한 대응으로 피아트는 1981년부터 연간 20만대의 SEAT 제조 자동차를 판매하기로 약속했다.1983년 말, SEAT가 피아트와의 소송에서 승리한 직후, 생산량의 4분의 1이 이집트와 [44]라틴 아메리카로 보내졌습니다.유럽에서는 서독, 벨기에, 프랑스, 이탈리아, 오스트리아, 그리스에서 대표되었다.영국, 아일랜드 및 스칸디나비아의 다양한 시장은 1984년에 추가될 계획이었다.론다를 수출하고 Fura를 [43]수출할 수 밖에 없었는데도 불구하고 말이다.70년대 수출의 기하급수적인 성장은 후안 산체스 코르테스와 수출 디렉터 호세 마리아 가르시아-코렐의 주도하에 일어났다.

현재까지 폴크스바겐 그룹의 개발 정책에 따라 전 세계 70여 개국에 자체 모델을 출시했으며, 연간 생산량의 약 3/4이 스페인 이외의 시장에 수출되고 있습니다.핵심 시장은 여전히 유럽이며, SEAT의 매출액에서 유럽 이외에서 가장 성공적인 시장은 현재 멕시코이며, 멕시코 27개 [45]주에 딜러를 두고 있습니다.

유럽에서는 북유럽, 서유럽, 남유럽, 동유럽의 거의 40개국에서 출시되었습니다.SEAT는 현재 아시아 11개국(주로 중동과 아라비아 반도), 북미, 카리브해, 중앙아메리카, 남미 등 미주 16개국, 마지막으로 아프리카, 주로 북아프리카에서 판매되고 있습니다.남아프리카에서는 폴크스바겐 폴로 플레이아로 알려진 SEAT 이비자 해치백, 폴크스바겐 캐디로 알려진 SEAT 잉카 패널 밴, 폴크스바겐 폴로 클래식으로도 알려진 SEAT 코르도바와 같은 일부 자동차들은 유럽 밖으로 판매되고 있다.

향후, SEAT는 한층 더 많은 시장(그 중 가장 중요한 것은 중국)[46]으로 확대하는 것을 계획하고 있습니다.SEAT는 과거 중국 자동차 메이커 FAW와 협의해 중국 현지 공장에서의 SEAT 모델 현지 생산을 위한 제휴를 맺어 왔지만, 이번 중국 시장 진출은 2012년부터 SEAT의 스페인 마르토렐 공장에서 생산되는 자동차와 함께 레인지 판매를 개시하고, 그 후 2단계에 걸쳐 중국 시장에 진출하는 것을 목표로 하고 있다.SEAT 모델의 [47]중국 현지 조립품.

SEAT의 유럽 이외의 다른 시장에서의 추가 확장 계획은 아직 실현되지 않았습니다.과거에 이 회사는 미국에서의 출시를 고려하고 있었지만,[48] 이러한 움직임은 한 번도 이루어지지 않았다.캐나다와 미국에서 폴크스바겐의 브랜드 라인업을 보완하기 위해 폴크스바겐으로 판매되고 있다는 소문도 가끔 돌았지만, 항상 입증되지 않았고 결국 거짓으로 판명되었다.이 밖에 호주·뉴질랜드(1995~1999년), 남아프리카공화국(2006년 6월~2008년 말) 등 단기간 브랜드가 존재한 시장도 있었지만 폭스바겐의 현재와 예상 사정으로 이 시장에서 철수했다.e 브랜드는 사용할 [49][50]수 없습니다.SEAT는 2007년부터 러시아 연방에 존재해 왔으며,[51] SEAT는 2017년 뉴질랜드 시장에 재도입되었다.SEAT는 2022년에 호주 시장에 재진출하여 성능의 마크 큐프라를 [52][53]탑재한 차량을 판매할 예정입니다.

역사

설립

스페인은 세계에서 8번째로 큰 자동차 제조국이다.그것의 자동차 시장은 유럽에서 [54][55]가장 큰 시장 중 하나이다.하지만, 이것이 항상 그랬던 것은 아니다; 20세기 전반 스페인의 경제는 대부분의 다른 서유럽 국가들에 비해 상대적으로 낙후되었고 제한된 자동차 시장을 가지고 있었다.이 기간 동안 자동차 생산은 제한적이었고, 주로 고급 시장을 공략한 적은 수의 현지 메이커만이 생산되었고, 그 중 히스파노-수이자는 가장 성공적이었다.스페인의 제한된 양산차 시장은 수입차 또는 수입 부품에서 자동차를 조립하는 자회사를 통해 운영되는 외국 회사들이 장악함으로써 양산에 필요한 기술 노하우와 대규모 투자를 빼앗겼다.1936년부터 1939년까지의 스페인 내전으로 상황은 크게 악화되었다.전쟁으로 인한 스페인인들의 구매력이 크게 떨어졌을 뿐만 아니라 다국적 자회사가 영업을 중단하거나 전쟁과 [56]그 여파로 심각한 타격을 입었기 때문에 자동차 수요가 감소하였다.

SEAT의 첫 엠블럼

내전 후 약화된 스페인 시장에 대한 외국 기업들의 관심 부족이 현지 [57]이익에 대한 기회를 열었다.SEAT의 기원은 1940년 6월 22일 스페인 은행 'Banco Urquio'가 산업 기업(히스파노-수이자, 바스코니아, 두로-펠게라, S.E. de Construcciön Naval, Euskalduna, SECCru)의 지원을 받은 때로 거슬러 올라간다.S.I.A.T.)는 스페인 자체 양산차 회사 설립을 목표로 하고 있다.방코 우르키조의 초기 프로젝트는 S.I.A.T. 자동차 회사를 완전한 민간 기업으로 운영하는 것을 목표로 했지만, 1941년 직후 개입주의 국가 지주 회사 Instituto Nacional de Industria는 1942년 [58]1월 3일 프랑코 정부의 결정에 따라 이루어졌다.신국민차 브랜드의 목표는, 스페인에 해외의 디자인과 부품을 조립하는 또 다른 자동차 메이커가 되는 것 뿐만이 아니라, 스페인 국내에서 디자인으로부터 조립까지의 제조 공정 전체를 개발하는 것이었다.한국은 자동차 양산 개발에 대한 전문지식이 부족하기 때문에, 현금, 주식, 채권, 로열티를 대가로 기술적이고 자체적인 모델로 초기에 기여할 외국 파트너를 찾는 것이 행동 방침이 되었다.유럽의 나머지 국가들이 제2차 세계대전에 참전하고 스페인도 내전으로 폐허가 되면서 프로젝트는 지연되었지만 전략적 중요성 때문에 포기하지는 않았다.

SEAT의 초대 대통령인 호세 오르티즈-에카귀에 푸에타스는 1976년에 종신 명예 대통령으로 추대되었다.

