아우디 100

Audi 100
Audi 100 / Audi 200 / Audi 5000
1994 Audi 100 E 2.0 Front.jpg
개요
제조원Auto Union GmbH, Audi NSU Auto Union AG(1969~1985), Audi AG
라고도 불립니다.아우디 5000
생산.1968–1997
본체와 섀시
학급중형 럭셔리/이그제큐티브 카(E)
레이아웃종방향 프론트 엔진,
전륜 구동 또는 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 C 플랫폼
연표
전임자NSU Ro 80
호치 P240[1]
후계자아우디 A6
Audi V8 (Audi 200)[2]

Audi 100 및 Audi 200(북미에서는 Audi 5000이라고도 함)은 폭스바겐 그룹의 아우디 사업부에서 생산 및 판매하는 중형/이그제큐티브 자동차이다.1968년부터 1997년까지 4세대(C1~C4)에 걸쳐 제조되었으며, 1세대와 2세대(C1~C2)에는 2도어 모델이, 마지막 3세대(C2~C4)에는 5도어 모델이 제공되었다.

1982년, 3세대 Audi 100은 독특한 슬라이딩 윈도우 마운트를 갖춘 수세식 온실 측면을 특징으로 하는 [citation needed]0.30의 드래그 계수를 달성했습니다.

Audi 100의 C2 및 C3 모델은 1978년부터 1988년까지 북미에서 Audi 5000으로, 남아프리카에서는 Audi 500으로 판매되었습니다.적어도 최근 미국에서는 Audi라는 단어와 표준적이고 받아들여지고 사랑받는 영어 형용사 outtie의 발음적 유사성 때문에 당신이 "Audi 5000"이라고 선언함으로써 당신이 시설을 떠난다는 것을 사람들에게 알리는 것이 매우 인기 있게 되었다."

1993년 모델명을 약간 바꾸고 일반적인 새로운 아우디 명명 체계와 함께 아우디 A6 시리즈로 이름을 바꾸다가 1997년 내부적으로 코드명 C5로 명명된 새로운 세대의 A6에 의해 모델명이 변경되었다.

아우디 100 (C1, 1968-1976)

Audi 100 C1 (F104)
Audi 100 - 20110617.jpg
Audi 100 (C1)
개요
생산.1968-1976
827,474 (구축
살롱: 796,787
Coupé S: 30,687[3]
어셈블리
디자이너루트비히 크라우스
본체와 섀시
바디 스타일2/4도어 세단/세단
2도어 쿠페
레이아웃FF 레이아웃
플랫폼폭스바겐 그룹 C1 플랫폼
파워트레인
엔진
  • 1588cc OHC I4
  • 1760cc OHV I4
  • 1782cc OHV I4(스위치 100LS만 해당)
  • 1871cc OHV I4
전송4단 수동 올싱크로메쉬[4]
자동[4] 옵션
치수
휠베이스105.3 인치 (2,675 mm)[4] (160°)
길이182.6 인치 (4,638 mm) (수직)[5]
173.2 인치 (4,399 mm)[4] (160°)
너비68 인치 (1,727 mm)[4]
높이55.8 인치 (1,417 mm)[4]
연석중량2,580파운드 (1,170 kg) (표준)[6]
2,401파운드 (1,089 kg)[4] (150 ))

아우디 100은 1968년 11월 26일 잉골슈타트에서 오토 유니온(볼크스바겐 자회사)이 개발한 4도어 세단이다.아우디 100은 1965년 폭스바겐이 아우디 브랜드를 부활시킨 이래 가장 큰 자동차로 100PS(74kW)의 출력을 의미한다.C1 플랫폼은 Audi 100 2도어 및 4도어 살롱과 패스트백 쿠페인 Audi 100 Coupé S의 여러 변형을 만들어 냈으며, 이는 1년 전에 출시된 Aston Martin DBS와 유사하며 리어 사이드 윈도우 뒤쪽의 루버와 리어 라이트 클러스터 모양 등 유사한 세부 사항을 가지고 있습니다.

아우디는 1968년 11월 4도어 살롱을 출시했고 1969년 10월에는 2도어 살롱을, 1970년 가을에는 100 쿠페 S를 출시했다.쿠페의 1.8L 4기통 엔진은 원래 베이스 100(80PS 또는 59kW 또는 79HP), 100S(90PS 또는 66kW 또는 89HP), 100LS(100PS 또는 74kW 또는 99HP) 버전으로 출시되었으며, 쿠페는 1.9L의 1.9L PS(85kW; 113HP)로 구동되었다.1970년 4월부터 100 LS는 폭스바겐에서 조달한 3단 자동변속기로 주문할 수 있었다.

