아우디 TT

Audi TT
아우디 TT
2019 아우디 TT 스포츠 40 TFSi
개요
제조자아우디 AG
생산.1998년 10월 ~ 현재
어셈블리헝가리 Győr(엔진 및 최종 조립품)
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 쿠페/3도어 해치백
2도어 로드스터
레이아웃
플랫폼폭스바겐 그룹 A
폭스바겐 그룹 MQB

아우디 TT(Audi TT)는 아우디가 1998년부터 2023년까지 생산한 2도어 스포츠카 및 컨버터블 시리즈입니다.첫 두 세대는 세계에서 가장 큰 엔진 제조 공장 중 하나인 아우디의 헝가리 자회사에 의해 조립되었으며, 아우디의 잉골슈타트[1] 공장에서 제조 및 도장된 차체와 3세대를 [2]위해 헝가리 공장에서 전체적으로 제작된 부품을 사용했습니다.

TT는 3세대에 걸쳐 "PQ34" 4세대를 시작으로 연속된 폭스바겐의 "그룹 A" 플랫폼을 기반으로 한 2+2 쿠페 및 2인승 로드스터로 출시되었습니다.이 플랫폼에서 탄생한 Audi TT는 Audi A3를 포함한 형제 모델파워트레인서스펜션 레이아웃을 공유합니다. 예를 들어 가로장착된 프론트 엔진, 전륜 구동 또는 4륜 구동, 전면MacPherson 스트럿을 사용한 완전 독립형 서스펜션 등이 있습니다.

2023년 2월, 자동차 회사는 최종판 한정 모델과 함께 [3]TT가 단종될 것이라고 발표했습니다.

오리진스

Audi TT의 스타일링은 1994년 [4]캘리포니아의 폭스바겐 그룹 디자인 센터에서 시작되었습니다.TT는 1995년 프랑크푸르트 [5]모터쇼에서 컨셉트 카로 처음 선보였습니다.디자인은 J 메이스와 프리먼 [4][5]토마스가 맡았으며, 인테리어 디자인에는 하트무트 워커스, 피터 슈라이어,[6] 마틴[5][7] 스미스, 로물루스[8] 로스트가 기여했습니다.

이전에 사용되지 않았던 레이저 빔 용접 방식은 1세대 TT에서 원활한 설계 기능을 가능하게 하여 [citation needed]도입이 지연되었습니다.Audi는 처음에 TT에 대해 어떠한 유형의 자동 변속기 옵션도 제공하지 않았습니다.그러나 2003년부터 듀얼 클러치 6단 Direct-Shift 기어박스(DSG)가 출시되었으며, 영국 TT 모델은 우측 핸들 차량용으로 구성된 듀얼 클러치 변속기를 세계 최초로 사용한 모델이 되었습니다. 단, 듀얼 클러치 변속기가 장착된 로드카는 이전에 Volo에 의해 완전히 세계 최초로 주장되었습니다.kswagen 그룹 플랫폼메이트, 좌측 핸들 폭스바겐 골프 Mk4 R32.[9]

이름.

Audi TT는 영국 맨섬 TT(관광 트로피) 모터사이클 경주에서 NSU성공적인 모터 레이싱 전통에서 이름을 따왔습니다.NSU Markque는 1907년에 Isle of Man TT에서 영국 매니저 Martin Geiger와 함께 단일 실린더 [10]경주에서 5위를 하면서 경쟁하기 시작했습니다.1938년 맨 섬 라이트웨이트 TT 경주는 250cc 슈퍼차지 DKW 오토바이를[11] 가진 에발트 클루게가 우승했고 DKW와 NSU 회사가 나중에 현재의 [12]아우디로 알려진 회사로 합병되었습니다.또한 Audi TT는 NSU 1000TT, 1200을 따릅니다.1960년대의 TT와 TTS 자동차는 [citation needed]경주에서 이름을 따왔습니다.TT 이름은 또한 "기술과 전통"[13]이라는 문구에서 유래되었습니다.

TT Mk1 (타입 8N, 1998-2006)

1세대(8N)
개요
생산.1998년 10월~2006년 6월
디자이너프리먼 토머스
피터 슈라이어 (1995)
차체 및 섀시
플랫폼폭스바겐 그룹 A4 (PQ34)
관련된
파워트레인
엔진 1.8L 20v 터보차지I4
3.2L 24v VR6
변속기
  • 5단 수동 02J (전 모델 180PS)
  • 6단 수동 02M (전 모델 225PS)
  • 6단 팁트로닉 09G
  • 6단 DSG(3.2L 콰트로 전용)
치수
휠베이스2,422mm(95.4인치)
콰트로: 2,428mm(95.6인치)
길이4,041mm(185.1인치)
1,764mm(69.4인치)
높이1,346mm(53.0인치)
아우디 TT 콰트로 프리페이스리프트
리어 스포일러 없이 원래 모습 그대로의 Audi TT 컨버터블.차량의 고속 안정성에 대한 우려로 인해 Audi는 아래 그림과 같이 1999-00MY의 모든 TT를 리콜하고 리어 스포일러를 장착했습니다.
아우디 TT 1.8 T 로드스터
아우디 TT 콰트로 페이스리프트
내부

생산 모델(내부 명칭 Type 8N)은 1998년 9월 쿠페로 출시되었으며, 1999년 8월 로드스터가 출시되었습니다.폭스바겐 골프 Mk4, 아우디 A3, 슈코다 옥타비아 등에 사용된 폭스바겐 그룹 A4(PQ34) 플랫폼을 기반으로 합니다.스타일은 범퍼를 약간 다시 다듬은 것과 도어 뒤에 리어 쿼터라이트 윈도우를 추가한 것을 제외하고는 컨셉과 거의 차이가 없었습니다.공장 생산은 1998년 10월에 시작되었습니다.

