스캐니아 AB

Scania AB
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스캐니아 AB
이전에AB Scania-Vabis
유형자회사(Aktiebolag)
산업자동차
전임자
설립.1911년; 111년 전(연방)
본사
쇠데르테예
,
스웨덴
장소수
10
서비스 지역
전 세계
주요 인물
  • 아네트 다니엘스키[1](회장)
  • Christian Levin[1] (사장 겸 CEO)
상품들
서비스금융 서비스
수익.Increase 1461억5000만[2] kr (표준)
Increase 112억 9000만[2] kr (표준)
Increase 71억 8천만[2] kr (표준)
총자산Increase 2,578억 3,000만[2] kr (표준)
총자본Increase 682억 1천만[2] kr (표준)
종업원수
Increase54,000[2] (2021년 말)
부모트라톤
웹 사이트www.scania.com

Scania AB는 Södertélje에 본사를 둔 스웨덴의 주요 제조업체로, 특히 중형 트럭, 트럭 및 버스를 중심으로 상용 차량에 주력하고 있습니다.중형차용 디젤 엔진과 선박용 및 일반 산업용 엔진도 생산하고 있다.

Scania는 Södertélje 기반의 Vabis와 Malmö 기반의 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania의 합병을 통해 1911년에 형성되었습니다.1912년부터 회사는 합병 후 쇠데르텔예로 다시 이전했다.현재 Scania는 스웨덴, 프랑스, 네덜란드, 태국, 중국, 인도, 아르헨티나, 브라질, 폴란드, 러시아 및 [3]핀란드에 생산 시설을 보유하고 있습니다.게다가 아프리카, 아시아, 유럽의 10개국에 조립 공장이 있다.Scania의 판매 및 서비스 조직과 재무 회사는 전 세계에 있습니다.2012년에는 전 세계에서 [3]약 42,100명의 종업원을 고용하고 있습니다.

Scania는 1996년부터 [4][5]2014년까지 나스닥 OMX 스톡홀름 증권거래소에 상장되었습니다.이 회사는 폭스바겐 그룹의 일부인 트라톤의 자회사이다.

Scania의 로고는 Scania 주의 문장(스웨덴어:스코네)[6]

역사

Scania-Vabis 점유율, 1916년 발행
스카니아-바비스 2122 1929
스카니아-바비스 L71 1957
Scania-Vabis LS5646 1967
빈티지 Scania 트럭 (Scania-Vabis L56의 L80 후계 모델)

Vabis 및 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania

주요 기사: Vabis 및 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania

AB Scania-Vabis는 Södertélje 기반 Vabis와 Malmö 기반 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania 간의 합병의 결과로 1911년에 설립되었습니다.Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge(Vabis)는 1891년에 철도 차량 제조회사로 설립되었고, Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania는 1900년에 자전거 제조회사로 설립되었습니다.두 회사 모두 자동차, 트럭, 엔진 제작에 운이 좋았지만 다양한 성공을 거뒀다.1910년에 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania는 믿을 수 있는 차량을 만드는 데 성공했고, Vabis는 폐업 직전에 있었다.Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania의 전무이사 Per Alfred Nordeman이 Vabis의 소유주인 철강제조업체 Surahammars Bruk에게 제안한 것이 1910년 11월 합의로 이어졌고 1911년 합병이 실현되었다.

엔진과 경차의 개발과 생산은 Södertélje로, 트럭은 Malmö에서 제조되었다.이 회사의 로고는 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania의 원래 로고를 재설계했으며, 스웨덴 지역 Scannia(스코네)의 문장인 그리핀의 헤드가 3스포크 자전거 체인셋을 중심으로 만들어졌다.처음에 본부는 말뫼에 있었으나 1912년에 쇠데르텔예로 [7][8]이전하였다.

제1차 세계대전과 1920년대

당시 스웨덴에는 값싼 수입차가 많았기 때문에 Scania-Vabis는 지붕에 모자 받침대가 있는 1920년식 III 리무진 등 고급차를 만들기로 결정했다.스웨덴의 칼 왕자는 1913년식 Scania-Vabis 3S를 소유했는데, 이 차는 승객이 운전자와 통신할 수 있도록 차내 버튼이 장착되어 있다.Scania-Vabis는 또한 2인승 스포츠카(또는 스포츠 오토모빌)[9]를 만들었다.

그 후 몇 년 동안 그 회사의 수익은 정체되어 주문의 약 3분의 1이 해외에서 [7]왔다.그러나 1차 세계대전의 발발은 회사를 변화시켰고, 거의 모든 생산물은 스웨덴 육군에 귀속되었다.1916년까지 Scania-Vabis는 두 생산 시설을 [7]재개발하는 데 투자할 수 있을 만큼 충분한 수익을 올리고 있었다.

전쟁 이후인 1919년, Scania는 [7]자동차와 버스를 포함한 다른 생산품을 버리고 트럭을 만드는 데 완전히 집중하기로 결정했다.하지만, 그들은 전쟁에서 퇴역한 군용 차량으로 시장을 잠식하면서 타격을 입었고, 1921년에 회사는 [6]파산했다.

1921년 약간의 경제적 어려움 후에, 새로운 자본이 월렌버그 가문이 소유한 스톡홈스 엔스킬다 은행에서 왔고, Scania-Vabis는 견고하고 기술적으로, 높은 지위를 가진 회사가 되었다.

