트라반트

Trabant
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트라반트
개요
제조자VEB삭센링
생산.
차체 및 섀시
바디스타일
배치도횡전륜구동, 전륜구동
파워트레인
엔진
  • 499cc 2행정 I2(1957-1962)
  • 594cc 2행정 I2(1962-1990)
  • 1043cc BM 820 4행정 I4(1990-1991)
치수
휠베이스2,020mm (79.5인치)[1]
길이3,360mm (132.3인치)[1]
폭1,500mm (59.06인치)[2]

트라반트 ( ʁ라 ˈ반트()는 1957년부터 1991년까지 생산된 독일의 자동차 회사이다.트라반트 500, 트라반트 600, 트라반트 601, 트라반트 1.1 등 네 가지 모델이 만들어졌습니다.첫 번째 모델인 500은 비교적 현대적인 차였습니다.

강철 섀시에 듀로플라스틱 차체, 전륜구동, 횡형 2행정 엔진, 독립 서스펜션 등이 적용됐습니다.이 1950년대 디자인은 1990년에 마지막 모델인 트라반트 1.1이 도입될 때까지 크게 변하지 않았기 때문에 트라반트는 구 동독의 침체된 경제와 전반적인 동구권의 붕괴를 상징하게 되었습니다.[3]"지붕이 있는 스파크 플러그"라고 불리는, 3,096,999개의 트래번트가 생산되었습니다.[4]구형 모델은 저렴한 가격과 고풍스러운 차의 수입에 대한 제한이 적기 때문에 미국의 수집가들이 찾고 있습니다.트라반트는 자동차 튜닝과 집회 애호가들 사이에서도 인기를 얻었습니다.

개요

Small white Trabant in a museum
트라반트 601 리무진
White station wagon
트래번트 601 에스테이트

Middle High German drabant에서 유래된 독일어 Trabant는 '위성' 또는 '동반자'를 의미합니다.[a]이 자동차의 이름은 소련의 스푸트니크 위성에서 영감을 얻었습니다.[6][7]그 차들은 종종 "트라비" 또는 "트라비"라고 불립니다.거의 30년 동안 큰 변화 없이 생산된 트라반트는 동독에서 가장 흔한 자동차가 되었습니다.1989년 베를린 장벽이 무너지는 동안 동독인들이 국경을 넘어 서독으로 들어가는 모습이 전 세계에 방송되면서 베를린 장벽을 상징하게 되었습니다.[8][9]

국가 독점에 의해 제조된 트라반트는 약 10년이 걸렸습니다.[10]동독 구매자들은 최대 13년의 대기자 명단에 올랐습니다.[11]대기 시간은 수도 베를린과의 근접성에 달려 있었습니다.[6]공식적인 주 가격은 7,450 GDR마르크였으며 수요 대 생산 비율은 43 대 1(1989)이었습니다.중고품의 무료 시장 가격은 새 제품 가격의 두 배가 넘었고, 평균적인 근로자는 대기자 명단에서 10년에서 13년을 기다려야 했고, 가능하다면 중고품 모델에 대해 두 배 이상의 비용을 지불해야 했습니다.[11]

Simple automobile interior
601의 내부

트라반트는 지붕, 부츠 뚜껑, 보닛, 날개, 문 등이 듀로플라스틱으로 만들어진 강철 프레임과 소련의 재활용된 면 폐기물과 동독 염료 산업의 페놀 수지로 만들어진 단단한 플라스틱을 가지고 있었습니다.[6][12]첫 번째는 1955년부터 1959년까지 생산된 AWZ P70 Zwickau입니다.이 재료는 내구성이 좋았으며, 트래번트의 평균 수명은 28년이었습니다.[12]

트라반트의 빌드 품질은 좋지 않았고,[13] 신뢰성은 형편없었고,[10][11][14] 시끄럽고 느리고, 디자인도 형편없었습니다.[3]

이 차는 4가지 주요 변형 모델을 가지고 있었습니다.

