토르센

Torsen
Audiquattro와 Torsen 디퍼렌셜

Torsen Torc-Sensing(전체 이름 Torsen 트랙션)은 자동차에 사용되는 일종의 제한 슬립 디퍼렌셜입니다.

그것은 미국인 버논 글리슨에[1] 의해 발명되었고 글리슨 사에 의해 제조되었다.Torsen은 토크 센싱의 집합체입니다.TORSEN 및 TORSEN Traction은 JTEKT Torsen North America Inc(구 Zexel Corporation, 구 Gleason Power Systems)의 등록 상표입니다.모든 Torsen 디퍼렌셜은 1958년 글리스만이 발명하고 특허를 취득한 듀얼 드라이브 디퍼렌셜에서 유래했습니다.

사용하다

비틀림 디퍼렌셜은 차량의 하나 이상의 위치에서 사용할 수 있습니다.

  • 중앙—전륜 구동 차량에서 토크를 전륜 구동 차축과 후륜 구동 차축 사이에 적절히 배분하는 데 사용됩니다.
  • rear: 후면 차축의 왼쪽과 오른쪽 사이에 토크를 적절히 배분하기 위해 사용됩니다.이것은 후륜구동 또는 4륜구동 차량 중 하나에 있을 수 있다.
  • front: 프론트 액슬의 좌우에 토크를 적절히 배분하기 위해 사용됩니다.이는 전륜구동 또는 4륜구동 차량에 있을 수 있다.


예를 들어 4륜 구동 차량은 1개, 2개 또는 3개의 Torsen 디퍼렌셜을 사용할 수 있습니다.

종류들

2008년 현재 Torsen 디퍼렌셜에는 세 가지 유형이 있습니다.

  1. 원래 Torsen T-1(타입 A)은 교차축 헬리컬 기어를 사용하여 토크 분할을 제한합니다.타입 I은 타입 II보다 높은 토크 바이어스비로 설계할 수 있지만 일반적으로 백래시가 높고 노이즈, 진동, 거친성(NVH) 문제가 발생할 가능성이 있으므로 정확한 셋업과 설치가 필요합니다.
  2. 최신 Torsen T-2(타입 B)는 병렬 기어 배치를 사용하여 유사한 효과를 발휘합니다.또한 T-2(RaceMaster)로 알려진 T-2 전용 어플리케이션도 있습니다.
  3. 최신 Torsen T-3(타입 C)는 유성형 디퍼렌셜로, 공칭 토크 분할이 50:50이 아닙니다.유형 C는 싱글 또는 트윈 버전으로 제공되며, Torsen 트윈 C 디퍼렌셜은 동일한 유닛에 프론트 및 중앙 디퍼렌셜이 있습니다.

Torsen T-3는 현재 Audi A6, Audi A7, Audi Q7과 같은 ZF 소싱 자동 변속기 콰트로 4륜 구동과 함께 모든 비 Haldex 트랙션 아우디 모델에 센터 디퍼렌셜로 채용되어 있습니다.Audi는 2013/14 S4/RS4와 같이 듀얼 클러치 변속기를 사용하는 모든 세로 방향 구현에 기계식 "크라운 휠" 센터 디퍼렌셜을 사용합니다. 알파 로미오는 알파 로미오 156 크로스왜건 Q4와 알파 로미오 브레라 및 스파이더 Q4 모델에서도 Torsen C 트윈 디퍼렌셜을 사용했습니다.또 도요타는 4Runner Limited, FJ크루저 6단 매뉴얼, 랜드크루저, 랜드크루저 프라도, 렉서스 GX470의 중앙 디퍼렌셜에 수동 잠금 기능을, 제너럴모터스(GM)는 트레일블라제의 트랜스퍼 케이스에 토르센 T-3 센터 디퍼렌셜을 사용하고 있다.