덴마크

1913년 말경, 그 회사는 덴마크에 자회사를 설립했습니다.이듬해 코펜하겐의 프레데릭스버그 공장에서 덴마크에서 제작된 최초의 4인승 파에톤이 제작되었습니다.1914년 이 공장은 덴마크 최초의 스카니아-바비스 트럭을 생산했고, 그 후 세계 최초의 V8 엔진을 개발했다.1921년 175대의 트럭과 75대의 자동차를 판매한 덴마크 공장은 문을 [6]닫았다.

노르웨이

1917년 새로 설립된 노르웨이 회사인 Norsk Automotomilfabrik A/S와 Scania-Vabis 자동차 및 트럭의 면허 하에 생산한다는 계약이 체결되었습니다.1919년에 생산이 시작되었지만, 대부분 스웨덴에서 생산된 부품으로 만들어진 77대의 트럭만 생산한 후 1921년에 생산이 종료되었다.

1930년대와 1940년대

제2차 세계 대전 동안 Scania는 스웨덴 육군을 위한 다양한 군용 차량을 생산했는데,[6] Stridsvagn m/41 경전차가 면허를 받고 생산되었다.

1950년대와 1960년대

1950년대에 회사는 Willys Jeep와 Volkswagen Beetle의 대리인이 되어 Scania-Vabis에 큰 이익을 가져다 주는 새로운 고객 세그먼트로 사업을 확장했습니다.또한 [10]1954년에 출시된 신형 L71 리젠트 트럭으로 볼보의 진정한 경쟁자가 되기 시작했다.

이 기간 동안 Scania-Vabis는 딜러 네트워크와 전국으로 전문가 워크숍 시설을 확장했습니다.1950년대 말까지 스웨덴에서 그들의 시장 점유율은 40-50%였으며, 운송업 [10]시장에 대한 딜러들의 기업가적 노력에 힘입어 가장 무거운 트럭 부문에서 70%를 달성하고 있었다.

아마도 그들의 가장 큰 영향은 수출 시장이었을 것이다.1950년 이전에는 수출이 생산량의 10%에 불과했지만, 10년이 지난 지금 수출은 생산량의 50%에 이르렀다.네덜란드의 맥주는 매우 중요한 파트너가 되었다.Beers는 네덜란드의 Scania-Vabis의 공식 수입업체가 되었고, 정비사와 운전자를 위한 교육 프로그램과 함께 딜러 네트워크를 구축했습니다.맥주는 또한 연간 2회 고객 차량의 오버홀을 무료로 제공했으며 맞춤형 서비스 트럭을 갖춘 네덜란드 전역에서 모바일 서비스를 제공했습니다.Beers의 공동 노력 덕분에 Scania-Vabis의 국내 시장 점유율은 이 기간 내내 20%를 유지했습니다.Scania-Vabis는 자체 해외 [10]영업에서 Beers의 비즈니스 모델을 채택할 예정이었다.

1960년대에는 Scania-Vabis가 해외 거점으로 생산 사업을 확장했다.지금까지 Scania-Vabis의 모든 생산은 Södertélje에서만 이루어졌지만, 1960년대 들어서는 해외로의 생산 확대가 필요하게 되었다.브라질은 대형 트럭의 유명한 시장이 되었고, 도시 간 버스에 의존했으며,[11] 특히 브라질의 산악 도로는 때때로 거의 통행할 수 없게 되었다.1957년 7월 2일, 브라질의 자회사인 Scania-Vabis do Brazil S.A.(현재의 Scania Latin America Ltda.)가 설립되어 1958년부터 일부 차량을 자체 조립하기 시작했습니다.1959년 5월 29일, 상파울루의 이피랑가 지구에 새로운 엔진 공장이 문을 열었고, 1960년 6월부터 Scania-Vabis do Brazil은 모든 차량을 [12]자체 조립했다.Scania-Vabis 차량은 이미 수년 [13]전부터 Vemag라는 지역 회사에 의해 브라질에서 조립되었다.Scania-Vabis는 Södertélje 외곽에 1962년 12월 8일 문을 연 So Bernardo do Campo에 새로운 시설을 건설하여 Scania-Vabis 국제 조업 [11][12]표준을 수립하였다.

최근 결성된 유럽경제공동체(EEC)는 국내와 더 가까운 곳에서 더 많은 기회를 제공했다.현재 네덜란드 시장에서의 강력한 입지를 바탕으로 Scania-Vabis는 1964년 [11]완공된 Zwolle에 새로운 공장을 건설했다.이 새로운 네덜란드 시설은 Scania-Vabis에게 다른 5개 EEC 국가, 특히 독일과 프랑스 [11]시장에 대한 디딤돌을 제공했다.

1966년 Scania-Vabis는 당시 귀중한 공급업체였던 오스카르샴에 본사를 둔 Be-Ge Karosserifabrik의 소유권을 취득했습니다.Be-Ge는 1946년부터 트럭 택시를 만들어 왔으며 Scania-Vabis뿐만 아니라 스웨덴 경쟁사인 Volvo에도 택시를 공급해왔다.트럭 제조업체들은 택시 생산을 독립 보디빌더에 아웃소싱하는 것이 일반적이기 때문에 Scania-Vabis에 의한 인수도 좋은 [11]움직임으로 보였다.Be-Ge의 오너인 Bror Göthe Persson도 Meppel에 [11]택시 공장을 추가 설립했습니다.

스캐니아바비스는 인수를 통해 생산설비 증설을 이어갔다.1967년 Katrineholm에 본사를 둔 코치 워크 회사 Svenska Karosseri Verkstéderna(SKV)를 인수하여 Scania-Bussar라는 새로운 자회사를 설립하였습니다.1년 후, R&D와 함께 모든 버스 생산은 카트린홀름으로 [11]옮겨졌습니다.시브훌트와 파룬궁에서 생산지가 추가되었고, 스카니아의 직원 수가 증가했으며, 특히 쇠데르텔예에서 이는 마을의 [11]인구를 두 배로 늘리는 데 도움이 되었다.