Trabant with the hood up; the engine is small.
트래번트 2행정 엔진

500, 600, 오리지널 601의 엔진은 두 개의 실린더를 가진 작은 2행정 엔진으로, 차량의 작은 성능을 설명했습니다.그것의 연석 무게는 약 600kg (1,323lb) 이었습니다.1989년 생산을 중단했을 때 트라반트는 배기량 594cc(36.2cuin)에서 PS 26대(19kW)를 공급했습니다.0에서 최고 속도인 100km/h(62mph)까지 가속하는 데 21초가 걸렸습니다.[15][16]

이 엔진은 매연이 많이 나는 배기가스를 배출하여 대기오염의 원인이 되었습니다. 탄화수소는 2007년 유럽 자동차 평균의 9배, 일산화탄소는 5배나 배출되었습니다.연료 소모량은 7L/100 km (40 mpg‑imp; 34 mpg‑US) 이었습니다.[17]엔진이 2행정이었기 때문에, 기름은 주유할 때마다 연료와 기름의 50:1 (또는 33:1) 비율로 24리터 연료 탱크에[18] 첨가되어야 했습니다.2행정 엔진이 일반적이었던 나라의 현대 주유소들은 펌프에서 미리 혼합된 가스-오일 혼합물을 판매했습니다.Trabant에는 연료 펌프가 없었기 때문에 연료 탱크가 모터 위에 있었기 때문에 중력에 의해 연료가 카뷰레터에 도달할 수 있었습니다. 이로 인해 전방 사고 시 화재 위험이 높아졌습니다.이전 모델에는 연료 게이지가 없었고, 연료가 얼마나 남아있는지 판단하기 위해 딥스틱을 탱크에 삽입했습니다.

칙칙한 색상의 디자인과 비좁고 불편한 승차감으로 유명한 트라반트는 많은 독일인들에게 조롱의 대상이며 동구권의 붕괴를 상징하는 것으로 여겨집니다.[19]작은 크기 때문에 "지붕이 있는 스파크 플러그"로 알려진 그 차는 대중의 사랑을 받았습니다.[8][9]

디자인은 1950년대 후반에 소개된 것과 본질적으로 변하지 않았고, 마지막 모델은 1990년에 소개되었고, 1980년대 모델은 타코미터가 없었고, 전조등이나 방향 지시등에 대한 표시기도 없었고, 연료 게이지도 없었고, 뒷좌석 안전벨트도 없었고, 외부 연료 문도 없었습니다.그리고 운전자들은 휘발유와 기름의 혼합물을 보닛/후드 바로 밑에 쏟아 부어야 했습니다.[20]이에 반해 서독 폭스바겐 비틀은 비슷한 기간 동안 여러 가지 업데이트(효율성 개선 포함)를 받았습니다.[21]

역사

오리진스

VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau는 전쟁 이전에 현장 밖에서 운영되었던 이전의 Auto Union/DKW 사업에 기원을 두었고, 회사의 첫 번째 제품은 전쟁 이전의 DKW 디자인의 복사본이었습니다.독일의 분할 이후, 오토 유니언은 서독에서 다시 자리를 잡았고(궁극적으로 아우디로 진화), DKW로부터 물려받은 2행정 엔진을 VEB 삭센 링에 남겼습니다.

트라반트는 삼륜 오토바이를 디자인하기 위한 계획 과정의 결과입니다.[6]독일어로 트라반트는 천체의 달(또는 다른 자연 위성)을 나타내는 천문학 용어입니다.[22]

