북수로80번길

NSU Ro 80
북수로80번길
NSU Ro 80 - 2009-10-11 (Foto Sp).jpg
개요
제조사NSU 모토렌베르케(1967–1969)
아우디 NSU 오토 유니언 AG(1969–1977)
생산1967–1977
조립네카술름, 서독
디자이너클라우스 루테
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
파워트레인
엔진497,5 x 2 - 2-로터 완켈 엔진, 115PS(85 kW, 113 hp)
전송자동 클러치 및 F&S 토크 컨버터와 연결된 3단 피치텔 & 삭스 올 싱크로메쉬 매뉴얼
치수
휠베이스2,860 mm (1968.6인치)
길이4,780 mm (182.2인치)
폭1760mm(69.3인치)
높이1.125mm(55.5인치)
연석 중량1,251–1,292 kg(2,759–2,848 lb)
연대기
후계자아우디 100(C2)
리어 뷰

NSU Ro 80은 1967년부터 1977년까지 서독 기업 NSU가 제조 및 판매한 4도어 전방 엔진 임원 세단이다.[1]

Claus Luthe와 기술적으로 진보된 파워트레인의 혁신적인 공기역학적 스타일링으로 유명한 Ro 80은 84 kW(113 bhp), 995 cc 트윈로터 완켈 엔진이 혁신적인 진공 작동식 클러치 시스템으로 앞바퀴를 반자동 변속기로 구동했다. 엔진 치수(코모터 단위): 길이 412mm(16.2인치), 폭 340mm(13인치), 높이 340mm(13인치), 중량 101kg(223파운드) 6,500rpm에서 80kW(107 hp), 3,000rpm에서 137 N³(101lbf³ft)의 토크(모든 수치 근사치)[clarification needed]

로80은 1968년[2] 올해의 자동차로 뽑혔고, 3만7398대가 10년간 생산되어 모두 한 세대에 걸쳐 생산되었다.

러닝 기어

로 80호의 다른 기술적 특징으로는 파워트레인 외에도 4륜 AT 던롭 디스크 브레이크가 있었는데, 이 브레이크는 일반적으로 비싼 스포츠카나 고급 세단 카에만 적용되었다. 앞 브레이크는 기내에 탑재되어 있어 미사용 중량을 줄였다. 이 서스펜션은 4개 휠 모두에서 독립적이었으며, 맥퍼슨이 앞쪽에 스트럿을, 세미 트레이닝 암 서스펜션이 뒤쪽에 있는 등 두 휠 모두 오늘날 흔히 사용되는 공간 절약형 디자인이다. 동력 보조 ZF 랙과 피니언 조향 장치가 사용되었으며, 이는 다시 최근의 디자인을 예시한다.

전송

이 자동차는 보통 3단 반자동 변속기로 묘사되는 자동 클러치를 특징으로 하고 있는데, 클러치 페달은 없었지만 기어 레버 손잡이를 만지면 내부 전기 스위치가 작동하여 클러치가 해제되었다. 기어 레버 자체는 표준 "H 패턴" 게이트를 통해 이동할 수 있다.

스타일링

NSU와 후에 BMW에서 디자인 책임자였던 Claus Luthe에 의한 스타일링은 당시 매우 현대적인 것으로 여겨졌다; Ro 80은 현대 산업 디자인을 보여주는 많은 갤러리 전시회의 일부였다. 넓은 유리 영역은 시트로엥과 같은 1970년대 디자인을 예시했다. 모양도 미끄러워 0.355(당대에 비해 매우 낮음)의 드래그 계수가 나왔다. 이를 통해 180km/h(112mph)의 최고 속도를 낼 수 있었다.[citation needed] 실제로, 로 80의 디자인과 약 15년 후 같은 공장에 건설된 공기역학 1982 아우디 100은 비교가 되었다.

