아우디 V8

Audi V8
Audi V8 (4C)
Audi V8. VF.jpg
아우디 V8
개요
제조원아우디 AG
생산.1988년 10월 ~ 1993년 11월
어셈블리독일 네카르술름
디자이너에르빈 레오 히멜(1984년)
본체와 섀시
학급풀사이즈 고급차
바디 스타일 4 슬롯알룬(표준)
4도어 리무진
레이아웃 세로 방향프론트 엔진
콰트로 영구 사륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 D1 (일명 D11)
파워트레인
엔진 3.6 L PTV8
4.2 L ABH V8
전송 4단 ZF 4HP 24Aautomatic
5단 매뉴얼 (3.6 V8)
6단 수동(4.2 V8)
치수
휠베이스SWB: 2,702mm(106.4인치)
LWB: 3,020mm(118.9인치)
길이SWB: 4,861mm(191.4인치)
LWB: 5,190 mm (204.3 인치)
폭1,814mm(71.4인치)
높이1,450mm(55.9인치)
연석중량3.6: 1,710 kg (3,770파운드)
4.2: 1,810 kg (3,990파운드) (쿼트로)
LWB: 1,770 kg (3,900파운드)
연표
후계자아우디 A8

아우디 V8(Typ 4C)은 독일 아우디가 1988년부터 1993년까지 생산한 4도어 풀사이즈 럭셔리 세단이다.이 차는 아우디에서 V8 엔진을 사용한 최초의 차이며, 또한 아우디에서 콰트로 시스템과 자동 변속기를 결합한 최초의 차이기도 하다.초기 차들은 3.6리터 V8을 사용했고, 이후 차들은 4.2리터 엔진을 탑재했다.A8은 1994년에 Audi A8로 대체되었지만, A8은 1996년까지 북미에서 판매되지 않았다.

아우디 V8의 경쟁 모델은 1990년과 1991년에 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 드라이버 타이틀을 연달아 획득했고 우승자는 [1][2]한스-요아힘 슈팅과 프랭크 비엘라였다.Audi는 DTM 타이틀을 [2]연달아 획득한 최초의 기업이었다.

개요

Audi V8의 표준 기능에는 32밸브 이중 오버헤드 캠축(DOHC) V8[3] 엔진과 4단 전자 제어 ZF 4HP24A 자동 변속기가 포함되어 있어 Audi의 콰트로 상시 4륜 구동 [4]시스템을 제공합니다.5단 수동 변속기(생산 후 6단)도 사용할 [5][6]수 있었다.

Audi V8은 아연도금 강철 차체를 가지고 있으며 10년 간 부식 [7]방지 보증이 붙어 있습니다.Audi V8은 '플래그십' 제품군의 최고 사양으로 특별히 설계되었으며, 가죽 시트 및 아우디의 4륜 구동 시스템[3](표준 기능 [8]목록 참조)을 비롯한 다양한 고급 기능을 표준 장비로 포함하고 있습니다.아우디 V8은 메르세데스-벤츠나 [8]BMW와 같은 기존 경쟁 차종에 대한 실질적인 대안을 제시하면서 새로운 이미지를 만들어 냈습니다.이 점에서,[8] 이 차는 현재 아우디 마크의 역사를 발전시키는데 있어 초석이었습니다.

공장 생산은 1988년 10월에 시작되어 1993년 [3]11월에 중단되었지만, 완성차 판매는 1994년에 계속되었다.그것은 [9][10][11]1994년에 아우디 A8로 대체되었다.

바디 스타일

Audi V8의 스타일은 Type 44 Audi 100과 200 [3][12]모델을 닮았으며, D1 또는[9][12] D11 플랫폼으로 알려진 폭스바겐 그룹 C3 자동차 플랫폼의 확장 버전에 기반을 두고 있다.아우디 V8은 후드에 부착된 독특한 그릴, 새로운 범퍼와 헤드라이트, 올레드 테일 램프, 12mm 연장 휠베이스, 넓은 트랙, 뚜렷한 펜더, 그리고 실내에 더 많은 목재 트림으로 아우디 100/200과 차별화되었다.또한 15~[12][13]17인치 알로이 휠만 제공되었습니다.

V8에는 표준 길이 모델 외에도 롱 휠베이스(LWB) 버전(독일어로 'Lang')도 있습니다(치수 차이는 정보 상자 참조).그라즈의 Steyr-Daimler-Puch 공장에서 조립되었습니다(생산 수치 참조).이러한 전통은 "A8L" 포맷으로[12] 제공되는 A8에서도 계속됩니다(2010년 A8L은 V8L의 크기에 도달했습니다).