초기 TT 모델은 일련의 고속 사고와 갑작스러운 차선 변경 또는 급회전 시 180km/h(112mph) 이상의 속도에서 발생한 관련 사망자에 대한 언론의 보도를 받았습니다.1999년 말/2000년 초에 쿠페와 로드스터 모델이 모두 리콜되었으며, 이는 매우 빠른 [14]속도에서 차량의 핸들링 예측 가능성을 개선하기 위한 것입니다.서스펜션 시스템에 대한 수정 사항과 함께 Audi의 ESP(전자 안정성 프로그램) 또는 ASR(안티 슬립 규제) 및 리어 스포일러가 추가되었습니다.모든 변경 사항은 후속 생산에 통합되었습니다.

아우디 TT는 2000년 북미 올해차상 후보에 올랐습니다.그것은 또한 카 앤 드라이버 잡지2000년과 2001년의 10대 베스트 목록에 올랐습니다.2003년까지 Audi는 TT에 작은 스타일과 실용성 개선과 함께 "페이스 리프트"를 제공했습니다.

아우디 TT(타입 8N)의 생산은 2006년 6월에 종료되었습니다.

파워트레인

1.8L 터보차지 인라인 4 엔진

기계적으로 TT는 관련 폭스바겐 그룹 동료들과 동일한 파워트레인 레이아웃을 공유합니다.TT는 횡방향으로 장착된 내연 엔진을 사용하며, 옵션으로 전륜 구동 또는 '쿼트로 4륜 구동'을 사용할 수 있습니다.DIN 정격 출력의 두 가지 상태인 180 PS(132 kW, 178 hp)와 225 PS(165 kW, 222 hp)에서 1.8 리터 인라인 4기통 20 밸브 터보차지 엔진을 처음 사용했습니다.엔진은 기본적인 설계가 동일하지만 225PS 버전은 더 큰 K04 터보차저(180PS 버전은 더 작은 K03과 함께 제공됨), 왼쪽에 추가 인터쿨러(기존 우측 인터쿨러를 보완함), 더 큰 20mm 손목 핀, 이중 테일파이프 배기, 운전석 측 흡기 매니폴드 및 몇 개의 O를 갖추고 있습니다.내부 – 대략 평방인치당 10파운드(0.7bar) 피크에서 평방인치당 15파운드(1.0bar) 피크로 터보 부스트 증가를 수용하도록 설계되었습니다.Haldex Traction은 "Quattro"라는 상표가 붙은 4륜 구동 방식을 180 엔진에서 선택할 수 있었고 더 강력한 225 버전에서는 표준 사양이었습니다.

3.2L VR6 엔진

원래의 4기통 엔진 제품군은 2003년 초 250PS(247 bhp; 184 kW) 및 320 N⋅m(236 lb⋅ft)의 토크 정격을 가진 3,189 cc(3.2 L; 194.6 cuin) VR6 엔진으로 보완되었으며, 이는 콰트로 4륜 구동 시스템의 표준 사양으로 제공되었습니다.2003년 7월에는 변속 시간을 크게 단축하여 가속력을 향상시키는 DSG(Direct-Shift Gearbox)라는 새로운 6단 듀얼 클러치 변속기가 더 단단한 서스펜션과 함께 제공되었습니다.

공기역학

Audi의 디자인 책임자 Marc Lichte에 따르면, Mk1 TT의 디자인의 곡선 윤곽과 둥근 차체는 바우하우스에서 [15]영감을 받았다고 합니다.이 단순화된 곡선 형태는 그 당시에는 특이했습니다.기존 TT의 드래그 계수는 0.[16]35로 BMW Z4, 마쓰다 MX-5 등 경쟁 차종과 비슷한 수준입니다.

그러나 TT는 고속에서의 공기역학적 불안정성으로 인한 많은 고속 사고에 연루되었습니다.이러한 문제를 해결하기 위해 Audi는 프론트 및 리어 서스펜션과 리어 [14]스포일러에 수정된 컨트롤 암과 더 단단한 쇼크 업소버를 추가했습니다.

TT 콰트로 스포르트

2005년에 아우디는 쿠페 전용 한정판을 1,165개로 출시했습니다.오른쪽에 스티어링 휠이 있는 800/왼쪽에 스티어링 휠이 있는 365.(원래 계획했던 1,000개가 아닌, 영국에서 900개 판매)아우디 AG의 고성능 전문 자회사인 콰트로 GmbH가 제작한 1.8리터 터보차지 엔진은 240PS(177kW; 237hp)와 320N³m(236lbfft)의 토크와 753kg(163kg)의 무게를 줄여 출력을 높였다,064 lb이 속도는 0~62mph(0~100km/h)의 시간을 5.9초로 허용했고, 전자적으로 제한된 최고 속도는 155mph(249km/h)[17]였습니다.[17]

이러한 경량화는 스페어 휠, 리어 고조파 댐퍼, 리어 트렁크 선반 및 리어 시트 및 표준 장착 에어컨을 [17]탈거하여 달성되었습니다.무게 배분을 최대한 유지하기 위해 주 배터리도 차량 뒤쪽으로 재배치했습니다.가벼운 고정식 레카로 버킷 시트가 내부를 [17]우아하게 장식했습니다.다른 TT Coupés와 차별화되는 투톤 페인트 방식(Avus Silver, Phantom Black, Morutius Blue 또는 Misano Red 차체 색상과 조합된 팬텀 블랙 펄 도장)[17] 및 독특한 18인치 15-스포크 주조 알루미늄 합금 휠과 TT 3.2 V6에 장착된 동일한 차체 키트,TT 콰트로 Sp또한 검은색 배기 테일파이프, 상향식 서스펜션 설정 및 새로운 휠이 장착되었습니다.핸들링 개선을 위해 후면의 12인치(13mm) 폭이 넓습니다.브로셔에는 V6 사양 브레이크를 장착해야 한다고 명시되어 있었지만, 영국에서 제공되는 모델에는 표준 225 사양 브레이크 캘리퍼가 빨간색으로 칠해져 있었습니다.

8N 엔진

8N 파워트레인 옵션은 다음 엔진 및 드라이브라인으로 구성됩니다.