전생산

Two-door sedan, with a driver at the wheel
A 1959 P50

1957년 11월 7일, 트라반트 1대는 작센주에 위치한 VEB 작센링 오토모빌베르케 츠비카우 공장을 떠났습니다.다음 해에 공식적으로 출시되었을 때는 앞바퀴 구동, 유니터리 구조, 독립 서스펜션을 갖춘 비교적 진보된 자동차였습니다.트라반트의 가장 큰 단점은 엔진이었습니다.1950년대 후반까지 르노와 같은 많은 소형 서유럽 자동차들은 더 깨끗하고 효율적인 4행정 엔진을 가지고 있었지만, 예산의 제약과 원자재 부족으로 인해 트라반트에 낡았지만 저렴한 2행정 엔진이 필요했습니다.이 자동차는 공랭식 2기통 4행정 엔진을 장착한 비슷한 크기의 자동차인 서독 로이드 자동차와 기술적으로 동등했습니다.유럽의 많은 자동차들이 후륜구동 엔진 또는 후륜구동이 가능한 전륜구동 엔진을 사용하던 시대에 트라반트는 앞, 가로로 장착된 엔진과 전륜구동을 가지고 있었습니다.이 차의 가장 큰 단점은 크게 변하지 않은 생산 방식이었습니다. 이 차의 2행정 엔진은 1970년대에 이르러 서유럽으로의 수출을 제한하면서 이 차를 쓸모없게 만들었습니다.

1962-63년에 600cc(37쿠인)로 업그레이드된 Trabant의 공랭식 500cc(31쿠인) 엔진은 전쟁 전 DKW 설계에서 생산 과정에서 약간의 변경이 있었습니다.최초의 Saab 자동차는 수냉식의 2기통 2행정 엔진을 탑재하고 있었습니다.동독의 대형 세단 제조업체인 바르트부르크(Wartburg)도 수냉식 3기통, 1,000cc(61쿠인), 2행정 DKW 엔진을 사용했습니다.

1958년에 출시된 트라반트의 원조는 P50이었습니다.Trabant의 기본 모델로, 최신 1.1s와 많은 교환 가능한 부품을 공유했습니다.500cc, 17PS(13kW) P50은 1960년에 완전히 동기화된 기어박스를 갖춘 20PS(15kW) 버전으로 진화했고 1962년에 23PS(17kW), 600cc(37cuin) 엔진을 P60으로 받았습니다.

Trabant with brown trim in a museum
1963년형 트래번트 601

업데이트된 P601은 1964년에 도입되었습니다.이 모델은 기본적으로 P60의 페이스 리프트 모델로, 프론트 페시아, 보닛, 루프 및 리어가 다르며, 원래의 P50 기반이 적용되었습니다.이 모델은 12V 전기, 리어 코일 스프링 및 최신 모델용 대시보드를 추가한 것을 제외하고는 생산이 끝날 때까지 거의 변경되지 않았습니다.

A blue Trabant
P1100 시제품

트라반트의 설계자들은 늦어도 1967년까지는 생산이 연장될 것으로 예상했고, 동독의 설계자들과 엔지니어들은 P601을 대체할 더 정교한 시제품들을 만들어 냈습니다. 몇몇은 드레스덴 교통 박물관에 전시되어 있습니다.새로운 모델에 대한 각각의 제안은 더 발전된 디자인을 위해 더 많은 양의 원료가 필요하다는 이유로 동독 정부에 의해 거절되었습니다.그 결과 트라반트족은 25년 이상 큰 변화가 없었습니다.또한 극도로 노동 집약적인 생산 방식도 변하지 않았습니다.

생산은 1964년 34,000 p.a.에서 시작하여 1973년 100,000 p.a.에 이르렀고 1989년에는 150,000 p.로 최고치를 기록했습니다.[11]

Trabant 1.1은 성능이 더 뛰어난 1.05리터(64쿠인), 45PS(33kW) VW 폴로 엔진을 장착한 601 모델입니다.약간 변형된 외관(바닥 장착 기어 변속 포함)으로 이전 모델보다 조용하고 깨끗했습니다.1.1은 앞 디스크 브레이크가 달려 있었고 휠 어셈블리는 폭스바겐에서 빌렸습니다.1989년부터 1991년까지 2행정 P601과 병행하여 생산되었습니다.엔진과 변속기를 제외하고 구형 P50, P60 및 601의 많은 부품이 1.1과 호환되었습니다.