Audi의 전 CEO Ferdinand Piech의 부인을 위해 일회성 실험 버전인 Avant(에스테이트)가 제작되었습니다.이 차는 더 이상 Audi Forum Ingolstadt에 전시되지 않고 Neckarsulm에 보관되어 있습니다.[12][14]

파워트레인

Audi V8의 파워트레인 디테일은 가솔린 엔진과 V8 구성의 완전히 새로운 올 알루미늄 합금 엔진 두 개 중 하나이며, 이중 밸브 스프링이 장착된 32개 밸브(실린더당 4개 밸브)와 4개의 오버헤드 캠축(DOHC)[15]을 갖추고 있습니다[3].이 디자인은 아우디가 개발한 폭스바겐 그룹 V8 엔진의 패턴을 만들었다.올 알루미늄 합금 실린더 블록(확립 재료가 회색 주철인 경우)을 사용하는 것 외에 캠샤프트는 하이브리드 방식으로 구동되었습니다.크랭크축 전면에서 구동되는 고무/케블라 톱니 타이밍 벨트는 각 뱅크의 배기 캠축만 작동했습니다.흡기 캠축은 배기 캠축(엔진 후면의 우측 뱅크(실린더 1~4)와 타이밍 벨트 바로 뒤쪽의 엔진 전면의 좌측 뱅크(실린더 5~8))에서 심플렉스 롤러 체인을 통해 작동됩니다.이 방법을 통해 타이밍 벨트 레이아웃의 복잡성을 줄이고 결과적으로 아이들러 롤러 및 가이드와 같은 컴포넌트가 적게 필요하여 타이밍 벨트 및 관련 컴포넌트의 유지보수가 쉽고 비용이 적게 들었습니다.타이밍 벨트 교환 간격은 다양했습니다. 3.6 V8(PT)은 90,000km(60,000mi)[15]마다 교환해야 하는 반면 4.2 V8(ABH)은 120,000km(75,000mi)[15]로 더 긴 간격이 필요했습니다.자동 온도 조절식 전기 냉각 팬도 표준 사양이 되어 이전 차량의 엔진 구동식 비스코스 팬을 대체했습니다.이는 엔진 냉각수 라디에이터에 강제 공기 흐름을 제공할 뿐만 아니라 더 작은 엔진 [7]오일 쿨러에도 영향을 미칩니다.

Audi의 'trademark' quattro 영구(또는 변속 장치 유형에 따라 반영구적) 4륜 구동 시스템이 드라이브트레인의 유일한 [4]제공이었습니다.이 기능은 일반적으로 엔진 토크를 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에서 50:50으로 '기본값'으로 배분하지만, 프론트 액슬과 리어 [4]액슬 사이에서 최대 20:80~80:20의 바이어스까지 자동으로 동적으로 배분할 수 있습니다.자동 변속기는 유압 제어식 멀티플레이트 클러치를 사용하여 프론트 액슬과 리어 [4][12]액슬 사이에서 구동력을 배분하는 반면, 수동 변속기 모델은 Torsen 유형 1 토크 센싱 센터 [4]디퍼렌셜을 사용합니다.리어 액슬 최종 구동 장치에는 일반적인 하이포이드 오픈 [4][12]디퍼렌셜 대신 Torsen 유형 1 토크 센싱 디퍼렌셜이 포함되어 있습니다.

엔진

1993 Audi V8 4.2 (미국) (크롬 'V8' 배지 포함)

두 엔진 모두 Bosch[10][15][16] Motronic 완전 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU)을 사용했으며, 실린더 뱅크 선택 노크 컨트롤,[15] 이중 배럴 스로틀 밸브, 흡기량 측정 및 배기 가스 온도 센서를 통한 람다 혼합물 컨트롤 및 필요한 무연 휘발유를 사용했습니다.연료는 8개의 흡기 매니폴드가 장착된 전자식 연료 인젝터를 통해 연소실로 공급되고, 두 개의 공통 연료 레일(실린더 뱅크당 하나씩)에서 공급되며, 엔진의 점화 순서에 따라 순차적으로 '소화'되거나 작동되었습니다.3.6 V8은 95 RON(91 AKI) 연료를 사용할 수 있었지만, 4.2 V8의 경우 예상보다 비싼 98 RON(93 AKI) 'SuperPlus' 무연 연료가 필요했습니다.[15]4.2 V8에서 95 RON을 사용하면 출력이 낮아질 뿐만 아니라 연료 [15]소비도 증가합니다.