모범을 보이다 엔진
이동량
엔진
배열
최대출력
rpm(지시 80/1269/EEC)
최대 토크
rpm으로
엔진
ID 코드
몇 해 드라이브트레인
모든 가솔린 엔진
모두 다점 순차 간접 연료 분사 방식입니다.
1.8T 1,781cc(108.7코인) 인라인-4 20V DOHC
터보차저
150 PS(110 kW, 148 hp)
5,800으로
210 N⋅m(155lbf⋅ft)
1,750-4,600에서
AUM 2002–
2006
FWD
1.8T 1,781cc(108.7코인) 인라인-420v DOHC
터보차저
163PS(120kW, 161hp)
5,700으로
225 N⋅m(166 lbf⋅ft)
1,950-4,700에서
BVP 2006 FWD
1.8T 1,781cc(108.7코인) 인라인-420v DOHC
터보차저
180PS(132kW, 178hp)
5,500으로
235 N⋅m(173 lbf⋅ft)
1,950-5,000달러로
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
FWD
1.8 T quattro 1,781cc(108.7코인) 인라인-420v DOHC
터보차저
180PS(132kW, 178hp)
5,500으로
235 N⋅m(173 lbf⋅ft)
1,950-5,000달러로
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
Haldex 4WD
1.8T 1,781cc(108.7코인) 인라인-420v DOHC
터보차저
190PS(140kW, 187hp)
5,700으로
250 N⋅m(184 lbf⋅ft)
1,950-4,700에서
BVR 2006 FWD
1.8 T quattro 1,781cc(108.7코인) 인라인-420v DOHC
터보차저
225 PS(165 kW, 222 hp)
5,900으로
280 N⋅m(207 lbf⋅ft)
2,200-5,500으로
AMU, APX, BAM, BEA 1998–
2005
Haldex 4WD
1.8 콰트로 스포츠 1,781cc(108.7코인) 인라인-420v DOHC
터보차저
240PS(177kW, 237hp)
5,700으로
320 Nµm(236 lbf³ft)
2,300~5,000원으로
BFV 2005–
2006
Haldex 4WD
3.2 VR6 쿼트로 3,185cc(165.6주) VR6 24v DOHC 250PS(184kW, 247hp)
6,300으로
320 Nµm(236 lbf³ft)
2,500~3,000원으로
BHE 2003–
2006
Haldex 4WD

소송

1세대 TT의 특정 모델 연도에 영향을 미치는 두 의 미국 집단 소송이 있었습니다.

2007년 6월 22일, 피어슨, 사이먼, 소터, 워쇼 & 페니, LLP와 로버트 L. 스타의 법률 사무소는 폭스바겐 그룹을 상대로 1.8리터 터보차지 엔진을 장착한 아우디와 폭스바겐 차량의 타이밍 벨트가 너무 [18]일찍 고장났다고 주장하며 집단 소송을 제기했습니다.포함된 차량은 아우디 TT, 아우디 A4폭스바겐 파사트입니다.사용 설명서에 명시된 대로 서비스 주기 전에 타이밍 벨트가 고장 났다는 불만이 제기되었습니다.당사자들은 계급 전체의 합의에 도달했고, 합의에 대한 예비 승인은 2008년 5월 19일 법원에 의해 허가되었습니다.

2008년 5월 22일, 캘리포니아 북부 지방 법원은 Green Welling LLP가 2000-2004년 및 2005년식 Audi TTs의 모든 현재 및 이전 소유자와 임차인을 대신하여 제기한 집단 소송의 전국적인 해결을 사전 승인하는 명령을 시작했습니다.결함이 있는 것으로 의심되는 계기판과 관련된 소송 및 해결 및 Audi TT 소유자는 수리, 교체 및/또는 현금 보상 청구를 제출할 수 있습니다.또한 본 소송의 대상이 되는 모든 TT 소유자는 기존의 4년 보증 기간을 2년 연장([19]계기판에 한함)할 수 있습니다.

2.7T 쿼트로 mbH 개념

30주년 기념으로 QuattrogmbH는 2001년에 제조된 2,500rpm에서[20] 280kW(381PS, 375hp) 및 440N⋅m(325lb⋅ft)를 생산한 B5 Audi RS4의 2.7L Bi-Turbo V6 엔진을 장착한 Imola Yellow TT를 공개했습니다.이것은 엔진, 변속기, 리어 디퍼렌셜, 액슬, 브레이크 및 B5 아방트의 휠이 포함된 B5 RS4 도너 자동차를 사용하여 달성되었습니다.Audi는 RS4 드라이브트레인을 사용하여 Torsen 기반의 6단 콰트로 수동 변속기를 일반적으로 횡방향 엔진 레이아웃과 Haldex 기반의 4륜 구동 시스템을 사용하는 차량에 활용할 수 있었습니다.

TT Mk2 (타입 8J, 2006–2014)

2세대(8J)
개요
생산.
  • Coupé: 2006년 4월 ~ 2014년 3일
  • 로드스터:2006년 11월 ~ 2014년 3월
디자이너발터 데 실바
차체 및 섀시
플랫폼폭스바겐 그룹 A5 (PQ35)
관련된
파워트레인
엔진
변속기6단 수동
6단 스트론틱
치수
휠베이스2,468mm(97.2인치)
길이4,184mm(185.5인치)
TTS & T RS: 4,198mm(165.3인치)
1,842mm(72.5인치)
높이
  • 1,352mm(53.2인치)
  • TTS: 1,345mm(53.0인치)
  • TTRS: 1,342mm(52.8인치)
  • S 컨버터블: 53.5인치(1,359mm)
  • 컨버터블: 53.5인치(1,359mm)
연석중량1,260–1,490 kg (2,778–3,285 lb)
카브리올레(전면 리프트)
쿠페(전면 리프트)
내부

2004년 8월, Audi는 차세대 TT가 알루미늄을 사용하여 제조될 것이며 [21]2007년에 생산에 들어갈 것이라고 발표했습니다.2005년 도쿄 모터쇼에서 선보인 아우디 슈팅 브레이크 콘셉트카의 형태로 2세대 TT의 프리뷰가 제공되었습니다.이 컨셉은 새로운 TT에 대한 통찰력이었지만 각진 스타일링과 "슈팅 브레이크" 2도어 해치백 차체 [22]스타일을 특징으로 했습니다.

