폴크스바겐 그룹의 가솔린 엔진 목록

아래 나열된 스파크 점화 가솔린 엔진은 4행정 사이클로 작동하며, 별도의 언급이 없는 한 습식 섬프 윤활 시스템을 사용하고 수냉식입니다.^[1]

폭스바겐 그룹은 독일 회사이기 때문에 수치 메트릭 시스템의 현대적 형태인 국제 단위 시스템(일반적으로 약칭 "SI")을 사용하여 공식 내연 기관 성능 등급을 발표합니다. 자동차 엔진은 Deutsches Institute für Normung(DIN) 공인 테스트 시설에서 원래의 80/1269/EEC 또는 이후의 1999/99/EC 표준으로 테스트됩니다.^{[citation needed]} 정격 동력 출력을 설정하기 위한 표준 초기 측정 단위는 킬로와트(kW)^{[citation needed]}이며, 공식 문헌에서 동력 정격은 kW 또는 미터 마력(흔히 "PS"로 독일어 Pferdestärke)으로 표시되거나 둘 다로 표시될 수 있습니다. 또한 마력(hp) 또는 브레이크 마력( bhp)과 같은 제국 단위로의 변환도 포함할 수 있습니다. (Conversions: one PS = 735.5 watts (W); ˜ 0.98632 hp (SAE)). 충돌 시 미터법 전력 수치인 킬로와트(kW)가 기본 참조 수치로 표시됩니다. 엔진에서 발생하는 회전력의 경우, 뉴턴 미터(Nm)가 토크의 기준 수치가 됩니다. 또한, 유럽의 자동차 전통에 따라 엔진은 다음과 같은 선호도가 높은 오름차순으로 나열되어야 합니다.^{[citation needed]}

1. 실린더 수,
2. 엔진 배기량(리터),
3. 엔진 구성 및
4. 정격 동력 출력(킬로와트).

폴크스바겐 그룹이 기존에 제조·설치한 가솔린 엔진은 단종된 폴크스바겐 그룹 가솔린 엔진 목록에 있습니다.

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명명법

폭스바겐이 개발한 차량 및 엔진 플랫폼은 모두 내부적으로 Entwicklungsauftrag("EA") 또는 개발 할당으로 명시되어 있습니다. 특정 Entwicklungsauftrag를 나타내는 숫자는 엄격한 연대순 체계를 따르지 않지만 시간이 지남에 따라 일반적으로 증가했습니다.

EA211 R3/R4

EA211 엔진은 완전히 새로운 4기통 터보차지 및 직분사 TSI 엔진입니다. EA211 시리즈는 전작에 비해 훨씬 콤팩트하고 설치 길이가 50mm(2.0인치) 짧아 실내 공간이 넓어졌습니다. 엔진의 설치 위치도 최적화되었습니다. 가솔린 엔진은 디젤 엔진과 마찬가지로 배기 측면이 뒤로 향하도록 장착되어 있으며 12도 각도로 기울어져 있습니다. 다이캐스트 알루미늄으로 제작된 이 가솔린 엔진의 무게는 1.2 TSI의 경우 97kg(214lb), 1.4 TSI의 경우 106kg(234lb)에 불과합니다. 크랭크축만 20% 가벼워졌고, 연결봉은 무게의 30%가 줄었습니다. 또한 커넥팅 로드 베어링 저널은 이제 중공 드릴로 제작되었으며 피스톤은 바닥이 평평하여 모든 것이 더 낮은 무게에 최적화되었습니다. 열 관리와 관련하여 EA211 가솔린 엔진에는 현대적인 이중 회로 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. 즉, 기계적으로 구동되는 냉각 펌프가 있는 고온 회로는 기본 엔진을 냉각시키고 저온 회로는 인터쿨러와 터보차저 케이스를 통해 흐릅니다. 실린더 헤드 회로는 객실 내부를 가열합니다. 배기 매니폴드는 실린더 헤드에 통합되어 있어 엔진을 보다 빠르게 예열할 수 있으며, 결과적으로 승객실에서 빠르게 열을 이용할 수 있습니다. 고부하에서는 냉각수에 의해 배기가 냉각되어 연료 소비가 줄어듭니다.

1.0 R312v

2012 제네바 모터쇼에서 선보인 새로운 연료 절감 엔진

신분증

부품코드 접두사: 04E, ID코드: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB

엔진 배기량 및 엔진 구성

1.0L(999cc) 인라인 3엔진(R3/I3); 보어 x 스트로크: 74.5mm × 76.4mm(2.93인치 × 3.01인치), 보어 간격: 82mm(3.2인치),^[2] 스트로크 비율: 0.99:1 – '사각 엔진', 333.1cc(20.33인치) 실린더, 압축 비율: 10.5:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

주조 알루미늄 합금, 4개의 메인 베어링, 다이 forged 스틸 크랭크축

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 4개, 밸브 총 12개, 이중 오버헤드 캠축(DOHC)

열망

천연 및 터보 차져

연료 장치

3개의 흡기 매니폴드 현장 연료 인젝터가 있는 다지점 전자식 간접 연료 분사

DIN 등급의 동력 및 토크 출력

44 kW (60 PS; 59 bhp) at 5,000–6,000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) at 3,000–4,300 rpm (CHYA)

55 kW (75 PS; 74 bhp) at 6,200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) at 3,000–4,300 rpm (CHYB)

6,350rpm에서 62kW(84PS, 83bhp), 에탄올(CSEB)을 사용하여 3,000rpm에서 102N ⋅m(75lb ⋅ft)

5,000~5,500rpm에서 70kW(95PS, 94bhp), 1500~3,500rpm에서 160N ⋅m(118lb ⋅ft)

5,000~5,500rpm에서 85kW(116PS, 114bhp), 2000~3,500rpm에서 200N ⋅m(148lb ⋅ft)

5,500rpm에서 94kW(128PS, 126bhp), 에탄올(DHSB)을 사용하여 2,000~3,500rpm에서 200N ⋅m(148lb ⋅ft)

어플

폭스바겐 업!, 스코다 씨티고, 스코다 파비아 III, 시트 미이, 시트 이비자, 시트 아로나, 폭스바겐 골프 VII, 폭스바겐 폴로, 폭스바겐 티록, 폭스바겐 티크로스, 아우디 A1(GB), 시트 레온(4세대)

1.2 R4 TSI

메인 기사 - 폭스바겐_EA211_엔진 새롭게 개발된 이 차세대 현대식 가솔린 엔진은 믈라다 볼레슬라프(Mlada Boleslav)에 있는 슈코다 오토(Skoda Auto) 공장에서 제조됩니다.

신분증

EA 211 엔진 제품군. 터보차지 및 직분사 TSI 엔진으로 4기통, 4밸브 레이아웃 및 벨트 구동 캠축이 있습니다.

1.2 TSI 66 kW

보급형 가솔린 엔진입니다. 터보차저는 최대 160Nm(1,400~3,500rpm)의 토크를 생성합니다.

1.2 TSI 77 kW

Start/Stop 시스템과 브레이크 에너지 회수 기능이 포함된 1.2 TSI Green tec의 성능 개선 버전은 77kW(105hp)의 출력을 관리합니다. 이 TSI 엔진은 1,400~4,000rpm에서 최대 175Nm의 토크를 제공합니다.

1.4 TSI

2012년에는 믈라다 볼레슬라프의 슈코다 자동차 공장에서 새로 개발된 현대식 가솔린 엔진이 생산됩니다.

신분증

부품코드 접두사 : 04E

묘사

110kW(140hp)의 1.4 TFSI 그린텍 엔진입니다. 이 엔진은 1,500~3,500rpm에서 최대 토크 250Nm를 달성합니다.

북미 시장에서는 CZ라고 합니다.TA타입 엔진(150마력). 칠레 시장에서는 CHPA형 엔진(140hp) 또는 CZDA형 엔진(150hp)이라고 합니다.

새로운 경량 알루미늄 구조, 통합 배기 매니폴드, 가변 흡기 및 배기 타이밍을 통합한 이중 오버헤드 캠축 밸브 트레인용 톱니 벨트 드라이브. EA111 엔진에서 이전에 이어받은 유일한 측면은 82mm 실린더 간격입니다. 실린더 보어는 2mm(74.5mm로) 감소한 반면 스트로크는 80mm로 증가하여 컴팩트함을 돕고 토크를 증가시키며 부스트를 추가하는 데 이상적입니다.

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

5,000rpm에서 90kW(122PS, 121bhp), 1,500-4,000rpm에서 200N ⋅m(148lbf ⋅ft) — CMBA, CPVA

5,000rpm에서 92kW(125PS, 123bhp), 1,500-4,000rpm에서 200N ⋅m(148lbf ⋅ft) — CZCA, CPVB

5,000rpm에서 103kW(140PS; 138bhp), 1,500-4,000rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) - CHPA, CPTA(CPTA 엔진은 ACT - Active Cylinder Technology로 알려진 자동 #2 및 #3 실린더 비활성화 시스템을 갖춘 CHPA 엔진)

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500-4,000 rpm — CZDA, CZEA, CZTA

1.5 TSI (EA211 Evo)

신분증

부품코드 접두사 : 05E

묘사

1.5 TFSI 그린테이스 엔진

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

5,000rpm에서 96kW(131PS, 129bhp), 1,400-3,500rpm에서 200N ⋅m(148lbf ⋅ft) — DACA

5,000rpm에서 110kW(150PS, 148bhp), 1,500-3,500rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) — DADA, DPCA

5,000rpm에서 110kW(150PS, 148bhp), 1,500-3,500rpm에서 250N ⋅m(184lbff ⋅ft) — 부드러운 하이브리드의 DYFA

EA113 R4

EA827 계열의 내연기관은 처음에 Audi가 Ludwig Kraus 주도로 개발하여 1972년 Audi 80에 도입되었으며, 결국 1993년에 도입된 EA113 진화로 대체되었습니다. 둘 다 동일한 88mm(3.46인치) 실린더 간격을 공유합니다. 후자의 EA113은 FSI(Fuel Stratified Injection) 직분사 방식으로 업데이트되었으며, Audi TTS에 사용되는 200kW(272PS, 268bhp) 2.0 TFSI가 1위를 차지합니다. 4천만 대의 엔진이 생산되었습니다. 이 범위는 결국 아래 1.8 TSI/TFSI와 함께 도입된 EA888 프로젝트의 큰 변화가 있는 진화된 버전으로 대체될 것이지만, EA113은 여전히 생산 중입니다.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

EA111을 기반으로 한 이 새로운 엔진은 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었으며, Mk5 골프 GT에 처음으로 사용될 125kW 1.4리터 TSI 엔진은 "트윈차저"이며, 터보차저와 슈퍼차저를 모두 사용합니다. 배기량 다운사이징은 2.0 FSI보다 출력은 14% 더 높지만 연료 소비는 5% 더 적게 하는 등 연비 향상으로 이어집니다. 크랭크축의 5배 속도로 구동되는 기계식 슈퍼차저 컴프레서는 주로 공회전에서 엔진 속도가 낮은 상태에서 분당 최대 2,400회전(rpm)으로 작동하여 저단 토크를 높입니다. 공회전 바로 위의 엔진 속도에서 벨트 구동 슈퍼차저는 1.75bar(25.4psi)의 부스트 압력을 제공합니다. 터보차저는 중간 회전수에서 완전한 유효성을 가정하고, 엔진 맵은 최대 3,500rpm의 상한값에서 클러치 제어식 슈퍼차저를 해제합니다. 그런 다음 터보차저가 상승하고 충분한 속도에 도달하면 슈퍼차저가 바이패스되어 상위 회전수 범위에서 적절한 부스트를 제공합니다. 이 엔진은 Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz에서 만들어집니다.

2007년 폭스바겐은 1.6 FSI 85 kW(116 PS; 114 bhp) 엔진을 대체할 90 kW 모델을 발표했습니다. 이 엔진은 103kW 및 125kW 모델과 몇 가지 점에서 다릅니다. 터보차저(과급기는 제외)와 수냉식 인터쿨러라는 하나의 강제 유도 방식만 사용합니다. 엔진은 마찰 손실을 줄이고 최적화된 캠축, 새 흡기 포트 및 새 고압 인젝터 밸브를 제공합니다. 또한 연비 향상과 배출가스 저감을 위해 125kW 모델보다 14kg(31lb) 가볍습니다.

신분증

부품코드 접두사 : 03C, ID코드 : BLG, BMY, CAXC

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,390cc (84.8 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4); 보어 x 스트로크: 76.5 mm × 75.6 mm (3.01 in × 2.98 in), 스트로크 비율: 1.01:1 – '사각 엔진', 실린더당 347.5 cc, 120 bar (1,740 psi) 피크 압력, 압축 비율: 10.0:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철, 82mm(3.23인치) 실린더 간격, 5개의 메인 베어링, 다이 forged 스틸 크랭크샤프트, 롤러 체인 구동 오일 펌프

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 16개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저마찰 롤러 핑거 캠 팔로워, 롤러 체인 구동식 이중 오버헤드 캠축(DOHC), 가변 흡기 밸브 타이밍 연속 조정

열망

열막 공기 질량계, 전자 제어식 Bosch "E-Gas" 스로틀 밸브가 있는 주조 합금 스로틀 바디

90~96kW 변종 — 2부 플라스틱 흡기 매니폴드, 최대 부스트 압력 1.8bar(26.1psi)의 배기 매니폴드에 통합된 터보차저, 흡기 매니폴드에 통합된 수냉식 인터쿨러

103~125kW 변종 — 워터 펌프 내부 모듈에 통합된 마그네틱 클러치에 의해 작동되는 멀티 리브 벨트 구동 5세대 이튼 루츠 타입의 포지티브 변위 슈퍼차저, 동기화 기어 쌍의 입력단의 내부 스텝다운 비율, 그리고 통합 웨이스트게이트가 직렬로 연결된 KKK 터보차저, 컨트롤 플랩, 1,500rpm에서 2.5bar(36.3psi) 압력, 전면 장착 인터쿨러(FMIC)로 관리

연료 장치

완전 수요 제어 및 무반전; – 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프; 연료 층화 주입(FSI): 흡기 매니폴드에 통합된 공통 레일 연료 레일에서 최대 150bar(2,180psi)의 연료 압력을 공급하는 캠축 구동 단일 피스톤 고압 분사 펌프, 흡기 포트와 실린더 헤드 씰 레벨 사이의 흡기 측에 장착된 4개의 연소실 현장 직접 분사 순차 솔레노이드 제어식 6구 연료 분사기, 균질 혼합, 부분 부하에서 과잉 공기가 있는 층화 린번 작동,

90~103kW 변종 — 95RON 초저유황 무연 휘발유(ULSP)

110~125kW 변종 - 98RON '슈퍼 무연' 초저유황 무연 휘발유(ULSP) – 95RON을 사용할 수 있지만, 결과적으로 출력이 낮아집니다.

