Audi R15 TDI

Audi R15 TDI

Audi R15 2009년 르망 24시간 TDI
카테고리	LMP1
컨스트럭터	아우디
전임자	Audi R10 TDI
후계자	아우디 R18
기술사양[1]
섀시	카본 파이버 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 별도의 댐퍼가 있는 토션 바, 안티롤 바
서스펜션(후면)	더블 위시본, 별도의 댐퍼가 있는 토션 바, 안티롤 바
길이	4,650 mm (162.1 인치)
폭	2,000mm(78.7인치)
높이	1,030 mm (40.6 인치)
휠베이스	약 290~300cm (수직) (수직)
엔진	Audi TDI 5.5L V10 터보디젤, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	X-Trac 5단 S-트로닉
체중	2009년 최소 900kg (1,984파운드), 2010년 최소 930kg (2,050파운드)
연료	쉘 V-파워 디젤 이후 BP 얼티밋 디젤
타이어	미슐랭 레이디얼, 전면: 33/68-18, 후면: 37/71-18
경기 이력
주목할 만한 참가자	아우디 스포츠 팀 조스트
주목할 만한 드라이버	톰 크리스텐슨 앨런 맥니쉬 리날도 카펠로 마르코 베르너 루카스 루어 마이크 로큰펠러 티모 베른하르트 로맹 뒤마 알렉상드르 프레마트 앙드레 롯데러 마르셀 페슬러 브누아 트렐루이어
데뷔	2009년 세브링 12시간
레이스 이김. 폴스 F/Laps(랩) 10 3 1 2
컨스트럭터 챔피언십	0
드라이버 챔피언십	0

Audi R15 TDI(일반적으로 R15로 줄임말)는 독일의 자동차 제조업체 Audi AG가 제작한 LMP(Le Mans Prototype) 경주용 자동차입니다.Audi R10 TDI의 후속 모델이다.

R15 TDI는 이전 모델과 마찬가지로 터보차지 디젤 엔진을 사용하지만, R15의 V10 엔진은 R10의 V12보다 물리적 크기가 작습니다.R10보다 더 작은 엔진이 차량 중앙으로 밀리면서 무게 균형이 중립적으로 조정되어 이전 ^[2]모델보다 코너링 시 민첩성이 향상되었습니다.

역사

2009

이 차는 2008년 12월에 첫 테스트를 받았고 2009년 3월 21일에 열린 '12 Hours of Sebring' 레이스에서 첫선을 보였습니다.R15는 세브링의 12시간 레이스에서 우승하며 완벽한 출발을 했습니다.^[3]

2009년 6월에는 3명의 R15 TDI가 Joest Racing의 관리 하에 Le Man 24 Hours of Le Man에 참가했습니다.경쟁 차종인 푸조는 908 HDi FAP로 24시간 ^[4]레이스에서 상위 2위를 차지해 2004년까지 이어졌던 아우디의 5연승 행진을 마감했다.

아우디는 R15 TDI로 아메리칸 르망 시리즈나 르망 시리즈 타이틀을 방어하지 않았다.

R15 TDI는 정격 600PS(440kW; 590bhp) 이상의 5.5L(336cuin)^[6] 터보차지 직분사(TDI) 터보다이어엘 V10 엔진과 1,050 뉴턴-메트레스(774lbfµft)의 토크를 갖추고 있습니다.이 전기 시스템은 Audi 스포츠 프로토타입 최초의 리튬 이온 배터리 및 LED ^[7][8]헤드라이트를 사용하며, 리어 ^[9]윙 엔드 플레이트에 장착된 독특한 LED 리어 라이트 시스템을 사용합니다.

2009년 르망 24시간까지 일주일 동안 경쟁사인 푸조는 R15의 차체 구조가 다운포스를 발생시키는 유일한 목적으로 차체의 일부를 장착할 수 없다는 규정을 준수하지 않는다고 주장하며 R15에 항의했다.그러나 ACO는 수요일 자유연습이 끝난 후 푸조의 항의를 ^[10]거부했다.2009년 르망에서 아우디는 2004년까지 거슬러 올라가는 연승 행진을 이어갈 수 없었다.3번 R15는 레이스 초반에 인디애나폴리스 코너에서 달렸으나 결국 17위에 그쳤다.루어가 몰던 2번 차량이 추락해 은퇴했다.저녁 무렵 1위 아우디는 선두 푸조에 한 바퀴 더 빨리 밀렸고 기술적인 문제로 7바퀴나 밀렸다.세계 1위 아우디는 시상대에서 3위로 결승선을 통과했다.