아우디는 2006년 4월 6일에 폴크스바겐 그룹 A5(PQ35) 플랫폼을 사용하여 2세대 TT인 내부 명칭 8J를 처음 선보였으며, 차체 전면 패널은 알루미늄으로, 후면은 강철로 구성되어 전방에서 후방으로 거의 중립적인 중량 배분을 개선했습니다.전륜 구동 또는 "콰트로" 4륜 구동 레이아웃으로 제공되는 TT는 다시 2+2 쿠페 및 2인승 로드스터로 제공됩니다.2세대는 이전 [23]세대보다 5인치 더 길고 3인치 더 넓습니다.공장 생산은 2006년 [24]8월에 시작되었습니다.

8J 파워트레인

파워트레인 옵션은 처음에는 가솔린 엔진만 포함되었으며, 두 개의 인라인 4기통 엔진 중 하나인 All-New 1.8L EA888 터보차지 연료 성층 분사(TFSI,[25] Turbochared Fuel Stratized Injection, TFSI) 또는 더 일반적이고 확립된 EA113 모델 2.0L TFSI가 포함되었습니다.FSI(Fuel Stratized Injection) 기술은 Audi Le Mans 내구성 경주용 자동차에서 파생되었으며, 향상된 출력 및 청정 배기 가스 배출뿐만 아니라 향상된 연비를 제공합니다.3.2리터 'V6' 배지 VR6 엔진은 이전 세대에서 이어졌으며, 이 엔진은 캐나다 [26]모델에서도 사용할 수 있었습니다.2.0 TFSI quattro 모델은 최신 EA888 엔진과 함께 2009년[27]출시되었습니다.

6단 수동 변속기가 기본 장착되며, 모든 엔진에 6단 Direct-Shift 기어박스(현재 모든 아우디 모델에서 "S-TRONIC"이라고 함)가 옵션으로 장착됩니다.Haldex Traction 클러치를 사용하는 콰트로 온디맨드 4륜 구동 방식이 V6 모델에 표준 장착되지만 1.8 TFSI에는 장착되지 않습니다.

8J 서스펜션 및 기타 기능

PQ35 플랫폼의 모든 모델과 마찬가지로 새로운 8J TT에는 멀티링크 완전 독립 리어 서스펜션이 장착되어 프론트 독립 서스펜션을 보완합니다.옵션으로 제공되는 Audi의 새로운 액티브 서스펜션인 "Audi Magnetic Ride"를 통해 전체 서스펜션 시스템을 개선할 수 있습니다.이 모델은 BWI 그룹의 MagneRide를 기반으로 하며, 자기유동성 댐퍼를 사용합니다(즉, 서스펜션의 전자 컨트롤 유닛이 현재 도로 상태 및 주행 방식에 따라 댐핑 특성을 자동으로 조정합니다).

또한 신형 TT는 리어 스포일러를 수정하여 들어 올리지 않을 때 TT의 깔끔한 미관을 유지해 줍니다.스포일러는 125km/h(78mph) 이상의 속도에서 자동으로 전개되어 다운 포스를 증가시키고 80km/h(50mph) 미만으로 다시 수축합니다.스포일러는 하부 센터 콘솔의 스위치를 통해 운전자가 수동으로 제어할 수도 있습니다.차량 속도가 명시된 [23]한계를 초과하면 스위치에 의한 수동 작동이 자동 작동(즉, 수동 모드가 취소됨)으로 돌아갑니다.

2.0 TDI 쿼터로

2008년 제네바 [28]모터쇼에서 출시된 아우디는 유럽 시장에서 아우디 TT의 첫 디젤 엔진 버전인 아우디 TT 2.0 [28][29][30]TDI 콰트로를 제공했습니다.이름에서 알 수 있듯이 4륜 구동 방식으로만 사용할 수 있으며, Coupé 및 Roadster [29]버전으로도 사용할 수 있습니다.동력은 16개밸브, 이중 오버헤드 캠축(DOHC), 1,800bar(26,110psi) 커먼 레일 연료 공급 장치 및 8홀 피에조 [28][29]연료 인젝터를 갖춘 새로운 2.0L 터보차지 직분사(TDI) 엔진에서 공급됩니다. 이 엔진은 4,200rpm에서 125kW(170PS; 168bhp)의 DIN 등급 출력을 생성하고 1,750~2,250N³m(258lbhft)의 토크를 생성합니다.500rpm.[28][29]6단 수동 [29]변속기가 포함되어 있습니다.

Coupé의 경우 정지 상태에서 100km/h(62.1mph)까지 가속이 7.5초 만에 달성되며, 계속해서 최고 속도인 226km/h(140.4mph)[29]에 도달합니다.공기역학적으로[citation needed] 약간 덜 효율적인 로드스터는 최고 속도가 223km/h(138.[29]6mph)에 이르며 7.7초 만에 100km/h(62mph)에 도달합니다.

Audi는 이 2.0 TDI 엔진을 장착한 Coupé 모델의 평균 연료 소비량이 100km당 5.3L(53.3mpg‑imp; 44.4mpg‑US)로 CO 배출량2 139g/km에 [29][30]달한다고 주장합니다.Roadster TDI는 100km당 평균 5.5L(51.4mpg‑imp; 42.8mpg‑US)의2 CO를 배출합니다.[29]

TTS-라인

추가 패키지로 공장에서 표준 Audi TT를 구입하여 특별한 차체 키트 업그레이드를 통해 Audi TT-RS 버전처럼 만들 수 있습니다.업그레이드에는 고정 리어 스포일러와 알칸타라/가죽 스포츠 시트(실크 나파, 파인 나파 가죽 옵션)가 포함됩니다.