SEAT는 1950년 5월 9일 국립산업연구소(INI)에 의해 'Sociedad Espa6ola de Automoviles de Turismo, S.A.'(S.E.A.T.)라는 명칭으로 설립되었으며, 자본금은 약 3억 페셋에 상당한다.2차 세계대전이 끝난 직후, 그 나라는 국가 경제의 근본적인 구조를 개조할 필요가 있었다.SEAT의 탄생은 스페인 정부와 6개 스페인 은행('Banco Urquijo', 'Banco Espa,ol de Crédito(Banesto)', 'Banco de Bilva', 'Banco de Vizcaya', 'Banco Hispano-Americaino', 'Centralco') 이후 거의 1년 반 만에 이루어졌다.스페인의 주요 자동차 [59]제조업체를 되살리기 위한 외국 동맹국과의 파트너십우선협상대상자는 독일의 폭스바겐과 이탈리아의 피아트였다.피아트의 입찰은 피아트의 스페인 내 유명세와 과달라하라에 단기간의 '피아트 히스파니아' 공장을 설립했다는 사실 등 여러 가지 이유로 성사되었다.피아트는 프랑스 회사인 Simca와의 협업을 통해 복잡한 국제 프로젝트를 관리할 수 있는 피아트의 능력을 증명했습니다.이탈리아의 반보호 자동차 시장에서 피아트의 경험은 스페인에서 가장 쉽게 이전할 수 있는 것으로 여겨졌다.이들 두 시장 모두 당시 저소득과 제한된 자동차 시장을 가지고 있었으며 도로 상황도 비슷했다.이탈리아에서는 피아트가 12마력 이하 차량 시장을 장악했는데, 처음에는 스페인의 주요 시장 세그먼트였다.제2차 세계대전의 상대적 경제적 고립은 이탈리아에 피해를 입혔고 피아트는 이탈리아 밖의 기회에 관심을 갖게 되었다. 이는 이탈리아 제조업자와의 협상이 다른 나라보다 스페인의 이익을 위해 더 쉽게 성공할 수 있다는 것을 의미한다.1947년 방코 우르키조 그룹은 S.I.A.T. 프로젝트를 부활시켰고, 이듬해 INI가 51%의 지배지분을 보유한다는 합의와 함께 새로운 회사의 국가간 기업 경영에 대한 집중적인 접근을 유지한다는 합의 하에 3부 계약을 체결함으로써 협상이 성공적으로 끝났다.방코 우르키조 그룹은 소수주주이긴 하지만, 민영화가 되는 대로, 장래의 주도적인 역할을 완수하는 것을 기대하고 있었습니다.파트너의 자동차 메이커인 피아트는 기술 지원의 대가로 7%의 지분을 제안받았습니다.이렇게 하면 SEAT는 1960년대와 70년대의 최대 고용주로서 국가의 경제 회복을 재개할 수 있을 뿐만 아니라, 여전히 대부분 시골 경제였던 산업화에 기여할 수 있을 것이다.

SEAT 바르셀로나 Zona Franca 사이트 및 실험실

처음에는 바야돌리드나 부르고스 같은 덜 발달된 내륙 도시에 공장을 건설하는 것이 목적이었지만, 회사는 철도와 도로 연결을 통해 지중해 선박과 유럽의 나머지 지역으로 더 나은 접근을 제공하는 바르셀로나 항구(바르셀로나 조나 프랑카)의 면세 구역 지역에 공장을 건설하기로 결정했다.근처 프랑스 국경에서요결국 바르셀로나는 19세기 후반부터 복잡한 산업체 분야에서 전문성을 쌓은 산업 역사를 가진 도시였고, 히스파노-수이자, 엘리잘데와 같은 초기 스페인 자동차 회사들과 포드 모터 이베리카, 진과 같은 외국 자동차 회사들의 자회사가 있던 곳이기도 했다.랄 모터스 반도이베리아 반도를 통한 피아트의 확장 계획에 대한 투자 기회뿐만 아니라 국가 경제에 중요한 관심의 기업으로서, SEAT는 국가 관세 및 세금 면제, 해외 파트너인 피아트의 기술 지원으로부터 혜택을 받았습니다.이 회사의 초대 사장은 산업 및 항공 엔지니어, 조종사, 사진작가 호세 오르티즈-에카귀에 푸에르타스였습니다.그는 스페인의 항공기 제조업체 Construcciones Aeronaticas SA에서 왔으며, 1976년에 SIT의 [60][61][62]명예 평생 사장으로 임명되었습니다.

피아트와의 파트너십

SEAT 1400, 1953년에 SEAT가 최초로 생산한 모델

SEAT의 Zona Franca 공장의 건설은 1950년에 시작되었고, 3년 후인 1953년 6월 5일에 시작되었으며, 그 사이 1951년부터 스페인 마크는 거의 모든 공급업계의 배경을 처음부터 세우기 위한 준비를 시작했다.마르케 역사상 최초로 생산된 차는 1953년 11월 13일 생산 라인에서 나온 SEAT 1400 모델이며, 번호판은 B-87.223이었다.이후 몇 달 동안 공장의 생산량과 노동력은 생산 프로세스에서 로컬로 제조된 컴포넌트의 구현과 함께 대폭 증가했으며, 이는 거의 존재하지 않는 스페인 공급업체 산업의 발전을 추진하고 SEAT가 할당한 주요 역할을 충족시키기 위해 한 부품과 다른 부품으로부터의 수입을 제한하기 위한 것이었다.e는 제2차 세계대전 이후 스페인의 경제를 회복시키는 국가 자동차 메이커로서 활약했다.1954년에는 스페인제 부품의 사용이 전체의 93%까지 증가해, 이듬해인 1955년 5월 5일에 정식으로 공장이 문을 열었습니다.그러나 SEAT가 출시한 첫 모델은 고급차로 여겨져 가격이 비싸 일반 스페인 소비자들에게는 여전히 감당할 수 없는 가격이었기 때문에 스페인 사회에 미치는 영향은 즉각 알 수 없었다.그 결과, SEAT는 지역 시장에 등장한 단순하고 저렴한 디자인과 경쟁할 수 있는 두 번째, 보다 경제적인 모델이 필요했습니다. 예를 들어, Biscutter는 어려운 [63]경제 상황에서 개인 교통 수단을 찾는 부유층 고객에게 더 적합한 것처럼 보였습니다.

SEAT는 1975년 최초의 자체 개발 모델인 SEAT 1200 Sport를 선보일 수 있는 기술적 성숙도와 전문성을 갖추기 전까지 이탈리아 파트너인 Fiat 자동차의 제품군을 차용한 리바드 또는 리스타일드 모델을 생산하거나 자체 제품군의 필요에 따라 재개발해야 했습니다.그러나 SEAT 전용 파생 모델의 첫 번째 예는 1963년 9월에 SEAT 800의 출시와 함께 도착하게 될 것이다. SEAT 800은 SEAT 600의 범위 내에서 동등한 모델이 없는 차량이며, 4개의 도어가 있는 확장 버전으로서 SEAT 600을 기반으로 한다.

스페인[64][65] 기적의 상징인 SEAT 600을 위한 스페인의 기념비

1957년 SEAT는 Zona Franca 플랜트 지역에 SEAT 트레이닝 센터를 설립했습니다.이것은, 자격을 갖춘 인재의 트레이닝을 커버해,[66] 전문 기술 인재의 자동차 업계의 요구를 만족시키는 기관입니다.같은 해, 역사적인 SEAT 600이 출시되었는데, 이것은 말 그대로 스페인을 움직이는 중요한 자동차로, 많은 스페인 가정의 첫 번째 차이자 스페인 기적의 상징이 되었다.

수요가 많아 연간 생산량 증가율이 사상 최대치를 경신하면서 규모의 경제는 비용 절감과 가격 절감을 달성했고, 이후 SEAT에 대한 수요 재창출과 매출 증대를 동시에 이뤄냈다.1964년 6월 29일, 이 브랜드는 마드리드에 새로운 본사를 열었습니다.그곳에는 1972년까지 유일한 종합 관리 사무소가 있었습니다.SEAT의 공장장은 1973년까지 바르셀로나에 있다가 SEAT가 카탈로니아에 또 다른 총감독을 앉혔다.

1967년에 출시된 SEAT 850 Sport는 SEAT의 첫 번째 쿠페 모델입니다.

1967년, SEAT는 국내 시장용 자동차를 생산한 지 14년 만에 스페인에서 주요 경쟁사인 'FASA-Renault', 'Citroén-Hispania', 'Authi' 및 'Barreiros'를 제치고 압도적인 위치를 차지함으로써 판매량과 현지 생산량 면에서 스페인 최대 자동차 회사가 되었다.그 해, 피아트와 스페인 산업성의 합의에 의해, 1948년에 피아트와 합의한 최초의 라이센스 계약 조건인 스페인으로부터의 SEAT 자동차 수출의 제한을 철폐했다.그 대가로 피아트는 회사 지분을 7%에서 36%로 늘리고, 동시에 정부 지주 기관의 지분을 51%에서 32%로 줄이기로 했다.나머지 32%는 스페인 6대 은행이 가져갔는데, 이는 각 은행이 보유한 7%의 지분을 균등하게 분할한 이전의 42%보다 줄어든 것이다.Piat는 현재 SEAT의 성장과 새로운 모델(SEAT 133)[67]의 개발을 지원하기 위해 피아트가 다양한 계약을 체결하는 등 사업을 지배하고 있는 것으로 보인다.1967년 12월 6일, SEAT는 자체 고객 금융 회사 'Financiera SEAT, S.A.'(파이샛)도 설립했습니다.