비틀림 디퍼렌셜의 거동

Torsen 디퍼렌셜은 일반적인 디퍼렌셜과 동일하게 작동하지만 토크 불균형이 발생할 경우 잠길 수 있으며, 토크 불균형의 최대 비율은 토크 바이어스 비율(TBR)[2]에 의해 정의됩니다.Torsen의 TBR이 3:1인 경우, 이는 디퍼렌셜의 한쪽이 최대 3개의 TBR을 처리할 수 있음을 의미합니다.반면 다른 한쪽은 적용된 토크의 1⁄4만 처리하면 됩니다.비대칭 트랙션 조건에서 가속하는 동안 높은 트랙션 측이 더 높은 토크를 처리할 수 있는 한 상대적인 휠 스핀은 발생하지 않습니다.트랙션 차이가 TBR을 초과하면 디퍼렌셜의 느린 출력 측이 고속 휠의 견인 토크에 TBR을 곱한 값을 받게 되며, 적용된 토크에서 남은 추가 토크는 디퍼렌셜의 빠른 출력 측의 각도 가속에 기여합니다.

TBR을 유성형 Torsen III의 불균일한 토크 분할 기능과 혼동해서는 안 됩니다.유성 기어 세트를 사용하면 Torsen III 센터 디퍼렌셜이 드라이브트레인에 와인드업을 유발하지 않고도 정상 작동 시 토크를 프론트 액슬과 리어 액슬 간에 불균등하게 분배할 수 있습니다.이 기능은 토크 바이어스 비와 독립적입니다.

프론트 및/또는 리어 액슬의 비틀림

차량이 회전할 때 외측 휠이 내측 휠보다 더 빨리 회전합니다.디퍼렌셜의 마찰은 움직임에 반대하며, 이는 빠른 쪽이 느려지고 느린 쪽/내부 쪽이 빨라집니다.따라서 구동 휠에서 TBR과 일치하는 비대칭 토크 분배가 발생합니다.이러한 방식으로 코너링하면 내측 휠이 과부하되지 않는 한 외측 타이어에 가해지는 토크가 감소하여 코너링 파워가 커질 수 있습니다(이는 오픈 디퍼렌셜을 사용하는 경우보다 더 쉽습니다).내측 타이어(횡방향 가속으로부터의 중량 전달로 인해 트랙션이 적음)가 과전압되면 외측 휠 속도(작은 비율의 휠 스핀) 및 디퍼렌셜 잠금까지 각도로 가속되며, 트랙션 차이가 TBR을 초과하지 않으면 외측 휠에 더 높은 토크가 인가됩니다.트랙션 차이가 TBR을 초과할 경우 외측 타이어는 내측 휠의 견인 토크에 TBR을 곱하고, 디퍼렌셜에 가해지는 나머지 토크는 휠 스핀업에 기여합니다.

Torsen 디퍼렌셜을 사용하는 경우 느리게 움직이는 휠이 빠르게 움직이는 휠보다 항상 더 많은 토크를 받습니다.Torsen T-2R RaceMaster는 Torsen 중 유일하게 프리로드 클러치가 장착되어 있습니다.따라서 바퀴가 공중에 떠 있는 경우에도 토크는 반대편에 가해진다.한 휠이 공중에 올라가면 일반 Torsen 유닛이 오픈 디퍼렌셜처럼 작동하며 토크가 다른 휠로 전달되지 않습니다.주차 브레이크의 "꼼수"가 도움이 될 수 있는 부분입니다.주차 브레이크가 각 측에 균일한 저항을 가한다고 가정할 때, 공수 측으로의 드래그는 디퍼렌셜을 통해 "증배"되고 TBR 곱하기 드래그 토크는 다른 측에 인가됩니다.따라서 접지 측에서는 (TBR X 드래그 토크)에서 드래그 토크를 뺀 값이 표시되며, 이로 인해 전방 또는 후방으로 모션이 복원될 수 있습니다.Hummer/HMMWV 애플리케이션에는 프론트 및 리어 Torsen 디퍼렌셜이 모두 있으므로 주 브레이크를 사용하면 양쪽 액슬에서 이 "트릭"이 동시에 작동합니다.