Scania-Vabis는 역사상 어느 시점에 보츠와나, 브라질, 한국, 탄자니아, 네덜란드, 짐바브웨, 미국에서 트럭을 생산하기도 했다.

다임러-벤츠는 1900년경 스카니아 자전거에 장착된 스카니아-바비스 '페달 크랭크' 디자인과 메르세데스 '3점 별'[citation needed] 사이에 혼동을 일으킬 수 있다고 주장하며 스카니아-바비스와 한동안 '로고 전쟁'을 벌였다.1968년 다임러 벤츠가 우승하면서 스카니아-바비스 로고가 흰색 바탕에 단순한 그리핀 머리로 바뀌었다.

1968년 2월, 새로운 종류의 트럭이 출시되었고, 동시에 회사는 단지 Scania로 브랜드 변경되었다.Vabis가 이름에서 사라지고 새로운 로고가 생겼을 뿐만 아니라, 현재의 모든 모델은 새로운 모델 [14][15]명칭을 받았습니다.

1970년대와 1980년대

1976년 아르헨티나 공단이 출범했다.몇 달 후인 9월 10일, 스웨덴 이외의 지역에서 최초의 변속기가 제조되었고, 마침내 12월에 L111[16] 트럭이 아르헨티나에서 만들어진 최초의 스카니아가 되었다.곧 이 공장은 투쿠만에서 생산된 장치와 브라질에서 [17]제조된 장치를 모두 장착한 기어박스, 차축 및 디퍼렌셜의 생산을 전문화했습니다.

또한 아르헨티나에서는 1982년에 "스카니아 프로그램"의 일환으로 시리즈 2가 출시되었으며, T-112와[18] R-112[19] 트럭으로 구성되어 있으며, 두 개의 캡 버전과 엔진 및 부하 용량에 대한 다른 옵션이 있다.1983년 BR-116을 [21]대체하기 위해 투쿠만에서 만들어진 K112가[20] 출시되었습니다.

1985년 중반 Scania는 맥 트럭에 장착된 디젤 엔진을 1962년부터 1975년까지 12,000대 판매한 것을 제외하고 미국 시장에 처음으로 진출하여 1987년 전체(200대 트럭 판매량 1986년 동안[22] 121대가 판매됨)를 목표로 완만하게 출발하였다.Scania는 그들의 마케팅을 뉴잉글랜드로 한정했다.뉴잉글랜드에서는 상황이 유럽의 상황과 더 [23]흡사하다.

Scania, Vabis 및 Scania-Vabis 상용 및 군용 차량의 많은 예는 Södertélje의 Marcus Wallenberg-hallen(Scania 박물관)에서 볼 수 있다.

소유권

사브스카니아 AB (1969~1995)

1969년 9월 1일 스카니아는 사브 AB와 합병하여 사브-스카니아 [14]AB를 형성하였다.1995년에 Saab-Scania가 분할되었을 때, 트럭과 버스 부문의 이름은 Scania AB로 단순하게 변경되었습니다.1년 후, 증권거래소에 Scania AB가 도입되어 Scania AB(퍼블)로 약간의 이름이 변경되었습니다.

Volvo 인수

1999년 8월 7일, 볼보는 스카니아 주식의 과반수를 인수하기로 합의했다고 발표했다.볼보는 스캐니아의 주요 주주였던 투자자 AB가 소유하고 있던 스캐니아의 지분 49.3%를 인수할 예정이었다.75억 달러(607억 SEK)에 인수되면 다임러크라이슬러에 이어 세계 2위의 대형 트럭 제조업체가 탄생하게 된다.이 거래의 자금은 1999년 [24]1월에 포드 자동차 회사에 볼보의 자동차 사업부를 매각하는 것으로부터 나온다.

합병은 유럽연합(EU)이 승인하지 않은 후 한 회사가 [25][citation needed]북유럽 시장에서 거의 100%의 시장점유율을 차지하게 될 것이라고 발표했지만 실패했다.

중단된 MAN 테이크오버

2006년 9월 독일 트럭 제조업체인 MAN AG는 Scania AB를 인수하기 위해 103억 유로의 적대적 제안을 시작했습니다.Scania의 CEO Leif Ostling은 MAN을 "Blitzkrieg"에 비유한 것에 대해 사과해야 했다.이후 MAN AG는 적대적 제안을 취하했지만 2008년 1월 MAN은 Scania에서 투표권을 17%까지 늘렸다.

폭스바겐 그룹 시대

Scania AB는 독일 자동차 회사인 Volkswagen Group이 100% 소유하고 있으며, MAN Truck & Bus, Volkswagen Caminhões e Onnibus 및 Navistar와 함께 중형 상용차 자회사인 Traton의 일부를 형성하고 있습니다.

Volkswagen은 2000년 Volvo의 인수 시도가 무산된 후 처음으로 Scania의 지분을 인수하여 2007년 [26]1분기에 Scania의 지분을 36.4%로 증가시켰다.그 후 2008년 3월에 투자자 AB를 인수하여 점유율을 70.94%[27]까지 끌어올렸다.이 거래는 2008년 [25]7월에 규제 기관에 의해 승인되었습니다.Scania는 폭스바겐 그룹의 [28]9번째 마크가 되었다.2015년 1월 1일, 폭스바겐은 스캐니아 AB의 지분을 100% 지배했다.