2009년 8월 25일 아우디는 두 대의 R15가 2009 쁘띠 르망에서 경주할 것이라고 발표했다.두 아우디 모두 약 90%의 레이스에서 선두를 달렸으나 비에 젖은 마지막 주의에서 마지막 회전으로 푸조 908 HDi FAPs 중 한 대가 우승을 차지했다.이번 패배는 2000년 로드 애틀랜타에서의 첫 시도 이후 쁘띠 르망 대회 이후 처음이다.

R15 TDI Plus (2010)

푸조 908s에 르망의 24시간과 쁘띠 르망의 패배에 대응하여 아우디는 2010년 시즌을 위해 R15를 업데이트하여 R15 플러스를 만들었습니다.2010년 규정으로 디젤 LMP1 공기 제한 장치 및 터보차저 부스트 압력의 크기가 감소되었습니다.하지만 울리히 베어츠키가 이끄는 아우디의 엔지니어링 팀은 2009년식 발전소에 버금가는 엔진 출력과 성능을 달성할 수 있었다.공기역학적 효율성 또한 2010년의 주요 관심 분야였습니다.자동차의 정면 부분은 원래의 충돌 구조를 드러내기 위해 재설계되었다.프론트 펜더도 드래그를 줄이기 위한 노력의 일환으로 낮아진 반면, 좀 더 전통적인 디자인을 위해 차량 내 공기 흐름의 개념은 포기되었습니다.차량 측면으로 빠져나가는 에어채널을 재설계하여 보다 전통적인 구성으로 변경하였으며, 새로운 헤드램프 컨셉이 도입되었다.아우디는 연료 탱크와 냉각 시스템도 개선했다고 밝혔다.

레이싱 이력

이 신차는 2010년 르 카스텔레 8시간 대회에서 다음 경쟁자인 애스턴 마틴을 5바퀴 앞서며 성공을 거두었다.경쟁상대로 여겨졌던 오레카 푸조는 에어잭이 벗겨지지 않아 8바퀴나 아래로 떨어졌다.아우디는 계속해서 완주하여 결국 푸조보다 10바퀴 앞서 결승선을 통과했다.아우디는 이제 르망의 푸조 도전에 필적할 만큼 속도와 신뢰성의 조합을 모두 달성할 수 있었다.2010년 스파 1000km 레이스에는 3위(7위, 두 푸조에 이어 3위, 2위, 5위, 12위)가 각각 3위에 올랐다.아우디는 이 레이스를 스파에서 차량 구성을 위한 준비 연습으로 취급했으며, 이 연습은 2010년 르망 24시간 동안 사용될 것이다.

2010년 르망 24시간 레이스는 푸조가 예선전에서와 마찬가지로 상위권을 차지하면서 치열한 경쟁을 시작했다.하지만 아우디는 경기 내내 푸조에 뒤지지 않고 다른 레이스 전략에 따라 움직이고 있는 것이 분명했다.프랑스 메이커를 극한까지 몰아붙인 결과, 푸조 자동차 중 3대가 레이스 후반을 향한 커넥팅 로드 고장으로 엔진 고장을 겪었다.레이스가 끝나기 전에 차량을 은퇴시켜야 했던 푸조 3대의 엔진 고장과 서스펜션 고장으로 인해 3번 차량이 1-2-3(9번 차량이 먼저, 8번 차량이 2, 7번 차량이 3번)을 기록하면서 모든 차량이 이전 거리 기록인 5,353km를 초과했다.1971년 헬무트 마르코 박사와 기즈 반 레네프가 세운 9번 차는 마이크 로큰펠러와 두 명의 포르쉐 공장 운전사 티모 베른하르트, 로마인 뒤마가 397바퀴를 도는 기록을 세웠을 뿐만 아니라 거리 기록(5.7km)을 완전히 앞질렀다.