1993년 앤트워프에서 열린 NSU 로 80 클럽 모임
1967년 설계의 기본 쐐기 프로파일은 이후 수십 년 동안 많이 모방되었다.
NSU 로 80, IAA-모델, 독일 알틀루하임 박물관 오토비전

실내

내부 트림과 PVC 헤드라이닝 및 카펫 바닥이 있는 천으로 덮인 시트 결합.[3] 가죽 좌석은 거의 명시되지 않았지만 공장 옵션이었다.

진화

회사의 한정된 자원은 연소실을 밀폐하는 타원형 상피로이드형 로터 하우징의 3개의 로터 팁(에이펙스 씰)에 사용되는 재료에 많은 관심을 기울이며 로터리 엔진의 신뢰성 향상에 초점을 맞췄다. 엔진의 특징은 매우 높은 엔진 속도로 빠르고 조용하게 회전하려는 의지였지만, 바로 이러한 고속에서 주요 엔진 부품에 손상이 발생한 것이다: 모든 Ro 80s는 회전 카운터를 가지고 왔지만, 1971년 이후에 생산된 자동차도 엔진이 너무 심하게 회전할 때 운전자에게 경고하는 "음향 신호"를 가지고 왔다.성인의[4]

80번 로는 10년간의 생산에도 대체로 변동이 없었다. 1969년 9월부터 직사각형 전조등이 트윈 할로겐 유닛으로 교체되었고, 문 뒤 C-필러에 공기 추출기 환기구들이 나타났다. 1970년 8월, 약간 변형된 플라스틱 그릴이 초기 자동차의 금속 그릴을 대체했고, 1975년 5월의 최소한의 얼굴 주름 제거는 최종 자동차들이 확대된 리어 라이트와 범퍼에 고무 삽입물을 넣는 것을 보았고, 이것은 자동차의 전체 길이를 15mm에서 4,795mm로 증가시켰다.[4] 후면 번호판의 위치도 범퍼 아래에서 위쪽으로 변경되었다. 이로 인해 부트 리드 잠금 장치의 바로 아래가 아니라 부트 리드 자체의 후면 립으로 위치를 변경하게 되었다.

비신뢰성

그 차는 초기부터 믿을 수 없다는 평판을 얻었다.[5] 특히 Ro 80 엔진은 다른 많은 문제들 중에서도 특히 시공 결함으로 인해 어려움을 겪었고, 일부 초기 자동차는 5만 킬로미터(31,000 mi) 이전에 엔진을 재조립해야 했으며, 문제는 24,000 킬로미터(15,000 mi)까지 발생했다. 원래 로터 팁 씰은 같은 재료로 세 조각으로 만들어졌다. 모터의 설계는 다른 부품에 비해 중앙 부분이 콜드 스타트 시 더 빨리 마모되도록 했다; 마모된 중심 피스는 씰의 다른 두 부분을 움직일 수 있게 했고, 이는 연소 제품이 씰을 빠져나갈 수 있게 했다. 이어 팁 씰 센터피스를 강인성 소재를 이용해 재설계했고, 문제는 완전히 해결됐다.[6][7] 회전식 엔진 설계가 본질적으로 연비가 나쁘고(일반적으로 13-16 L/100 km) 딜러와 정비사가 완켈 엔진에 대해 제대로 이해하지 못했다는 사실은 이런 상황에 도움이 되지 않았다. 1970년에 이르러서는 신뢰성 문제가 대부분 해결되었지만, 필연적으로 관대한 보증 정책과 자동차의 평판 훼손은 NSU의 재정 상황을 회복할 수 없을 정도로 악화시켰다. NSU는 1969년 폴크스바겐에 인수돼 오토 유니온과 합병해 현대판 아우디 회사를 탄생시켰다.