1989–1991

1989년 서베를린에 진입한 트라반트 601, 체크포인트 찰리
Two-door sedan with a man standing behind it
VW Polo 4행정 엔진 탑재 Trabant 1.1

1989년 중반, 수천 명의 동독인들은 그들의 트라반트를 가능한 한 많이 싣고 헝가리나 체코슬로바키아로 운전하여 서독으로 가는 길에 이른바 "트라비 트레일"이라고 불렸습니다.많은 사람들이 그들의 트라반트를 서독으로 몰아 넣으려면 특별 허가를 받아야만 했습니다.이 자동차들은 서독의 배기가스 기준을 충족시키지 못했고 유럽 평균의 4배에 달하는 공기를 오염시켰습니다.[23]

동독과 서독간의 무역 협정의 결과로 폭스바겐 폴로 엔진의 라이센스 버전이 트라반트의 2행정 엔진을 대체했습니다.첫 번째 프로토타입은 1988년에 제작되었으며 1989년에 프리 시리즈 자동차가 등장했지만, 시리즈 제작은 1990년 5월에 시작되었습니다 - 그 때 독일의 두 주는 이미 통일에 합의했습니다.EA111 시리즈 엔진은 동독에서 모델 코드 BM 820을 부여받았으며, 이 공장은 또한 바르부르크 1.3(BM 860)과 바카스 유틸리티 차량(BM 880)을 위한 1.3리터 버전을 만들었습니다.[24]이 모델인 트라반트 1.1은 브레이크와 신호등, 개조된 그릴, 잎 스프링이 달린 섀시 대신 맥퍼슨 스트럿을 약간 개선했습니다.

1991년 4월, 단 11개월 만에 트라반트 1.1은 단종되었습니다.총 370만 대의 트라반트 차량이 생산되었습니다.[25]그러나 곧 통일된 독일 경제에 트라반트가 설 자리가 없다는 것이 명백해졌습니다.비효율적이고 노동집약적인 생산라인은 정부 보조금 덕분에 살아남았습니다.

모젤의 츠비카우 공장(트래번트가 제조된 곳)은 폭스바겐 AG에 매각되었고, 나머지 회사는 HQM Sachsenring GmbH가 되었습니다.폭스바겐은 츠비카우 공장을 엔진 생산의 중심지로 재개발했으며, 일부 폭스바겐 골프와 파사트도 생산하고 있습니다.

1990년대 이후

Junked, vandalized car
1989년 이후 많은 트라반트 차량들이 독일에서 버려졌습니다(이 차량은 라이프치히에서 1990년에 촬영된 것입니다).폭스바겐 골프가 배경에 주차되어 있는 것이 보입니다.폴크스바겐과 같은 민간 브랜드들은 국가 소유의 자동차 산업이 붕괴된 후 동독으로 흘러 들어갔습니다.
트라반트 박물관과 자율주행으로 트래반트를 둘러보는 베를린의 관광명소 트라비 월드.

Richard Leiby에 따르면, 트라반트는 "동독 국가의 기술적이고 사회적인 후진성의 상징"이 되었습니다.[26]트래번트는 베를린 장벽이 무너진 후, 많은 사람들이 서쪽으로 이주한 그들의 동방 주인들에 의해 버려졌던 서구에서 GDR의 심각한 결함의 상징이 되었습니다.라다 니바, 슈코다 에스텔, 폴스키 피아트(이탈리아 자동차 제조사로부터 라이선스를 받은 디자인), 유고와는 달리 트라반트는 서유럽에서 판매가 미미했습니다.