To be able to produce its own research projects independently, on November 16, 1970, SEAT came in accordance with Fiat so as to start building separate infrastructures aimed at developing new technologies. In 1972, the brand arranged some provisional facilities for the site of the future technical center in Martorell, and in 1973, began construction work; this goal would only till 1975 to be reached with the completion of the first phase in the construction of a facility designed by the Catalan architect Josep Antoni Coderch.[68]

During the same period, the manufacturer continued to dominate the Spanish auto market, producing 282,698 cars — more than 58% of the Spanish production total — in 1971, despite disruption that year caused by strikes and a serious flood at the coastally sited Barcelona plant.[69] However, with just 81 cars per 1000 people, Spanish car sales were seen as ripe for further growth, and SEAT faced the prospect of increased competition with other major manufacturers contemplating establishment or expansion of local production facilities in the still heavily protected Spanish car market.[69]

In 1973, SEAT and Citroën-Hispania jointly contributed equal shares in founding the Vigo-located factory of Industrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa) producing constant-velocity joints, essential components used in front-wheel drive cars, i.e. in a transmission layout the use of which was becoming more and more common at the time. This plant, which in the next years would supply parts not only to SEAT and Citroën-Hispania, but also to Ford España, was meant to be transferred later in 1986 to the multinational company GKN.[70]

In May 1975, after a request from the Spanish state authorities to ensure the rescue of the jobs for the workers in the Authi-owned factories, SEAT moved on talks with the parent company British Leyland Motor Corporation (BLMC) of the bankrupt Authi to take over the brand's operations in Spain, leaving aside GM's interest in it, which would otherwise open the path for the American automaker to enter the Spanish market, thus jeopardizing the relationship with Fiat. The talks ended soon in July 1975, when an agreement was announced between the two parties under which SEAT would acquire from BLMC the Authi brand along with its assets for 1,250 million pesetas. The imposed acquisition of the Landaben plant would also result in giving up SEAT's plans to build a new facility in Saragossa. Although the Authi supplier factory in Manresa was transferred to a company called Cometsa for 150 million pesetas, the Landaben plant in Pamplona remained under SEAT's ownership to continue production in February 1976 only of SEAT cars this time.[71][72]

1970년대는 스페인에서 번영의 10년이었습니다.이는 1976년 8월 SEAT가 Lancia [73]Beta의 현지 생산을 시작할 것이라는 발표에 반영됩니다.3년 후, 쿠페와 HPE 리프트백 버전만 포함되었지만, SEAT에 의한 베타 생산은 실제로 최근 인수한 팜플로나 공장에서 시작되었다.스페인 차량은 이탈리아 차량보다 더 낮은 세율을 적용받기 위해 간소화된 서스펜션 시스템과 더 작은 엔진을 장착했다.

1977년 SEAT의 리스 회사인 Liseat가 설립되었고, 1979년 바르셀로나 인근의 El Prat del Llobregat에 기어박스, 기어 메커니즘 및 디퍼렌셜 생산 전문 공장으로 Gilbox del Prat 설비가 설립되었습니다.

피아트와의 분쟁

1980년대 초, SEAT의 주요 주주인 스페인 정부와 피아트 자동차 사이에 자금 조달과 통제에 관한 광범위한 논의가 이루어졌습니다.SEAT는 1970년대의 석유 위기와 피아트의 이익에 대한 불확실성 때문에 피아트가 출자할 준비가 되어 있지 않은 대규모 자본 투자를 필요로 했습니다.스페인의 GM에 대한 보호무역주의 정책의 종료.1982년 결과는 피아트와의 관계를 거의 30년 만에 끝낸 것으로 1977년 이후 스페인이 유럽경제공동체의 전신에 있는 등 스페인 경제에 우호적인 시각에도 불구하고 다소 놀라운 결정이었다.

시트 론다

1982년에 SEAT의 로고가 변경되어 이탈리아 기업과의 제휴가 종료되어, 같은 해에 SEAT 로고가 피아트와 관련되지 않은 최초의 SEAT 로고가 등장한 것은, Rayton Fissore가 마르토렐의 테크니컬 센터와 공동으로 디자인한 SEAT Ronda였다.그러나 이 모델의 출시는 피아트가 피아트의 레인지인 리트모와 너무 비슷하다고 주장했기 때문에 SEAT에 대한 소송을 촉발시켰다.SEAT를 옹호하기 위해 당시 SEAT의 회장인 후안 미겔 앙투아난자스는 밝은 노란색으로 칠해진 피아트 릿모와는 다른 모든 부분이 그려진 론다를 언론에 보여 차이를 강조했다.이 소송은 결국 파리 중재 회의소로 넘어갔고, 1983년 두 차 사이의 차이가 론다를 리트모(Ritmo)로 간주하지 않을 만큼 중요하다고 선언하여, SEAT를 지지하는 논쟁을 종결시켰다.당시 소문에 따르면 피아트는 론다 리타일링이 사실상 피아트 릿모를 위해 계획된 리타일링에 너무 가까웠기 때문에 화가 났다고 한다.

폭스바겐 그룹 자회사

1984년 출시된 SEAT 이비자 Mk1은 포르쉐, 카르만과 함께 SEAT가 독립회사로 개발한 최초의 모델이다.

1982년 폴크스바겐 AG(폴크스바겐 그룹) 회장으로 막 취임한 칼 호르스트 한 박사는 피아트 퇴출 후 폴크스바겐 그룹의 사업을 독일 밖으로 확장하고 독일 그룹을 글로벌 세력으로 만들려는 계획에서 SEAT에 접근할 기회를 검토했다.또한 스페인에서 제조 공장을 설립할 때 다른 글로벌 제조업체(발렌시아의 포드, 사라고사의 제너럴 모터스 등)의 선례를 따랐습니다.그러나 스페인 당국은 이미 도요타,[74] 닛산[75], 미쓰비시 등 다른 외국 기업들과 SEAT의 강력한 파트너를 선정하기 위한 협의를 시작했다.한 씨의 관심 곧 산업과 상업 협력뿐만 아니라 시아트 9월 30일, 1982년과 라이센스,에 스페인에서 폭스바겐의 Passat-Santana과 Polo-Derby 모델 시아트의 조나 프랑카와 Landaben 공장에서 생산을 위한, 4월 29일 1983년에 대한 효과로 기미가 S의 결말 — respectively[76]했다먹는다그 Landaben 조립 라인을 팬더의 생산은 폭스바겐 폴로 —고 결국 조합 계약 6월 16일 1983년에, 양국은 시아트 후안 미겔 Antoñanzas과 칼 한의 대통령의 폭스바겐을 대신하여 나타내는 사이에서 체결되었다의 생산 이 식물은 적응을 필요로 하기 때문.[77]시아트도 얻었다.스페인에서 [43]폴크스바겐을 유통할 권리

SEAT logo (2012).png

SEAT는 1984년 시스템 포르쉐 엔진을 사용하고 피아트 리트모/스트라다를 기반으로 한 신형 이비자(Giugiaro 스타일 해치백)를 출시했다.그것은 또한 4개의 문을 가진 가족 술집인 말라가의 기초를 형성했다.이후 SEAT는 1985년 가을부터 자동차를 판매하기 시작한 영국 등 스페인 국경을 넘어 시장으로 확대되기 시작했다.

1986년 6월 18일, SEAT의 과반수 지분 51%를 사들이고 같은 해 12월 23일 75%까지 지분을 늘린 후, 폭스바겐 그룹은 SEAT의 대주주가 되었다.1990년 12월 18일 폴크스바겐 그룹이 나머지 25%의 지분을 인수함으로써 SEAT는 이 그룹의 첫 비독일계 완전 소유 자회사가 되었다.한씨의 기대에 부응한 시트는 폭스바겐이 자사주 대부분을 사들인 지 2년 만에 이익을 낸 것은 물론 1989년 VW그룹 전체 생산량의 15.2%에 이르는 저비용 제조 아울렛을 제공하고 상대적으로 미개발(당시 스페인 시장)에 진출할 수 있는 기회를 제공했다.r SEAT, VW 및 Audi 이름.