가격 담합 벌금

2017년 9월 스캐니아는 14년간 가격 담합 [29]카르텔에 참여한 혐의로 EU로부터 8억8000만유로(84억5000만스웨덴크로나)의 벌금을 부과받았다.카르텔의 나머지 5개 회원국인 다임러, DAF, MAN, 이베코, 볼보/르노 등은 2016년에 [30]위원회와 합의하였다.

상품들

트럭 및 특수 차량

Scania R 730 LA4x2MNB (2009년 페이스리프트 포함)
Scania R 500 LA6x2오리지널 스타일의 HHA 트랙터 유닛
스캐니아 P 270 소방차, 아일랜드 더블린 소방대

Scania는 16톤(클래스 8) 이상의 차량 총중량 등급(GVWR)을 가진 트럭을 개발, 제조 및 판매하며, 장거리 운송, 지역 및 지역 유통 및 건설 운송을 목적으로 합니다.

1963년식 전방 제어식 LB76은 스웨덴 밖에서 Scania-Vabis의 명성을 구축했으며, 최초의 철저한 충돌 테스트를 거친 트럭 택시 중 하나였다.

현재의

Scania의 현재 모든 트럭은 PRT 범위에 속하지만 일반 캡 높이에 따라 다른 시리즈로 판매됩니다.

  • L 시리즈– 2017년 12월에 출시되었습니다.P 시리즈보다 훨씬 낮은 캡을 갖추고 있으며, 배전 및 기타 단거리 임무에 최적화되어 있습니다.
  • P 시리즈 – 2004년 8월에 출시된 일반적인 애플리케이션은 지역 및 지역 유통, 건설 및 지역 기반 운송 및 서비스와 관련된 다양한 전문 운영입니다.P 시리즈 트럭에는 새로운 P 캡이 있으며, 싱글 베스 침목, 넓은 주간 택시, 짧은 택시 및 승무원 택시 등 여러 가지 종류가 있습니다.
  • 2007년 9월에 발매된 G시리즈는, 국내의 장기에 종사하는 오퍼레이터와 거의 모든 종류의 건설 애플리케이션에 종사하는 오퍼레이터를 위한 폭넓은 옵션을 제공하고 있습니다.모든 모델에는 G 캡이 있으며 각각 트랙터 또는 리지드로 제공됩니다.G시리즈 트럭은 5가지 종류의 택시로 구성되어 있습니다. 즉, 3대의 침대, 1대의 주간 택시, 1대의 짧은 택시입니다.다양한 액슬 구성이 있으며, 대부분의 경우 섀시 높이와 서스펜션 중에서 선택할 수 있습니다.
  • R시리즈 – 2004년 3월에 출시되어 2005년과 [31]2010년에 다시 명망 있는 International Track of the Year 상을 수상하였습니다.이 레인지에서는 장거리 수송에 최적화된 다양한 트럭을 제공합니다.모든 모델에는 Scania R 캡이 있으며, 각 차량은 트랙터 또는 리지드로 제공됩니다.다양한 액슬 구성과 섀시 높이 및 서스펜션을 선택할 수 있습니다.Scania R 730은 R 시리즈의 가장 강력한 변형입니다.16.4리터 DC16 터보 디젤 V8 엔진은 1,900rpm에서 730PS(540kW, 720hp)의 토크를, 1,000~1,350rpm에서 3,500Nµm(2,600lb†ft)의 토크를 생성합니다.
  • S 시리즈 – 2016년 8월에 출시되었습니다.Scania가 지은 택시 중 가장 높은 택시입니다.완전히 평평한 바닥과 100cm(약 3.28피트)까지 확장할 수 있는 낮은 침대가 특징입니다.

이력

  • CLb/CLC(1911~27)
  • DLa(1911~26)
  • ELa(1912~26)
  • FLa(1911~24년)
  • GLa(1914-23)
  • 314/324/194 (162-36)
  • 335/345/355(194-44)
  • L10/F10/L40/F40/L51 드라반트(1944~59)
  • L20/L60/L71 리젠트(1946-58)
  • L75/L76/LB76(1958~68년)
  • L55/L56/L66(1959~68년)
  • L36(1964~68)
  • 50, 80, 85, 110, 140 (1968–74)
  • 81, 86, 111, 141 (1974–81)
  • 2 시리즈: 82, 92, 112, 142(1980-88)
  • 3 시리즈: 93, 113, 143 (194 ~97 )
  • 4 시리즈: 94, 114, 124, 144, 164 (2004년 ~2004
  • T시리즈(2004-05)– PRT 제품군의 이전 일부

버스 및 버스

Scania의 버스 및 버스 범위는 항상 섀시에 집중되어 관광용 버스부터 시내 교통까지를 연결하는 용도로 사용되었습니다.그러나 Scania-Vabis로 알려진 1950년대부터 그들은 스웨덴과 스칸디나비아의 나머지 시장을 위한 완전한 버스를 생산해 왔습니다.또한 1990년대부터 주요 버스도 생산하고 있습니다.또는 유럽의 일부입니다.

섀시

1927년부터 스카니아-바비스 3243번 버스.
1949년 핀란드에서 헬코가 제작한 Scania-Vabis B15V.
1973년 노르웨이에서 베스트 카로세리 몸체의 Scania B110을 보존.
홍콩의 Scania K124EB 섀시의 Ikarus E99.
싱가포르의 SBS 트랜싯이 운영하는 Gemilang Coachworks가 제작한 Scania K230UB.

Scania-Vabis는 초창기부터 버스 생산에 관여하여 1920년대에 우편 버스를 생산하였다.