Audi V8이 처음 출시되었을 때 유일한 제품은 3,562입방센티미터(217.4입방센티미터)[9][10]를 대체한 3.6리터 발전소였다.이 V8 엔진은 분당 5,800회전(rpm)[9][10]에서 184kW(250PS, 247bhp)[3]의 최대 동력 출력으로 DIN 정격을 받았으며 4,000rpm에서 340뉴턴미터(251lbfftft)의 토크 회전력을 발생시켰다.1991년 8월, 아우디는 기존의 3.6리터 V8의 선택을 보완하기 위해 4.2리터 엔진을 도입하여 4,172입방센티미터(254.6cuin)[16]의 배기량을 구현했습니다.이것은 3.6 V8의 많은 컴포넌트를 공유하며 4.2 유닛은 Audi S4(Ur-S4)에 사용되는 옵션 V8과 동일하며 동일한 정격 출력과 ABH 식별 코드를 공유합니다.기존 4단 자동 변속기는 3.6 V8 모델과 마찬가지로 사용할 수 있었다.그러나 새로운 6단 수동 변속기가 5단 [3]수동 변속기를 대체했다.이 발전소는 프론트 그릴과 트렁크 리드의 크롬 'V8' 배지로 식별되며, 일부 차량에는 '4.2 콰트로' 배지도 부착되어 있습니다.[17]

상세 및 퍼포먼스

엔진(코드)
[3][18]		 변위, 유형
밸브트레인		 연료 등급 최대 동력
rpm으로 (DIN 80/1269/EWG)
[15]		 최대 토크
rpm으로		 전송 0-100km/h(62mph) 최고 속도 날짜
3.6 V8 (PT) 3,562cc V8 엔진
32밸브DOHC		 95 RON (91 AKI)
무연 휘발유		 184kW(250PS, 247bhp)
@ 5,800		 340 N µm (251 lbf µft)
@ 4,000[10]		 4-sp ZF4HP24Aauto
5 Sp 매뉴얼		 9.9초 [9]†
7.6초*[10][15]
232 km/h (162.2 mph)†[9]
244 km/h (162.6 mph)*[10][15]		 10/88
÷
11/93
4.2 V8 (ABH) 4,172cc V8 엔진
32 밸브 DOHC		 98 RON (93 AKI)
무연 휘발유		 206kW(280PS, 276bhp)
@ 5,800		 400 N µm (295 lbf µft)
@ 4,000[16]		 4-sp ZF 4HP24A 자동
6-sp 매뉴얼		 7.7초†[15][16]
6.8초*[15][16]		 250 km/h (162.3 mph)[15] 08/91
÷
11/93
‡ = 자동 변속기 * = 수동 변속기

전송

변속기를 선택할 [3]수 있는 옵션이 제공되었다.ZF Friedrichshafen이 제공하는 4단 4HP24A 자동 변속기와 토크 컨버터는 V8 생산 시 사용 가능했습니다.자동 변속기에는 "S" – 스포츠, "E" – 이코노미 및 "M" – 수동 작동의 세 가지 모드가 있습니다.스포츠 모드는 이코노미 모드보다 높은 rpm으로 기어를 변속합니다. 수동 모드에서는 운전자가 [19]레버를 사용하여 기어를 선택할 수 있습니다.또한 3.6의 경우 5단 수동 변속 장치 또는 4.2의 경우 6단 수동 변속 장치라는 두 가지 수동 변속 장치가 제공되었습니다.두 수동 변속기 모델 모두 240밀리미터(9.4인치) 싱글 플레이트 [19]클러치를 사용했습니다.

세부 사항

Audi V8 변속기의 세부 정보는 아래 [3]표에 나와 있습니다.

전송 유형
 신분증 기어비
부품.
코드		 아이디
코드		 첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 여섯 번째 리버스 최종 드라이브
4단 자동 018 AKD, AYU, AZG 2.480 1.480 1.000 0.728 — — 2.086 4.111
5단 매뉴얼 016 아와 3.500 1.889 1.231 0.903 0.730 — 2.200 4.111
6단 매뉴얼 01E CBM,
CBN		 3.500 1.889 1.320 1.034 0.857(CBM),
0.806 (CBN)		 0.730(CBM),
0.684 (CBN)		 2.750 4.111

스티어링, 브레이크, 휠

Audi V8은 랙 및 피니언 파워 어시스트 스티어링(PAS)을 표준 장착했다.전자적으로 제어되는 가변 보조 '서보트로닉' 버전도 사용할 [3]수 있었습니다.프론트 및 리어에 방사형으로 환기되는 디스크 브레이크가 포함된 고성능 브레이크 [3]시스템이 장착되었습니다.이 전면은 Continental AG가 설계하고 직경 310mm(12.2인치) X 두께 25mm(0.98인치)의 크기였지만,[20][21] 캘리퍼는 디스크 내부에 장착되었습니다.프론트에는 전자식 브레이크 패드 마모 센서도 포함되어 있습니다.리어는 269mm(10.6인치)x 20mm(0.79인치)로 케이블 작동식 주차 브레이크가 통합되어 있습니다.Bosch ABS(안티 브레이크 시스템)도 [22]표준 장착되었습니다.