더 큰 Martorell 식물 지역의 브랜드의 주요 기반 시설의 그 군중은 긴 과정 1975년 이전의 시아트 기술 centre,[78]의 개막지만 1989년에서만 결정이었다. Martorell의 기술 중심에 다음 그 조나에를 대체할 새로운 메인 조립 시설을 건설하고 시작하기 위한 시작과 함께 벌어졌다.Franca. 같은 해, SEAT의 마드리드 사무소의 바르셀로나로의 이전은, 1991년에 카탈로니아 지역에 SEAT의 본사가 최종 설치되면서 라 카스텔라나에 있는 브랜드 자산 중 2개를 매각하는 것으로 시작되었다.

1991년 출시된 SEAT Toledo Mk1은 폭스바겐 그룹 소유로 완전히 개발된 최초의 모델이다.

발전소 현장 주변에 현지화된 관리, 설계, 연구 및 생산 시설의 중앙 집중화는 새로운 모델의 개발을 최적화하기 위한 목적으로 사용되었다.1993년 2월 22일 스페인의 후안 카를로스 국왕과 1993년 1월 1일 폴크스바겐 그룹의 회장 Dr. 페르디난드 피에흐는 유럽에서 가장 현대적이고 효율적인 자동차 공장 중 하나인 마르토렐 공장을 불과 2.5km 떨어진 곳에 위치한 공급업체 부지에 저스트 인 타임 공정을 사용하여 설립했습니다.마르토렐 공장 라인에서 최초로 출시된 차량은 SEAT Ibiza Mk2와 SEAT Cördoba Mk1입니다.신형 이비자는 SEAT에 큰 성공을 거두어 수출 시장을 중심으로 시장 점유율을 크게 확대했다.

1993년 10월, 상징적인 조나 프랑카 조립공장을 보다 효율적인 마르토렐 공장으로 이전하는 즉시 폐쇄하려던 당초 계획은 스페인 당국과 폭스바겐 그룹 간의 합의로 뒤집혔고, 이에 따라 조나 프랑카 공장은 계속 운영될 것이다.그러나 점차 생산 공정에서 보조적인 역할을 하는 사이트로 변모할 것이다(예: 신문, 프레스 숍 등).한편, 1993년 12월 23일, 「Fabrica Navara de Automoviles, S.A.」는 Landaben 공장의 경영을 담당하는 새로운 회사로 설립되어, 생산 문제에 있어서 SEAT와의 모든 관련성을 분리해, 1994년 6월에 폴크스바겐에 지분이 양도되었지만, 그 지분은 4년 후인 1998년에 SEAT가 소유권을 되찾게 된다.

1994년에는 바르셀로나 남쪽의 스페인 해안 도시 시츠에[79] 디자인 센터와 Zona Franca에 있는 서플라이어 파크도 문을 열었고, 같은 해 겨울에는 SEAT의 파이낸싱 및 리스 회사 Fiseat과 Liseat도 폭스바겐 파이낸셜 서비스에 매각되었습니다.1994년, SEAT는 스즈키와 제휴해, 시영차의 5도어 시제품 모델(내부명 Rosé)을 제작해, 동제품의 Marbella를 대체하려고 하고 있었지만,[80][81] 이 모델은 생산에는 이르지 못했다.

시트 레온 Mk1 큐프라 R

SEAT 모델이 스페인에서 처음 제조된 것은 1996년이며, 포르투갈의 Palmela AutoEuropa 공장에서 SEAT Alhambra Mk1이 생산되었습니다.또 1997년 1월에는 스페인인이 아닌 벨기에 출신 피에르 알랭 드 스메트가 처음으로 SEAT의 회장으로 임명됐다.시트의 3도어 해치백인 SEAT Arosa는 1997년에 출시되어 1980년대 초부터 생산되어 온 피아트 판다의 SEAT 버전인 Marbella를 사실상 대체했다.

1998년 4월 7일, Zona Franca 공장은 Marbella 모델의 생산 라이프사이클의 종료를 맞이하여 1953년 SEAT의 가장 오래된 공장에서 차량 생산이 종료되는 역사적인 순간을 알렸다. 그 이후로 Zona Franca 공장은 다른 장소에서 조립할 부품과 부품을 생산해 왔다.그것은 또한 SEAT의 마지막 피아트 기반 모델의 종말을 알렸다.

1999년 3월 제네바 모터쇼에서 SEAT는 전작에 비해 더 둥글게 디자인된 현대적인 로고를 선보였으며, 이전의 파란색 대신 빨간색 배경에 각각 이성적이고 감성적인 로고를 사용했다.이는 2세대 톨레도가 출시된 직후와 톨레도에 기반을 둔 레온 해치백이 출시되기 직전에 이루어졌다.

2000년 9월 "자동 이모시온" 슬로건이 발표되었으며, 이는 브랜드의 젊고 스포티한 기업 정체성을 반영하며, SEAT Sport는 모터스포츠 활동과는 별도로 SEAT의 고성능 차량 개발을 책임집니다.

2000년 7월 1일, BMW의 전 CEO인 Bernd Peter Pischetsrieder 박사가 SEAT 책임자로 임명되었습니다.2002년 봄, 피셰트라이더는 폴크스바겐 그룹 전체의 회장으로 임명되었고, 2002년 3월 7일 독일 동포 안드레아스 슐리프에게 자리를 내주었다.

SEAT EXEO가 대표 모델이었다.

2002년부터 2007년까지 SEAT는 아우디 브랜드 그룹의 일부로서 폴크스바겐 그룹의 자동차 부문인 Audi, SEAT 및 Lamborghini로 구성되었으며, 보다 스포티한 가치에 초점을 맞췄으며, 마크의 제품 차량과 성능은 Audi [82][83]브랜드의 책임 하에 관리되었습니다.

2006년에 이 새로운 시아트 기업 본사 Martorell에 Martorell 시아트 디자인 센터 폭스바겐의 그룹 디자인 센터 유럽 Sitges,[84]에서 이전에 2월 23일 같은 해에 설계 시설 공동으로 시아트, 폭스바겐, 그리고 Audi,[85]의 소유를 대체했다가 이루어진 것은 installat의 전송에 대한 합의.의 이온2007년 12월 30일 마르토렐의 디자인 센터가 공식적으로 문을 열면서 시츠 시의 후자는 폐쇄되었다.

2007년 1월 12일, Martorell 공장 남쪽 입구 옆에 있는 SEAT 서비스 센터(SEAT Service Center)의 개소식이 있었습니다.이 부서에서는 기술 지원, 애프터세일즈 및 마케팅 목적에 중점을 두고 고객 및 글로벌 네트워크와의 브랜드 피드백과 관계를 다루고 있습니다.2007년 1월, Martorell 산업단지의 중심부에 위치한 SEAT 프로토타입 개발 센터의 운영이 시작되었고, 같은 해 7월 16일 새로운 모델의 가상 및 물리적 사전 생산 프로세스와 관련된 활동(프로토타이핑, 모델링, 파일럿 제품 개발 및 서버)이 함께 시작되었습니다.즉, 가상 [86]시뮬레이션과 같은 최신 기술을 사용하여 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 프로토타입 및 사전 제작 차량의 개발 시간을 단축할 수 있습니다.

큐프라 브랜드

큐프라
본사
마르토렐
,
스페인
수익.8,784,000유로(표준)
194,200,000유로(표준)
종업원수
14,751 (표준)
부모좌석.

2018년에는 기존의 레인지 탑 큐프라 트림이 SEAT와 함께 독립 브랜드로 출시되었고, 동시에 SEAT Sport가 Cupra Racing이 되었다.Cupra는 스스로를 '진보적인 자동차와 경험으로 바르셀로나에서 세계를 자극하는 자극적인 스타일과 현대적인 퍼포먼스를 바탕으로 한 파격적인 도전자 브랜드'라고 표현하고 있다.Cupra는 스페인 마르토렐에 자체 본사 및 전 [87]세계에 특화된 판매점 네트워크를 가지고 있습니다.