1946년 회사는 프론트 액슬 위에 엔진을 장착하고 짧은 프론트 오버행과 프론트 액슬 뒤쪽 도어를 제공하는 버스 섀시의 B 시리즈를 출시했습니다.제1세대는 B15/B16, B20/B21/B22 및 B31로 구성되었으며, 주로 중량급에 따라 구분된 후 휠베이스에 따라 구분되었습니다.후자는 1948년에 업그레이드되어 2B20/2B21/2B22 및 3B31로 이름이 변경되었습니다.T31/T32 트롤리버스 섀시도 1947년부터 사용할 수 있었습니다.1950년에, B41/B42, B61/B62/B63/B64, 그리고 나중에는 B83과 함께 차세대가 도입되었습니다.이후 Scania-Vabis는 BF61/BF62/BF63으로 사용할 수 있는 BF 시리즈 섀시를 제공했는데, 이 섀시는 프론트 액슬 이전에 엔진을 장착하여 더 긴 프론트 오버행 도어를 위한 공간을 남겨두었습니다.1954년부터 B시리즈는 B51과 B71로, BF71과 이후 BF73으로 출시되었습니다.1959년에 B55, B65 및 B75와 BF75가 도입되었고 1963년부터 B56, B66 및 B76과 BF56 및 BF76으로 출시되었습니다.

Scania-Vabis는 1968년에 Scania로 리브랜딩되기 전에 동일한 이름의 완전한 버스를 기반으로 CR76 섀시 프레임 구조(실제 차체는 적음)와 외부 차체를 위한 횡방향 후방 장착 엔진을 제공했습니다.1968년부터 BR110으로 [32]알려진 표준 버스 섀시로 제공되었습니다.다른 섀시 모델도 이름이 바뀌었기 때문에 Scania-Vabis B56/B76은 Scania B80/B110, BF56/BF76은 BF80/BF110이 되었습니다.새로운 모델 명칭의 수치는 Scania가 거의 40년간 사용해 온 엔진 배기량(8리터와 11리터)에 근거하고 있다.

1971년, BR85와 그 큰 형인 V8을 탑재한 14리터급 BR145가 코치 시장을 겨냥하여 종방향으로 장착된 새로운 섀시 제품군이 출시되었습니다.브라질에서는 BR115로 알려진 V8 대신 고출력 버전이 표준 11리터를 장착했습니다.또한 BR111은 CR111 완전 버스에서 파생된 BR110을 대체하기 위해 출시되었습니다.1976년에 많은 모델이 리뉴얼되었고, 1978년에 BR116으로 교체된 BR145를 제외하고 80, 85에서 86, 110에서 111로 명칭이 증가하였다.

BR112는 BR111을 대체하는 2시리즈의 선구자로서 1978년에 출시되었습니다.나머지 2시리즈는 1981년에 출시되어 F82/F112가 BF86/BF111을 대체하고 S82/S112가 B86/BR111을 대체하며 1982년에 K82/K112가 BR86/BR116을 대체하였다.BR112는 1984년에 N112로 업데이트되었고, K112의 3축 버전인 K112T를 사용할 수 있게 되었습니다.1985년에 K82와 F82는 8.5리터 엔진인 K92와 F92로 교체되었다.1980년대 중반 유럽 시장에서는 일반적으로 전면 엔진 버전이 단종되었지만 브라질에서는 생산이 계속되었다.

1988년에 3시리즈가 출시되어 2시리즈의 주요 모델을 이어갔다.1990년 신형 L113이 출시되었으며, K113보다 낮은 높이를 만들기 위해 좌측으로 60° 기울어진 종방향 후방 장착 엔진을 장착했습니다.4시리즈는 1997년에 출시되어 3시리즈의 모든 모델 특성을 계승하고 있지만 모두 기본 섀시의 모듈러 구성일 뿐입니다.8.5리터 엔진은 9리터로, 11리터는 11.7리터로 교체되었다.2000년에 10.6리터 엔진이 장착되었다.

현재 Scania의 버스와 코치 제품군은 2006년부터 제공되었으며, 엔진 위치에 [33]따라 K 시리즈, N 시리즈 및 F 시리즈로 판매되고 있습니다.

현재의
  • K 시리즈 – Euro III – Euro VI 준수 엔진으로 리어 엔진 장착(종방향 장착)
  • N 시리즈 – Euro III – Euro VI 준거 엔진을 탑재한 후면 엔진(횡단 장착)
  • F 시리즈 – Euro III 및 Euro V 준거 엔진을 전면에 탑재
이력

완전한 버스

1962년부터 Scania-Vabis Capital(C75).
Scania MaxCi (CN113CLL) (러시아)
Southampton의 BluestarScania OmniCity.
Scania Touring HD (폴란드)
인도에서 MSRTC가 운영하는 Scania Metrolink.

Scania-Vabis의 첫 번째 완전 버스 모델은 횡방향으로 움직이는 통근 버스 메트로폴(C50)로, 1953-1954년 고객 Stockholms Spörvégar를 위해 Södertélje의 작업장에서 제작되었다.1955년에는 1964년까지 제조된 약간 더 짧은 시내버스 버전인 캐피톨(C70/C75/C76)이 그 뒤를 이었다.1959년에는 CF65 및 CF75(나중에 CF66 및 CF76)에 전면 엔진 CF시리즈가 도입되었습니다.CF 시리즈는 1966년까지 제작되었다.