점화장치 및 엔진관리

중앙에 위치한 NGK 장수명 스파크 플러그, 4개의 개별 직동식 단일 스파크 코일을 사용한 매핑된 직접 점화, Bosch Motronic ME 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 단일 노크 센서를 통한 노크 제어, 영구 람다 제어

배기 장치

주철 배기 매니폴드(통합 터보차저 포함), 촉매변환기 1개, 가열식 산소 센서 2개로 촉매 전후 배기 가스 모니터링

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

1,500–4,000rpm에서 90kW(122PS, 121bhp), 210N ⋅m(155lbf ⋅ft) — Passat(2009 온)

90kW(122PS; 121bhp), 1,500–3,500rpm에서 200N ⋅m(148lbf ⋅ft) — CAXA; Golf Mk5(2007 온), Tiguan(08/10->), Schkoda Octavia Mk2, Schkoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3

92kW(125PS, 123bhp), 1,500–4,000rpm에서 200N ⋅m(148lbf ⋅ft) — CAXC, Audi A3, SEAT Leon

96kW(131PS; 129bhp), 1,750–3,500rpm에서 220N ⋅m(160lbf ⋅ft) - CFBA, Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Schkoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), 보라

103kW(140PS; 138bhp); 220N ⋅m(162lbf ⋅ft) — BMY; 2006년 초부터 투란, 골프 Mk5, 제타

5,800rpm에서 110kW(150PS, 148bhp), 1,250–4,500rpm에서 220N ⋅m(162lbf ⋅ft) — CAVF/CTHF, SEAT Ibiza FR

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,750–4,000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2

5,800rpm에서 110kW(150PS, 148bhp), 1,750–4,000rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft) — CDGA, Touran, Passat B7 EcoFuel

5,800rpm에서 118kW(160PS; 158bhp), 1,750–4,500rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft) — CAVD, Golf Mk5, Golf Mk6, Tiguan, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport

5,800rpm에서 118kW(160PS, 158bhp), 1,750–4,500rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft) — CTHD; (2013년 모델의 경우 CAVD 업데이트)

6,000rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,750–4,500rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft)(MEP 21.7bar), 회전수 제한: 7,000rpm — BLG, Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

6,200rpm에서 132kW(179PS, 177bhp), 2,000 – 4,500rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) — CAVE/CTE, SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

6,200rpm에서 136kW(185PS, 182bhp), 2,000~4,500rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) — CAVG/CTHG, Audi A1

적용들

2005 VW Golf Mk5, 2006 VW Touran, 2008 Audi A3, 2008 VW Scirocco, 2008 VW Concept R, 2007 SEAT León, 2008 Schkoda Octavia, 2009 VW Tiguan, 2009 VW Golf Mk6 가능

참고 문헌

"Volkswagen Golf GT TSI – Supercharged and Turbocharged 1.4L". VWVortex.com. Volkswagen AG. 29 August 2005. Archived from the original on 25 February 2008. Retrieved 6 September 2009.
"In a nutshell: Engine Technology 2006". Volkswagen-Media-Services.com (Press release). Volkswagen AG. 16 March 2006. Archived from the original on 1 November 2007. Retrieved 7 September 2009.
"To the Point: TSI Offensive" (Press release). Volkswagen AG. 29 May 2007. Archived from the original on 3 July 2007.
"New VW 122 PS TSI Engine in detail". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 29 May 2007. Retrieved 7 September 2009.
Parks, Jim (10 July 2009). "Eaton Supercharger Boosts VW Green Engine Of The Year". Eaton.com. Eaton Corporation. Retrieved 24 July 2009. The highly regarded engine was named International Engine of the Year, Best Engine in the 1-litre to 1.4-litre category, and Green Engine of the Year, ahead of state-of-the-art hybrid and twin-turbo diesel competition.

상

2006년 국제 올해의 엔진 대회에서 "최고의 신형 엔진" 부문을 수상했습니다.

2006년, 2007년, 2008년, 2009년, 2010년, 2011년 국제 올해의 엔진 부문에서 6년 연속 "1.0리터 1.4리터" 부문을 수상했습니다.

2009년 국제 올해의 엔진 대회에서 "올해의 녹색 엔진" 부문을 수상했습니다.

2009년과 2010년 국제 올해의 엔진 연례 대회에서 종합 우승을 차지했습니다.

1.6 R4 16v

신분증

부품 코드 접두사: 036

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,598cc (97.5 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4), 보어 x 스트로크: 76.5 mm × 86.9 mm (3.01 인치 × 3.42 인치), 스트로크 비율: 0.88:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 399.4cc, 압축 비율: 10.5:1 (중국), 11.5:1 (ATN, AUS, AZD, BCB), 12.1:1 (AUS)

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철; 5개의 메인 베어링, 다이 forged 스틸 크랭크샤프트

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 4개, 밸브 총 16개, 이중 오버헤드 캠축(DOHC)

연료 시스템 및 엔진 관리

전자 멀티포인트 인젝션; Bosch MD 7; Magneti Mareli 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV

전자분사 Total Flex 가솔린 또는 에탄올(브라질)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

5,700rpm에서 77kW(105PS; 103bhp), 4,500rpm에서 148N ⋅m(109lbf ⋅ft) — AUS, AZD, ATN, BCB(단종)

5,600rpm에서 77kW(105PS; 103bhp), 3,800rpm에서 153N ⋅m(113lbf ⋅ft) — BTS, CFNA, CLSA

5,200rpm에서 63kW(86PS, 84bhp), 3,750rpm에서 145N ⋅m(107lbf ⋅ft) — CFNB

5,800rpm에서 80kW(109PS, 107bhp), 4,200rpm에서 150N ⋅m(111lbf ⋅ft) — (중국)

적용들

SEAT 이비자 Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT 코르도바 Mk2, SEAT 레온 Mk1, SEAT 톨레도 Mk2, Mk4, 슈코다 파비아 Mk2, 슈코다 래피드, 슈코다 룸스터(BTS: 05/06->), 슈코다 옥타비아, 폴크스바겐 폴로 Mk4, 폴크스바겐 골프 Mk4, 폴크스바겐 보라, VW 제타 Mk4(중국), 폴크스바겐 폴로 세단

1.8 R4

신분증

부품 코드 접두사: ???, ID 코드: ADF

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,781cc (108.7 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4); 보어 x 스트로크: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 인치 × 3.40 인치), 스트로크 비율: 0.94:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 445.2cc, 압축 비율: 9.0:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철; 5개의 메인 베어링, 다이 forged 스틸 크랭크샤프트

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 2개의 밸브, 총 8개의 밸브, 유압 버킷 태핏, 타이밍 벨트 구동식 단일 오버헤드 캠축(SOHC)

연료 장치

피어버그 1B3 다운드래프트 카뷰레터

치수

길이 : 502mm (19.8인치), 폭 656mm (25.8인치), 높이 593mm (23.3인치), 건조 질량 : 111kg (245 lb)

EWG 등급의 동력 및 토크 출력

4,000rpm에서 50kW(68PS, 67bhp), 2,100rpm에서 144N ⋅m(106lbf ⋅ft)

어플

폭스바겐 인더스트리얼 모터 (04/94->)

언급

ADF 1.8 ltr [sic] Carburettor engine (PDF). Volkswagen AG. September 1993. Archived from the original (PDF) on 30 July 2013. Retrieved 12 November 2009. {{cite book}}: work= 무시됨(도움말)

1.8 R4

신분증

부품 코드 접두사: ???, ID 코드: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,781cc (108.7 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4), 보어 x 스트로크: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19인치 × 3.40인치), 스트로크 비율: 0.94:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 445.2cc, 압축 비율: 8.5–10.8:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철; 5개의 메인 베어링, 다이 forged 스틸 크랭크샤프트

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 2개, 밸브 총 8개, 단일 오버헤드 캠축(SOHC)

연료 시스템 및 엔진 관리

Bosch CIS 연속 단일 포인트 연료 분사 시스템(노크 제어 및 전자식 타이밍 어드밴스 포함 여부)

Magneti Mareli, Bosch Motronic 또는 Digifant의 4개 흡기 매니폴드 현장 연료 인젝터를 사용한 다지점 전자식 간접 연료 분사

전자 주입 총 플렉스, 가솔린 또는 에탄올(BR)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드, 애플리케이션

5,000rpm에서 55kW(75PS, 74bhp), 2,500rpm에서 140N ⋅m(103lbf ⋅ft) — AAM, ANN(단종)

5,200rpm에서 66kW(90PS, 89bhp), 3,000rpm에서 142N ⋅m(105lbf ⋅ft) — RP(단종)

5,500rpm에서 66kW(90PS; 89bhp), 2,500rpm에서 145N ⋅m(107lbf ⋅ft) — ABS, ADZ, ANP: VW Gol, VW Golf Mk3, VW 포인터, SEAT Ibiza Mk2

5,400rpm에서 72kW(98PS, 97bhp), 3,000rpm에서 143N ⋅m(105lbf ⋅ft) — 1P(단종)

5,400rpm에서 76kW(103PS; 102bhp), 3,000rpm에서 155N ⋅m(114lbf ⋅ft) — VW Gol, 폭스바겐 산타나, VW Golf Mk1, VW Golf Mk2, VW Saveiro

적용들

아우디 80, 아우디 100, SEAT 이비자 Mk2, SEAT 코르도바 Mk1, SEAT 톨레도 Mk1, 폭스바겐 골프 Mk2, 폭스바겐 골프 Mk3, 폭스바겐 골프 Mk3 카브리올레, 폭스바겐 벤토, 폭스바겐 제타 Mk2, 폭스바겐 제타 Mk3, 폭스바겐 파사트 B2, 폭스바겐 파사트 B3, 폭스바겐 파사트 B4

1.8 R4 16v

신분증

부품 코드 접두사: PL, 9A, KR (1.8 & 2.0 버전)

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,781cc (108.7 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4); 보어 x 스트로크: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19인치 × 3.40인치), 스트로크 비율: 0.94:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 445.2cc, 압축 비율: 10.0:1, 세로 장착

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철; 5개의 메인 베어링, 다이 forged 스틸 크랭크샤프트

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 4개, 밸브 총 16개, 이중 오버헤드 캠축(DOHC)

연료 시스템 및 엔진 관리

4개의 흡기 매니폴드 현장 연료 인젝터가 있는 다지점 전자식 순차 간접 연료 분사; Bosch Motronic 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력

?, ??rpm에서 95kW(129PS; 127bhp), ?, ?, ??rpm에서 146N ⋅m(108lbf ⋅ft): SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT (EA113/EA827)

AUDI AG가 전체적으로 개발 및 개발한 이 버전은 독일 볼프스부르크, 헝가리 지 ő르, 멕시코 푸에블라에서 제작된 1.8리터 20밸브 터보차지 엔진입니다. 출력은 내부 구성 요소 선택, 터보차저 및 엔진 컨트롤 유닛(ECU) 소프트웨어에 따라 달라집니다. 이 유비쿼터스 발전소는 폭스바겐 인더스트리얼 모터 애플리케이션과 함께 4개의 주류 폭스바겐 그룹 마크 모두에 광범위하게 사용되었습니다.

이 엔진은 원메이크 포뮬러 파머 아우디(FPA) 오픈 휠 자동차 경주 시리즈에서도 매우 높은 튜닝 상태로 사용됩니다. 300bhp(224kW, 304PS)를 개발하며, 운전자가 조작하는 '푸시 투 패스' 터보 부스트 버튼에서 추가로 60bhp(45kW, 61PS)를 사용할 수 있습니다. 전적으로 로드카 생산 엔진을 기반으로 하고 마운트튠 레이싱이 준비 및 제작한 Pi Research Pectel 전자 연료 분사와 폐쇄 루프 부스트 컨트롤이 있는 수냉식 개럿 T34 터보차저를 사용하는 것만으로 차이가 납니다.

또한, 이 엔진의 훨씬 더 높은 '스텝 업' 버전은 나중에 유럽에 기반을 둔 FIA 포뮬러 투 챔피언십에서 사용되었습니다. 순수 레이스 엔진으로 개발되어 마운트튠 레이싱(Mountune Racing)에 의해 다시 제작된 이 변형 모델에는 완전히 새로운 경량 구성 요소가 많이 포함되어 있으며 드라이 섬프 윤활 시스템으로 전환되었습니다. 2009년 첫 시즌에는 분당 8,250회전(rpm)으로 400bhp(298kW, 406PS)의 연속 최고출력을 발휘하며, 새로운 Garrett GT35 터보차저와 Pi Research Pectel MQ12 ECU의 지원을 받아 450bhp(336kW, 456PS)로 제한된 지속 시간을 제공합니다. 2010년 시즌부터는 기본 전력은 425bhp(317kW, 431PS)로 증가하고 오버부스트는 480bhp(358kW, 487PS)로 증가합니다.

