칼 한

Carl Hahn
칼 한이라는 이름의 다른 사람들은 칼 한을 보라.
칼 호스트 한 박사
Carl H Hahn by Stuart Mentiply.jpg
태어난 (1926-07-01) 1926년 7월 1일 (95세)
독일 작센주 켐니츠
로 알려져 있다.폴크스바겐그룹 명예회장

카를 호르스트 한(Carl Horst Han, 1926년 7월 1일 출생)은 독일의 사업가로 1982년부터 1993년까지 폴크스바겐 그룹의 전 대표다. 모기업인 폭스바겐 AG(전 폭스바겐베르크 AG)의 경영 이사회 의장을 지냈다. 그의 재임 기간 동안 그룹의 자동차 생산량은 1982년 200만대에서 10년 후 350만대로 증가했다.

조기생활과 교육

한씨는 독일 작센주에서 태어나 켐니츠 근처에서 자랐다. 그의 아버지는 독일 자동차와 오토바이 회사 DKW의 수석 매니저였고 1932년 자동차 연합의 공동 창립자였으며, 이후 아우디 자동차 브랜드로 발전했다. 대학생으로서 쾰른 대학교와 취리히 대학교에서 경영학을 공부했고, 영국과 프랑스의 경제와 정치를 공부했다. 1952년 한 교수는 스위스 베른 대학에서 경제학 박사학위를 받았다. 그는 피아트에서 자원봉사를 할 생각이며 미술사를 공부하기 위해 1년 동안 페루지아로 갔다.[1]

경력

폴크스바겐에 입사하기 전에는 유럽생산성국(European Productivity Agency)의 파리에서 OECD 경제학자로 일했다.[1] 1953년 한 회장은 하인리히 노르드호프 회장의 조수로 VW에 입사했고, 빠르게 VW의 수출부 판매홍보부장이 되었다. 한은 노르드호프의 단골이었다.

폭스바겐 오브 아메리카, 1959-1965

1959년 노르드호프는 그를 미국의 자회사인 폴크스바겐의 사장으로 임명했다.[citation needed]미국의 폭스바겐은 한 회장의 지도 아래 자사의 기발한 비틀 세단과 마이크로버스 마차에 더 많은 관심을 끌기 위해 전국적인 광고 캠페인을 시작했다. 한씨는 곧 도일 데인 베른바흐 광고 대행사를 고용했는데, 이 광고는 역사상 가장 기억에 남는 자동차 광고를 만들었다.[citation needed] 폴크스바겐 브랜드의 인쇄물과 텔레비전 광고는 고객의 지능을 존중하고, 폴크스바겐의 제품에 대한 상세한 정보를 제공하며, 자동차의 비정형적인 특성을 놀렸다. 이 광고는 자동차만큼이나 문화적 아이콘으로 자리 잡았고 폭스바겐은 1960년대와 1970년대 초 미국에서 경이적인 판매량을 누렸다. 한 씨는 1965년 독일로 돌아오기 전 VW 마니아들로부터 '미스터 폴크스바겐'이라는 애칭을 얻으며 미국에서 사랑받는 인물이 됐다. 미국에 주둔하는 동안, 한씨는 마리사 레아 트레마와 결혼했다. 그들의 네 자녀는 모두 미국에서 태어났다.

폴크스바겐 AG 회장, 1982-1993

1973년 한씨는 VW를 떠나 독일 하노버로 돌아와 독일 타이어회사 콘티넨탈 AG를 이끌었다.[2] 1982년 폴크스바겐워크 AG회장으로 복귀했다. 폴크스바겐은 그의 주도로 1982년 스페인 자동차 브랜드 SEAT와 협력계약을 체결하고 1986년 과반수 지분을 사들였고, 1990년까지 회사 전체를 소유했다.[3] 1985년 한 회장은 매출 210억 달러 이상을 기준으로 VW의 수익을 140% 올려 2억2500만 달러로 끌어올릴 수 있었고, 1970년대 공냉식 비틀즈 시대와 폭스바겐 골프 Mk1의 초기 성공에서 남겨진 원카 전략을 뛰어넘어 VW를 추진한 공로를 인정받았다.[citation needed] 1983년 유럽에, 1984년 북미에 도입된 2세대 판은 1980년대 전 세계에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였다. 1985년 판매된 폴크스바겐 차량 3대 중 2대는 골프였고,[2] 그해 미국 펜실베이니아주 폴크스바겐 웨스트모어랜드 조립공장에서 2세대 골프는 9만7128대가 생산됐다.[4]