트래번트는 1990년대 초에 몇 개의 도이체 마크에 살 수 있었고, 많은 것들이 주어졌습니다.수집가들의 물건이 되면서 가격은 회복되었지만, 그것들은 여전히 저렴한 차들그녀의 바디워크 프로젝트에서 퍼포먼스 아티스트인 리즈 코헨은 1987년형 트래번트를 1973년형 쉐보레 엘 카미노로 개조했습니다.[27]트라반트는 1990년대 후반에 우즈베키스탄에서 올림프(Olimp)로 생산에 복귀할 계획이었으나,[28] 단 하나의 모델만 생산되었습니다.[29]

White Trabant with lettering, with the Capitol Building in the background
2007년 제1회 트래번트 퍼레이드 때의 트래번트

전 불가리아 외무장관이자 불가리아 아틀란틱 클럽 창립 회장인 솔로몬 파시는 2002년 교황 요한 바오로 2세의 축복을 받은 트라반트를 소유하고 있었는데, 이 트라반트에서 만프레드 뵈르너 나토 사무총장, 조지 로버트슨, 자프 드 후프 셰퍼 등을 태워다 주었습니다.2005년에는 불가리아의 NATO 가입을 상징하는 차량을 불가리아 국립역사박물관에 기증했습니다.[30]1997년, 트라반트는 메르세데스-벤츠 W168처럼 무스 테스트를 뒤집지 않고 통과한 것으로 유명해졌습니다. 튀링겐의 한 신문의 헤드라인에는 "우리를 잡으러 와, 무스!트라비, A급 살인자 테스트 통과"[31]

트래번트는 2007년 부다페스트 주재 영국 대사관의 부대표인 스티븐 피셔가 자신의 외교용 자동차로 1.1(영국의 녹색 경주에 최대한 가까운 페인트칠)을 사용하면서 외교계에 입문했습니다.[32][33]미국 트래번트 소유주들이 11월 초 워싱턴 D.C.에서 매년 열리는 집회인 트래번트 퍼레이드로 베를린 장벽 붕괴를 축하하고 있습니다.개인 소유의 국제 스파이 박물관이 후원하는 이 행사는 트라반트 거리 투어, 놀이기구, 독일 음악 라이브, 동독에 관한 전시 등을 포함합니다.[34]

재도입 예정

바이에른의 소형 자동차 제조업체인 헤르파(Herpa)사는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 트라반트(Trabant)라는 이름의 권리를 사들여 "새로운 트라비"의 규모 모델을 선보였습니다.생산 계획에는 BMW 엔진으로 제한된 운행이 포함되어 있습니다.[8][9][35]트라반트 T 모델은 2년 후 프랑크푸르트에서 공개되었습니다.[36]

TrabantnT 컨소시엄에는 Herpa, 독일 자동차 전문 부품 제조업체 IndiKar, 독일 자동차 엔지니어링 회사 IAV 등이 포함되어 있습니다.[37]이 그룹은 트라반트의 원래 고향인 츠비카우(Zwickau)에서 투자, 설계 및 생산을 찾고 있었으며,[38] "2012년"에 판매되었습니다.[39]TrabantnT 전기차는 리튬이온 배터리로 구동되는 45kW(60마력; 61PS) 비동기식 모터를 장착하게 됩니다.[40]

모델들

A Trabant in Dresden in 1961
1961년 드레스덴(색소니) 피르나이셔 광장에서 후에 500 유니버셜로 알려진 트라반트 P50 유니버셜
트라반트트트램프 / 민간인 큐벨바겐 (도어리스 필드카)
  • P50: 나중에 500으로 알려짐 (리무진과 유니버설 [Combi])
  • 600(리무진 및 범용)
  • 601 표준 (리무진, 범용)
    • 601S(Sonderwunsch; Special Edition) 안개등, 리어 화이트 라이트 및 주행 기록계 포함
    • 601 디럭스:601S와 유사하며, 두 가지 색상과 크롬 범퍼가 있습니다.
    • 601 Kübel: 접이식 지붕, 보조 난방 시스템 및 RFI 차폐 점화 장치가 있는 도어리스 지프
    • 601 트램프: 그리스에 주로 수출되는 쿠벨의 민간 버전
    • 601 하이코마트:운전자가 자동 클러치를 사용하여 왼쪽 다리를 사용할 수 없는 경우
    • 800RS: 랠리 버전
  • 1.1: 리무진, 유니버설, 트램펄린(변속 가능)

프로토타입 및 컨셉

양산에 들어가지 못한 수많은 시제품이 수년간 제작되었습니다.