신분증

부품코드 접두사 : 058, 06A, 06B

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,781cc (108.7 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4), 보어 x 스트로크: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19인치 × 3.40인치), 스트로크 비율: 0.94:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 445.2cc, 압축 비율: 9.0–9.5:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철, 5개의 메인 베어링, 다이스 단조강 크랭크축, 파단 분할 단조강 연결봉, 말 단조 알루미늄 합금 피스톤

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 5개의 밸브, 총 20개의 밸브, 유압 버킷 태핏, 가변 입구 밸브 타이밍이 있는 타이밍 벨트 구동 이중 오버헤드 캠축(DOHC)

열망

주조 알루미늄 합금 흡기 매니폴드, 터보차저, 인터쿨러

연료 시스템, 점화 시스템 및 엔진 관리

4개의 흡기 매니폴드 현장 연료 분사기를 사용하는 다지점 전자식 순차 간접 연료 분사; 4개의 개별 직접 작동 단일 스파크 코일을 사용한 매핑된 직접 점화; Bosch Motronic ME 7.5(산업용 변형 모델의 MBE 975F) 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 빨간색 선: 6,500rpm, 회전 제한 6,800rpm

덩어리
149kg('BAM' 엔진, 건조)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드, 애플리케이션

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) at 1,750–4,600 rpm — AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5 and VW Sagitar.VW 샤란. 또한 Audi TT Mk1(8N), Audi A3(1세대), Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia, Skoda Supervia(1세대), SATE Ibiza(1세대)가 있습니다.

5,700rpm에서 110kW(150PS, 148bhp), 1,800rpm에서 220N ⋅m(162lbf ⋅ft) — EU5 정격: CFMA

시트엑소(CFMA:12/08-on)

115 kW (156 PS; 154 bhp) — AQX, AYP

SEAT 이비자 Mk3컵라,컵라R,SEAT 코르도바컵라

5,700rpm에서 120kW(163PS, 161bhp), 1,950–4,700rpm에서 225N ⋅m(166lbf ⋅ft) — BFB, BKB, BVP

대부분의 모델에서 2003년에 110kW 버전을 교체했습니다; Audi A4, Audi TT

5,900rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,950–5,000rpm에서 225N ⋅m(166lbf ⋅ft) — AMB, AWM

Audi A4, VW Passat. 이 버전은 북미 및 신흥 시장에만 존재합니다.

5,500rpm에서 132kW(180PS; 178bhp), 1,950–5,000rpm에서 235N ⋅m(173lbf ⋅ft) — AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU(북미 전용), AJL, BBU(영국)

폭스바겐 골프 Mk4 GTI, VW 보라/제타, 뉴 비틀, 아우디 A3, 아우디 A4 콰트로 스포츠, 아우디 TT Mk1 (8N), 슈코다 옥타비아 vRS, SEAT 레온, SEAT 톨레도, VW 폴로 GTI.

5,700rpm에서 140kW(190PS, 188bhp), 1,950–4,700rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft) — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 PS; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02-05/03)

5,900rpm에서 165kW(225PS, 222bhp), 2,200~5,500rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — AMU, BEA(북미 전용), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N), Audi S3 (8L), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). 이 버전은 Gy őr에서 제작되었습니다.

177 kW (240 PS; 237 bhp) at 5,700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 2,300–5,000 rpm —

2005 아우디 TT 콰트로 스포츠, (9:1 압축비) — BFV

EWG 등급의 동력 및 토크 출력, 애플리케이션

6,000rpm에서 147kW(200PS, 197bhp), 2,500~5,500rpm에서 260N ⋅m(192lbf ⋅ft) — 폭스바겐 인더스트리얼 모터, Stage1

6,000rpm에서 184kW(250PS, 247bhp), 2,500~5,500rpm에서 300N ⋅m(221lbff ⋅ft) — 폭스바겐 인더스트리얼 모터, 2단계

6,000rpm에서 221kW(300PS, 296bhp), 4,000–5,500rpm에서 360N ⋅m(266lbff ⋅ft) — 폭스바겐 인더스트리얼 모터, 3단계

참고 문헌

"Audi TT quattro Sport revealed". WorldCarFans.com. AUDI AG. 22 February 2005. Archived from the original on 23 October 2010. Retrieved 4 January 2010.
The 1.8 Turbo Gasoline (PDF). Volkswagen AG. Archived from the original (PDF) on 14 July 2011. Retrieved 12 November 2009. {{cite book}}: work= 무시됨(도움말)
"Formula Palmer Audi Championship – The FPA Car". FormulaPalmerAudi.com. MotorSport Vision. Archived from the original on 11 July 2011. Retrieved 6 January 2010.
"The Williams JPH1 FIA Formula Two car". FormulaTwo.com. MotorSport Vision. 6 January 2010. Archived from the original on 19 May 2009. Retrieved 6 January 2010.

상을 수여하다

1997년, 1998년, 2001년, 2002년, 2003년 연간 Ward의 10대 베스트 엔진 리스트에 올랐습니다.

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

이 터보차지 EA113 엔진은 자연 흡기 110kW 2.0 FSI를 기반으로 합니다.

신분증

부품코드 접두어/변종 : 06F.C, 06F.D

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,984cc (121.1 cuin) 인라인 4 엔진(R4/I4); 보어 x 스트로크: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25인치 × 3.65인치), 스트로크 비율: 0.89:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 496.1cc, 압축 비율: 10.5:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

액체 블라스팅 실린더 보어 호닝이 있는 CG25 회색 주철, 88mm(3.46인치) 실린더 간격, 5개의 메인 베어링, 다이 성형 강철 크랭크축, 2개의 심플한 롤러 체인 구동 밸런스축

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 우수한 노크 저항을 제공하는 높은 텀블 값을 위해 수정된 입구 덕트 형상, 실린더당 4개의 밸브(냉각 증가를 위해 exhaust 밸브 나트륨 충전), 총 16개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저 friction 롤러 핑거캠 팔로워, 벨트 및 롤러 체인 구동 이중 오버헤드 캠축(DOHC), 연속 흡기 캠축 조정(크랭크축과의 42° 편차)

열망

에어 필터 하우징에 내장된 열막 공기 질량계, 전자적으로 제어되는 스로틀 밸브가 있는 주조 합금 스로틀 바디, 연속 작동 파일럿 모터, 0.9bar(13)에 의해 전하 이동 플랩이 조정되는 플라스틱 가변 길이 제어 흡기 매니폴드.1psi) 부스트 수냉식 BorgWarner K03 터보차저(169kW 이상 K04) 배기 매니폴드, 샌드위치형 중앙 전방 장착 인터쿨러(FMIC)에 통합됨

연료 장치

완전 수요 제어 및 무반품; – 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프, 연료 층화 주입(FSI): 입구 캠축 이중 캠 구동 히타치 단일 피스톤 고압 분사 펌프는 스테인리스 공통 레일 연료 레일에서 30~110bar(440~1,600psi)의 압력을 유지합니다. 4개의 연소실 현장 직접 분사 순차 솔레노이드 제어 연료 분사기, 공기 유도 연소 공정, 균질 혼합이 가능한 다중 pulse 분사, 부분 부하에서 과잉 공기가 있는 계층화된 희박 연소 작동

점화장치 및 엔진관리

중앙에 위치한 Bosch Longlife 스파크 플러그, 4개의 개별 직동식 단일 스파크 코일과 매핑된 직접 점화, Bosch Motronic MED 9.1 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 2개의 노크 센서를 통한 실린더 선택적 노크 제어, 영구 람다 컨트롤

배기 장치

주철 배기 매니폴드(통합 BorgWarner 터보차저 포함), 기본 및 메인 세라믹 촉매 컨버터 1개, 촉매 전후 배기 가스를 모니터링하는 가열식 산소 센서 2개

치수

길이 : 652mm (25.7인치), 폭 : 648mm (25.5인치), 높이 : 666mm (26.2인치), 질량 : 152kg (335lb)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드 및 응용 프로그램

4,300rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,800–4,200rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — BPJ — Audi A6(C6), VW Tiguan

6,000rpm에서 136kW(185PS, 182bhp), 1,800–5,000rpm에서 270N ⋅m(199lbf ⋅ft) - BWA - 2005 SATE León

5,100–6,000rpm에서 147kW(200PS; 197bhp), 1,700–5,000rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) - AXX, BWA, BWE, BPY(북미) - Audi A4(B7), Audi A3(8P), 2006 Audi TT, VW Passat(B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta Mk5 GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exo, Schkoda Octavia(1Z) vRS

5,900rpm에서 162kW(220PS, 217bhp), 2,200–4,800rpm에서 300N ⋅m(221lbf ⋅ft) — BUL — 2005 Audi A4(B7) DTM 에디션, Audi A4(B7) 스페셜 에디션

4,500–6,300rpm에서 162kW(220PS, 217bhp), 2,500–4,400rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CDL — 폭스바겐 폴로 RWRC

4,200–6,000rpm에서 141kW(192PS, 189bhp), 1,450–4,200rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) - CDL - Audi A5(B9, 40TFSI)

5,500rpm에서 169kW(230PS, 227bhp), 2,250–5,200rpm에서 300N ⋅m(221lbf ⋅ft) — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Pirelli Edition

5,500rpm에서 173kW(235PS, 232bhp), 2,200–5,200rpm에서 300N ⋅m(221lbff ⋅ft) — CDL — 폭스바겐 골프 MKVI GTI Edition 35

6,000rpm에서 177kW(241PS; 237bhp), 2,200–5,500rpm에서 300N ⋅m(221lbf ⋅ft) - BWJ - SEAT Leon Cupra, SEAT Leon Cupra Mk2 페이스 리프트

186 kW (253 PS; 249 bhp) at 5,000–6,000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) at 1,600–4,500 rpm — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI)

6,000rpm에서 188kW(256PS, 252bhp), 2,400–5,200rpm에서 330N ⋅m(243lbf ⋅ft) — CDL — Audi S3(8P), Golf R(호주, 일본, 중동 및 북미)

195 kW (265 PS; 261 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–5,000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P)

195 kW (265 PS; 261 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–5,000 rpm — CDL — Scirocco R

6,000rpm에서 195kW(265PS, 261bhp), 2,300–5,200rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) - CDLA - Audi S3(8P), Audi TTS, SEAT Leon Cupra R Mk2 페이스 리프트, VW Scirocco R

6,000rpm에서 198.5kW(270PS, 266bhp), 2,500–5,000rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CDLF — 골프 R(유럽)

6,000rpm에서 200kW(272PS, 268bhp), 2,500~5,000rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CDLB — Audi TTS(유럽), VW Arteon(북미)

메모들

162kW(Polo R WRC만 해당) 이상의 버전에는 보다 강력한 피스톤 및 기어온 핀, 새 링, 강화된 커넥팅 로드, 새 베어링, 메인 베어링 받침대 및 캡의 강화된 실린더 블록, 고온 저항 및 강도를 위한 새로운 경량 알루미늄-실리콘 합금 실린더 헤드, 조정된 배기 캠축 타이밍, 증가된 단면 고압 인젝터, 1.2bar(17.4psi)(값은 Audi S3(8P)에만 유효) 부스트 압력 K04 터보차저(S3, Cupra, GTI Edition 30) 중 일부 구성 요소가 저출력 변형 모델과 공유되지 않음

참고 문헌

The 2.0L FSI Turbocharged Engine – Design and Function. Self-Study Program (Course Number 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. August 2005.
"Audi A3 Sportback – in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 July 2004. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 2 September 2009.

상을 수여하다

2005년, 2006년, 2007년, 2008년 국제 올해의 엔진 부문에서 4년 연속 "1.8리터 2.0리터" 부문을 수상했습니다.

2006년, 2007년, 2008년, 2009년 연간 Ward의 10대 엔진 리스트에 4년 연속 이름을 올렸습니다.

EA888 R3/R4

EA888 엔진은 현재^[when?] 폭스바겐 그룹 전체에서 사용되고 있는 3기통 및 4기통 엔진 제품군입니다. EA888 제품군은 이전 EA827/113 유닛을 진화시킨 기업용 VAG 설계 유닛입니다. 연료 직접 분사, 소결 캠축 로브, 박벽 엔진 블록, 흡기 및 배기 밸브용 가변 밸브 타이밍 및 리프트, 다운스트림 산소 센서, 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드, 배기 가스 재순환 및 냉각, 디스트리뷰터 코일 온 플러그 점화 등 최신 엔진 기술이 적용됩니다. 경량 엔진 내장, 슬라이드 밸브 서모스탯(일부 변형 모델), 저부하 연료 소비 및 냉간 시동 배출을 지원하는 포트 연료 분사 기능 추가. 또한 포트 연료 분사는 직접 분사된 엔진에서 발생할 수 있는 잠재적인 탄소 침전물을 줄이는 데 도움이 됩니다. 2024년 현재 북미 시장에는 '이중주사' 제도가 제공되지 않고 있습니다. 그러나 VAG는 흡기 밸브에 축적되는 탄소 퇴적물을 줄이기 위해 긍정적인 크랭크케이스 환기, 인젝터 위치 조정 등 엔진 설계를 다양하게 개선했습니다. 현재 EA888 엔진은 1.8T와 2.0T 두 가지 크기로 출시되고 있습니다. 엔진 출력은 111kW(151PS, 149bhp)에서 231kW(314PS, 310bhp) 이상입니다. 폴크스바겐 골프 R을 기반으로 한 R400이라는 이름의 콘셉트카는 배기량 2리터에서 395마력을 생산했습니다. 또한 R400은 0-100km/h에서 3.8초 만에 가속할 수 있습니다. 이는 할덱스 4륜 구동 시스템과 6단 또는 7단 DSG 기어박스 덕분입니다. EA888 엔진 제품군은 특히 마칸 모델에서 포르쉐 라인업에도 진출했습니다. 마칸은 폭스바겐 그룹의 2.0리터 인라인 4개 EA888 3세대 엔진의 재작업 버전을 사용합니다. 이 엔진은 EA888의 변형으로 261hp와 295lb-ft를 생산합니다. PDK(듀얼 클러치 변속기)를 의미하는 도플쿠펑스제트리베(Dopelkupplungsgetriebe)와 짝을 이루며 VAG 차량에서 볼 수 있는 포르쉐의 DCT 버전입니다. PDK 변속기는 기본적으로 기어박스 2개가 하나에 들어 있으며, 유압식으로 작동되는 습식 클러치 팩으로 변속기 부품을 윤활할 수 있습니다. 기어에 따라 두 개의 개별 구동축을 통해 엔진에 동력을 공급합니다. 이러한 포르쉐 Macan의 EA888 엔진과 PDK 변속기는 폭스바겐 그룹 내 다양한 차량 모델에서 이러한 기술의 범용성과 성능을 향상시키는 능력을 보여줍니다.