포스트 르망 아우디는 더 이상 승리를 거두지 못했고 ILMC 챔피언십의 일부였던 푸조 908에 남은 3개의 경주에서 모두 졌다.아우디는 실버스톤 1000km 지점에 두 대의 차를 들이받았지만 7번 차량이 충돌해 퇴역했다.유일하게 남은 8위는 3위를 차지했다.쁘띠 르망에서 두 대의 차가 들어갔지만 둘 다 푸조에게 1 대 2로 졌다.R15의 마지막 경주에서 두 대의 자동차가 주하이 1000km에 진입했다.두 차 모두 세바스찬 부르다가 GT2 포르쉐와 접촉한 지 30초 만에 908년대를 앞서고 있었다.마지막 안전 자동차 세션에서 아우디의 선두는 13초로 줄어들었다.그 후, 푸조의 논란이 된 팀워크는 1위 908이 7위 아우디의 속도를 늦춰 두 번째 푸조가 불과 2초 앞서 구덩이에서 나올 수 있게 했다.2번 푸조가 아우디보다 4초 앞서 우승하면서 레이스는 끝났다.아우디는 LMP1 르망 시리즈 팀 챔피언십이나 ILMC LMP1 챔피언십에서 우승하지 못했다.

R15의 최종 레이스는 2011년 Sebring 12 Hours였습니다.두 차 모두 새로운 제한 장치를 사용하여 2010년 구성으로 작동했습니다.1위 아우디는 마이크 로큰펠러의 손에 의한 타이어 펑크 및 차체 뒷부분 손상으로 인해 종합 5위로 마감했다.레이스 후반에 1위 선수는 피트레인에서 과속으로 벌금을 내야 했다.2번 타자는 선두를 달리며 푸조와 리드를 교환하다가 17번 타순에서 푸조 중 한 명의 션트로 인해 카펠로가 서스펜션 장애로 경합에서 제외되었다.2위는 비록 우승자인 오레카 푸조에 비해 5바퀴나 뒤졌지만 종합 4위에 그쳤다.R15는 출전 10개 레이스 중 3개 레이스(2009년 세브링, 2010년 폴 리카드, 르망)에서 우승했다.

교환

2011년에 르망 프로토타입 엔진 규정 변경이 계획됨에 따라, 아우디는 ^[11]R15의 뒤를 이을 클로즈드 탑 R18을 개발했습니다.Wolfgang Ullrich는 폐쇄형 ^[12]콕핏 설계를 채택한 이유로 피트스톱 규제와 공기역학 효율의 바람직한 변화를 꼽았다.R18은 1999년 아우디 R8C가 고장난 이후 아우디의 첫 쿠페이지만 2003년 아우디가 개발한 엔진으로 우승한 벤틀리 스피드 8도 폐쇄형 자동차였다.

R15 TDI의 최종 출발은 2011년 세브링 12시간에서 이루어졌으며, 당시 R18은 아직 개발 중이었기 때문에 업그레이드된 R15++로 경쟁했습니다.

기술 데이터

Audi R15 TDI[13]
설계.	르망 프로토타입(LMP1)
모터 타입	터보차저 포함 V10-디젤 모터
엔진 배기량	5500cc
힘	440kW(590HP)[14] 이상
토크	1050 Nm(774파운드피트)
브이max	330km/h (140mph) 이상
구동 바퀴	뒷바퀴
기어박스	CFK 기어박스
전송	순차, 공압 작동식 5단 기어
브레이크	2회로 유압 브레이크 시스템, 카본 파이버 디스크 브레이크 전방 및 후방
길이	4,650 mm (162.1 인치)
폭	2,000mm(78.7인치)
높이	1,030 mm (40.6 인치)
연료 탱크 용량	81 L (미국 21 겔, 18 imp gal)
체중	최소 900 kg (1,984파운드)

기타 이미지

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  Audi R15 TDI는 2009년 Sebring 12시간 동안 Tom Kristensen이 주도했습니다.

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  Audi R15 TDI는 2009년 르망 24시간 동안 Timo Bernhard가 운전했습니다.

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  2009년 르망 24시간 동안 리날도 카펠로가 운전한 Audi R15 TDI.

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  Audi R15 TDI Plus는 2010년 카스텔레 8시간 동안 Rinaldo Capello에 의해 구동되었습니다.

레퍼런스

외부 링크

• Audi.com – Audi R15 TDI: '2세대' 디젤 레이싱 스포츠카
• MulsannesCorner.com – Mulsanne's Corner 2009년 1~2월 R15 관찰 결과
• MulsannesCorner.com – Mulsanne's Corner의 2009년 3월/4월 R15 관찰 결과