표준 휠은 7.5J x 15 H2 ET35 'aero' 스타일의 경량 합금 휠 쇼드와 215/60 R15 강철 벨트 레이디얼 타이어였습니다.옵션인 멀티 스포크 BBS 소스(Audi 중앙 캡 배지 포함) 알로이 휠도 8.0J x 16 또는 8.0J x 17 [3]크기로 제공되었습니다.

특징들

Audi V8 인테리어

Audi V8은 8개의 스피커를 갖춘 BOSE 오디오 시스템, 호두나무 트림, 가죽 인테리어 및 열선내장 시트를 포함한 다양한 기능을 표준으로 제공합니다.사용할 수 있는 유일한 페인트 마감재는 펄슨트 또는 메탈릭이었습니다.펄 화이트, 라고 블루(청록), 블루 마이카, 토네이도 레드, 블랙 등의 색상을 사용할 수 있었다.아래 목록에는 기타 표준 기능과 [3]옵션 기능이 자세히 나와 있습니다.

표준.

Audi [7]V8에는 표준 기능이 탑재되어 있습니다.

  • 도난 방지 차량 경보 시스템
  • 운전석 정면 에어백(1991년부터, 조수석 에어백)
  • 전면 및 후면 3점식 안전벨트
  • 프로콘텐 안전 시스템
  • 어린이 안전 도어 잠금 장치
  • 응급 처치 키트(뒷좌석에 팔걸이 내장)
  • 양면 아연도금 바디워크
  • 자동 실내 온도 조절 시스템
  • 전자식 크루즈 컨트롤
  • 전동식 디포그가 있는 듀얼 파워 사이드 미러
  • 리어 윈도우가 비활성화되어 있는 전원 윈도우
  • 파워 센트럴 잠금 시스템
  • 트립 정보 컴퓨터(6개 기능)
  • 라디오 기능 디스플레이가 있는 시스템 자동 점검
  • 확장 가능한 스토리지/스키백
  • 착색 유리
  • 리어 윈도우 디포거
  • 실내 조명 사용자 지정 지연
  • 조명이 들어오는 배니티 미러, 트렁크 엔진실, 글로브 박스, 라이터 및 재떨이
  • Audi/Bose 8 스피커 음악 시스템
  • 핸즈프리 기능이 있는 GSM 휴대 전화(앞좌석 사이에 팔걸이 내장)
  • 호두나무 트리밍, 직물 울 카펫
  • 4위치 드라이버 메모리 탑재 파워 프론트 시트
  • 전열식 프론트 시트 및 리어 시트
  • 와이퍼/워셔 시스템이 장착된 공기역학적 할로겐 헤드램프
  • 간헐적 모드 및 열선내장 윈드실드 워셔 노즐이 있는 프론트 와이퍼
  • 전면 및 후면 안개등

선택적.

Audi [7]V8에서 제공되는 옵션 기능.

  • 전기 가열식 도어 잠금 실린더
  • 넓적다리 지지대 포함 스포츠 프론트 시트
  • 전동식 리어 윈도우 롤러 선블라인드(수동식 리어 사이드 윈도우 롤러 선블라인드 포함)
  • 웨바스토 연료 연소식 실내 히터

모터스포트

Audi V8 DTM

Audi는 309kW(420PS; 414bhp), 이후 340kW(462PS; 456p bhp), 수동 3-8V 엔진을 장착한 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM) 자동차 경주 시리즈에 참가하기 위해 A그룹 버전의 Audi V8을 개발했습니다.(SMS) 작전을 지휘하고, 한스 요아힘 스택, 월터 뢰를, 프랭크 옐린스키가 [1][23]운전하고 있습니다.1990년 DTM 시즌에는 호켄하임링 [24]레이스에서 3개 팀이 모두 시상대 전체(1위, 2위, 3위)를 차지했다.Stuck은 우승을 차지했고, 이듬해 Audi는 Audi Zentrum Reutlingen (AZR)이라는 두 번째 팀을 합류시켰다.SMS는 Stuck, Jelinski와 계속되었고, AZR은 Frank Biela, Hubert Haupt와 경쟁했습니다.비엘라는 1991년 아우디에게 또 다른 왕관을 물려주었지만 [2][23][25]1992년 타이틀을 방어하지 못했다.