Torsen 사용자

Torsen 디퍼렌셜은 A3 및 S3 및 TT를 제외한 다양한 Audi quattro 모델에 많이 사용됩니다. A3 및 S3는 엔진을 횡장착하고 Haldex Traction 4WD 시스템을 사용합니다.

또한 3세대 및 4세대 도요타 수프라(옵션) 및 3세대 도요타 쏘어러(Toyota Soarer), 폭스바겐 파사트 4모션의 B5 플랫폼 리비전(Audi A4 기반), 마츠다 MX-5/Miata 1994에서 1995년식 Torsen Type I과 2002년식 Torsen, 2002년식 Torsen에 사용되었습니다.속도 매뉴얼, 혼다 S2000 및 1999-2002 S15 닛산 실비아 스펙 R.Lancia Delta Integrale, 푸조 405 T16, 1999-2002년형 폰티악 파이어버드와 쉐보레 카마로 등에는 토르센 디퍼렌셜이 장착됐다.Rover 그룹은 Torsen 유형 1 및 이후 유형 2를 고성능 전륜 구동 터보 모델 제품군(220, 420, 620ti 및 800 Vitese)에 맞게 장착했습니다.Rover 그룹은 Torsen 디퍼렌셜을 선호하며, 엔진 출력과 성능을 감소시키는 전자식 시스템보다 전륜 구동 차량의 휠 스핀 제어 능력이 훨씬 뛰어납니다.

Humvee는 프론트 및 리어 2개의 토센과 일반 수동 잠금식 중앙 디퍼렌셜(NVG242)을 사용합니다.중앙의 HD AMG 트랜스퍼 케이스).

Torsen Limited-Slip Differential의 다른 사용자로는 2012년에 출시된 도요타 GT86과 스바루 BRZ가 있다.

Ford 사의 최초로 Torsen 디퍼렌셜을 사용한 차량은 2002년식 Ford Ranger FX4로, 2003년식 FX4 레벨 II로 이름이 변경되었으며, 모두 리어 디퍼렌셜에만 T-2R을 사용했습니다.2012년부터 Ford F-150 SVT Raptor는 프론트 Torsen 디퍼렌셜을, Ford Mustang Boss 302는 리어 Torsen 디퍼렌셜을 사용합니다.

AMG는 1988년부터 107, 116, 123, 126 시리즈 메르세데스 벤츠 차량의 신차 및 개조를 위한 옵션으로 Torsen 디퍼렌셜을 제공했습니다.

도요타 알테자(유럽, 미국, 캐나다에서 렉서스 IS200, IS300으로 판매)는 토르센 디퍼렌셜을 장착했다.렉서스 모델의 경우 수동 변속기가 장착된 모든 IS300 모델과 IS200 Sport에 포함되었으며 공장 출하 시 자동 변속기가 옵션으로 장착되었습니다.Toyota Alteza는 모든 수동 변속기 SXE10 모델에 표준 장착되었습니다(5세대 빔 3S-GE 엔진 및 J160 6단 수동 변속기).

비틀림 응용 프로그램

중심

중앙과 후면

프론트 액슬 및 리어 액슬

프론트 액슬만 해당

리어 액슬만 해당

레퍼런스

  1. ^ "Inventor Of Automotive Technologies - Vernon Gleasman's Legacy". theautochannel.com. Retrieved 2008-05-17.
  2. ^ Nice, Karim (2000-08-02). "Howstuffworks.com page on Torsen Differentials". Auto.howstuffworks.com. Retrieved 2011-08-05.
  3. ^ "Meet The Mitsubishi Pajero Evo: The Last Forgotten Homologation Special".
  4. ^ "Caldina 215 4WD".

외부 링크