TTS

TTS Coupé(호주, 페이스리프트)
TTS Coupé(호주, 페이스리프트)

2008년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼(NAIAS)에서 아우디의 번째 모델인 2.0 TFSI 엔진을 [31]탑재한 TT TTS [31]콰트로가 출시되었습니다.실린더 블록, 실린더 헤드 및 연료 인젝터는 모두 기본 2.0 TFSI 엔진(ID: CDL)에서 수정되었습니다.이 엔진은 다른 개조와 함께 DIN 정격 출력 200kW(272PS; 268hp)[31]를 생성하며, 2,500~[31][32]5,000rpm의 토크를 생성합니다.

2.0L TFSI 인라인 4 엔진

6단 근접 비율 수동 변속기 [31]또는 6단 '스트론적' [31]변속기 중에서 선택할 수 있습니다.미국에서는 스트론틱 기어박스가 유일한 변속기였습니다.모든 Audi "S" 모델과 마찬가지로 4륜 구동만 기본으로 제공되었습니다.

서스펜션이 표준 모델보다 10mm(0.4인치) 낮아졌으며, "Audi Magnetic Ride"가 표준 사양으로 포함되어[31][33] 있으며, 새로운 2단계 스포츠 바이어스 전자 안정성 프로그램(ESP)[34]이 추가되었습니다.반경 방향으로 환기되는 프론트 디스크 브레이크는 굵은 TTS 로고가 새겨진 싱글 피스톤 글로스 블랙 캘리퍼로 클램프되며, 계기판 [35]중앙에 랩 타이머가 돌출되어 있습니다.9Jx18" '5-parallel-spoke' 디자인의 알로이 휠이 [31]표준 사양이며, 245/40 ZR18 고성능 타이어가 장착됩니다. 19" '5-spoke star' 휠 및 타이어는 [31][36]옵션 사양입니다.TTS 차체 스타일의 표준 모델에 비해 외관이 약간 변경되었습니다. 즉, 전면 재설계, 대형 흡기구, 후면 범퍼, 사이드 실 익스텐션 및 배기 테일파이프 [31]4개가 새로 설계되었습니다.

공식적인 성능 수치에는 0~62mph(0~100km/h)의 가속 시간이 5.2초, 로드스터는 5.[31]6초로 10분의 4 느림이 포함됩니다.최고 속도는 전자적으로 249km/h([31]155mph)로 제한됩니다.

Audi UK는 2008년 맨섬 TT 오토바이 [12][37]경주에서 경주 주최자가 공식적으로 사용할 TTS 차량 8대를 제공했습니다.

그 차는 2008년 [38]11월에 미국에서 판매되었습니다.

2014년 제네바에서 열린 국제 모터쇼에서 아우디는 2016년식 표준 모델인 2016년식 아우디 TT와 함께 새로운 TTS 모델을 공개했습니다.두 모델 모두 2015년 [39]초에 판매될 예정이었습니다.

TT Clubs 스포츠 콰트로 개념

아우디 TT는 [40]2008년 오스트리아 푀르차캄 뵈르테르제에서 열린 보르테르제 투어에서 아우디 TT의 새로운 모델인 스포츠 콰트로를 선보였습니다.개방형 상단의 "스피드스터" 모델에서만 볼 수 있는 2.0 TFSI 엔진은 221kW(300PS, 296bhp)[40]의 출력을 제공하도록 조정되었습니다.표준 TT 로드스터의 소프트톱이 삭제되고 두 개의 "험프"와 두 개의 실질적인 롤 [40]바로 대체되었습니다.LED 주간 주행등, 대형 프론트 흡기구가 장착된 어그레시브 바디 키트, 검은색 페인트가 칠해진 "싱글 프레임 그릴" 및 하부 스포일러 립이 [40]프론트에서 보는 새로운 모습을 완성해 줍니다.액슬 트랙이 66mm(2.6인치) 더 넓어졌으며, 휠 아치 익스텐션이 보다 굵고 넓어지고 19인치 합금이 광택이 나며, 측면 [40]실이 넓고 255 섹션 타이어가 측면 프로파일의 하이라이트입니다.리어에서 트윈 폴리쉬 스테인리스강 타원형 테일 파이프가 새 리어 디퓨저 [40]옆으로 빠져나갑니다.

경량 알루미늄 디테일과 함께 레이싱 버킷 시트가 인테리어를 [40]완성하고, 전방 4륜 구동 및 TTS 사양 브레이크(340mm(13.4인치), 후방 310mm(12.2인치)의 6단 스트론틱 듀얼 클러치 변속기가 [40]기계적 완성도를 높여 줍니다.

TT 클럽 스포츠 콰트로는 주로 "쇼카"이지만, 아우디는 소규모 [40]생산의 가능성을 배제하지 않았습니다.

TTS

아우디 TTSRS
아우디 TTSRS
2.5L TFSI Inline-5 엔진
내부(쿠페)

2009년 제네바 [41][42]모터쇼에서 세계에 첫 선을 보인 아우디는 2009년부터 [43]쿠페와 로드스터 모델에 적용된 최초의 소형 스포츠카 아우디 RS를 출시했습니다.TTRS는 완전히 새로운 2.5리터 인라인-5 터보차지 가솔린 [42]엔진을 탑재했습니다.이 새로운 183kg(403lb) 엔진은 5,400~6,700rpm에서 DIN 정격 출력 250kW(340PS; 335bhp), 1,600~[42][44]5,300rpm에서 450N⋅m(332lbf⋅ft)의 토크를 생성합니다.

아우디 RS2 아방의 원래 모델인 아우디 RS2 이후로 모든 아우디 RS 모델은 네카술름의 콰트로 GmbH 공장에서 조립되었습니다.TTRS는 네카르술름에서 조립을 전혀 수행하지 않았지만 헝가리 [24]Győr의 아우디 공장에서 Audi TT와 함께 완전히 조립된 최초의 아우디 RS 차량입니다.

TTRS에는 새로운 짧은 변속 근접 비율의 6단 [42]수동 변속기가 장착되어 있으며, 모든 "RS" 모델과 마찬가지로 4륜 구동 방식으로만 사용할 수 있으며, Haldex [42][45]Traction의 최신 세대 멀티플레이트 클러치의 특수 개조 버전이 사용됩니다.콰트로 시스템에는 카르단 프로펠러 축 이전의 등속 조인트와 5기통 터보 엔진의 토크 증가에 대응하기 위해 업그레이드된 소형 리어 액슬 디퍼렌셜이 추가되었습니다.