이 최신 EA888 제품군은 가변 밸브 타이밍을 가진 4개의 연속 16밸브 내연기관으로 궁극적으로 EA113 제품군을 완전히 대체할 것으로 예상됩니다. 그것은 전적으로 VAG에 의해 설계되고 개발되었습니다. 이전 모델의 유일한 공통적인 특징은 엔진 길이를 비교적 짧게 유지하는 88mm(3.46인치) 실린더 간격을 공유한다는 것입니다. 즉, 엔지니어들은 비용 문제로 인해 이전 EA827/113 디자인의 진화라고 말했지만, 엔진 길이를 가로 또는 세로로 길게 유지할 수 있습니다. 회색 주철(GJL 250)은 고유의 양호한 음향 감쇠 특성으로 인해 실린더 블록 및 크랭크케이스의 선택 재료로 남아 있습니다. 이 All-New EA888 제품군은 이전 엔진의 톱니 고무 타이밍 벨트 대신 심플한 롤러 체인을 사용하여 두 개의 오버헤드 캠축을 구동할 수 있습니다. 이전 EA113 엔진 세대의 최종 개발품과 마찬가지로 모든 EA888은 VAG/보쉬 Fuel Stratified Injection(FSI) 직분사만 사용합니다. 또한, EA888 엔진은 기존의 가변 밸브 타이밍을 보완하는 기업의 '밸브 리프트' 기술도 활용할 수 있습니다. 이 새로운 엔진 제품군은 폭스바겐 그룹의 모든 마크에 포함된 5개 대륙의 모든 시장에서 보편적으로 제공될 예정입니다. 밀접하게 관련된 EA113 제품군은 여전히 생산 중입니다.

Grainger & Worrall은 EA888 가솔린 엔진을 기반으로 2013년 10월 기준으로 12개월 이상 CGI 실린더 블록 50개를 주조한 것으로 보고되었습니다.^[3]

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

신분증

부품코드 접두어: 06H, 06J; ID코드: BYT

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,798cc (109.7 cuin) EA888 인라인-포 엔진 (R4/I4); 보어 x 스트로크: 82.5 mm × 84.1 mm (3.25인치 × 3.31인치), 스트로크 비율: 0.98:1 – '사각 엔진', 실린더당 449.6cc; 압축 비율: 9.6:1, 88 mm (3.46인치) 실린더 간격

실린더 블록 & 크랭크케이스

GJL 250 회색 주철, 33kg(73lb), 직경 58mm(2.28인치) 메인 베어링 5개가 있는 다이스 단조 강철 크랭크축, 2도 자유 관성력을 억제하는 2개의 톱니 체인 구동 역회전 균형 축 및 오일 펌프, 수평 배플 오일 섬프

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 16개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저마찰 롤러 핑거 캠 팔로워, 톱니 체인 구동 이중 오버헤드 캠축(DOHC), 연속 베인 조절식 가변 흡기 밸브 타이밍

열망

열막 공기 질량계, 전자적으로 제어되는 Bosch E-Gas 스로틀 밸브, 연소실 공기 이동을 제어하는 전하 이동 플랩이 있는 플라스틱 가변 길이 제어 흡기 매니폴드, 주철 배기 매니폴드에 통합된 BorgWarner K03 수냉식 터보차저, 샌드위치형 중앙 전면 장착 인터쿨러 (FMIC)

연료 장치

완전 수요 제어 및 무반품; – 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프; 연료 층화 주입(FSI): 배기 캠축에 있는 4개 로브 캠에 의해 구동되는 단일 피스톤 고압 분사 펌프는 스테인리스 공통 레일 연료 레일에서 최대 150bar(2,180psi)의 연료 압력을 공급합니다. 4개의 연소실 현장 직접 분사 순차 솔레노이드 제어식 6구 연료 분사기, 공기 유도 연소 프로세스, 균질 혼합을 사용한 유도 및 압축 행정 중 다중 펄스 이중 단계 분사, 부품 부하에서 과잉 공기를 사용한 계층화 린 번 작동, 95 RON 무연 초저유황 가솔린

점화장치 및 엔진관리

중앙에 위치한 긴 수명의 스파크 플러그, 4개의 개별 직동식 단일 스파크 코일을 사용한 매핑된 직접 점화, Bosch Motronic MED 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 2개의 노크 센서를 통한 실린더 선택적 노크 제어, 영구 람다 제어

배기 장치

주철 배기 매니폴드(통합 터보차저 포함), 클로즈 coupled 및 메인 촉매 컨버터 – 두 세라믹

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

4,000–6,200rpm에서 88kW(120PS, 118bhp), 1,500–3,650rpm에서 230N ⋅m(170lbf ⋅ft), 길이방향 - Audi A4(B8), SEAT Exeo

4,500~6,200rpm에서 118kW(160PS, 158bhp), 1,500~4,500rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft), 1,000rpm에서 165N ⋅m(122lbf ⋅ft) - 횡방향 - CDAA 슈코다 예티, SEAT Leon Mk2(1P)

4,300~6,200rpm에서 112kW(152PS; 150bhp), 1,500~4,200rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft), 1,000rpm에서 165N ⋅m(122lbf ⋅ft) - 횡방향 - CDAB 슈코다 예티

4,500–6,200rpm에서 118kW(160PS, 158bhp), 1,500–4,500rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) - 세로 방향 - Audi A4(B8), Audi A3 Mk2(8P), Audi TT Mk2(8J), SEAT Exo - CDHB Audi A4(B8)

4,800~6,200rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,750~4,750rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) - 가로 - VW USA-Passat B7(NMS) - CPKA, CPRA(2014년생)

4,800~6,200rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,500~4,800rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) - 세로 방향 - Audi A5

3,800–6,200rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,400–3,700rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) - 세로 - Audi A4(B8)(2012–), Audi A5(CJEB)

5,100–6,200rpm에서 132kW(179PS; 177bhp), 1,250–5,000rpm에서 250N ⋅m(184lbf ⋅ft) — 가로 — Audi TT(FV/8S)(2014–) — CJSA(EA888-Gen3)

적용들

Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Škoda Yeti, Škoda Octavia Mk3 (5E), Škoda Superb Mk3 (3V), VW Jetta Mk5/Sagitar, VW Passat B8, VW Passat CC

참고 문헌

독일 기술 엔진 간행물 mtz의 보도자료 11/2006: "Derneue Audi 1.8 TFSI-Motor"Owners Manual, Passat, U.S. Edition, Model Year 2015. 페이지 44
"Sporty Dynamism, Superb Comfort: The Audi 1.8 TFSI". AudiWorld.com. AUDI AG – press release. 27 September 2006. Retrieved 4 September 2009.
"Audi TT Roadster slims down for Summer". Audi.co.uk. Audi UK. 23 March 2009. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010.
"SEAT Exeo with new engines". Auto-motor-und-sport.de. 3 May 2008. Retrieved 5 May 2010.
"Audi Unveils New 1.8 TFSI: 170 HP, 41 MPG". www.motorauthority.com. 4 August 2011. Retrieved 8 August 2011.
"Audi ETKA Engine Code" (PDF). vag-codes.info. 3 August 2015. Retrieved 4 February 2016.

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

제조는 2008년 3월에 시작되었습니다.

신분증

parts code prefix: 06H, 06J; ID codes: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CULA, CULC, CYFB, CZPA, DKFA

엔진 배기량 및 엔진 구성

1,984cc (121.1 cuin) EA888 인라인-포 엔진 (R4/I4), 보어 x 스트로크: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25인치 × 3.65인치), 스트로크 비율: 0.89:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 496.1cc, 압축 비율: 9.6:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009), 실린더 간격 88 mm (3.46인치)

실린더 블록 & 크랭크케이스

GJL 250 회색 주철, 33kg(73lb), 직경 58mm(2.28인치) 메인 베어링 5개가 장착된 다이스 단조 강철 크랭크축, 2도 자유 관성력을 억제하는 체인 구동 반회전 균형 축 및 오일 펌프, 수평 배플 오일 섬프. 워터 펌프는 흡기 매니폴드 아래에 있는 블록 측면에 볼트로 연결되며 흡기측 밸런스 샤프트 뒤쪽에 있는 톱니 벨트와 풀리에 의해 구동됩니다.

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 16개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저마찰 롤러 핑거 캠 팔로워, 톱니 체인 구동 이중 오버헤드 캠축(DOHC), 연속 베인 조절식 가변 흡기 밸브 타이밍, Audi 변종에는 2단계 "밸브 리프트" 흡기 밸브 리프트 가변 제어 기능이 있습니다.

열망

열막 공기량계, 전자 제어식 Bosch E-Gas 스로틀 밸브, 연소실 공기 이동을 제어하는 전하 이동 플랩이 있는 플라스틱 가변 길이 제어 흡기 매니폴드, 배기 매니폴드에 내장된 IHI 수냉식 터보차저, 샌드위치형 중앙 프론트 장착 인터쿨러(FMIC)

연료 장치

완전 수요 제어 및 무반품; – 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프; 연료 층화 주입(FSI): 배기 캠축에 있는 4개 로브 캠에 의해 구동되는 단일 피스톤 고압 분사 펌프는 스테인리스 공통 레일 연료 레일에서 최대 190bar(2,760psi)의 연료 압력을 공급합니다. 4개의 연소실 현장 직접 분사 순차 솔레노이드 제어식 6구 연료 분사기, 공기 유도 연소 프로세스, 균질 혼합을 사용한 유도 및 압축 행정 중 다중 펄스 이중 단계 분사, 부품 부하에서 과잉 공기를 사용한 계층화 린 번 작동, 95 RON 초저유황 무연 휘발유

점화장치 및 엔진관리

중앙에 위치한 긴 수명의 스파크 플러그, 4개의 개별 직동식 단일 스파크 코일을 사용한 매핑된 직접 점화, Bosch Motronic MED 17 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 2개의 노크 센서를 통한 실린더 선택적 노크 제어, 영구 람다 제어

배기 장치

주철 배기 매니폴드(통합 터보차저 포함), 클로즈 coupled 및 메인 촉매 컨버터 – 두 세라믹

DIN 등급의 동력 및 토크 출력 및 응용 – 비밸브 리프트 변형

4,300~6,000rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,700~5,000rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — CAWA: VW Tiguan

4,300–6,200rpm에서 125kW(170PS, 168bhp), 1,700–4,200rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — CCZC: Audi Q3, 엔진이 횡방향으로 장착됨, VW Tiguan

132 kW (179 PS; 177 bhp) at 4,500–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–4,500 rpm — CCZD: VW Tiguan

5,100–6,000rpm에서 147kW(200PS; 197bhp), 1,800–5,000rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI(미국만 해당), VW Golf Mk6 GTI(미국만 해당), Audi Q3(미국만 해당), VW Jetta Mk5, VW Jetta Mk6, VW Passat B6, VW CC, Audi A3(8P)

5,100~6,000rpm에서 147kW(200PS; 197bhp), 1,700~5,000rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) - CAWB: 아우디 A3 카브리올레, VW 시로코, VW 티구안, CCZA: 아우디 TT, 슈코다 슈퍼 Mk2(3T), 슈코다 옥타비아

5,000–6,000rpm에서 147kW(200PS; 197bhp), 1,800–5,000rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — CGMA: 중국 시장만 해당, VW Golf Mk6 GTI, VW Tiguan, VW Magotan(파사트)

5,000~6,200rpm에서 155kW(211PS, 208bhp), 1,800~4,900rpm에서 300N ⋅m(221lbf ⋅ft) — CPSA: Audi Q3, 엔진이 횡방향으로 장착됨

5,300–6,200rpm에서 155kW(211PS; 208bhp), 1,700–5,200rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft) — CCZB: VW Golf Mk6 GTI, 2010+ Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco, VW Passat, VW CC, VW Tiguan, SEAT Altea Freet트랙, SEAT Leon FR에서 볼 수 있는 더 큰 전면 장착 인터쿨러

DIN 등급의 동력 및 토크 출력 및 애플리케이션 – 배기 측에^[4] 밸브 리프트가 있는 EA888 evo2 및 EA888 Gen3

132 kW (179 PS; 177 bhp) at 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — CAEA/CDNB: Audi A4 (B8), Audi Q5, Škoda Kodiaq CULA: VW Scirocco

4,300–6,000rpm에서 155kW(211PS, 208bhp), 1,500–4,200rpm에서 350N ⋅m(260lbf ⋅ft) — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4(B8), Audi A5, Audi Q5, SATE Exeo

4,300~6,000rpm에서 155kW(211PS, 208bhp), 1,600~4,200rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CESA: Audi TT Mk2(8J), 엔진이 횡방향으로 장착됨

4,500–6,200rpm에서 162kW(220PS; 217bhp), 1,500–4,400rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CHHB: 아우디 A3, 스코다 수퍼브, VW 골프 Mk7 GTI, 슈코다 옥타비아 RS, VW 티구안 CULC: VW Scirocco GTS

4,500–6,250rpm에서 165kW(224PS, 221bhp), 1,500–4,500rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CNCD: 포르쉐 Macan, Audi Q5, Audi A4(B8)

4,500–6,250rpm에서 165kW(224PS, 221bhp), 1,500–4,500rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CUHA: 중국 5 배기 가스 배출 표준 폭스바겐 파이돈, 아우디 A6L C7

4,500–6,250rpm에서 165kW(224PS; 221bhp), 1,650–4,500rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — DMJA: 중국 6b(RDE가 없는 PN 11) 배출 표준, 폭스바겐 파이돈

4,500–6,250rpm에서 165kW(224PS, 221bhp), 1,650–4,500rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — DKWB: 중국 6b(RDE 없는 PN 11) 배출 표준, Audi A6L C8, Audi Q5L

