푸조로908번길
Peugeot 908 | |||||||||
| 카테고리 | 르망 프로토타입 LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 푸조 | ||||||||
| 전임자 | 푸조 908 HDi FAP | ||||||||
| 후계자 | 푸조 9X8(Lemans Hypercar) | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본 서스펜션, 댐퍼가 있는 토션 바, 앤티롤 바 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본 서스펜션, 댐퍼가 있는 토션 바, 앤티롤 바 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 2,000mm(79인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,520mm(인치) | ||||||||
| 엔진 | 푸조 HDi 3.7 L(230 cu in) V8 트윈 터보, 중간 결합, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 리카르도 6단 순차 설명서 제한 슬립 | ||||||||
| 무게 | 900kg(2,000lb) | ||||||||
| 연료 | 토탈 디젤 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  푸조 스포츠 합계 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  알렉산더 우르즈 앤서니 데이비드슨 마르크 제네 페드로 라미 프랑크 몬태니 스테판 사라진 | ||||||||
| 데뷔 | 2011년 세브링 12시간 | ||||||||
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| 팀스 챔피언십 | 1(2011 ILMC) | ||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 1(2011 ILMC) | ||||||||
푸조 908은 푸조 스포츠가 2011년 르망 프로토타입 레이싱을 위해 개발한 자동차 경주용 자동차다. 디젤 엔진으로 구동되는 이 차는 2007년부터 경쟁했던 푸조 908 HDi FAP의 후속 모델이다. 신형 908은 2011년 새로운 규정을 충족하기 위해 허니웰 터보 테크놀로지스 터보차저가[2] 장착된 3,700cc(230cu in)의 HDi V8 엔진을 활용, 이전 모델보다 디젤이 소형인 것이 특징이다. 908호는 2011년 '르망 24시간'을 포함해 2011년 인터콘티넨탈 르망컵의 모든 라운드에 출전했다. 신형 908은 2010년에 비해 약 150bhp가 빠졌지만 섀시와 핸들링이 개선되면서 차의 민첩성이 훨씬 높아졌다. 이전 모델과 달리 전면 타이어는 후면과 같은 폭이다. 이전 제품에서 재사용된 부품은 윈드실드 와이퍼뿐이었다.[3]
레이싱 히스토리
2011
908년의 첫 번째 경쟁 나들이는 2011년 세브링 12시간이었다. 신형 자동차는 구형 아우디 R15+와 구형 오레카 908 HDi FAP와의 경쟁에 직면했다. 푸조츠와 아우디 모두 앞부분을 달리며 1바퀴에 2초씩 간격을 뒀지만 시간이 지날수록 안전차 기간이 줄어들었다. 그 후 마크 제네는 17번 교대로 카펠로 안쪽으로 차를 밀어 넣었다. 두 차 모두 돌았지만 제네만 차벽을 들이받으며 정지 고장에 시달렸다. #8호는 잠시 동안 이어진 뒤 느린 핏 스톱과 라미의 스핀이 그들을 다시 3위로 던졌다. 푸조는 3위와 8위를 기록했다.
2011년 1000km의 스파에서, 3대의 908대가 아우디의 새로운 R18과 R15+와 오레카/마트무트 908 HDi FAP 푸조츠에 대항했다. 상위 10위 안에 908명만 남겨둔 참담한 예선을 마친 이들은 첫 바퀴를 돌면서 순식간에 필드 앞에 올라섰고, R18이 기술적인 문제에 부딪친 뒤 곧 1-2-3으로 달려가고 있었다. 페드로 라미가 조종한 908위까지 3위 자리를 비운 뒤 톰 크리스텐슨의 R18이 자리를 잡았다. R18의 엔진 덮개 파손에 이어 푸조츠호가 단상 위치를 되찾았지만, 경기 종료 30분 전 전방 서스펜션 고장으로 9분간의 핏스톱과 8위치로 추락했다. 그럼에도 불구하고 이 같은 차는 2시간 3분 699초로 가장 빠른 레이스를 달성했다.
르망에서 푸조 908 세 명은 아우디와 경주의 선두 다툼을 벌일 수 있었다. 피트 스톱 수가 줄어들면서 푸조는 선두 아우디와 같은 랩에 머물렀지만, 9번 푸조가 결승선을 13초 뒤진 마지막 시간 동안 선두 자리를 잡지 못했다.
2012
푸조 908 하이브리드4로 알려진 908의 하이브리드 버전은 일반 자동차의 업데이트된 버전 외에 2012년 FIA 세계 지구력 선수권 대회에 참가할 것으로 예상되었지만, 2011년 푸조는 2012년 그들의 경주 프로그램을 취소했다.[4] 푸조는 신차를 시험하기 위해 이미 세브링에 와 있었기 때문에, 이 발표는 푸조 스포츠 토탈에 심각한 타격으로 다가왔다.
르망 24시간
| 연도 | 엔트란트 | # | 드라이버 | 클래스 | 랩스 | 포스. | 클래스 포스. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 푸조 스포츠 토탈 | 7 | 앤서니 데이비드슨 알렉산더 우르즈 마르크 제네 | LMP1 | 351 | 4일 | 4일 |
| 8 | 스테판 사라진 프랑크 몬태니 니콜라스 미나시안 | LMP1 | 353 | 3번째 | 3번째 | ||
| 팀 푸조 토탈 | 9 | 세바스티앵 부르다이스 사이먼 파게노 페드로 라미 | LMP1 | 355 | 두 번째 | 두 번째 |
참조
- ^ "Tech Specs". peugeot-sport.com. Peugeot Sport. Archived from the original on 2013-01-31. Retrieved 2011-02-03.
- ^ "Honeywell Turbos Boost 14th Consecutive Victory at 24 Hours of Le Mans". Archived from the original on 2018-07-10. Retrieved 2014-02-02.
- ^ "Peugeot 908". racecar-engineering.com. Racecar Engineering. Retrieved 2012-03-05.
- ^ http://www.doubledeclutch.com/?p=3616