모터스포트

주요 기사:큐프라 레이싱
경쟁 제품인 SEAT 1430

SEAT의 모터스포츠에의 관여는 1970년대에 스페인의 국내 공식 레이스에의 브랜드 공헌으로 시작되었고, 같은 10년 말에는 [88]랠리에의 관여가 시작되었다.1971년 특수 차량 부서는 브랜드의 랠리 대회 참가를 강제하기 위해 설립되었으며,[88] 1979년부터 1983년까지 11개의 타이틀을 획득했습니다.1985년은 SEAT Sport가 독립된 모터스포츠 부문으로 설립된 해이며, 특히 1986년 폭스바겐 그룹이 인수된 이후 SEAT는 모터스포츠 분야에서 그 입지를 더욱 강화하고 있습니다.주로 SEAT 브랜드를 스포티하게 집중하여 젊은 세대의 [89]운전자들에게 어필하려는 VW의 계획 덕분입니다.이러한 노력의 결과는 FIA 2L WRC(World Rally Championship)에서 SEAT 이비자 키트카를 3회 우승하고 FIA 월드 투어링 카 챔피언십에서 SEAT 레온을 2회 우승(2009년)[89]한 것이다.

랠리

시트(SEAT)가 WRC(World Rally Championship)에 처음으로 진지하게 도전한 것은 1977년 시즌으로, 시트(SEAT)는 1430/124D Especial 1800 레이싱카에 참가하여 몬테카를로 랠리에서의 첫 랠리 이벤트에서 안토니오와 지니가 몰던 1430-1800의 공식 랠리를 3, 4위로 마쳤다.최근 몇 년 동안, 화물은 소형 SEAT Ibiza(보통 배기량 1.6L, 전륜 구동 차량)에 맡겨져 폭스바겐 폴로에 뿌리를 두고 있습니다.이비자는 이 회사가 랠리 경험을 더욱 발전시킬 수 있도록 했고, 공식적으로 몇몇 유럽 전국 선수권 대회에 참가했습니다.세월이 흘러 2L 버전의 이비자가 키트카로 호몰로게 되었고 국제자동차연맹(FIA)의 키트카 규정에서 허용하는 바와 같이 매우 넓은 트랙, 더 큰 휠, 브레이크 등이 장착되었습니다.이러한 특성으로, 이 차는 2-L 월드 챔피언(96, '97, '98)을 세 번 차지하여, 이 차의 제조사가 월드 랠리 카 등급인 월드 랠리 카(World Rally Car)에 도전할 수 있는 충분한 경험과 예산을 축적했음을 증명하였다.

Rallye de Tierra de Cangas del Narcea의 시트 코르도바 WRC의 다니엘 솔라

SEAT는 FIA 2L WRC 타이틀을 세 번 획득하고 스페인에서 스포츠의 인기를 얻음으로써 폴크스바겐 그룹 경영진이 더 나아가 SEAT 스포츠 부서가 최고 등급 WRC 카테고리에서 목표를 달성할 수 있는 기회를 얻게 되었을 것입니다.이 상황은 2000년 9월 독일 고위 경영진이 SEAT Sport의 World Rally Championship 퇴장을 철회하면서 막을 내렸다.

SEATs의 WRC 스펙 자동차 개발 프로젝트는 1997년 산 레모 랠리에서 공식 발표됐다.'SEAT Cördoba WRC'의 첫 번째 진화 모델이 포르토 모터쇼에 소개된 것은 1998년이었고, 그 후 이 회사가 WRC 최고 수준의 레이싱에 참가하기 위해 처음으로 등록했습니다.Cördoba는 같은 이름의 패밀리 살롱을 기반으로 했지만, 당연히 인라인 4 터보차지 가솔린 엔진, 상시 4륜 구동 및 변속기와 관련된 액티브 디퍼렌셜을 장착한 WRC 클래스 차량이었다.'코르도바 WRC'는 1998년 핀란드 랠리에서 첫선을 보인 반면, 1999년 바르셀로나 모터쇼에 출품된 '시트 코르도바 WRC E2'에서 경주용 자동차를 더욱 발전시켰다.하지만, 짧은 휠베이스와 높은 마운트 엔진(경쟁 차종에 비해)은 코르도바에 맞설 수 있었고, 결과는 최고가 아니었다.전 WRC 챔피언 Didier Auriol을 고용하고 SEAT Cördoba WRC E3라는 신개념의 차를 사용했음에도 불구하고 SEAT는 2000년 말에 국제 랠리에서 손을 뗐습니다.

투어링 카

일본 SEAT Leon TDI의 Yvan Muller씨

2002년, SEAT는 새로운 SEAT Leon Cupra R, SEAT Leon Supercopa의 원메이크 챔피언십을 발표했습니다.

2004년에는 Ray Mallock Ltd(RML)와 함께 브리티시 투어링카 챔피언십에 참가하여 전 BTCC 챔피언 제이슨 플라톤과 2003년 레온 UK 챔피언 롭 허프를 위해 2개의 SEAT Toledo Cupra를 운영하였습니다.2005년, 허프는 쉐보레(WTCC에서 RML이 운영하는 월드 투어링 카 챔피언십)에 참가하기 위해 떠났고, 2004년 레온 챔피언 제임스 픽포드와 루크 하인즈가 SEAT를 3대까지 확장하여 2006년 톨레도가 신형 터너로 대체되고, 다렌이 다렌으로 대체되었다.ents 허용.2007년은 BTCC에서 플라톤이 시즌 마지막 레이스로 내려온 파브리치오 지오바나르디와의 한 시즌 동안의 싸움에 휘말렸기 때문에 SEAT의 최고의 해였다.

2005년 이후, SEAT는 세계 투어링 카 챔피언십에도 참가하고 있습니다.최고의 시즌은 2007년입니다.마카오에서 열린 최종 회의에서 양수기 고장 때문에 Yvan Muller는 확실한 승리를 빼앗았습니다.SEAT는 WTCC에서 TDI를 운영하는 첫 번째 팀이 되었습니다.그 결과, Yvan Muller가 드라이버 챔피언십을 우승하는 등, 2008년 월드 투어링 카 챔피언십의 우세한 시즌을 맞이했습니다.프랑스 레이싱팀 오레카는 WTCC팀과 협력한다.SEAT의 영국 팀은 2008년 BTCC에서 선례를 따랐다.BTCC 팀은 Holiday Inn의 후원을 받았다.

2007년, SEAT는 독일 모터스포트 아레나 오스카슬레벤에서 레온 Mk2 TDI와 함께 TDI와 함께 FIA 월드 투어링 카 챔피언십에 참가한다고 발표한 지 한 달 만에 디젤 자동차로 WTCC(World Touring Car Championship) 시리즈에서 우승한 최초의 제조업체가 되었습니다.2008년 월드 투어링 카 챔피언십과 2009년 월드 투어링 카 챔피언십에서 연속 우승을 차지했습니다(운전자와 제조업체).

2008년 9월, SEAT UK는 시즌 말에 영국의 모든 모터 스포츠 활동에서 철수할 것이라고 발표했다.SEAT Cupra Championship과 SEAT BTCC 캠페인은 9월 21일 Brands Hatch에서 종료됩니다.BTCC 드라이버인 제이슨 플라톤과 대런 터너는 2009년 동안 드라이브 없이 지내왔다.하지만 플라톤은 실버라인 쉐보레를 위해 운전할 것이다.

2009년 WTCC 개막 당시 SEAT는 브라질에서 [90]두 레이스 모두 1위, 2위, 3위, 4위를 차지했다.WTCC(멕시코) 2차 회의에서 SEAT 팀은 1차 레이스에서 1위, 4위, 6위, 7위, 11위를 차지했다.두 번째 레이스는 1위, 3위, 7위,[91] 8위였다.SEAT는 BTCC에서 탈퇴했을 가능성이 있지만 WTCC에서 인상적인 결과를 보이고 있습니다.

SunRED 레이싱팀 스페인 GT 챔피언십의 SEAT Cupra GT

그랜드 투어링 카

2003년 SEAT Sport 부문은 바르셀로나 모터쇼에서 컨셉트카로 처음 선보였고, 이후 고객 요구에 따라 제한된 시리즈로 제작된 SEAT Cupra GT 경주용 자동차의 최종 버전을 레이스 이벤트에 참여하고자 하는 숙련된 개인과 레이싱 팀을 대상으로 선보였다.