4,700~6,200rpm에서 169kW(230PS; 227bhp), 1,500~4,600rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI 성능, Schkoda Octavia RS230, VW Jetta Mk7 GLI

180 kW (245 PS; 241 bhp) at 4,700–6,200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) at 1,600–4,300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245, VW Tiguan

4,500–6,250rpm에서 185kW(224PS, 221bhp), 1,500–4,500rpm에서 370N ⋅m(273lbf ⋅ft) — DKWA: 중국 6b(RDE 없는 PN 11) 배출 표준, Audi A4L, Audi Q5L

5,350–6,600rpm에서 195kW(265PS; 261bhp), 1,750–5,300rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CJXE: 폭스바겐 골프 MK7 GTI 클럽스포츠, SEAT Leon Cupra

5,100–6,500rpm에서 206kW(280PS; 276bhp), 1,800–5,500rpm에서 380N ⋅m(280lbf ⋅ft) — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra, Skoda Superv. (일부 해외 시장에서는 Audi S3 및 VW Golf Mk7 R)

5,900~6,400rpm에서 213kW(290PS, 286bhp), 1,700~5,800rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft) — CJXD: SEAT Leon Cupra

5,400rpm에서 215kW(292PS, 288bhp), 1,800rpm에서 380N ⋅m(280lbf ⋅ft) — CYFB: VW Golf Mk7 R, 북미의 Audi S3(MPI 부족)

5,500–6,200rpm에서 221kW(300PS; 296bhp), 1,800–5,500rpm에서 380N ⋅m(280lbf ⋅ft) — CJXC/CJXA: Audi S3, VW Golf Mk7 R(유럽), SEAT Leon Cupra

228kW(310PS; 306bhp); 380N ⋅m(280lbf ⋅ft) — CJXG: 아우디 TTS, VW Golf Mk7 R, SEAT Leon Cupra R

235kW(320PS, 316bhp, 420N ⋅m(310lbf ⋅ft) - 에보4 - 골프 Mk8 R(일부 시장에서는 400Nm)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력 및 애플리케이션 – 흡기측 밸브 리프트가 장착된 EA888 Gen3는 EA888 Gen3 Bz로 알려져 있습니다.^[4][6]

4,100~6,000rpm에서 137kW(186PS, 184bhp), 1,600~4,000rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) — DBFA: 중국 5 배기 가스 기준, 폭스바겐 마고탄

4,100~6,000rpm에서 137kW(186PS, 184bhp), 1,500~4,000rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) — DKVA: 중국 6b(PN 11 없음) 배출 표준, 폭스바겐 마고탄

4,100~6,000rpm에서 137kW(186PS; 184bhp), 1,500~4,000rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) — DPLA: 중국 6b(RDE가 없는 PN 11) 배출 표준, 폭스바겐 마고탄

4,200–6,000rpm에서 140kW(190PS, 188bhp), 1,450–4,200rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) — CWNA: 중국 5 배기 가스 표준 Audi A4L

4,200–6,000rpm에서 140kW(190PS, 188bhp), 1,450–4,200rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) — DKUA: 중국 6b(PN 11 없음) 배출 표준 Audi A4L

4,200–6,000rpm에서 140kW(190PS, 188bhp), 1,450–4,200rpm에서 320N ⋅m(236lbf ⋅ft) — DTAA: 중국 6b(RDE 없는 PN 11) 배출 표준 Audi A4L

언급

"Audi adds 2.0 TFSI with Valvelift to A5 Coupé". PaulTan.org. 25 June 2008. Retrieved 4 September 2009.
"SEAT Exeo with new engines". Auto-motor-und-sport.de. 3 May 2008. Retrieved 5 May 2010.:"Volkswagen Magotan". autohome.com.cn. Retrieved 22 July 2020.

"Audi A4L". autohome.com.cn. Retrieved 22 July 2020.

상을 수여하다

2009년 국제 올해의 엔진 대회에서 "1.8리터 2.0리터" 부문 수상자.

알려진 문제

1세대 EA888은 1.8리터 및 2.0리터 형태 모두에서 평소보다 높은/양호한 엔진 오일 소비로 인해 어려움을 겪었습니다. 주로 2008년과 2012년 사이에 종방향 아우디 애플리케이션에 영향을 미칩니다(가장 일반적으로 8K / B8 A48T / 8F B8 A5 & 8R Q5). 드물게 8P 아우디 A3, 8J 아우디 TT의 변속기 애플리케이션에 영향을 미치며, EA113 계열 엔진에 장착되지 않은 MK6 폭스바겐 골프 GTI 및 저출력 Sciroccos 등에도 영향을 미칩니다. 더욱 극단적인 경우 2016년부터 현재까지 3세대에 영향을 미칠 것입니다. 이에 대한 수리는 메인 딜러점에서 2부 오일 소모 테스트를 수행한 후에 수행됩니다. 차량이 1,000KM 또는 600마일 당 약 1미터 리터 이상 연소해야 하거나 계기판에 오일 보충 경고가 켜질 경우 필요합니다. 이 테스트를 수행하고 제조업체의 지불 및 고객 기여에 대한 합의가 이루어진 후에만 메인 딜러점과 제조업체 승인 수리점에서만 수리를 수행할 수 있습니다. 수리 작업은 엔진을 탈거하고 4개의 실린더 모두에 있는 피스톤 & 커넥팅 로드 어셈블리를 개조된 유닛, 헤드 개스킷 등으로 교체하는 것입니다. 2012년 말부터 폭스바겐 그룹 엔진 공장에서 개조된 내부 엔진 부품을 새 교체 엔진과 새 차량 유닛에 장착했습니다.

또 다른 일반적인 문제는 이전 1세대 모델의 캠축 타이밍 체인 텐셔너 고장입니다. 이는 높은 주행 거리 및/또는 조기 마모 후에 텐셔너가 타이밍 체인의 장력을 유지하는 것을 방지하는 유지 요소의 설계 때문이었습니다. 이 구성 요소가 고장날 경우 체인이 점프하여 피스톤과 밸브가 서로 부딪힐 가능성이 있으며, 이로 인해 값비싼 엔진 및 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 앞에서 언급한 오일 소비 문제와 더불어 결국 폭스바겐 그룹 엔진 공장은 훨씬 더 신뢰할 수 있는 스프링 리테이너에 의해 유지되는 수정된(내부적으로 버전 2로 알려진) 텐셔너를 장착했습니다.

마지막 주류 공통 문제는 모든 EA888 세대에 영향을 미칩니다. 냉각 시스템은 주로 문제가 없는 시스템으로 플라스틱 서모스탯 유닛을 제외하고는 매우 일반적으로 누출되기 쉬운 것으로 알려져 있으며 하우징의 특정 부분이 누출되는 것으로 알려져 있지 않습니다. EA888에서는 서모스탯 장치에 냉각수 펌프도 포함되어 있으며, 2세대와 3세대에서는 여전히 냉각수 펌프가 서모스탯의 일부이지만 별도로 사용할 수 있습니다. 냉각수 펌프/온도 조절 장치는 세대, 연식 또는 응용 분야에 관계없이 흡기 매니폴드 아래에 위치합니다. 서모스탯 측은 플라스틱 유니언에 의해 엔진 오일 쿨러에 직접 연결되며, 이 유니언은 보조/얼터네이터 브래킷에 장착되며, 또한 모든 세대 및 용도에 오일 필터 하우징을 포함합니다. 냉각수 펌프는 엔진 플라이휠 측 흡기 측 밸런스 샤프트에 의해 구동됩니다. 수정 사항은 서모스탯 유닛을 수정된 유닛으로 교체하고 이후 모델에서 필요한 경우 냉각수 펌프를 교체하는 것입니다. 그러나 이 새로운 장치는 여전히 누출되는 것으로 알려져 있습니다. 폴크스바겐 그룹의 문제를 해결하기 위한 디자인에는 현재 더 이상의 수정이 없습니다.

터보^[7]

MQB 플랫폼은 초기 터보차저 고장으로 어려움을 겪고 있습니다. 이는 아우디 S3, 골프 7 R/GTI 및 시트 큐프라 모델과 같은 모델에 영향을 미칩니다. 2015년 이전에 구축된 모델은 고장이 발생하기 쉽습니다. 터빈이 터보차저의 테프론 코팅과 충돌할 수 있는 불균형한 입력 샤프트로 인해 샤프트 플레이가 발생하거나 매니폴드 실링 표면으로 인해 발생할 수 있습니다.

터보^[8] 목록

IHI IS20 - 2.0TA3와 같은 중간 출력 엔진

• 06K 145 702 K
• 06K 145 702 Q
• 06K 145 702 R
• 06K 145 702 T
• 06K 145 722 G
• 06K 145 722 K
• 06K 145 722 L

IHI IS20 - 종방향 - 2.0TA4와 같은 중간 출력 엔진

• 06L 145 702
• 06L 145 702 D
• 06L 145 702 F
• 06L 145 702 M
• 06L 145 702 P
• 06L 145 702 Q
• 06L 145 702 R
• 06L 145 722 B
• 06L 145 722 C
• 06L 145 722 D
• 06L 145 722 E
• 06L 145 722 F
• 06L 145 722 G
• 06L 145 722 L
• 06L 145 722 M

IHI IS38 - 횡방향 - 2.0TS3와 같은 고출력 엔진, 골프 R

• 06K 145 702 J
• 06K 145 702 M
• 06K 145 702 N
• 06K 145 722 A
• 06K 145 722 H
• 06K 145 722 N
• 06K 145 722 P
• 06K 145 722 S
• 06K 145 722 T
• 06K 145 874 F
• 06K 145 874 N

워터펌프/온도조절기^[9]

EA855 R5

AUDI AG의 고성능 자회사인 Audi Sport GmbH(구 콰트로 GmbH)가 설계한 완전히 새로운 엔진으로, 1980년대의 "Ur-" Audi Quattro에서 처음으로 터보 차징된 5개의 실린더 아우디 엔진을 다시 장착했습니다. 가솔린 엔진으로는 세계 최초로 실린더 블록이 압축된 지압 흑연 주철(GJV/CGI)로 제작되었으며, 이는 아우디의 대형 배기량 고성능 TDI(Turbocharge Direct Injection) 디젤 엔진에 처음 사용됩니다.

신분증

부품코드 접두사/변종: 07K3; ID코드: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA

엔진 배기량 및 엔진 구성

2,480cc(151.3 cuin) 인라인 5 엔진(R5/I5), 보어 x 스트로크: 82.5mm × 92.8mm(3.25in × 3.65in), 스트로크 비율: 0.89:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 496.1cc, 88mm(3.46in) 실린더 간격, 144도 발사 간격, 발사 순서: 1-2-4-5-3, 압축 비율: 10.0:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

GJV-450 컴팩트 버미큘러 그래파이트 주철(GJV/CGI); 6개의 메인 베어링, 2부 주조 알루미늄 합금 수평 배플 오일 섬프, 심플렉스 롤러 체인 구동 오일 펌프, 다이스 단조 강철 크랭크축, 단조 강철 연결봉, 주조 알루미늄 합금 피스톤(중량, 각각 링 및 거전 핀 포함)

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조된 고강도 알루미늄 합금, 우수한 노크 저항을 제공하는 높은 텀블 값을 위한 수정된 입구 덕트 형상, 실린더당 4개의 밸브(냉각 증가를 위해 exhaust 밸브 나트륨 충전), 총 20개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저 friction 롤러 핑거캠 팔로워, 심플렉스 롤러 체인 구동(릴레이 방법) 경량 이중 오버헤드 캠축(DOHC), 흡기 및 배기 캠축 타이밍을 크랭크축에서 최대 42도까지 연속적으로 조정하는 가변 밸브 타이밍, 흡기 밸브용 2단계 '밸브 리프트' 가변 리프트 컨트롤, 시임 흡입구 포트, 아우디 "RS" '빨간색' 플라스틱 캠 커버

열망

트윈 차지 압력 센서, 1개의 전방 throttle 플레이트, 1개의 흡기 매니폴드 장착, 공기 유량계 없음, 전자적으로 제어되는 스로틀 밸브가 있는 주조 합금 스로틀 바디, 2개의 차지 이동 플랩이 연속 작동 파일럿 모터에 의해 조정되는 흡기 매니폴드, 64mm(2) 배기 매니폴드에 내장된 수냉식 터보차저.5인치) 직경의 콘센트, 최대 1.2bar(17.4psi) 부스트 생성, 분리된 중앙 하부 전면 장착 인터쿨러(FMIC)

연료 장치

완전 수요 제어 및 무반품: 연료 탱크 장착 저압 연료 리프트 펌프; 연료 층화 주입(FSI): 스테인리스강 커먼 레일 연료 레일에서 최대 122bar(1,770psi)의 연료 압력을 공급하는 단일 피스톤 고압 분사 펌프, 5개의 연소실 현장 직접 분사 순차 솔레노이드 제어 연료 분사기, 공기 유도 연소 프로세스, 균질 혼합이 포함된 다중 펄스 분사, 부품 부하에서 과잉 공기가 포함된 계층화된 희박 연소 작동, 초저유황 무연 휘발유(ULSP)

점화장치 및 엔진관리

연소실 중앙에 위치한 Beru 장수명 스파크 플러그, 5개의 개별 직접 작동 단일 스파크 코일과 매핑된 직접 점화; Bosch Motronic MED 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 2개의 노크 센서를 통한 실린더 선택적 노크 제어, 영구 람다 제어

배기 장치

냉간 시동 작동을 지원하는 배기 포트로 직접 분사하는 보조 공기 분사 펌프, 주철 배기 매니폴드(통합 터보차저 포함), 1차 및 2차 고유량 스포츠 촉매 컨버터 1개, 1차 및 2차 촉매 배기 가스를 모니터링하는 가열식 산소 센서 2개(2차 촉매는 모니터링되지 않음), 진공조종 맵컨트롤 플랩- 후면 배기 소음기 테일파이프 하나에 장착된 valve

치수

길이 : 494mm (19.4인치), 질량 : 185kg (408lb)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력

5,400–6,500rpm에서 228kW(310PS, 306bhp), 1,600–5,300rpm에서 465N ⋅m(343lbf ⋅ft), 레드라인: 7,100rpm – RS Q3

5,400–6,500rpm에서 250kW(340PS, 335bhp), 1,600–5,300rpm에서 450N ⋅m(332lbf ⋅ft), 레드라인: 7,100rpm – RS 3, TT RS, RS Q3(페이스 리프트)

5,400–6,500rpm에서 265kW(360PS, 355bhp), 1,600–5,300rpm에서 465N ⋅m(343lbf ⋅ft), 레드라인: 7,100rpm – TT RS 플러스

5,400–6,500rpm에서 270kW(367PS, 362bhp), 1,600–5,300rpm에서 465N ⋅m(343lbf ⋅ft), 레드라인: 7,100rpm – RS Q3 성능, RS 3(2015–)

5,400–6,500rpm에서 294kW(400PS, 394bhp), (비출력 리터당 117.6kW(159.9PS, 157.7bhp), 1,600–5,300rpm에서 480N ⋅m(354lbf ⋅ft), 레드라인: 7,100rpm – TT RS, RS 3(2017–), RS Q3(2019–)

어플

아우디 콰트로 컨셉 (2010), 아우디 RS3 (2010–2013), 아우디 TT RS (07/2009–>), 아우디 RS Q3 (2013->), 아우디 RS3 (2015->), KTM X-Bow GTX (2020->), KTM X-Bow GT2 컨셉 (2020->), 큐프라 포멘터 (2021->)

참고 문헌

"Potent new Audi TT RS takes five in Geneva". Audi.co.uk. Audi UK. 3 March 2009. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010.
"Audi TT RS World Debut in Geneva". WorldCarFans.com. AUDI AG. 3 March 2009. Retrieved 2 September 2009.
"Audi TT RS in Depth – priced at 55,800 euros". WorldCarFans.com. AUDI AG. 29 May 2009. Retrieved 2 September 2009.