1965년, 국회의사당을 대체하기 위해 리어 엔진 CR76이 도입되었습니다.시내 및 교외 교통을 위한 이중 문이 있는 CR76M(2-2-0)과 장거리 교통을 위한 단일 문이 있는 CR76L(1-1-0)의 두 가지 버전으로 제공되었습니다.1967년 9월 스웨덴이 우측통행으로 전환하고 우측에 문이 달린 새 버스가 필요했기 때문에 이 모델은 잘 팔렸다.1968년 Scania-Vabis에서 Scania로 브랜드 변경으로 CR110(CR110M 및 CR110L)으로 이름이 변경되었습니다.1967년 카트린홀름의 마차 제조업체인 스벤스카 카로스세리 베르크슈타데르나(SKV)가 인수되었고, 버스 섀시의 모든 생산도 [15]곧 그곳으로 옮겨졌습니다.1968년 리브랜딩과 함께 Scania는 표준 Scania 섀시에 새로 인수한 SKV의 이전 차체 모델 "6000"을 탑재한 바디 온 섀시 제품으로 스웨덴 고객을 위한 전면 엔진 CF 제품군을 다시 선보였지만 1970년까지 100대 미만이 납품되었습니다.CF110L(BF110 섀시)이 가장 성공적이었고, C80L(B80)과 C110L(B110)이 몇 대 [34]제조되었습니다.

1971년에 CR110이 업그레이드되어 CR111이 되었습니다.오랜 시간 동안 방음 기능을 확장하여 "사일런트 버스"로 판매되었습니다.같은 해 Scania는 CR85 및 CR145로 알려진 새로운 리어 엔진 코치 제품군을 출시했습니다.CR85가 소형 8리터 엔진을 탑재한 반면 CR145는 14리터 V8 엔진을 탑재했다.그 마차는 1978년까지 만들어졌지만 잘 팔리지 않았다.1973년 스웨덴에서 우측 핸들 CR145 시제품이 제작되었으며, 마무리 작업은 MCW가 수행했지만, 이 [35]시제품은 유일한 시제품이었습니다.CR111은 1978년에 완전히 새로운 CR112로 교체되었습니다.각진 디자인으로 CR112는 "신발 상자"라고 불렸다.BR112 섀시의 이름이 N112로 변경된 것과 마찬가지로 CR112는 1984년에 CN112로 이름이 변경되었으며 관절형 버전으로도 출시되었습니다.CN112의 북미 버전은 1984년부터 1988년까지 약 250대로 제작되었습니다.CK112는 1986년에 단순한 버스 또는 시외 버스로 출시되었으며, CN112와 대부분의 스타일을 공유합니다.1988년 3시리즈가 출시되면서 CN112와 CK112는 모두 CN113과 CK113으로 업그레이드되었습니다.CK113은 1991년 L113 기반의 CL113으로 교체되어 새로운 직사각형 헤드라이트를 장착하였으나 1992년에 생산이 종료되었습니다.지금까지 제조된 CK112/CK113/CL113은 100대 미만입니다.

1992년에 출시된 MaxCi(CN113CLL)는 Scania의 첫 번째 로우엔트리 버스로, 정문과 중앙문 사이에 낮은 바닥이 있고, 출입이 더욱 용이하도록 무릎을 꿇었다.차체는 CN113을 기반으로 하지만 전면의 윈도우 라인이 낮아지고 CL113의 헤드라이트를 포함한 전면이 새로워졌습니다.1996년에는 Scania의 첫 번째 풀 저상 버스로 알루미늄 차체 OmniCity가 출시되었고, 1998년에는 MaxCi가 OmniCity와 스타일을 공유하는 OmniLink로 대체되었습니다.2000년에 계단식 시외버스가 옴니라인과 함께 돌아왔다.2007년 Scania는 핀란드 제조의 OmniExpress로 완전한 코치 시장에 복귀했습니다.2011년에는 2009년에 생산이 종료된 OmniLine을 대체하기도 했습니다.

Scania의 현재 스타일은 2009년 중국에서 Higer Bus에 의해 제조된 Touring 코치가 출시되고 2011년에는 OmniCity와 OmniLink를 대체하는 Citywide가 출시되었습니다.인도의 Scania는 2013년에 자체 Metrolink 코치를 출시하여 현지 공장에서 제작하였습니다.이후 2015년 10월 OmniExpress를 대체하기 위해 인터링크가 출시되었습니다.Scania의 전체 버스 모델에 최근 추가된 F1 싱글 데커 버스는 2021년 5월 영국 시장에 처음 출시되었으며 디젤 [36][37]및 전기 드라이브트레인으로 제공됩니다.

현재의
이력

공동 작업을 통한 버스

1972년 Showbus 2012에서 레스터 시티 트랜스포트로부터 Metro-Scania를 보존.
노르웨이 K112 섀시의 1988 Scania Classic이 Telemark Bilruter 소유.
독일 Scania K EB 섀시의 Van Hool TDX21 Altano.

Scania는 외부 차체 및 자체 차체용 섀시를 공급하는 것 외에도 일부 차체 제조업체와 협력하여 Scania의 유통 라인을 통해 글로벌 거점과 소규모 시장에 버스를 납품하고 있습니다.

1969년 Scania는 MCW와 협력하여 BR110MH를 기반으로 한 영국 시장용 Metro-Scania 싱글 데커로 1971년부터 BR111MH 섀시를 만들었습니다.1973년에는 BR111DH 섀시에 구축된 메트로폴리탄 복층으로 대체되었습니다.1978년 BR111이 BR112로 대체되면서 생산이 종료되었습니다.ELC(East Lancashire Coachbuilder)는 Scania의 좌측 드라이브 버전이 출시된 지 1년이 지난 1993년에 로우 엔트리 MaxCi를 출시했습니다.1995년부터 1996년까지 L113에 기반을 둔 유럽인이 그 뒤를 이었다.2003년 ELC는 Scania의 OmniCity를 보완하기 위해 OmniDekka 2층버스와 OmniTown 미드버스로 돌아왔습니다.