2004년 스페인 GT챔피언십에 [92]첫선을 보인 Sunred Engineering(SunRED) 팀 등 레이싱팀의 GT 레이싱카로 선정돼 스페인뿐만 아니라 몬자, 매그니쿠르 [93]등 해외 트랙을 달리는 그랜드투어 서킷에도 여러 번 출전했다.

공식

시트 포뮬러 1430

2002년, SEAT는 새로운 SEAT Leon Cupra R, SEAT Leon Supercopa의 원메이크 챔피언십을 발표했습니다.1970년 SEAT는 스페인에서 [94][95]'Förmula Nacional' 시리즈를 개최하였고, 1년 후 Formula 1430으로 알려지게 되었다.스페인의 젊은 운전자에 의해 운전된 1인승 포뮬러 카는, 1430 모델의 엔진과 6700 기어 박스로 SEAT의 지원을 받아 장착되었습니다.Förmula Nacional' 시리즈의 첫 번째 경주는 [96][97]마드리드의 Jarama 서킷에서 열렸다.

모델 범위

주요 기사:SEAT 차량 목록

시트 모델

이비자 레온 섬 아로나 아테카 타라코
초미니 소형 패밀리카 B 세그먼트 크로스오버 C 세그먼트 크로스오버 D 세그먼트 크로스오버
  • 해치백
  • 해치백
  • 스포터러(에스테이트/왜건)
  • 크로스오버
  • 크로스오버
  • 크로스오버
2018 SEAT Ibiza SE Technology MPi 1.0 Front.jpg
SEAT Leon Mk4 ST IMG 4052.jpg
2018 SEAT Arona SE Technology TSi 1.0 Front.jpg
2017 SEAT Ateca Xcellence 1.4 Front.jpg
2019 SEAT Tarraco SE Tech TDi 4Drive SA 2.0 Front.jpg

큐프라 모델

레온 섬 아테카 포르멘토 태어난
소형 패밀리카 C 세그먼트 크로스오버 SUV 쿠페 소형 패밀리카
  • 해치백
  • 스포터러(에스테이트/왜건)
  • 크로스오버
  • SUV
  • 해치백
  • 전기 자동차
Cupra Leon Mk4 IMG 0036.jpg
Cupra Ateca at IAA 2019 IMG 0545.jpg
Cupra Formentor IMG 5674.jpg
Cupra Born IAA 2021 1X7A0212.jpg

명명법

폴크스바겐 그룹의 자회사로서 SEAT의 기업 전통은 모델 범위의 명칭이 스페인 문화에서 영감을 얻도록 규정하고 있습니다.따라서 많은 SEAT의 생산 모델은 스페인의 장소(예: 아로사, 이비자, 코르도바, 레온, 톨레도, 알테아, 알함브라, 말라가, 마르벨라, 론다 등)[98]에서 이름을 따왔다.단, 몇 가지 예외가 있습니다.예를 들어 SEAT Exeo의 이름은 2008년에 브랜드 범위에 추가되었으며, 이는 "초과하다"[99]를 의미하는 라틴어 exire에서 영향을 받았습니다.

생산 모델로 BMW의 이름 짓기 트렌드에 따라, 시아트의 컨셉트 카의 많은 이름이거나 히스패닉 춤, 약어 기존 생산 모델과 관련된 또는 이름 시아트의 역사적인 스포츠의 뿌리가 연상(예를 들어(예를 들어 IBZ 이비자 섬, IBE에 이비자 섬 Eléctrico,[100]TL톨레도에 등)(예를 들어 탱고, 볼레로, salsa)에 의해 영감을 받은 채택했다.Fórmula, Cupra GT).

반면 쿠프라(컵 경마 edition[103]에)과 FR(에 Fórmula 레이싱[게다가가 최근 몇년간 생산 모델들의 특정 범위의 특별한 버전에는 SC(SportCoupé edition,[101]에)또는 ST 같은(SportTourer[102]에)표준 4와 5들에게서와 부동산 버전three-door을 구분 짓는, 추가되었다.104개 뻗는다)사용되어 왔다이 제품군의 고성능 모델을 위해 SEAT가 레이싱에 관련된[96] 스포츠 지향 브랜드로 자리매김했음을 알립니다.

역사적 참고 자료는 스페인어로 "검은 입"이라는 뜻의 상징적인 Bocanegra라는 이름과 함께 찾을 수 있습니다. 이 이름은 이비자 모델에 수반되며, SEAT 1200 Sport에서 유래한 것으로,[105] 전면의 검은색 페인트로 칠해진 페시아로 인해 원래의 SEAT Bocanegra에서 유래했습니다.

서브레인지

'Ecomotive

SEAT 제품군의 거의 모든 모델에는 'ECOM티브' 파생 버전이 적용되어 있으며, 이는 표준 버전과 비교하여 더욱 친환경적인 [106]튜닝 기능을 갖추고 있습니다.체중의 감소, 저항 타이어, 새로운 공기 역학, suspension,[107]에 tweaks뿐만 아니라 변화는 엔진의 전자 관리 소프트웨어를 사용하기 위해서 디젤 엔진에 대한 maintenance-free[108]디젤 입자 필터(DPF)의 추가적인 구현으로 만든 또한 기어 박스와 변속 레버 indicato로 전동 장치를 비율로 업데이트합니다.에서 r엔진 'Start/Stop 시스템' 및 '에너지 회수 시스템'과 조합된 대시 패널은 연료 소비량과 배기 가스 배출량을 줄이기 위해 [109]Ecomotive 제품군에 채택된 일부 수정 사항입니다.일부 가장 깨끗한 models[110]가스와 입자 배출량 뿐만 아니라 연료 경제에서 차량의 동적 성능이나 현실 앞에서 큰 타협 없이 예를 들어 시아트 이비자 섬 Ecomotive 1.4TDI는 이산화 탄소 배출량 98g[111]에 있었고 지금까지도 그것은 심지어 더 빨리 fr 나오고 있는 개선, 발행과 그 결과는 범위이다.om 0부터 10까지5도어 차체와 에어컨을 갖춘 표준[112] 버전보다 0km/h, SEAT Leon Ecomotive의 CO 배출량도2 세그먼트에서 가장 낮으며 최대 99g/[113]km까지 상승합니다.지금까지, 에코모티브 제품군은 많은 경우에 명성이 자자하다.2008년 이비자 에코모티브는 Verkehrs-Club Deutschland의 2008/2009년 "환경에 유익한 차량" 부문에서[114] 1위를 차지했으며, 제10회 에코 투어에서는 소형 디젤 클래스에서 우승했을 뿐만 아니라 모든 [115]카테고리에서 종합 우승을 차지했습니다.그 해에 SEAT Ibiza Ecomotive는 Autobest 기관으로부터 'Ecobest 2008[116]' 상을 수상했으며, 독일 신문 Bild am Sonntag는 이 차를 '[117]세계에서 가장 경제적인 차'로 선정했습니다.2009년은 한 때는 오스트리아 게르하르트 Plattner도 17일부터를 운전할 때 한번 더 이비자 섬 Ecomotive Switzerland,[118]의 '녹색 운영 바퀴'상을 주고 두번 연속 연료 1개의 탱크로, IPMC(국제 경찰 자동차 주식 회사)에 의해 인증:처음으로 저축에 대한 새로운 세계 신기록을 수립했다고 지명되었다찢었다ll(스페인)에서 괴팅겐(독일)까지 평균 연료 소비량이 2.9L/100km이고[119], 시진(폴란드)에서 프랑크푸르트(독일)까지 두 번째로 1.9km의 거리를 주행하며 연료 소비량에서 2.34L/100km(또는 100mpg 미국)의 세계 기록을 달성했다.[120]

'다중 연료' 범위

그 MultiFuel 범위는flexible-fuel 차량 바이오 에탄올 기술의 선택한 시아트 모델의 도입에 있— 즉, 시아트 레온 MultiFuel,[122]은 시아트 호스팅 되는 MultiFuel[123]고 시아트 호스팅 되는 XLMultiFuel[124]—과 구현 1.6평균 탄착 중심점 MultiFuel 에탄올용 모터, 능력을 배출하고 정확히 같은 마력(102bhp).단지처럼관련된 순수 가솔린 엔진 버전.