상을 수여하다

는 2010년, 2011년, 2012년, 2013년 및 2014년 국제 올해의 엔진 부문 연례 대회에서 "2.0리터 2.5리터" 부문에서 수상했습니다.

EA390 VR6

이 2.5 VR6 엔진은 폭스바겐 테라몬트와 탈라곤의 중국 시장에서만 사용할 수 있습니다. 현재 중국에서만^{[citation needed]} 사용할 수 있었던 은퇴한 3.0 VR6 엔진에서 파생되었습니다.

신분증

부품코드 접두사 : 03H, ID코드 : DDKA, DPKA

엔진 배기량 및 엔진 구성

2,492 cc (152.1 cuin) 10.6° VR6, 보어 x 스트로크: 81.0 mm × 80.6 mm (3.19 in × 3.17 in), 스트로크 비율: 1:1 – 제곱 스트로크, 실린더당 415.3 cc, 압축 비율은 현재 공개되지 않습니다.

실린더 블록 & 크랭크케이스

회색 주철; 다이 forged 스틸 크랭크샤프트;

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 길이가 동일하지 않은 4개의 밸브, 총 24개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저마찰 롤러 핑거 캠 팔로워, 심플렉스 롤러 체인 구동 이중 오버헤드 캠축(DOHC – 모든 배기 밸브에 하나의 캠축, 모든 흡기 밸브에 하나의 흡기 밸브), 연속 타이밍 조정 가변 밸브 타이밍 (흡입구 52도, 배기 22도)

열망

MHI(Mitsubishi Heavy Industries)의 단일 터보 차저, 열막 공기 질량계, 와이어 스로틀 밸브에 의한 전자 구동, 2피스 주철 알루미늄 합금 흡입 매니폴드, 2개의 주철 배기 매니폴드

연료 장치

두 개의 공통 레일이 있는 FSI(Fuel Stratified Injection) 고압 직분사. DPKA 변형에는 6개의 MPI(Multipoint Injection) 밸브가 추가로 있습니다.

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

220 kW (299 PS; 295 bhp) at 6,000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 2,750-3,500 rpm - DDKA, DPKA

생산.

폴크스바겐 살지터 공장

적용들

DDKA: 폭스바겐 테라몬트, 중국 시장 전용, 중국 배출가스 기준 5.^[10]

DPKA: 폭스바겐 Teramont X, 폭스바겐 Teramont, 중국 시장 전용, 중국 6b(RDE가 없는 PN11 단계) 배출 기준.^[10]

EA839 V6

EA839는 터보차지된 90도 V6 스파크 점화 엔진 제품군입니다. 강철 실린더 라이너, 송아지 내에 위치한 밸런서 샤프트, 최대 압축비 11.2:1, 보어 및 스트로크 84.5mm × 89mm(3.33인치 × 3.50인치)가 포함됩니다.^[11]

기본 엔진은 260kW(354PS, 349bhp) 3.0 TFSI(트윈스크롤 터보)이며, Audi S4/S5/SQ5 모델에서 사용할 수 있습니다. A6, A7, A8, Q7, Q8 등 다양한 아우디 모델에서 48V 마일드 하이브리드 시스템을 장착한 약간의 디튜닝된 버전(250kW(340PS, 335bhp)을 사용할 수 있습니다. 2.9 TFSI 엔진은 더 짧은 스트로크로 트윈 터보 충전 고성능 변종입니다. S6 및 S7(C8)의 가솔린 버전은 디젤 엔진 카운터 부품과 마찬가지로 2.9 TFSI 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템으로 구동되는 전기 슈퍼차저가 장착되어 있습니다.

신분증

부품 코드 접두사:???, ID코드 : CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB

엔진 배기량 및 엔진 구성

3.0 TFSI 변형: 2,995 cc (182.8 cuin) 90° V6; 보어 x 스트로크: 84.5 mm × 89 mm (3.33 in × 3.50 in), 스트로크 비율: 0.94:1 - 언더 스퀘어/롱 스트로크, 압축 비율: 11.2:1

2.9 TFSI 변형: 2,894 cc (176.6 cu in) 90° V6; 보어 x 스트로크: 84.5 mm × 86 mm (3.33 in × 3.39 in), 스트로크 비율: 0.98:1 - 언더 스퀘어/롱 스트로크, 압축 비율: 10.0:1 ~ 10.5:1 모델에 따라

실린더 블록 & 크랭크케이스

모래 주조 알루실 알루미늄-실리콘 합금; 실린더 벽에 플라즈마 분사 코팅

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 4개, 밸브 총 24개, DOHC, 흡기 및 배기 캠축의 연속 타이밍 조정(130도에서 180도까지), 2단계(6mm 및 10mm) 흡기 측의 아우디 밸브 리프트 시스템(AVS)

열망

모든 변종은 밸브 타이밍에서 달성되는 오토 및 밀러 사이클, 열막 공기량 측정기, 와이어 스로틀 밸브에 의한 전자 구동, 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드, 열-V 구성을 모두 갖추고 있습니다.

3.0 TFSI: 트윈스크롤 싱글터보 충전

2.9 TFSI: 트윈터보 충전

연료 장치

일반 레일 연료 층화 분사(FSI) 고압 직분사

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드

3.0 TFSI 변종

5,400-6,400rpm에서 243kW(330PS; 326bhp), 1,340-4,900rpm에서 450N ⋅m(332lbf ⋅ft) - 알 수 없음/포르쉐 변종

5,000-6,400rpm에서 250kW(340PS; 335bhp), 1,370-4,500rpm에서 500N ⋅m(369lbf ⋅ft) - CZSE(2017-2018)/DR(2019-)

260 kW (354 PS; 349 bhp) at 5,400-6,400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 1,370-4,500 rpm - CWGD

2.9 TFSI 변종

5,250-6,500rpm에서 243kW(330PS; 326bhp), 1,750-5,000rpm에서 450N ⋅m(332lbf ⋅ft) - 미지의/포르쉐 변종

5,650-6,600rpm에서 324kW(441PS; 434bhp), 1,750-5,500rpm에서 550N ⋅m(406lbf ⋅ft) - 알 수 없음/포르쉐 변종

331 kW (450 PS; 444 bhp) at 5,700-6,700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) at 1,900-5,000 rpm - DECA, DKMB

생산.

아우디 헝가리아 Zrt. in Gy ő르

적용들

3.0 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp)): 포르쉐 파나메라/파나메라4 (2세대)

2.9 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp)): 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 (2세대)

CZSE/DR: 아우디 A6 (C8), 아우디 A7 (C8/4K8), 아우디 A8 (D5), 아우디 Q8, 포르쉐 카이엔/카이엔 E-하이브리드 (3세대), 폭스바겐 투아레그 (3세대)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 유럽 모델 제외), Audi S5 (B9/F5, B9.5 유럽 모델 제외), Audi SQ5 (FY, 유럽 페이스라이트 모델 제외)

2.9 TFSI(324 kW (441 PS; 434 bhp)): 포르쉐 파네메라 4S (2세대), 포르쉐 카이엔 S (3세대)

DECA: Audi RS4 (B9), Audi RS5 (B9/F5)

DKMB: 아우디 S6 (C8, 유럽 모델 제외), 아우디 S7 (C8/4K8, 유럽 모델 제외)

참고 문헌

audi.de

porsche.com

volkswagen.de

EA840 V8

8기통 가솔린 엔진 중 모든 폭스바겐 그룹 V8 엔진은 주로 경량 주조 알루미늄 합금 실린더 블록(크랭크 케이스)과 실린더 헤드로 제작됩니다. 이들은 모두 멀티밸브 기술을 사용하며, 밸브는 실린더 뱅크당 2개의 오버헤드 캠축으로 작동합니다(때로는 '쿼드 캠'이라고도 함). 엔진 컨트롤의 모든 기능은 다양한 유형의 Robert Bosch GmbH Motronic 전자 엔진 컨트롤 유닛에 의해 수행됩니다.

이 V8 가솔린 엔진은 처음에는 아우디 마크가 부착된 자동차에만 사용되었으나, 현재는 폭스바겐 승용차 '프리미엄 모델'에도 장착되어 있습니다. 모두 세로 방향으로 설계되었으며, 아우디 R8을 제외하고는 전면 장착됩니다.

이 엔진은 아우디의 모듈식 90° V6/V8 엔진 제품군의 일부입니다. 보어와 스트로크, 90° V각, 90mm 실린더 간격을 아우디 V6와 공유합니다. 이전 V6 엔진(EA837)에는 터보차저 대신 이튼 TVS 슈퍼차저가 사용되었습니다. 2016년, 아우디와 포르쉐는 새로운 터보차지 V6 엔진인 EA839를 출시했습니다. 이 2.9L(비터보) 및 3.0L(싱글 터보) V6 엔진은 4.0T TFSI V8의 "핫 비" 디자인을 공유하며, 이는 터보가 각 실린더 뱅크의 외부가 아닌 엔진의 Vee(각 실린더 뱅크 사이)에 배치되는 것을 의미합니다. 이를 통해 배기 가스가 이동하는 경로가 훨씬 줄어들면서 터보차저가 부스트 압력을 더 빠르게 생성할 수 있습니다. 또한 엔진의 배출 하드웨어를 온도에 더 빨리 도달하는 데 도움이 됩니다. V6와 마찬가지로 V8은 다양한 아우디와 포르쉐 모델에 사용되지만, V8은 벤틀리와 람보르기니 차량에도 사용됩니다.

엔진 배기량 및 엔진 구성

3,993cc (243.7 cuin) 90° V8 엔진, 90 mm (3.54 인치) 실린더 간격, 보어 x 스트로크: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 인치 × 3.50 인치), 스트로크 비율: 0.95:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 499.1cc, 압축 비율: 10.5:1

연료 시스템; 연료 층화 주입(FSI)

중앙 오버헤드 인젝터

배기 장치

트윈 scroll 터보 충전기 2개 및 트윈 공냉식 인터쿨러

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID 코드, 애플리케이션

309 kW (420 PS; 414 bhp) at 5,500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) from 1,400 rpm to 5,400 rpm— CEUC: Audi S6 C7, S7, CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 bhp) at 5,800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) from 1,400 rpm to 5,300 rpm— CTGA: A8 D4, A8 D5

6,200rpm에서 445kW(605PS, 597bhp), 1,700rpm에서 5,500rpm까지 700N ⋅m(516lbf ⋅ft)— DDTA: Audi S8 D4(750Nm까지 오버부스트), CWUC: Audi RS7 성능(C7), Audi RS6 성능(C7)

412 kW (560 PS; 553 bhp) at 5,700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) from 1,750 rpm to 5,500 rpm— CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 and RS7 C7

338 kW (460 PS; 453 bhp) at 5,500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) from 1,800 rpm to 4,500 rpm— CXYA: A8 D5, 포르쉐 파나메라 GTS

5,500rpm에서 353kW(480PS, 473bhp), 포르쉐 파나메라 GTS에서 1,800rpm에서 4,500rpm까지 620N ⋅m(457lbf ⋅ft)

6,000rpm에서 373kW(507PS, 500bhp), Bentley Continental GTV8 및 Flighting Spur V8에서 1,700rpm에서 5,400rpm까지 660N ⋅m(487lbf ⋅ft)

6,000rpm에서 388kW(528PS, 520bhp), Bentley Continental GTV8 S에서 1,750rpm에서 5,500rpm에서 680N ⋅m(502lbf ⋅ft)

5,500rpm에서 373kW(507PS, 500bhp), Audi SQ7 및 SQ8에서 2,000rpm에서 4,000rpm까지 770N ⋅m(568lbf ⋅ft)

5,750rpm에서 6,000rpm까지 405kW(551PS; 543bhp), 포르쉐 파나메라 터보, 터보 SE-하이브리드, 벤틀리 컨티넨탈 GTV8(2019-) 및 플라잉스퍼(2019-)에서 1,960rpm에서 4,500rpm까지 770N ⋅m(568lbf ⋅ft)

420 kW (571 PS; 563 bhp) at 6,000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) from 2,050 rpm to 4,500 rpm in Audi S8 D5

420kW(571PS, 563bhp) - 5,750rpm ~ 6,000rpm; 포르쉐 파나메라 터보 SE-하이브리드(페이스 리프트)의 경우 1,960rpm ~ 4,500rpm ⋅m(568lbf ⋅ft)

441kW(600PS, 591bhp) - 6,250rpm, 800N ⋅m(590lbf ⋅ft) - Audi RS6 C8 및 RS7 C8에서 2,050rpm - 4,500rpm

6,000rpm에서 441kW(600PS, 591bhp), Audi RS Q8에서 2,200rpm에서 4,500rpm까지 800N ⋅m(590lbf ⋅ft)

6,000rpm에서 463kW(630PS, 621bhp), Audi RS6 Avant 성능(C8) 및 RS7 성능(C8)에서 2,300rpm에서 4,500rpm까지 850N ⋅m(627lbf ⋅ft)

463kW(630PS, 621bhp) - 5,750rpm ~ 6,000rpm, 820N ⋅m(605lbf ⋅ft) - 1,960rpm ~ 4,500rpm

478 kW (650 PS; 641 bhp) at 6,000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) in Lamborghini Urus

6,000rpm에서 471kW(640PS, 632bhp), 포르쉐 카이엔 쿠페 터보 GT에서 850N ⋅m(627lbf ⋅ft)

아우디 버전의 엔진에는 오일 레벨에 대한 전자 모니터링이 포함되어 있으며 벤틀리 엔진에는 오일 점검을 위한 딥스틱이 포함되어 있습니다. 또한 벤틀리 엔진은 아우디의 능동형 전기 유압 엔진 마운트 대신 스위쳐블 유압 마운트를 사용합니다.