일찍이 미국의 폴크스바겐을 이끌었던 한 회장의 성공에도 불구하고, VW 회장으로 재임하는 동안 미국에서의 VW 판매는 1982년 171,281대에서 1992년 7만5,873대로 감소했는데, 이는 주로 미국과 일본 자동차 회사들의 치열한 경쟁 덕분이었다. 한 회장은 VW 회장이 된 직후 1978년 문을 연 웨스트모어랜드 공장에 세워진 미국 폭스바겐 래빗을 시험해봤고, 토끼가 어떻게 바뀌었는지에 대해 깊은 실망감을 감추지 못했다. 그 차는 부드러운 서스펜션과 충격 흡수기로 미국식 세단처럼 운전하도록 재설계되어 있었다. 그는 "아메리칸 래빗을 몰 때는 마치 쉐보레처럼 느껴졌다"고 하소연했다. "시보레를 원하면 제너럴 모터스로 가야지."[4] 한 사장은 웨스트모어랜드 공장을 가동시키기 위해 VW로부터 도청당한 전 쉐보레 엔지니어 제임스 맥러넌 미국 폴크스바겐 사장을 해고했다. 한 회장은 독일 마르크(DM)와 미국 달러화 간 환율 변동에 대비한 헤지로서 2세대 골프 생산을 위해 새로운 경영진을 영입하고 웨스트모어랜드 공장을 열어두었지만, 비효율적인 생산과 북미에서의 연성 판매로 1988년 VW가 공장 문을 닫았다.[2]

1991년 아이언 커튼이 무너진 뒤 폴크스바겐은 체코 회사인 슈코다 오토와 합작법인에 들어갔다.[5] 한 회장의 인수로 폴크스바겐은 세계적인 강자가 됐고, 유럽 최대 자동차 회사로서의 입지를 굳혔다.[citation needed] 한씨는 또한 외환 사기 사건을 다루면서 VW의 사업 관행을 정리했지만, 폭스바겐에 대한 3억 달러의 비용이 한씨가 VW의 수익을 도운 바로 그 이익을 잠식했다.[2]

레거시

한 회장은 폭스바겐 골프를 유럽에서 가장 인기 있는 자동차로 만들고, SIT와 슈코다 인수를 통해 회사를 확장했다는 점에서 박수갈채를 받았지만, 폭스바겐은 유럽 자동차 시장의 80년대 급등에 7억7000만 마크를 잃으며 낮은 세후 수익률을 유지하며 회장 임기 말까지 경영난에 빠졌다.2.8%의 [citation needed]진 세전 이익은 1989년 30억대에서 3년 만에 17억8500만대로 늘었다. 한씨는 제조와 개발비를 계속 통제할 수 없었다.[2] 1993년 페르디난드 피에치에 의해 폴크스바겐의 CEO로 교체되었다.[2]

빌 영 전 폭스바겐 사장은 언론인 데이비드 킬리와의 인터뷰에서 VW 회장으로서의 한 씨의 기록에 대해 "1980년대 닥터 한은 많은 것을 갖고 있었고, [VW는] 파이크가 했던 방식대로 뒤집기 위한 적합하지도 장비도 갖추지 못한 조직이었다"고 설명했다. 자동차 기자 데이비드 E. 데이비스는 "한은 훌륭한 사람이며 폴크스바겐을 위해 많은 일을 했지만 미국 사업부가 주목받지 못한 점을 근거로 1980년대 복귀할 무렵에는 분명히 미국 시장에 대한 관심을 잃었다"고 엇갈린 평가를 내놨다.

참조

  1. ^ a b Carl H. Han이 Wayback Machine Carl und Marisa Han-Stiftung, N.D.에서 2017년 7월 25일 회수
  2. ^ a b c d e f Kiley, David (2001). Getting The Bugs Out: The Rise, Fall and Comeback of Volkswagen in America. Adweek. ISBN 978-0-471-26304-3.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-07-18. Retrieved 2009-07-19.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ a b Robson, Graham, and the editors of Consumer Guide (1996). Volkswagen Chronicle. Publications International, Ltd. ISBN 978-0-7853-1599-5. {{cite book}}: first= 일반 이름 포함(도움말)
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-12-17. Retrieved 2011-02-09.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

추가 읽기

  • 히엇, 안드레아, 작은 생각: 2013년 폭스바겐 비틀의 긴 이상한 여행.
  • 켈러, 메릴리언, 충돌: GM, 도요타, 폭스바겐과 21세기 소유의 전투, 1993.