  • 1954 Trabant P50 프로토타입[41]
  • 1954 Trabant P50 범용 프로토타입
  • 1959 트라반트 P504
  • 1961 트라반트 P100
  • 1965 트라반트 P602V
  • 1970 트라반트 P760
  • 1971 트라반트 P610 프로토타입
  • 1981 트라반트 P601 Z
  • 1982 Trabant 601 WE II 프로토타입
  • 1988 트래번트 1.1 E
  • 2009 트래번트 컨셉

갤러리 원형

  • Trabant P 50

    트래번트 P 50

  • Trabant P 1.1 Kubelwagen

    트라반트 P 1.1 쿠벨바겐

  • Trabant P 601 WE II

    트래번트 P 601 WE II

  • Trabant 500 Pickup

    트래번트 500 픽업

  • Trabant P 50 Kombi

    트라반트P50콤비

갤러리

  • Yellow station wagon with advertising

    프라하의 '바퀴 달린 광고판'

  • Red-and-white station wagon

    의용소방에 적합한 장비

  • Green-and-white police car

    브레멘에서 홍보용으로 사용된 경찰차.

  • Two yellow cars with their drivers shaking hands

    2009년 프라하에서 케이프타운으로 떠나는 여행

  • Matching station wagon and trailer

    601 홈메이드 트레일러 포함

  • White-and-red station wagon

    600 유니버셜

  • See caption

    베를린 장벽을 통과하는 트래번트의 낙서

  • White station wagon

    601S 범용(슬라이딩 루프 포함)

  • White sedan

    601 디럭스 리무진

  • Green jeep

    601 큐벨

  • White station wagon

    1.1 범용

  • Trabants in an East Berlin, East Germany parking lot during the freedom summer of 1990 (between the fall of The Wall and German Reunification)

    1990년 자유 여름 (장벽 붕괴와 독일 통일 사이) 동독 동베를린 주차장의 트래번트

  • Trabant registered Monte Carlo (av.Grimaldi-2023)

    트라반트는 몬테카를로를 등록했습니다.그리말디-2023)

참고 항목

메모들

  1. ^ 엘로프 헬퀴스트의 스벤스키 어원학 오드복(스웨덴 어원학 사전)에 따르면, ISBN91-40-01978-0), 이 단어는 로우 저만드라반트, 프랑스 트라반트, 이탈리아 트라반트에도 존재하지만 그 기원은 알려져 있지 않습니다: "로맨스 단어들이 독일어에서 차용되었는지, 아니면 그 반대인지조차 확실하지 않습니다."[5]

참고문헌

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추가열람

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  • 루빈, 일라이 "트래번트:소비, 아이겐신, 그리고 운동."History Workshop Journal (2009) 68#1 pp 27–44. 온라인
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  • Lisse, Jürgen (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (in German) (2. erweiterte ed.), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-34-4
  • Röcke, Matthias (2011), Die Trabi-Story. Der Dauerbrenner aus Zwickau (in German), Bath: Parragon, ISBN 978-1-4454-6266-0, vormals in zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
  • Stiegler, Theo (2007), Der Trabant wird 50! In guten wie in schlechten Zeiten (in German), Dresden: edition Sächsische Zeitung/Saxo’Phon, ISBN 978-3-938325-36-0
  • Sarotte, Mary Elise (2014). The Collapse: The Accidental Opening of the Berlin Wall. New York: Basic Books. p. 291. ISBN 978-0-465-06494-6.

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