V10

독일 폭스바겐 그룹이 람보르기니를 인수한 데 이어 오토모빌리 람보르기니 S.p.A.의 소유주가 된 아우디 AG가 개발한 두 번째 람보르기니 엔진입니다. Audi C6 S6 및 Audi D3 S8에 사용된 Audi의 기본적으로 동일한 5.2 V10 40v FSI 엔진을 개발한 것입니다. 이 변형 모델은 아우디 R8 V10용으로 개조되었습니다.

신분증

부품코드 접두사 : 07L.Y

엔진 배기량 및 엔진 구성

5,204cc(317.6인치) 90° V10 엔진, 보어 x 스트로크: 84.5mm × 92.8mm(3.33인치 × 3.65인치), 스트로크 비율: 0.91:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 520.4cc, 압축 비율: 12.5:1, 건식 섬프 윤활 시스템

실린더 블록 & 크랭크케이스

주조 알루미늄 합금, 90mm(3.54인치) 실린더 보어 간격, 공유 크랭크핀이 있는 다이 forged 강철 크랭크축(54도 또는 90도 분리의 불균일한 연소 간격 생성)

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 40개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저 friction 롤러 핑거 캠 팔로워, 체인 구동식 이중 오버헤드 캠축, 흡기 및 배기 모두에 대해 연속 가변 밸브 타이밍 시스템

열망

에어 필터 2개, 열막 공기 질량계 2개, 주조 합금 스로틀 바디 2개, 각각 전자 제어 스로틀 밸브, 주조 마그네슘 합금 가변 형상 및 공명 흡기 매니폴드

연료 장치

완전 수요 제어 및 무반전; 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프, 연료 층화 주입(FSI): 두 개의 스테인리스 공통 레일 연료 분배기 레일에서 압력을 유지하는 두 개의 입구 캠축 이중 캠 구동 단일 피스톤 고압 분사 펌프, 10개의 연소실 현장 직접 분사 솔레노이드 제어식 순차 연료 인젝터

점화장치 및 엔진관리

중앙에 장착된 스파크 플러그와 10개의 개별 직동식 단일 스파크 코일을 사용한 매핑된 직접 점화; 엔진의 높은 회전 특성으로 인해 '마스터 및 슬레이브' 개념에 대해 작업하는 2개의 Bosch Motronic MED 9.1 또는 Lamborghini LIE 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU)

배기 장치

배출되는 배기 가스의 역맥동을 최소화하기 위해 실린더 뱅크당 2-1-2개의 분기 배기 매니폴드

DIN 등급의 동력 및 토크 출력, ID,

적용들

Audi — BUJ: 386 kW (525 PS; 518 bhp) at 8,000 rpm; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Audi R8 V10 (04/09-07/15)

LP550: 8,000rpm에서 405kW(551PS, 543bhp), 6,500rpm에서 540N ⋅m(398lbf ⋅ft) — 람보르기니 가야르도 LP 550-2

LP560: 8,000rpm에서 412kW(560PS, 553bhp), 6,500rpm에서 540N ⋅m(398lbf ⋅ft) — 람보르기니 가야르도 LP 560-4

LP570: 8,000rpm에서 419kW(570PS; 562bhp), 6,500rpm에서 540N ⋅m(398lbf ⋅ft) — 람보르기니 가야르도 LP 570-4 슈퍼레게라, 스파이더 퍼포맨테, 슈퍼 트로페오, 스쿼드라 코르세

LP580: 427 kW (581 PS; 573 bhp) at 8,000 rpm; 533 N⋅m (393 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Lamborghini Huracán LP 580-2

LP610: 8,250rpm에서 449kW(610PS; 602bhp), 6,500rpm에서 560N ⋅m(413lbf ⋅ft) — Lamborghini Huracan LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus

LP640: 8,000rpm에서 471kW(640PS; 632bhp), STO 및 Tecnica의 경우 601N ⋅m(443lbf ⋅ft), STO 및 Tecnica의 경우 565N ⋅m(417lbf ⋅ft), 6,500rpm에서 - 람보르기니 후라칸 LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica

참고 문헌

"Lamborghini Gallardo LP560-4 – New Gallardo V10 bends design rules – Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4". evo.co.uk. Dennis Publishing. 7 March 2008. Retrieved 30 August 2009.
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante". topspeed.com. 7 November 2011. Retrieved 14 November 2014.
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera". supercars.net. Retrieved 14 November 2014.
"Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 February 2008. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 9 January 2010.^{[unre신뢰할 수 있는 출처?]}
"Automobil Revue". pp. catalogue edition 2008, p.316 and 2006, p.285.
"The Lamborghini Huracan LP610-4 Is The Most Advanced Lambo Ever". jalopnik.com. Jalopnik. 20 December 2013. Retrieved 13 January 2015.

WR12

이 W12 배그드 W12 엔진은 3개의 실린더로 구성된 4열의 12개 실린더 W 엔진으로, 가상의 15° VR6 엔진 실린더 블록 2개를 하나의 크랭크축에 연결하고 각 실린더가 현재 72° 각도로 '이중 뱅크'되어 있습니다. 이러한 구체적인 구성은 WR12 엔진으로 더 적절하게 설명됩니다.

또한 이 폭스바겐 그룹 엔진은 약간의 개조를 통해 사용되며, 벤틀리 컨티넨탈 GT와 벤틀리 플라잉스퍼에 2개의 터보차저가 추가되었습니다. 또한 2002년 이탈리아의 Nard ò 링에서 323km/h(200.7mph)의 24시간 기록을 세우기 위해 폭스바겐 W12 프로토타입 스포츠카에 탑재된 600마력(450kW, 610PS)의 형태로 사용되었습니다.

WR12는 2024년 4월에 단종될 예정입니다.^[12]

신분증

부품코드 접두사 : 07C

엔진 배기량 및 엔진 구성

5,998cc (366.0 cuin) 72° W12 엔진, 보어 x 스트로크: 84.0 mm × 90.2 mm (3.31 in × 3.55 in), 스트로크 비율: 0.93:1 – 언더 스퀘어/롱 스트로크, 실린더당 499.9cc, 압축 비율: 10.7:1

실린더 블록 & 크랭크케이스

균질한 모노블록 저압 냉각 다이캐스트 과유전성 'Alusil' 알루미늄-실리콘 합금(AlSi17Cu4Mg), 고저항 실린더 라이너가 있는 비틀림 강성 알루미늄 합금 크랭크케이스, 심플렉스 롤러 체인 구동 오일 펌프, 다이 성형 강철 21.2kg 크랭크샤프트, 7개의 메인 베어링, V6 엔진에서와 같은 일정한 발사 순서를 달성하기 위한 크랭크핀 오프셋

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 48개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저 friction 롤러 핑거 캠 팔로워, 플라이휠 측에서 3/8" 심플렉스 롤러 체인 3개를 사용하는 2단계 체인 드라이브를 통해 구동되는 이중 오버헤드 캠축, 흡기 및 배기 캠축의 연속 베인 조절 가변 밸브 타이밍(흐름 최적화 입구 포트의 경우 최대 52도, 배기 캠축의 경우 최대 22도)

열망

에어 필터 2개, 열막 공기량계 2개, 스로틀 바디 2개, 각각 전자 제어식 Bosch 'E-Gas' 스로틀 밸브, 4부 2채널 캐스트 마그네슘 합금 흡기 매니폴드, Bentley 버전에는 트윈 터보도 사용됩니다(VR 실린더 뱅크당 터보차저 1개).

연료 시스템, 점화 시스템, 엔진 관리

2개의 연결된 커먼 레일 연료 분배기 레일, 12개의 흡기 매니폴드 현장 연료 분사기를 포함한 다지점 전자식 순차 간접 연료 분사, 중앙에 위치한 NGK 긴 수명 스파크 플러그, 12개의 개별 직접 작동 단일 스파크 코일과 매핑된 직접 점화, Bosch Motronic ME 7.1.1 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 4개의 노크 센서를 통한 실린더-selective 노크 컨트롤, 영구 람다 컨트롤, 수냉식 알터네이터

배기 장치

냉간 시동 작동을 지원하는 배기 포트로 직접 분사하는 진공 제어 2차 공기 분사 펌프 2개, 통합 세라믹 촉매 컨버터 4개가 있는 배기 매니폴드 4개, 촉매 전후 배기 가스를 모니터링하는 가열식 산소 센서 8개

치수

길이: 513mm(20.2인치), 높이: 715mm(28.1인치), 너비: 710mm(28.0인치), 690mm(27.2인치)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력 – Audi/Volkswagen, ID 코드

309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02), VW Phaeton: BAN (04/02-05/05)

331 kW (450 PS; 444 bhp) at 6,200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) at 4,000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 2,300–5,300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10)

331 kW (450 PS; 444 bhp) at 6,000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 2,750–5,000 rpm — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16)

331 kW (450 PS; 444 bhp) at 6,000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) at 3,300 rpm — Touareg: BJN, CFRA (08/04-05/10)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력 – Bentley 트윈 터보

6,100rpm에서 412kW(560PS, 553bhp), 1,600–6,100rpm에서 650N ⋅m(479lbf ⋅ft) — 표준 모델: BWR, BEB, MTBHT

6,000rpm에서 449kW(610PS, 602bhp), 1,700~5,600rpm에서 750N ⋅m(553lbf ⋅ft) — "속도" 모델: CKHC, BWRA

적용들

아우디 A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-), 폭스바겐 파에톤 (BAN: 05/02-05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08), 폭스바겐 투아레그 스포츠 (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-), 벤틀리 컨티넨탈 GT, 벤틀리 플라잉스퍼

참고 문헌

"Volkswagen Phaeton – in depth". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 1 March 2002. Archived from the original on 23 April 2013. Retrieved 26 August 2009.
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
"Audi A8L details". WorldCarFans.com. Audi of America. 12 January 2004. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 26 August 2009.
"Continental Flying Spur specification". BentleyMotors.com. Bentley Motors Limited. Retrieved 2 September 2009.
"Continental Flying Spur Speed specification". BentleyMotors.com. Bentley Motors Limited. Retrieved 2 September 2009.

6.0 WR12 48v TFSI

이 엔진은 430kW(585PS, 577bhp)의 동력과 800N ⋅m(590lbf ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 새로운 WLTP 배출 기준에 맞게 개조되었다는 점을 제외하고는 대부분 터보차지된 6.0리터 이전 모델과 동일한 기술 사양을 공유합니다. 이 새로운 엔진은 S8 및 60 TFSI/TDI 모델에 이어 4세대 A8에서도 사용할 수 있도록 약속되었습니다. 그러나 2020년 8월 현재 W12 변종의 예는 프레스카뿐입니다. W12 모델은 일부 유럽 대리점에서만 특별 주문이 가능하다는 소문이 있습니다.

언급

"2018 A8 W12". YouTube.

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

이 엔진은 500PS(368kW, 493bhp)의 동력과 625N ⋅m(461lbf ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 이 새로운 엔진은 3세대 A8에 장착될 예정이었습니다. 트윈 고압 연료 펌프, 트윈 연료 레일 및 6포트 고압 인젝터가 장착된 동급의 V8 엔진 FSI 직분사보다 컴팩트한 치수를 자랑합니다.

적용들

A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

람보르기니를 위해 개발된 새로운 V12 엔진입니다. 회사의 네 번째 사내 엔진이자 창립 이래 첫 번째 신형 V12인 람보르기니 아벤타도르에 처음 등장했습니다.