TTS와 마찬가지로 TTRS는 10mm([42]0.4인치) 낮은 지상고, 옵션인 "Audi Magnetic Ride"[42]를 갖추고 있으며, 245/45 ZR18 타이어가 장착된 표준 18인치 휠에 장착됩니다(옵션 19인치 또는 20인치 [42]휠도 사용 가능).브레이크는 직경 [42]370mm(14.6인치) 크기의 2피스 교차 드릴링 및 방사형 환기 프론트 디스크를 포함하도록 업그레이드됩니다.프론트 디스크는 글로스 블랙으로 칠해진 4피스톤 캘리퍼로 고정되며 RS [42]로고로 장식됩니다.리어 환기 디스크의 크기는 [42]직경 310mm(12.2인치)입니다.

고정 리어 스포일러(리트랙터블 옵션)[42]가 포함되어 있으며, 검은색 내부에 열선내장 알칸타라/가죽 스포츠 시트(실크 나파, 파인 나파 가죽 옵션)가 장착되어 있습니다.Audi B7 RS4에 처음 등장한 레카로 "RS 버킷" 시트도 옵션으로 제공됩니다.또한 B7 RS4에는 스로틀 반응을 날카롭게 하고 배기음을 깊게 하는 "Sport" 버튼과 사용자가 선택할 수 있는 3단계 전자 안정성 프로그램([42]ESP)이 있습니다.

공식 성능 수치에 따르면 TTRS Coupé는 정지 상태에서 100km/h(62.1mph)까지 4.5초(로드스터의 경우 4.7초)만에 가속되며, 전자적으로 최고 속도가 250km/h([42]155mph)로 제한됩니다.공장에서는 최고 속도를 280km/h(174.[42]0mph)로 제한 해제할 수 있습니다.쿠페의 연석 중량은 1,450kg(3,197lb)[42]이며, 로드스터는 1,510kg(3,329lb)입니다.

2010년 현재 TT-RS는 엔진이 전달하는 토크를 처리할 수 있는 7단 DSG 자동 변속기를 탑재하고 있습니다.TT-S에 사용되는 6단 기어박스는 450Nm(332lb⋅ft)의 토크를 처리할 수 없기 때문에 TT-RS는 처음에는 수동 변속기로만 제공되었습니다.

이 차는 2009년 3월에 판매에 들어갔고,[46] 여름에 배송이 시작되었습니다.

2010년에 TT-RS가 미국 시장에 출시되었습니다.그 결정은 TT-RS를 주 쪽으로 가져오라는 인터넷 청원에 영향을 받았고, 11,000명 이상의 [47]서명으로 성공했습니다.TT-RS는 2012년 모델로 2011년 3분기에 출시되었습니다.

2012년에 TTRS 플러스가 출시되었습니다.원래 RS Q3 컨셉트 카용으로 개발된 TTRS 엔진의 업그레이드 버전이 특징입니다. 이 버전의 엔진은 5500rpm에서 355hp(265kW; 360PS),[48] 1650rpm에서 343lb⋅ft(465NΩ)의 토크를 생성합니다.이러한 출력 증가의 결과로, 아우디는 0-62mph(100km/h) 시간이 수동 버전의 경우 4.3초, S-tronic [48]버전의 경우 4.1초로 줄었다고 주장했습니다.또한 Audi는 최고 속도 제한기를 올렸는데, TTRS 플러스는 280km/h([48]174mph)로 제한되었습니다.

8J 엔진

8J 파워트레인 옵션은 다음 엔진 및 드라이브라인으로 구성됩니다.[49][50]

모범을 보이다 엔진
이동량
엔진 구성, (ID 코드)
흡인, 연료 시스템
최대 정격 전력
rpm(지시 80/1269/EEC)
최대 토크
rpm으로
몇 해 드라이브트레인
가솔린 엔진
1.8 TFSI
[25]
1,798cc(185.7주) 인라인-416vDOHC (EA888)
터보차저, 연료 층화 분사
118kW(160PS, 158bp)
4,500-6,200으로
250 N⋅m(184 lbf⋅ft)
1,500~4,500으로
2007– FWD
2.0 TFSI 1,984cc(121.1코인) 인라인-4 16v DOHC(AXX, BWA, BPY)
터보차저, 연료 층화 분사
147kW(200PS, 197bhp)
5,100에서 6,000 사이에
280 N⋅m(207 lbf⋅ft)
1,800-5,000으로
2006–2010 FWD,
콰트로4WD
2.0 TFSI 1,984cc(121.1코인) 인라인-4 16v DOHC
터보차저, 연료 층화 분사
155kW(211PS, 208bp)
5,300에서 6,000 사이에
280 N⋅m(207 lbf⋅ft)
1,700-5,000으로
2008– FWD,
콰트로 4WD
2.0 TFSI 1,984cc(121.1코인) 인라인-4 16v DOHC (EA888)
터보차저, 연료 층화 분사
155kW(211PS, 208bp)
4,300~6,000으로
350 N⋅m(258 lbf⋅ft)
1,600-4,200으로
2010– FWD,
콰트로 4WD
3.2 V6 쿼터로 3,185cc(165.6주) VR6 24v DOHC(BUB)
다점 순차 간접 연료 분사
184 kW(250 PS, 247 bhp)
6,300으로
320 Nµm(236 lbf³ft)
2,500~3,000원으로
2006–2010 콰트로 4WD
2.0 TFSI
(TTS 쿼트로)
1,984cc(121.1코인) 인라인-4 16v DOHC (EA113: CDL)
터보차저, 연료 층화 분사
200kW(272PS, 268bp)
6,000으로
350 N⋅m(258 lbf⋅ft)
2,500-5,000으로
2008– 콰트로 4WD
2.5 R5 TFSI
(TTRS)
2,185cc(165.3쿠인) 인라인-520v DOHC(CEPA)
터보차저, 연료 층화 분사
250kW(340PS, 335bhp)
5,400-6,500으로
450 N⋅m(332 lbf⋅ft)
1,600-5,300으로
2009– 콰트로 4WD
2.5 R5 TFSI
(TTRS 플러스)
2,185cc(165.3쿠인) 인라인-520v DOHC(CEPB)
터보차저, 연료 층화 분사
265 kW(360 PS, 355 bhp)
5,400-6,500으로
465 N⋅m(343 lbf⋅ft)
1,600-5,300으로
2012– 콰트로 4WD
디젤 엔진
2.0 TDI 쿼터로
[28][29]
1,968cc(120.1코인) 인라인-416VDOHC
터보차저 직분사(TDI) CR
125 kW(170 PS, 168 bhp)
4,200달러에
350 N⋅m(258 lbf⋅ft)
1,750-2,500에서
2008– 콰트로 4WD