1992년 시즌, 아우디는 180° 평면 크랭크축을 사용하도록 엔진을 변경했는데, 이 크랭크축은 원래 생산 모델에 사용된 90° 크로스플레인 부품에서 다시 단조되고 구부러졌다고 합니다.DTM 주최측은 이 고도로 개조된 크랭크축이 원래의 호몰로게이션 표준 크랭크축과 다른 것을 발견하여 불법으로 간주했습니다.아우디는 그 후 챔피언십에서 [25]물러났다.

Audi V8은 DTM에서 훨씬 더 작고 약 300kg(661파운드) 더 가벼운 메르세데스 190, BMW M3, 그리고 약간 더 작은 오펠 오메가 3000과 경쟁했습니다.그 차들 중 어느 것도 [26]V8 엔진이나 4륜 구동 장치를 갖추고 있지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ a b "The DTM season 1990". DTM. DTM. Archived from the original on 30 October 2012. Retrieved 25 September 2012.
  2. ^ a b c "The DTM season 1991". DTM. DTM. Archived from the original on 30 October 2012. Retrieved 25 September 2012.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n "VW Group Official Parts Catalogue" (in German). Etkainfo.com. Retrieved 25 September 2012.
  4. ^ a b c d e f "Das quattro-Getriebe im V8 (The quattro transmission in the V8)". AudiV8.com (in German). Retrieved 25 September 2012.
  5. ^ "25 Years of Audi Quattro" (Press release). AUDI AG, INGOLSTADT, Germany / Audi of America – media site. 22 February 2005. Archived from the original on 23 October 2012. Retrieved 25 September 2012.
  6. ^ "Always a born winner – 30 years of Audi quattro" (Press release). AUDI AG, INGOLSTADT, Germany / Audi-MediaServices.com. 2 March 2010. Retrieved 25 September 2012.
  7. ^ a b c d "Pricing and equipment". Archived from the original on 11 May 2009. Retrieved 25 September 2012.
  8. ^ a b c "Der Audi V8 (The Audi V8)". AudiV8.com (in German). Retrieved 25 September 2012.
  9. ^ a b c d e f "Audi V8 (D11/4C) – Technische Daten". Motor Klassik (in German). Motor Presse Netzwerk. Archived from the original on 6 January 2013. Retrieved 25 September 2012.
  10. ^ a b c d e f g "Audi V8 3.6 (1988–1994)". TopCarGuide.com. Archived from the original on 27 March 2012. Retrieved 25 September 2012.
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  12. ^ a b c d e f g "The luxury class – The V8". AudiStory.24max.de. 2000–2001. Archived from the original on 2 May 2012. Retrieved 25 September 2012.
  13. ^ "V8 (model) – Knowledgebase". Audifans.com. Retrieved 25 September 2012.
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  15. ^ a b c d e f g h i j k l m "Der Motor (The Engine)". AudiV8.com (in German). 1 November 2008. Retrieved 25 September 2012.
  16. ^ a b c d e "Audi V8 4.2 (1991–1993)". TopCarGuide.com. Archived from the original on 27 March 2012. Retrieved 25 September 2012.
  17. ^ 4.2 V8 Audi 이미지2012년 9월 25일 취득.
  18. ^ "Hot cars". Lov2xlr8.no. Retrieved 25 September 2012.
  19. ^ a b Audi V8 quattro Owner's Manual: 1991. Audi AG. ISBN 978-0-8376-1001-6. Retrieved 25 September 2012.
  20. ^ "Die innenumgriffene Scheibenbremse (UFO) (The 'inside to attack' disc brakes (UFO))". AudiV8.com (in German). 26 March 2003. Retrieved 25 September 2012.
  21. ^ "Crikey! Look at these brake discs? (with image)". tyresmoke.net. 24 October 2007. Archived from the original on 26 February 2012. Retrieved 25 September 2012.
  22. ^ "Anti-lock Braking System (ABS) G-Force Sensor Modules". Anti-lock Braking System. Switch Out. Retrieved 25 September 2012.
  23. ^ a b Car: The Definitive Visual History of the Automobile. Penguin. 2011. pp. 252–3. ISBN 978-0-7566-8938-4.
  24. ^ Wagstaff, Ian (2011). Audi R8. Veloce Publishing Ltd. p. 9. ISBN 978-1-84584-327-4.
  25. ^ a b "DTM history at the Audi museum mobile". AudiWorld. Retrieved 25 September 2012.
  26. ^ "Mercedes 190 E 16v". Mercedes. Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 25 September 2012.

외부 링크

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