1990년대 중반부터 Scania는 스페인의 버스 제작자 Irizar와 오랜 기간 협력하여 Scania의 글로벌 유통 네트워크를 통해 코치들을 판매하기 시작했습니다.이 협정은 Scania가 수년간 북유럽의 모든 이리자르 코치들에게 독점적인 배급권을 가졌다는 것을 의미했다.가장 널리 보급된 모델은 이리자르 센추리였지만, 후에 이리자르 PB가 스카니아의 프리미엄 코치로 팔렸다.

1985년, 스코니아의 노르웨이 디스트리뷰터와 핀란드의 버스 제작자 아조키는 노르웨이 전용 코치인 스코니아 [38]클래식을 발표했다.엄밀히 말하면 아조키만의 로얄 코치 모델을 기반으로 했지만, 자신만의 스타일링 디테일이 적용되었다.1990년, 아조키가 카루스가 되었을 때, 벡터/레갈 모델을 베이스로 2세대가 출시되었습니다.1995년식 3세대는 스웨덴과 핀란드에서도 한정 판매되었으며, 2001년식 4세대와 마지막 세대는 볼보 9700과 동일한 차체 구조로 제작되었다.1998년 카루스를 인수한 볼보는 2002년부터 이 차체로 더 이상 스카니아에 발을 들여놓았고 이후 스카니아는 수년 동안 노르웨이에서 판매된 이리자르 세기에 클래식 스티커를 붙였다.이 협업을 통해 일부 노르웨이 전용 시외버스인 Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) 및 Scania InterClassic (Carrus Vega)도 출시되었지만, 둘 다 특별한 스타일링도 없었고 클래식만큼 성공적이지 못했다.

2006년 Scania와 Higer Bus는 중국 Scania 섀시를 기반으로 제작된 Higer A 시리즈의 첫 번째 코치인 A80을 발표했습니다.아시아에서는 일반적으로 버스를 이용할 수 있지만, 유럽에서는 저렴한 시외 버스 또는 간단한 버스로도 이용할 수 있습니다.A80도 전 세계에서 구입할 수 있지만, Scania Touring HD(A80T라고도 함)로 알려져 있습니다.

2012년부터 Scania와 벨기에의 버스 제조업체인 Van Hool은 Scania K EB 섀시에 탑재된 TX 시리즈의 최고급 코치 중 일부를 제공하고 있습니다.여기에는 극장이 딸린 아스트로네프, 아스트롬가 2층, 알타노 [39]등이 포함됩니다.2014년부터는 '엑스피리'도.CNG 엔진 [40]탑재 Scania N UA 섀시에서 City BRT 컨셉을 사용할 수 있습니다.

디젤 엔진

Scania의 산업용 엔진과 선박용 엔진은 버스와 트럭 엔진 외에 발전기 세트, 토사 및 농업 기계, 선상 및 유람선 등에 사용됩니다.

Scania가 내연기관 생산에 관여한 것은 엔지니어 Gustav Ericson이 회사 최초의 자동차용 엔진을 설계한 1897년으로 거슬러 올라간다.이후 몇 년 동안 Scania는 트럭과 버스뿐만 아니라 [41]전 세계에 수출되는 해양 및 일반 산업용 엔진 제조사로 성장했습니다.

괄호 안의 연도는 도로 차량에 적용된 첫 해입니다.

현재의

이력

기타 제품

  • Scania는 또한 Scania Truck [42]Gear라는 라벨로 트럭 운전자를 위해 특별히 디자인된 옷을 디자인하고 제조합니다.
  • Scania는 SCS Software에서 개발한 Scania Track Driving Simulator 및 Euro Track Simulator 2에 포함되어 있습니다.

생산 현장

아래 표는 Scania AB의 현재[43] 및 이전 생산 시설의 위치를 보여줍니다.스캐니아는 현재 폭스바겐 AG가 다수 지분을 보유하고 있어 폴크스바겐 그룹에 [44]속해 있기 때문에 이 표에는 폭스바겐 그룹의 언급도 포함되어 있다.

참고: 표의 두 번째 열인 '공장 VIN ID 코드'는 차량의 17자리 차량 식별 번호 중 11번째 자리에 표시되며, 이 공장 코드는 완전한 차량을 생산하는 공장에만 할당됩니다.완전한 차량을 생산하지 않는 구성 요소 공장에는 이 공장 ID 코드가 없습니다.