Audi는 2010년 모델부터 북미에서 3.2리터 V6(VR6) 모델의 [51]제공을 중단할 것으로 보고되었습니다.

8J 시상식

2세대 TT는 첫 번째 올해드라이브 카, 2006년 올해의 탑 기어 쿠페, 2006년 올해5번째 기어 카, 2007년 올해세계 디자인 카, 2007년 올해의 세계 자동차 최종 후보 등 많은 상을 수상했습니다.게다가, HPA가 준비한 버전의 자동차는 2007년 SEMA 그란 투리스모 상을 수상했습니다.Audi TT가 What Car였습니까?2007년부터 6년 연속 "올해 최고의 쿠페"

2019년 iSeeCars 연구에 따르면 TT는 15만 [52]마일을 초과할 가능성이 가장 높은 가장 오래 지속되는 스포츠카로 선정되었습니다.

TT Mk3 (타입 FV/8S, 2014–2023)

3세대(FV/8S)
개요
생산.
  • 쿠페: 2014년[3] 8월~2023년
  • 로드스터:2014년[3] 11월~2023년
디자이너대니 개런드, 위르겐 뢰플러
차체 및 섀시
플랫폼폭스바겐 그룹 MQB
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,505mm(98.6인치)
길이
  • 쿠페:4,191mm(165.0인치)
  • 로드스터: 4,177mm(164.4인치)
1,832mm(72.1인치)
높이
  • 쿠페:1,343mm(52.9인치)
  • 로드스터: 1,355mm(53.3인치)
연석중량1,230–1,425 kg (2,712–3,480 lb)

아우디 TTFV/8S는 이전 모델과 마찬가지로 [53]2014년 디트로이트 모터쇼에서 선보인 아우디 올로드 슈팅 브레이크 콘셉트카의 형태로 선보였습니다.

3세대 TT는 2014 제네바 [54]모터쇼에서 공개되었습니다.FV/8S 세대는 폭스바겐 그룹 MQB 플랫폼을 사용하며, TFSI 및 TDI 엔진선택할 수 있습니다.2.0 TFSI는 TT에서 169kW(230PS; 227hp) 및 370N⋅m(272.90lb⋅ft)의 토크를 생성하는 버전과 TTS.A 2.0TDI 인라인 엔진 4개에서 228kW(310PS; 306hp) 및 380N⋅m(280.27lb⋅ft)의 토크를 생성하는 버전의 두 가지로 제공됩니다.27lb⋅ft)의 토크도 TT의 옵션으로 사용할 수 있습니다.TFSI 엔진은 4륜 구동 방식으로 사용할 수 있습니다.TDI전륜 구동 구성으로 제공되지만, 이후 Audi의 쿼트로 4륜 [55]구동 방식으로 출시되었습니다.

3세대 Audi TT의 내부는 HVAC 설계로 유명하며, 에어벤트 자체에 내장된 온도 및 기류 제어 기능을 갖추고 있어 인체공학적으로 [56]개선되었습니다.

미국에서는 2016년 모델부터 [57]이 세대를 사용할 수 있습니다.2019년 5월 현재 세대의 TT가 마지막이 될 것이라고 발표되었으며,[58] 모델의 수명 주기가 끝날 때 단종될 것입니다.

TTS

2016년, MQB 기반의 Audi T RS 쿠페와 로드스터는 5기통 2.5L TFSI 엔진을 통해 294kW(400PS, 394hp)와 480Nm(354lb⋅ft)의 토크를 1,700~[59]5,850rpm 사이에서 생산한다고 발표되었습니다.Audi의 4륜 구동 콰트로 시스템은 표준 레이아웃이며 변속기 옵션은 7단 스트론틱 자동 [60]변속기뿐입니다.

특별판

TTRS 헤리티지 에디션

아우디는 2022년식 이후 미국에서 TTRS를 단종하여 5가지 색상으로 제공되는 특별판 TTRS Heritage Edition을 출시하여 단 50대만 생산했습니다.각 색상은 10개씩 제작되며, 각 색상은 Ur-Quattoral [61]챔피언을 나타냅니다.

  • 오션 블루 가죽과 다이아몬드 실버 스티치가 적용된 알파인 화이트
  • 헬리오스 블루 메탈릭 다이아몬드 실버 가죽과 오션 블루 스티치.
  • 진홍색 가죽과 제트 그레이 스티치가 있는 스톤 그레이 메탈릭
  • 하바나 브라운 가죽과 제트 그레이 스티치가 있는 티지안 레드 메탈릭
  • 코냑 갈색 가죽과 검은색 스티치가 있는 말라카이트 그린 메탈릭

TTRS Audi 스포츠 성능 부품 에디션

Audi Sport Performance Parts는 2018년부터 2020년까지 유럽의 Audi 딜러점에서 구입할 수 있습니다.이 부품은 Audi R8 및 Audi TT 모델의 동적 핸들링을 개선하기 위해 설계되었습니다.신차 고객 구성으로 신차를 주문한 신차 구매자를 위한 추가 기능으로 레트로핏 제품군을 사용할 수 있습니다.국제 자동차 전시회의 목적으로 전 세계에 배포된 아우디 스포츠 공장의 모든 기능을 갖춘 완전하게 제작된 15대의 견본 자동차만 완성되었습니다.15 Factory built T RS Audi Sport Performance 부품 에디션 자동차는 자체 빌드 유형을 가지고 있으며 전 세계적으로 매우 희귀한 것으로 알려져 있습니다. 13대는 유럽(LHD), 2대는 호주(RHD)에 있습니다.