판매의

1953년에 시작된 이래, 1600만대 이상의 SEAT 자동차가 생산되어 그 제품군에서 가장 성공한 모델은 SEAT Ibiza로, 지금까지 [125]4세대에 걸쳐 400만대 이상 판매되고 있습니다.

2009년에 SEAT 자동차의 연간 총 소매 판매 대수는 [126]336,683대였으며, SEAT 브랜드의 연간 차량 생산 대수는 307,502대(SEAT의 마르토렐 공장에서 301,287대, 기타 폭스바겐 그룹의 공장에서 6,215대)에 달했다.

SEAT/Cupra 및 기타 폭스바겐 그룹의 공장에서 제조된 SEAT 및 Cupra 자동차의 연간 총 생산량은 다음과 같습니다.SEAT 소유 시설에서 생산되는 다른 폭스바겐 그룹의 자동차로 구성되지 않음:

모델 1986년[127] 1987년[128] 1988년[129] 1989년[129] 1990년[130] 1991년[131] 1992년[132] 1993년[133] 1994년[134] 1995년[135] 1996년[136] 1997년[137] 1998년[138] 1999년[138] 2000년[138] 2001년[139] 2002년[140] 2003년[141] 2004년[142] 2005년[143] 2006년[144] 2007년[145] 2008년[146] 2009년[147] 2010년[148] 2011년[149] 2012
[150][151]		 2013
[152][153]		 2014
[154][155]		 2015
[156][157]		 2016년[158] 2017년[159] 2018년[160] 2019년[161] 2020년[162] 2021년[163]
시트 마벨라[nb 1] 36,879 56,893 71,519 82,935 90,903 80,005 74,637 33,216 27,102 29,621 21,930 18,139 2,337 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
시트 아로사 — — — — — — — — — — — 42,741 38,338 46,410 28,403 22,980 19,627 13,814 9,368 — — — — — — — — — — — — — — — — —
시트 Mii — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 990 26,409 25,489 25,845 24,516 18,720 13,825 14,369 11,479 7,593 8,648
시트 이비자[nb 2] 121,526 160,907 192,024 208,210 202,157 173,236 112,334 142,987 140,974 158,284 153,000 168,492 180,775 194,245 199,279 188,427 197,311 220,497 183,754 168,645 183,848 172,206 192,470 173,715 189,083 191,183 160,887 145,041 153,633 160,451 149,988 160,377 120,287 130,243 74,564 83,710
시트 아로나 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 17,527 110,926 134,611 78,823 98,656
시트 테라[nb 3] 18,444 18,238 24,925 22,007 35,430 22,198 25,034 10,626 6,517 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
시트 잉카 — — — — — — — — — 3,921 16,836 14,414 17,226 19,221 16,328 15,207 11,802 7,982 — — — — — — — — — — — — — — — — — —
시트 잉카 콤비 — — — — — — — — — 104 9,328 11,070 7,708 8,573 5,534 5,316 3,879 2,150 — — — — — — — — — — — — — — — — — —
시트 코르도바[nb 4] — — — — — — — 19,289 84,128 79,793 77,436 96,946 108,749 111,894 97,685 78,770 58,646 59,348 46,821 37,568 31,058 29,747 20,439 4,861 — — — — — — — — — — — —
시트 레온[nb 5] — — — — — — — — — — — — — 6,080 93,123 91,939 93,606 96,536 90,850 98,130 126,511 120,630 96,761 66,368 79,462 80,736 71,295 114,568 157,087 169,455 163,228 163,306 159,486 153,837 124,323 83,813
큐프라 본 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 4,801
시트 알테아[nb 6] — — — — — — — — — — — — — — — — — — 67,125 65,174 58,288 71,377 54,770 32,791 43,351 42,329 27,478 21,284 19,142 13,001 — — — — — —
시트 말라가 41,292 37,653 39,269 36,882 33,098 8,735 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
시트 톨레도 — — — — 41 76,336 144,205 90,533 47,965 55,493 53,404 42,596 42,325 105,818 59,480 47,645 39,503 36,026 38,962 20,600 8,613 4,744 5,484 571 — — 5,000 21,771 16,541 19,728 18,029 13,146 10,151 1,506 — —
시트 익서[nb 7] — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 369 22,981 23,108 19,559 10,854 4,681 — — — — — — — —
시트 알함브라 — — — — — — — — — — 10,513 16,503 21,300 27,440 23,924 26,524 26,308 23,693 21,580 14,902 14,352 14,242 10,282 6,215 10,023 18,139 19,393 19,990 22,612 27,925 31,214 33,638 19,588 23,015 14,672 4,169
시트 아테카 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 35,833 77,483 90,824 98,397 76,710 58,500
시트 타라코 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 2,398 38,721 18,726 22,437
큐프라 포멘토르 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 11,041 58,863
총 218,141 273,691 327,737 350,034 361,629 360,510 356,210 296,651 306,686 327,216 342,447 410,901 418,758 519,681 523,756 476,808 450,682 460,046 458,460 405,019 422,670 412,946 380,575 307,502 345,027 352,936 321,316 352,824 394,860 415,076 417,012 479,302 528,029 591,809 406,452 423,597

재접속

폭스바겐 그룹의 소유 하에, 수많은 SEAT 모델이 폭스바겐 그룹의 포트폴리오 내 또는 포트폴리오에서 다른 브랜드로 재배치되었습니다.

특히 SEAT 모델에서 파생되어 다른 Volkswagen Group의 브랜드로 실시되고 있는 리바지에 관해서는, VW 브랜드로 VW 폴로 플레이아로 리바드 된 SEAT Ibiza Mk2, VW 폴로-V 클래식 포로 리바드 된 SEAT Cördoba Mk1이 있습니다.VW 캐디로서의 시트 잉카.

Volkswagen Group 이외의 브랜드 범위에 추가되어 있으며, 주목할 만한 예로는 난징 Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020으로 리바드된 SEAT Ibiza Mk1과 Mk1이 있습니다..

한편 일부 SEAT 모델은 VW 샤란 Mk1, Mk2(포드와 폴크스바겐 그룹이 합작해 탄생한 1세대), Audi 4의 시트 엑서7 등 폭스바겐 그룹의 다른 브랜드인 SEAT Alhambra Mk1, Mk2에서 파생된 리바인드 모델이다.

튜닝 회사

여러 튜닝 회사가 다양한 SEAT 모델의 수정 버전 또는 고성능 버전을 생산하고 있으며, Abt Sportsline, Je Design, MTM, Abarth, Emelba, Podadera Design 등의 중요한 예를 들 수 있습니다.

회사 프로필

로고 이력

로고
부터 로. 로고
1953 1968 Logo años 50 SEAT.png
1968 1970 Logo SEAT años 60.png
1970 1982 Logo SEAT 1970.png
1982 1990
Logo 1982 SEAT.png
1990 1999 Logo 1990 SEAT.png
1999 2012 SEAT.svg
2012 2017 SEAT logo (2012).svg
2017 현재의. SEAT Logo from 2017.svg
2018 현재의. Cupra.svg
2020 현재의.
SEAT S.A. logo.svg

리더십

현재 폴크스바겐 그룹의 자회사로 SEAT의 주요 인력은 그룹 감독위원회의 승인을 거쳐 임명됩니다.