대체 전원

영국에서는 엔진이 압수된 차량을 가지고 떠난 차주들이 헐리엔지니어링 컴퍼니에 의해 해결책을 제공받았다. 그들은 제거된 회전식 엔진에 의해 남겨진 공간에 포드 에섹스 V4 엔진을 장착할 수 있도록 토크 컨버터 어댑터 판과 다른 부속품을 공급했다. 차체 개조 없이 텅 빈 공간에 들어갈 수 있을 만큼 짧은 엔진이었다. 어떤 포드 모델에서 왔는지에 따라 엔진은 프론트 또는 리어 섬프 웰, 크랭크 풀리 또는 타이밍 케이스 장착 냉각 팬, 2개의 용량, 저급 연료를 사용하기 위한 저압축 버전과 함께 사용할 수 있었다. 부드러움과 정교함 면에서 V4는 로터리 엔진의 터빈 품질에 비해 거칠게 작동했지만 V4가 제공하는 것은 신뢰성과 토크 증가, 연료 소비량 향상이었다. 나중에 포드 V6는 시도되었지만 차체 수정이 필요했고 연비가 좋지 않았으며 핸들링 밸런스가 제대로 갖춰지지 않았다.[8]

생산

1967년 10월에 시리즈 생산이 시작되었고 마지막 예는 1977년 4월에 생산 라인에서 나왔다.

생산 첫해인 1968년에는 5,986대가 생산되어 1969년에는 7,811대로 증가했고 1970년에는 7,200대로 소폭 감소했다. 이 생산량이 감소한 후, 향후 3년 동안 매년 3,000~4,000개로 늘어났다. 로터리 엔진의 비교적 높은 연료 소비량은 1973년의 석유 파동에 수반되는 극적인 연료 가격 상승 이후 자동차에 불리하게 작용했고, 1974년에서 1976년 사이의 연간 생산량은 2,000대를 훨씬 밑돌았다. 총 3만7,398개의 Ro80이 10년 동안 생산되었다.[4] 결국 1970년대 후반 모기업 폭스바겐이 아우디를 실적호화 브랜드로 육성하기 시작하면서 로80의 운명과 NSU 브랜드 전체를 아우디-NSU 콤바인 안에서 봉합한 것은 비슷한 크기의 아우디 100의 대조적인 성공이었다. 1977년 Ro 80의 단종 이후 넥타르술름 공장은 아우디의 C-와 D-플랫폼 차량(이후 아우디 A6와 A8) 생산으로 전면 전환되었고, NSU 브랜드는 대중의 눈에서 사라졌다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ nsu ro-80 1967 audi.com/corporate/en/company/history/models 2016년 12월 28일 접속
  2. ^ 1968년 NSU Ro 80 caroftheyear.org에서 2018년 1월 29일에 액세스
  3. ^ "Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-wheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three-wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive". Autocar. 128. (nbr 3755): 11–16. February 1968.
  4. ^ a b c 도이치 오토스, 밴드 4, 2001, 페이지 403.
  5. ^ Jacobs, Timothy (1991). Lemons The World's Worst Cars. Smithmark. p. 72.
  6. ^ "NSU". der-wankelmotor.de (in German). Retrieved 16 September 2010.
  7. ^ "Die Gasdichtung des Wankelmotors". der-wankelmotor.de (in German). Retrieved 16 September 2010.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2015-10-31.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

참고 문헌 목록

  • Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [NSU Automobiles: Types, Technology, Models]. Edition Audi Tradition (in German) (2nd ed.). Bielefeld, Germany: Delius Klasing. ISBN 9783667103499.
  • ————— (2017). NSU Ro 80: 50 Jahre Vorsprung durch Technik [NSU Ro 80: 50 Years Progress by Technology] (in German). Bielefeld, Germany: Delius Klasing. ISBN 9783667110459.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [NSU: All Automobiles from 1905 to 1977]. Typenkunde Classic (in German). Bielefeld, Germany: Delius Klasing. ISBN 9783667106902.
  • Bruse, Volker; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Auto [NSU Photo Album 1906–1977: Car]. Motorrad - Auto series, no. 11 (in German). Lemgo, Germany: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 9783935517539.
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  • Walker, Mick (2009). NSU: The Complete Story. Crowood AutoClassic Series. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 9781847971487.

외부 링크

Wikimedia Commons의 NSU Ro80 관련 미디어