TTRS 아이콘 에디션

2022년 10월, 아우디는 유럽에서만 판매되는 TT RS Coupé Iconic Edition을 출시하여 100대의 자동차(그 중 11대만이 우측 [62][63]핸들 차량임)를 생산했습니다.

TT/TTS 최종판

2023년, 아우디는 2도어 쿠페 부문의 판매 감소로 인해 TT의 중단과 동시에 TT의 최종판을 발표했습니다.Final Edition TT는 테일파이프, 배지 및 링, 도어 미러 및 고정 스포일러로 구성된 검은색 외관을 특징으로 합니다.로드스터에는 검은색 롤 바와 검은색 윈드 디퓨저가 장착되어 있으며, 쿠페에는 프라이버시 글라스가 장착되어 있습니다.TT Final Edition에는 20인치 Y 스타일의 5개 스포크 매트 그레이 마감 휠과 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있으며, TTS Final Edition에는 Audi Sport의 7개 스포크 블랙 알로이 휠이 장착되어 있습니다.두 가지 바디 스타일 모두 크로노스 그레이 메탈릭, 글래셔 화이트 또는 탱고 레드 바디 컬러로 선택할 수 있습니다.

내부의 Final Edition에는 확장된 가죽 패키지가 장착되어 있어 센터 콘솔 트림, 팔걸이 및 도어 풀 핸들에 재료를 추가합니다.빨간색 스티치 알칸타라 스티어링 휠이 장착되어 있으며, Final Edition에 고유한 12시 마크가 부착되어 있습니다.쿠페의 통풍구, 팔걸이 및 센터 콘솔은 탱고 레드 액센트로 장식되어 있습니다.알칸타라 트림 시트는 빨간색 스티치가 특징이며 바닥 매트는 빨간색 파이프도 받습니다.Final Edition은 영국 전용으로, Audi는 북미에서는 [64]제공되지 않을 것이라고 확인했습니다.

모터스포츠

자동차 경주에서 Istuk's Motorsports 팀은 현재 Grand-Am KONI Sports Car Challenge Street Tuner([65]ST) 클래스에서 Revo Technik이 후원하는 Audi TT에 참가했습니다.

RS Werkes라는 레이싱 이름으로 텍사스주 포트워스에 있는 Istuk's Motorsports는 2012년, 2013년, 2014년에 Grand Am GS 클래스로 미국에 처음으로 도입된 TTSR을 제작하고 레이스를 펼쳤습니다.

2009년 르망 24시간 경주에서 아우디 TTRS가 안전 자동차로 [66]사용되었습니다.

Abt Sportsline 팀은 DTM에 TT를 입력했고,[67][68][69] Laurent Aïello는 2002년에 우승을 차지했습니다.[70] Issuk's Motorsports는 또한 SCCA의 World Challenge 레이스 시리즈에서 TT를 경주했습니다.2011년 7월, 레이싱에 참여한 덕분에 TT-RS의 첫 번째 미국 버전을 받았습니다.

아우디 TT 오프로드

아우디 TT 오프로드 콘셉트는 2014 오토 차이나에서 아우디 TT의 SUV 콘셉트 버전으로 공개되었습니다.SUV는 2.0리터 TFSI Inline-4 엔진과 결합된 하이브리드 시스템을 사용하여 총 304kW(413PS; 408hp) 및 649NΩ(479lb⋅ft)의 토크를 생성했습니다.이 SUV는 6단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용합니다.하이브리드 시스템은 프론트 액슬에 40kW(54PS; 54hp) 전기 모터와 리어 액슬에 85kW(116PS; 114hp) 전기 모터로 구성됩니다.완전 EV 모드에서는 차량이 리어 모터만 사용하고, 하이브리드 및 스포츠 모드에서는 세 가지 전원을 모두 사용하며, 필요에 따라 4륜 구동 트랙션이 적용됩니다.성능 수치에는 0~62mph(0~100km/h)의 가속 시간이 5.2초, 전자적으로 제한된 최고 속도인 155mph(249km/h)가 포함됩니다.이 개념은 매트릭스 LED 헤드라이트와 두 가지 새로운 보조 시스템을 특징으로 합니다.잠재적으로 위험한 상황이 있는지 교차로를 스캔하는 것과 녹색일 때 다음 신호에 도달할 수 있는 완벽한 속도를 추천하기 위해 지방 자치체의 신호등 시스템에 연결하는 것입니다.실내는 이탈리아 패션 브랜드인 Poltrona Frau의 가죽 덮개가 있는 TT와 비교적 가까우며 운전자 앞에 첨단 TFT 디스플레이가 장착되어 있어 일반적으로 대시에 장착된 중앙 화면(예: 내비게이션, 엔터테인먼트)에 투사되는 정보가 가득합니다.차량 트렁크에는 [71][72]1:8 스케일 RC카가 기념품으로 들어있습니다.

마케팅.

Audi의 마블 시네마틱 유니버스에 대한 막대한 후원으로 TTS 쿠페는 어벤져스에서 카메오로 등장했습니다. 에이지 오브[73] 울트론과 컨버터블 TTS는 스파이더맨: [74]홈커밍에서 피터 파커가 주도했습니다.

문학.

  • 레반도프스키, 위르겐, 스타츠, 데이비드, 볼커, 허버트: 다스 TT 부흐델리우스 클라싱, 빌레펠트 1999, ISBN3-7688-1117-4입니다.
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  • Maxeiner, Dirk, Lewandowski, 위르겐, Vann, Peter: 흥분 Dieneue Generation de Audi TT.델리우스 클라싱, 빌레펠트 2006, ISBN 3-7688-1881-0.
  • 크라우스 바이서, 폴커:아우디 TT.슈타이거, 아우크스부르크 1999, ISBN 3-89652-189-6

참고 항목

레퍼런스

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