리더스
부터 로. 개인
1950 1967년 5월 호세 오르티스에쿠에 푸에르타스
1967년 5월 1977년 2월 후안 산체스 코르테스
1977년 2월 1983년 12월 후안 미겔 앙투아냥자스 페레스 에헤아
1984년 1월 1993년 9월 후안 안토니오 디아즈 알바레스
1993년 10월 1993년 10월 피터 월저
1993년 11월 1996년 12월 후안 로렌스 카리오
1997년 1월 1999년 6월 피에르 알랭 드 스메트
1999년 6월 18일 2000년 6월 30일 브루노 아델트
2000년 7월 1일 2002년 3월 6일 베른트 피셰트라이더
2002년 3월 7일 2006년 9월 30일 안드레아스 슐리프
2006년 10월 1일 2009년 8월 31일 에리히 슈미트
2009년 9월 1일 2013년 4월 30일 제임스 뮤어
2013년 5월 1일 2015년 9월 30일 위르겐 스타크만
2015년 11월 1일 2020년 1월 6일 루카 데 메오
2020년 1월 7일 2020년 9월 30일 카스텐 이센시
2020년 10월 1일 현재의. 웨인 그리피스[164]

경제 수치

폴크스바겐 그룹의 독일 내 물류 센터
재무 결과[126]
연도 After-tax 결과
(유로에 백만개의)
1996 +32.088
1997 +66.418
1998 +147.020
1999 +85.403
2000 +87.348
2001 +233.121
2002 +202.965
2003 +134.494
2004 +144.957
2005 -62.513
2006 -49.088
2007[165] +169.703
2008[166] +44.400
2009[167] -186.500
2010[168] -103.900
2011[169] -61.500
2012[170] -29.600
2013[171] -148.700
2014[172] -65.700
2015[173] +6.000
2016[174] +903.200
2017[175] +281.200
2018[176] +294.200
2019[177] +345.600
2020 +194.200

환경 정책

및 기술 개발 하이브리드 전기.

1990년대 초반부터 SEAT는 SEAT Toledo Mk1 전기 모델(1992년), SEAT Ibiza Mk2 전기 자동차(1993년), SEAT 잉카 전기 밴(2009년), SEAT Leon Mk2 Twin Drive(2009년), SEAT IBE 컨셉트레인 IBE(2010년)를 포함한 여러 가지 완전 전기 또는 하이브리드 파워트레인 시제품을 개발하여 선보였습니다.) 하이브리드카.[178]

'SEAT al Sol' 프로젝트

'SEAT al Sol' 프로젝트는 마르토렐에 있는 SEAT 공장에서 전기를 생산하는 태양광 발전 패널 시스템을 통해 태양광 사용을 통합하는 것이다.이 프로젝트는 2010년 초부터 GA-Solar와 협력하여 10MW 이상의 태양광 패널 시스템으로 32만 m2의 공장 면적을 커버할 예정이다.이 설비는 연간 1,300만 kwh 이상의 전력을 생산할 것으로 예상되며,[179][180] 온실가스 배출량을 연간 6,200톤 이상2 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.

'Cenit verde' 프로젝트

Cenit VERDE 이니셔티브는 CENIT(기술 연구를 위한 국가 전략 컨소시엄) 프로그램의 지원을 받고 스페인 과학 혁신부의 지원을 받는 연구 프로젝트이며, SEAT는 핵심적인 역할을 한다.스페인의 하이브리드 및 전기 자동차 기술, 부품, 인프라 개발을 목표로 하는 이 프로그램은 16개 기술 기업(지멘스, 엔데사, 이베르드로라, RE, 세가사, 피코사, 서킷, 코브라 또는 리어 포함)과 16개 대학 및 연구 기관을 CTM 코디네이션(Cent Teolgi)으로 통합합니다.c)[181] 및 CDTI(산업기술개발센터, 과학기술혁신부 관계기관)의 지원.

2010년 1월, Cenit Verde 협회는 마르토렐에 [182]있는 SEAT의 Technical Centre에서 개막 회의를 열었다.

SEAT는 자체 'Verde' 사전 프로젝트와 함께 제공되며, 여기에는 플러그인 하이브리드 SEAT Leon Twin[183] 드라이브 및 2010 제네바 모터쇼에서 [184]소개된 SEAT IBE 개념 무배출 전기 자동차에서 구현된 기술이 포함됩니다.

SEAT Autometro 프로젝트
SEAT's Martorell 공장에서[185] 출발하는 TMD(Teco Media Distancia) 화물열차

'SEAT Autometro' 프로젝트는 차량과 부품의 운송을 목적으로 SEAT의 마르토렐 단지와 바르셀로나 항을 연결하는 철도 연결 서비스의 건설과 관리를 포함한다.Autometro는 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC) 지역 철도 회사, COMSA Rail Transport 및 Pecovasa를 주주로 하는 합작 회사입니다.동사는, 카탈로니아 정부(제네랄리타트), 바르셀로나 항만청, 및 [186]SEAT와의 사이에 최초의 계약이 체결된 지 약 5개월 후인 2005년 11월에 설립되었습니다.이 프로젝트 때문에 마르토렐 공장과 FGC '로브레가트-아노이아' 간선 철도를 연결하는 지선을 건설해야 했으며, 바르셀로나 항구의 운송망과 호스트 인프라에 대한 추가 조정이 이루어져야 했다.프로젝트의 예산은 최대 680만 유로이며, SEAT도 운용 수송 [187]비용을 부담한다.
2008년 1월 18일 이후 이 철도의 이용은 도로교통 대신 비용효율과 도로안전 측면뿐만 아니라 도로 정체와 온실가스 배출 감소에도 도움이 되었다.
2007년 국제 로지스틱스 페어(SIL)에서 최고의 로지스틱 아이디어에 대해 'Autometro' 프로젝트 전체에서 시상되었으며,[188] 특히 SEAT는 바르셀로나 항만 로더 협회의 2008 Distinguished Loader로 선정되었습니다.

스폰서십

SEAT는 다음과 같은 주요 스포츠, 음악 및 문화 이벤트의 스폰서입니다.

이 회사는 2015년 FIBA 아프리카 챔피언십에서 튀니지 농구 국가대표팀의 주요 스폰서 중 하나였으며, 그곳에서 팀의 [201]반바지에 정기적으로 로고가 표시되었습니다.

게다가 SEAT는 샤키라,[202] 아르민 반 뷰렌,[203] 데이비드[204][205] 게타, 라라 크로프트와 같은 가공의 인물들을 강력하게 지지하고 있다.

어워드

수년간 SEAT 마크는 다음과 같은 여러 상을 수상했습니다.

  • Landaben 공장은 그때까지 SAT, S.A.가 100% 소유하고 있으며 1986년 세계품질상(Q-86)[206]을 받았다.
  • S.A.의 100% 소유인 마르토렐 공장은 1998년 '1분기 VW 그룹 최우수 공장'상을 받았다.
  • 바르셀로나 '기어박스 델 프라트(Gearbox del Prat)' 공장은 SAT가 100% 지분을 보유하고 있으며, 2009년 고품질의 제조 공정과 제품으로[29] 폭스바겐 우수상을 받았다.
  • 2009년 SEAT 브랜드 자체는 CAP Used Car of the Decade[207][208] Awards에서 '10년 중 가장 개선된 중고차 브랜드'로 선정되었습니다.
  • 독일 자동차 클럽 'Automilclub von Deutschland'(AvD)[209]에서 마르토렐에 있는 SEAT Technical Centre에서 개발한 기술 혁신에 대한 'AvD Innovations preis 2006' 상
  • 2007년 바르셀로나 국제 모터쇼에서 SEAT는 LED 모듈을 헤드라이트에 구현하고 가상 제작 및 응용 인체공학[210][211] 프로젝트를 통해 자동차 부문에서 최고의 기술 혁신으로 두 개의 상을 받았습니다.
  • 카탈로니아 인증기관(CATCert)[212]에 의한 SEAT의 전자 청구 시스템에 대한 "2008년 민간 부문 전자 서명 사용 최우수 프로젝트"
  • SEAT-Autometro 프로젝트 'Best Logistics Initiative 2007' 국제물류살롱[213] 선정
  • 바르셀로나 항만 로더 협회의[214] '2008년 바르셀로나 우수 로더상'

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메모들

  1. ^ 시트 판다도 포함해서.
  2. ^ SEAT Ibiza SC와 SEAT Ibiza ST를 포함합니다.
  3. ^ 시트 트랜스를 포함합니다.
  4. ^ 시트 코르도바 바리오도 포함.
  5. ^ SEAT Leon SC와 SEAT Leon ST를 포함해서요.
  6. ^ SEAT Altea XL 및 SEAT Altea Freetrack을 포함합니다.
  7. ^ SEAT Exeo ST 포함.

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