공장
이름.		 공장
VIN ID 코드		 공장 출하 시의 WMI 코드 위치
(대륙,
국가)		 위치
(시구정촌/시구정촌,
주/지역)		 현재의
자동차
생산.		 예전의
자동차
생산.		 자동차
제품 및
구성 요소들		 연도
열린		 평. 공장
좌표
앵거스
[44][45]		 9 VLU 유럽,
프랑스.		 앵거스
메인
 에 루아르
페이즈 드 라 루아르		 Scania 트럭 조립체 1992 Scania Production Angers S.A.S. 공장 및 조립 라인, Scania AB의 일부 47°30′4″n 0°30′55″w/47.50111°N 0.51528°W/ 47.50111; -0.51528(Scania Production S.A.S., Angers)
카트린홀름
 YS4 유럽,
스웨덴		 카트린홀름 시
쇠데르만란드 주		 스카니아 버스
섀시 및
차체 조립체		 Scania-Bussar AB, 1967년 Scania-Vabis에 인수(구 Svenska Karosseri Verkstéderna) 58°59°42.7956°N 16°10′7.914″e/58.995221000°N 16.1686500°E/ 58.995221000, 16.1686500(카트린홀름 플랜트)
라흐티
 YK900L 유럽,
핀란드		 라티
빠이옌느 타바스티아		 스카니아 버스
차체 조립체		 2007 SOE 버스 생산 핀란드 OY, 2014년부터 Scania AB의 일부(구 Lahden Autokori) 60°57°0°N 25°36′3″e/60.95000°N 25.60083°E/ 60.95000, 25.60083(SOE 버스 생산 핀란드 OY)
룰레오
[44][46]		 유럽,
스웨덴		 룰레오 시
노르보텐
노르보텐 주		 Scania 트럭 프레임 멤버, 리어 액슬 하우징 Scania AB의 일부인 Ferruform AB 공장 65°36°48°N 22°7°45°E/65.61333°N 22.12917°E/ 65.61333; 22.1817(페루폼 AB, 룰레오(Scania AB의 일부)
메펠
[44][47]		 유럽,
네덜란드		 메펠
렌터		 Scania 트럭 구성품 및 도장소 Scania AB의 일부 Scania Production Meppel B.V. 공장 52°41°25°N 6°10′24″e/52.69028°N 6.17333°E/ 52.69028, 6.17333(스카니아 프로덕션 메펠 B.V., 메펠)
오스카르샴
[44][48]		 유럽,
스웨덴		 오스카르샴 시
칼마르 주
스몰란드		 Scania 트럭 캡 제작 Scania AB 공장 57°15′24″n 16°25°42°E/57.25667°N 16.42833°E/ 57.25667, 16.42833(Scania AB 생산 공장, Oscarshamn)
상
베르나도
캄포를[44][49] 하다		 3 9BS 남미,
브라질		 상베르나르두도
캄포
상파울루 주
상파울루 주		 스카니아 트럭
Scania 버스 섀시		 엔진, 기어박스, 구성부품, 차축, 트럭 캡 1962 Scania 중남미 Ltda, Scania AB의 일부 23°42~49°S 46°33′58″w/23.71361°S 46.56611°W/ -23.71361; -46.56611(스카니아 중남미 Ltda, So Bernardo do Campo)
스우프스크
[44][50]		 스자 유럽,
폴란드		 스웁스크
포메라니안
음성 인식		 스카니아 버스
차체 조립체		 1993 Scania Production Slupsk S.Scania AB의 일부인 공장 및 조립 라인 54°28°42°N 17°0′46″e/54.47833°N 17.01278°E/ 54.47833; 17.01278(Scania Production Slupsk S).A)
쇠데르테예
[44][51]		 1
2		 YS2 유럽,
스웨덴		 쇠데르테예
쇠데르텔예 시
쇠데르만란드
스톡홀름 군		 스카니아 트럭
Scania 버스 섀시		 구성 요소들,
엔진		 1891 Scania AB 본사, 연구개발 및 주요 생산 공장 59°10′14″n 17°38~26°E/59.17056°N 17.64056°E/ 59.17056; 17.17056(Södertélje의 Scania AB 본사 및 생산 공장)
상트페테르부르크
[44][52]		 X8U 유럽,
러시아		 상트페테르부르크
북서 연방관구		 스카니아 버스
차체 조립체
2010년 이후 Scania 트럭		 OOO Scania Peter 공장 및 조립 라인, Scania AB의 일부 59°53, 24°N 30°20′24″e/59.89000°N 30.34000°E/ 59.89000, 30.34000(스카니아 피터, 상트페테르부르크)
투쿠만
[44][53]		 8A3 남미,
아르헨티나		 산 미겔 데 투쿠만
투쿠만 주		 리어 액슬 암
기어박스
차분
구동축
 1976년[17] Scania Argentina S.A. 공장, Scania AB의 일부 26°52′47.5§ S 65°7′38″w/26.879861°S 65.12722°W/ -26.879861, -65.12022(스카니아 아르헨티나 S.A., 투카만)
즈볼레
[44][54]		 4
5		 XLE 유럽,
네덜란드		 즈볼레
오버라이셀		 Scania 트럭 조립체 1964년[55] Scania Nederland B.V. 공장, Scania AB의 일부 52°30°46°N 6°3°48°E/52.51278°N 6.06333°E/ 52 . 7878 ; 6.06333(스카니아 네델란드 B.V., Zwolle)

2015년 Scania는 인도 카르나타카 방갈로르에 첫 아시아 공장을 열었다.이 공장은 버스와 버스 제조를 전문으로 한다.

스캐니아는 2020년 11월 중국 동부 루가오시에 본사를 둔 트럭 회사 난퉁 가오카이(南東高海)를 인수해 현지에서 [56]차량 생산을 시작했다.

구 생산지

공장
이름.		 공장
VIN ID 코드		 공장 출하 시의 WMI 코드 위치
(대륙,
국가)		 위치
(시구정촌/시구정촌,
주/지역)		 현재의
자동차
생산.		 예전의
자동차
생산.		 자동차
제품 및
구성 요소들		 연도
열린		 평. 공장
좌표
실케보리
 유럽,
덴마크		 실케보르 시
중앙덴마크 주		 스카니아 버스
차체 조립체		 1912 1995년 Scania AB(옛 덴마크 자동차 빌딩)에 인수된 Scania Busser Silkeborg A/S는 2002년 노르웨이-브라질 합작법인 Best-Busscar에 매각되어 2003년에 폐업했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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좌표: 59°10º14°N 17°38 ″ 26 e E / 59 . 17056 n N 17 . 64056 e 59.17056 、 17.64056