엔진 구성

60° V12 엔진, 건식 섬프 윤활 시스템

엔진 배기량 등

6.5 : 6,498cc (396.5 cuin); 보어 x 스트로크 : 95.0 mm × 76.4 mm (3.74 in × 3.01 in), 압축비 : 11.8 : 1

실린더 블록 & 크랭크케이스

주조 알루미늄 합금

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 48개의 밸브, 이중 오버헤드 캠축

열망

2개의 에어 필터, 각각 4개의 주조 합금 스로틀 바디(마그네슘 마렐리 전자 제어 스로틀 밸브, 주조 마그네슘 합금 흡기 매니폴드)

연료 시스템 및 점화 시스템

연결된 2개의 커먼 레일 연료 분배기 레일, 12개의 흡기 매니폴드 현장 연료 분사기가 있는 멀티 포인트 전자식 순차 간접 연료 분사, 중앙에 위치한 스파크 플러그, 12개의 개별 직동 단일 스파크 코일이 있는 매핑된 직접 점화

배기 장치

실린더 뱅크당 2개의 3branch 배기 매니폴드, 이중 inlet 촉매 변환기에 연결, catalyst 전후 배기 가스를 모니터링하는 가열식 산소(lambda) 센서

DIN 등급의 동력 및 토크 출력

LP 700: 515 kW (700 PS; 691 bhp) at 8,250 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm

LP 720: 530 kW (721 PS; 711 bhp) at 8,250 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm

LP 740: 544 kW (740 PS; 730 bhp) at 8,400 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm

LP 750: 552 kW (751 PS; 740 bhp) at 8,400 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm

LP 770: 566 kW (770 PS; 759 bhp) at 8,500 rpm; and 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) at 6,750 rpm

LP 780: 574 kW (780 PS; 770 bhp) at 8,500 rpm; and 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) at 6,750 rpm

적용들

람보르기니 아벤타도르 LP 700-4 (2011–)

람보르기니 아벤타도르 LP 720-450주년 기념 (2013–)

람보르기니 베네노 LP 750-4 (2013-2014)

람보르기니 센테나리오 LP 770-4 (2016~2017)

언급

"Lamborghini Aventador Technical Specifications". Lamborghini. Archived from the original on 29 July 2016. Retrieved 6 November 2014.
"Lamborghini Aventador 50th Anniversario Technical Specifications". Lamborghini. Archived from the original on 8 February 2015. Retrieved 13 January 2015.
"Lamborghini Veneno Roadster Technical Specifications". Lamborghini. Archived from the original on 10 February 2015. Retrieved 13 January 2015.

WR16(부가티)

이 W16 엔진은 세계 최초이자 지금까지 유일한 생산용 W16 엔진입니다. 이 엔진은 4개의 실린더로 구성된 4열의 16기통 WR 엔진으로, 크랭크 케이스에서 VR8 엔진이 장착된 15° 실린더 뱅크 2개를 연결하여 하나의 크랭크축에 장착하고 각 실린더가 90°V 각도로 '이중 뱅크'를 형성합니다. 이러한 구체적인 구성 방법은 W16보다는 WR16 엔진으로 더 적절하게 설명된다는 것을 의미합니다.

WR16 엔진은 부가티 미스트랄의 생산 실행 이후 단종될 예정입니다.

엔진 배기량 및 엔진 구성

7,993cc(487.8인치) 90° W16 엔진, 보어 x 스트로크: 86.0mm × 86.0mm(3.39인치 × 3.39인치), 스트로크 비율: 1.00:1 – '사각 엔진', 실린더당 499.56cc

실린더 블록 & 크랭크케이스

단조 알루미늄 합금, 플라즈마 코팅 실린더 보어, 건식 섬프 윤활 시스템, 8단계 알루미늄 forged 오일 펌프, 다이 geared 강철 크랭크축, 경량 티타늄 연결봉

실린더 헤드 & 밸브 트레인

주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 64개의 밸브, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저 friction 롤러 핑거 캠 팔로워, 이중 오버헤드 캠축

엔진 냉각

두 개의 개별 수냉 회로: 3개의 전면 장착형 라디에이터를 사용하는 40L(8.8 imp gal, 10.6 US gal) 용량 중 하나, 2개의 인터쿨러에서 충전된 유도 공기를 냉각하는 15L(3.3 imp gal, 4.0 US gal) 용량 중 두 번째 용량

열망

별도의 스로틀 바디에 트윈 '드라이브 바이 와이어' 전자 제어 스로틀 밸브가 있는 경량 주조 마그네슘 합금 흡기 매니폴드, 통합 초과 압력 조절 밸브가 있는 병렬 터보차저 4개, 수냉식 탑 마운트 인터쿨러 2개

연료 시스템, 점화 시스템 및 엔진 관리

2개의 연결된 커먼 레일 연료 분배기 레일, 16개의 흡기 매니폴드 현장 연료 분사기가 있는 다지점 전자식 순차 간접 연료 분사, 16개의 개별 직접 작동 단일 스파크 코일이 있는 매핑된 직접 점화, 2개의 디지털 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 이온 전류 노크 제어 및 실화 실린더 - selective 감지 시스템

치수와 질량

길이 : 710mm (28.0인치), 질량 : ˜400kg (882lb)

DIN 등급의 동력 및 토크 출력

6,000rpm에서 736kW(1,001PS, 987bhp), 2,200~5,500rpm에서 1,250N ⋅m(922lbf ⋅ft), 406km/h(252.3mph)의 최고 속도 달성

882kW(1,199PS, 1,183bhp), 1,500N ⋅m(1,106lbf ⋅ft) – 부가티 베이론 슈퍼 스포츠, 최고 속도 430km/h(267.2mph) 달성

어플

차량	유형	전원 출력
		PS	Hp	kW
벤틀리 후나우디에르	개념.	632	623	465
아우디 로즈마이어	개념.	710	700	522
부가티 베이론(스탠다드 & 그랜드 스포츠)	생산.	1001	987	736
부가티 베이론 (슈퍼 스포츠 & 그랜드 스포츠 비테세)	생산.	1201	1184	883
부가티 16C 갈리비에	개념.	1001	987	736
부가티 비전 그란 투리스모	개념.	1500	1479	1103
부가티 치론(표준,스포츠,퍼스포츠)	생산.	1500	1479	1103
부가티 치론 (슈퍼스포츠 300+)	생산.	1600	1578	1177
부가티 디보	생산.	1500	1479	1103
부가티 센토디에치	생산.	1600	1578	1177
부가티 볼라이드	개념.	1850	1825	1360
부가티 치론 슈퍼 스포츠	생산.	1600	1578	1177

참고 문헌

"Photograph of the Bugatti W16 cylinder block" (jpg image). Retrieved 30 December 2009.
"2006 Bugatti Veyron W16 Engine". SuperCarNews.net. Bugatti Automobiles S.A.S. Archived from the original on 15 June 2008. Retrieved 30 December 2009.
"Bugatti Veyron 16.4 powerplant". WorldCarFans.com. Bugatti Automobiles S.A.S. 2 February 2006. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 25 August 2009.
"Bugatti Veyron 16.4 Super Sport revealed". WorldCarFans.com. Bugatti Automobiles S.A.S. Retrieved 19 December 2010.

가솔린 엔진 데이터 표

다음 표에는 성능 및 작동 특성을 비교하기 위해 현재 및 과거 폭스바겐 그룹의 스파크 점화 가솔린 엔진이 매우 간략하게 정리되어 있습니다.

엔진의 모범이 되는	엔진의 disp.: (cc)	엔진의 구성의	밸브 트레인	맥스. 전력: kW (PS)	rpm 위해서 맥스. 힘	토크 기껏해야 전력: Nm	맥스. 토크: Nm (ft·lbf)	rpm 위해서 맥스. 토크	힘 기껏해야 토크: kW	특정한 전력: kW/L (PS/L)	맥스. MEP: 바	MEPat 맥스. 전력: 바	맥스. 운영하는 회전수: rpm	날짜들 설치된. (제외에는 모두) PS는 에 기재되어 있습니다. 1번대)
1.0 MPI	999	인라인 3 (R3)	12v DOHC	55 (75)	6,200	85	95 (70)	3,000- 4,300	43	55.1 (75.1)	12	10.7
1.2 TSI 8v	1,197	인라인 4 (R4)	8v SOHC	77 (105)	5,000	119	175 (129)	1,500- 4,100	75	64.3 (87.7)	18.4	12.5
1.4 TSI	1,390	인라인 4 (R4)	16v DOHC	125 (170)	6,000	199	240 (177)	1,750- 4,500	113	89.9 (122.3)	21.7	18	7,000
1.6 FSI	1,598	인라인 4 (R4)	16v DOHC	85 (116)	6,000	135	155 (114)	4,500	73	53.2 (72.6)	12.2	10.6	6,500
1.820vT 아우디 TT 스포츠	1,781	인라인 4 (R4)	20v DOHC	176 (239)	5,700	295	320 (236)	2,300- 5,000	168	98.8 (134.2)	22.6	20.8
2.0 TFSI	1,984	인라인 4 (R4)	16v DOHC	147 (200)	5,100- 6,000	234	280 (207)	1,800- 5,000	147	74.1 (100.8)	17.7	14.8	7,000
2.2T 아우디 RS2	2,226	인라인 5 (R5)	20v DOHC	232 (315)	6,500	341	410 (302)	3,000	129	104.2 (141.5)	23.1	19.3	7,000
2.5 (아메리카)	2,480	인라인 5 (R5)	20v DOHC	125 (170)	5,700	209	240 (177)	4,250	107	44.4 (60.5)	12.2	10.6	5,800
2.5 TFSI 아우디 TTS	2,480	인라인 5 (R5)	20v DOHC	250 (340)	5,400- 6,500	367	450 (332)	1,600- 5,300	250	100.8 (137.1)	22.8	18.6	6,800
2.7 V6 biturbo Audi RS4 (B5)	2,671	V6엔진	30v DOHC	280 (381)	6,100	438	440 (325)	2,500	115	104.8 (142.6)	20.7	20.6
2.8 V6	2,771	V6엔진	30v DOHC	142 (193)	6,000	226	275 (203)	3,200	92	51.2 (69.6)	12.5	10.2
2.8 VR6	2,792	VR6 엔진	24v DOHC	150 (204)	6,200	231	265 (195)	3,400	94	53.7 (73.1)	11.9	10.4
3.0 V6 TFSI Audi S4 (B8)	2,995	V6엔진	24v DOHC	245 (333)	5,500- 7,000	334	440 (325)	2,500- 5,000	230	81.7 (111.1)	18.5	14
3.2 VR6	3,189	VR6 엔진	24v DOHC	184 (250)	6,300	279	320 (236)	2,500- 3,000	101	57.7 (77.5)	12.6	11
3.6 VR6 FSI	3,598	VR6 엔진	24v DOHC	220 (299)	6,600	318	350 (258)	2,400- 5,300	194	61.1 (83.1)	12.2	11.1
4.0 V8 TFSI Audi RS6 (C7)	3,993	V8 엔진	32v DOHC	425 (578)	5,700	712	700 (516)	1,750- 5500	403	106.4 (144.7)	22	22.4
4.0W8 폭스바겐 파사트 (B5.5)	3,998	WR8 엔진	32v DOHC	202 (275)	6,000	321	370 (273)	2,750	107	50.5 (68.8)	11.6	10.1	6,400
4.2 V8 40v Audi S4 (B6)	4,163	V8 엔진	40v DOHC	253 (344)	7,000	345	410 (302)	3,500	150	60.8 (82.6)	12.4	10.4	7,000
4.2 V8 FSI 32v Audi RS4 (B7)	4,163	V8 엔진	32v DOHC	309 (420)	7,800	378	430 (317)	5,500	248	74.2 (100.9)	13	11.4	8,250
4.2 V8 biturbo Audi RS6 (C5)	4,172	V8 엔진	40v DOHC	353 (480)	6,000- 6,400	527	560 (413)	1,950- 6,000	352	84.6 (115.1)	16.9	15.9
5.0 V10 TFSI Audi RS6 (C6)	4,991	V10 엔진	40v DOHC	427 (581)	6,250- 6,700	609	650 (480)	1,500- 6,250	425	85.6 (116.4)	16.4	15.3
5.2 V10 FSI Audi S8 (D3)	5,204	V10 엔진	40v DOHC	331 (450)	7,000	452	540 (398)	3,500	198	63.6 (85.3)	13	10.9	9,000
6.0W12 아우디 A8	5,998	WR12 엔진	48v DOHC	331 (450)	6,200	510	560 (413)	2,300- 5,300	311	55.2 (75.0)	11.7	10.7	6,000
6.5 V12 람보르기니 아벤타도르	6,498	V12 엔진	48v DOHC	510 (700)	8,250	590	690 (509)	5,500	397	78.4 (107.7)	13.3	11.4
6.75 V8 벤틀리 물산네	6,748	V8 엔진	16v OHV	395 (537)	4,200		1050 (774)	3,300		58.5 (79.6)			4,500
8.0W164T 부가티 베이론	7,993	WR16 엔진	64v DOHC	736 (1001)	6,000	1171	1250 (922)	2,200- 5,500	720	92.1 (125.2)	19.7	18.4
8.0W164T 부가티 키론	7,993	WR16 엔진	64v DOHC	1103 (1,500)	6,000		1600 (1180)	2,000- 6,000		137.1 (187.6)
엔진의 모범이 되는	엔진의 disp.: (cc)	엔진의 구성의	밸브 트레인	맥스. 전력: kW (PS)	rpm 위해서 맥스. 힘	토크 기껏해야 전력: Nm	맥스. 토크: Nm (ft·lbf)	rpm 위해서 맥스. 토크	힘 기껏해야 토크: kW	특정한 전력: kW/L (PS/L)	맥스. MEP: 바	MEPat 맥스. 전력: 바	맥스. 운영하는 회전수: rpm	날짜들 설치된. (제외에는 모두) PS는 에 기재되어 있습니다. 1번대)

참고 항목

• 폴크스바겐 그룹의 디젤 엔진 목록
• 워셔박스
• VR6 엔진
• 지레이더
• G60 – 폭스바겐 그룹 엔진의 강제 인덕션에 대한 상세한 개발 정보 및 진행 정보 제공

참고문헌

외부 링크

• 폭스바겐AG.com – 폭스바겐 그룹 기업 웹사이트
  • Chemnitz(독일) – 엔진 공장의 이동성과 지속 가능성
  • Kassel(독일) – 엔진 공장의 이동성과 지속 가능성
  • Salzgitter(독일) – 엔진 공장의 이동성과 지속 가능성
  • Polkowice(폴란드) – 엔진 공장의 이동성과 지속 가능성
  • Sao Carlos(브라질) – 엔진 공장의 이동성과 지속 가능성
  • 상하이(중국) – 엔진 공장의 이동성과 지속 가능성
  • Audi 한 눈에 – 2010년 1월 6일 Wayback Machine에 보관된 Gy őr 엔진 공장에 대한 정보 포함

골프 R400 (EA888)

• • [1]2019년 3월 19일 웨이백 머신에 보관