아우디 브뤼셀

아우디 브뤼셀

산업	자동차 산업
본부	브뤼셀

아우디 브뤼셀(2008년 이전 폭스바겐 보르스트 또는 폴크스바겐 포레스트)은 벨기에 포레스트에 위치한 아우디 제조공장이다.

역사

2005년 시작

1948년 피에르 D'오래전부터 코치 구축 사업을 해 온 산업가^[1] 일가의 사이언스 아이테렌은 폴크스바겐과 벨기에에 자동차를 수입하기로 협약을 맺었다. 조금 후 1948년 9월 1일 건물의 첫 돌이 놓여 있는 자동 조립 공장의 건설에 대한 작업이 시작되었다.

디아이테렌은 폴크스바겐 수입업체로서의 사업 외에도 스터디바커 등 몇몇 미국 브랜드들의 전쟁 전 벨기에 수입업체였다. 1949년 4월 폴크스바겐과 수입 계약을 맺은 지 몇 달 후, 국내에서 처음으로 조립된 스터디베이커가 지금의 자동차 공장이 된 곳에서 모습을 드러냈다. D'의 파트너십 덕분에Ietern과 Studebaker는 Ford와 Chevrolet에 이어 벨기에에서 세 번째로 인기 있는 미국 자동차가 되었다.^[2]

전쟁으로 생긴 공백에서 자동차 산업이 회복되면서 벨기에에서도 대부분의 유럽처럼 대량 자동차 제조의 미래는 북아메리카를 위해 고안된 자동차보다 작은 자동차들로 놓여 있었고 1954년부터 이 공장은 폭스바겐을 스터디베이커와 나란히 조립하기 시작했다. 이 때 이 공장은 31만 4천 제곱미터 이상의 면적을 차지했고, 750명의 노동자들은 하루에 약 75대의 자동차를 생산하고 있었다. 1960년 5월 13일 10만번째 폴크스바겐이 브뤼셀 생산라인에서 나왔다. 또한 1960년에 Studebaker는 섬세한 재정상태로 인해 경영진의 국내 상황에 대한 관심을 집중시킬 의무가 있어 브뤼셀의 Studebaker 생산은 끝이 났고 공장은 폭스바겐과 포르쉐를 만드는 데 집중했고 현재 이 공장도 이곳에 모여있다.^[3]

1970년까지 20년 동안 그 사업은 독립성을 유지하고 번창했다. 1970년까지 이 공장은 83만5236대의 자동차를 생산했으며 이 중 95% 이상(795만581대)이 폴크스바겐 비틀즈였다. 2%(2만1675명) 이상이 스터디베이커였고 나머지는 대부분 폭스바겐 밴이나 포르쉐였다.^[2] 디에테렌은 1970년 말 폴크스바겐에 완전한 소유권이 넘어갔다. 그러나 자동차 유통사업에서는 사업이 계속되었고, 2012년 D사에서는 계속 사업이 진행되었다.Ieteren은 벨기에에서 다양한 폴크스바겐 브랜드의 디스트리뷰터로 남아있다. 폴크스바겐, 아우디, 슈코다, SEAT, 람보르기니, 벤틀리, 부가티 등이 현재 벨기에 승용차 시장의 22%를 차지하고 있다. 디아이테렌은 '카글라스' 앞유리 교체업체 등 벨기에 내 다양한 자동차 관련 사업도 보유하고 있다.^[4]

벨기에에서 100만번째 생산한 비틀은 1974년에 생산되었는데, 이 역시 D가 생산한 해였다.아이테렌은 아우디스의 벨기에에 수입할 독점 프랜차이즈를 취득했다. 1년 후 비틀즈에 대한 서방 세계의 식욕이 더 이상 꺾이지 않자 이 공장은 1975년 114만3464호, 최종 폭스바겐 1형을 생산했다. 그 공장은 이제 회사의 새로운 파사트 모델의 생산으로 전환되었다. 파사트는 1980년 Mk1 골프가 벨기에 공장에 합류했다. 2001년 중반 VW 루포의 생산은 볼프스부르크에서 브뤼셀 공장으로 이전되었지만, 이 때 이 모델에 대한 고객 수요는 감소하고 있었고 2005년 브라질에서 건설한 VW Fox에 의해 유럽 시장에서 대체되었다. 다양한 단계에서 보르스트 공장은 아우디 A3와 VW 폴로도 생산했다.

VW에서 아우디로 변경

2006년에 이 공장은 연간 약 20만대의 자동차를 생산하고 있었는데, 대부분이 골프다. 2006년 11월 21일, "볼크스바겐 보르스트"로 알려진 이 공장은 폴크스바겐 골프 Mk6에 의해 회사의 유럽 라인업에서 현재의 모델이 교체되는 2009년을 앞두고 폴크스바겐 골프 생산을 잃을 것이라는 소식이 알려졌다. 이는 현재 약 4,500명 또는 5,000명의 직원을 고용한 3,500명 이상의 공장 일자리가 감소하는 결과를 동반할 것이다. 며칠 뒤 브뤼셀 공장에서 아직 발표되지 않은 소형 아우디를 생산해 골프의 손실을 보상하겠다는 의사를 밝혔다. 그럼에도 불구하고 제조업체는 새로운 아우디 모델을 Vorst에 제공하는 것이 급여의 절제와 추가 근무 시간 및 더 큰 작업 장소 유연성을 포함하는 노동인력의 효율 20% 향상에 조건부라는 점을 분명히 했다. 그 회사는 또한 그 투자에 대해 "공적인 지원"을 요구할 것이다.^[5]

2006년 12월에 있었던 노동조합 시위는 1만 5천 명에서 2만 5천 명 사이의 사람들이 참여했고, 관련된 자동차 산업 일자리들의 방어에 상당한 정치적 압력이 가해졌다. 브뤼셀 북쪽의 빌보르드에 있는 르노 공장의 1997년 신랄한 폐쇄로 인해 민감성은 이미 높은 수준에 이르렀다.

이어진 협상 기간 동안 공장 명칭은 아우디 브뤼셀로 변경되었고, 포커스는 아우디 A1 생산으로 전환되었다.^[6]

2010년 현재

2010년 아우디 A1 5만대를 생산할 계획으로 2011년에는 최소^[7] 2배 이상 생산했다. 2010년 유럽 자동차 산업이 직면한 경제적 어려움에도 불구하고 아우디 A1과 보르스트 공장 노동자들의 지원 접근은 향후 6년간 2200개의 일자리를 보장할 것으로 알려졌다.^[8] 2010년 말에 Vorst 공장은 700만 대의 자동차를 생산했는데, 그것은 자명하게도 아우디 A1이었다.^[9] 이 행사에서 이 공장은 2011년 '약 12만 대'의 A1을 생산했다.^[10] 이 공장은 아우디 e트론을 2018년부터 생산하기 위해 2016년부터 재설치됐다.^[11]

참조

이 기사는 프랑스어, 플랑드르어 및 독일어 위키피디아에 있는 동등한 항목의 정보를 통합한다.

좌표: 50°48′34″N 4°18′42″E / 50.80944°N 4.31167°E / 50.80944; 4.31167