비록 아우디 100의 엔진이 "거친" 것으로 여겨졌지만, 비평가들은 비틀이 첫 번째 차였고 현대 디젤 엔진인 메르세데스-벤츠로 업그레이드하고자 하는 구매자들은 [3]실망하지 않을 것이라고 말했다.잉골슈타트 생산 라인은 풀가동 중이었지만 1970년 여름 수요에는 미치지 못했고 폭스바겐의 볼프스부르크 공장에 추가 라인을 설립하여 [7]수냉식 자동차로는 처음으로 생산되었다.스위스 시장에서 100LS는 0.5mm(0.020인치)의 1.8L 엔진을 장착해 107PS(79kW)[8]를 생산했다.이로 인해 이 시스템이 사용되던 19개 주에서 엔진이 9마력의 출력세 임계값을 초과하게 되었습니다. 이 값이 필요한 이유는 [9]알 수 없습니다.

1972MY부터 80 및 90PS 버전이 85PS(84hp/63kW)를 개발하는 1.8L 엔진의 새로운 일반 가솔린 모델로 대체되었으며, 동시에 100GL은 이전에 Coupé S에서만 사용되던 1.9L 엔진을 탑재한 모델로 출시되었습니다.

1971년 3월, 50만번째 아우디가 생산되었다.지금까지 아우디 100은 회사 [10]역사상 가장 상업적으로 성공한 모델이 되었다.1976년에 2백만 번째 아우디가 만들어졌고, 그 중 100대는 80만 [11]대의 자동차를 대표한다.

1973년 9월(1974년식) 100은 약간 더 작은 사각 그릴, 그에 따라 더 많은 각진 프론트 펜더 및 변경된 테일라이트 렌즈 패턴을 갖춘 페이스리프트를 받았다.리어 토션 빔 서스펜션은 코일 스프링으로 교체되었습니다.1975년식에서는 베이스 100이 100 L로 변경되었으며 1.6 L 4기통 엔진(Audi 80에서 나온 것)을 장착하였다.Audi 100 C1의 4륜 구동 시제품은 콰트로가 [12]등장하기 훨씬 전인 1976년에 제작되었습니다.

100이 조립된 남아공에서는 100을 L, LS, GL, S Coupé로 사용할 수 있었다.1972년 말경에 현지 생산이 시작되었고 1976년 10월까지 33,000대가 남아프리카 공화국에 [11]건설되었다.GL은 비닐 루프와 C-필러에 "GL" 문자를 받았습니다.LS는 1976년에 폐기되었지만, 1977년에 새로운 GLS 살롱과 함께 돌아왔다.쿠페는 단종되었다.LS와 GLS는 L과 GL의 특수 버전으로 실버 페인트 작업, 자동 변속기 및 특수 빨간색 인테리어를 갖추고 있습니다.L과 LS는 75kW(102PS; 101hp) DIN의 1760cc 엔진을, GL과 GLS는 84kW(114PS; 113hp)[11]의 더 큰 1871cc 엔진을 가지고 있습니다.

1970년 미국에서 Audi 100은 115마력(86kW) SAE 1.8리터 엔진과 두 개 또는 네 개의 [13]도어를 갖춘 LS 차림으로 등장했습니다.1972년에는 엔진이 1.9리터까지 확장되었지만 SAE net에서는 출력이 91hp(68kW)로 감소했다고 주장했습니다.자동변속기와 마찬가지로 베이스와 [14]GL모델이 추가되었다.1974년에는 라인업이 다시 100 LS로 제한되었고, 더 큰 안전 범퍼가 장착되었습니다.연료 [15]분사로 변경하여 1975년 출력이 95hp(71kW)로 증가하였다.표준 장비는 [15]가격 인상과 함께 개선되었다.1977년 8월, 신형 아우디 5000은 100대를 대체했지만 [16]1978년에는 537대가 팔려나갔다.쿠페는 미국에서는 구할 수 없었다.

아우디 100, 200, 5000 (C2, 1976-1982)

Audi 100, 200 및 5000 C2 (43)
Audi 100 2 door Belgian Coast.jpg
Audi 100 2도어 세단
개요
라고도 불립니다.Audi 5E(호주)[17]
생산.
  • 1976–1982
  • 988,581
  • 100 4도어: 887,647[18]
  • 100 Avant: 49,652
  • 200: 51,282
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단/세단
4도어 세단/세단
5도어 해치백
레이아웃프론트 엔진,
전륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 C2 플랫폼
파워트레인
엔진
전송3단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스105.4 인치 (2,677 mm)[19]
길이184.3 인치 (4,681 mm)[19]
너비69.6 인치 (1,768 mm)[19]
높이54.8 인치 (1,392 mm)[19]
연석중량2,532파운드 (1,140 kg)[19]
연표
전임자NSU Ro 80
4도어 세단
아방 리프트백 모델

C2 Audi 100은 인라인 5기통 엔진을 탑재한 C2 Audi 100으로 1976년에 출시되었습니다.처음에는 100 PS(74kW) 엔진으로 "6기통 출력과 4기통 경제성"을 제공했지만, 나중에는 136PS(100kW)로 업그레이드되었다.

쿠페는 단종되었지만, 5도어 해치백 모델인 100 아방 모델은 이 세대의 일부로 1977년 8월에 출시되었습니다.이 아방 신형 모델들은 당시의 폭스바겐 파사츠와 비슷한 리프트백 디자인을 가지고 있다.4도어 세단 모델이 주력이었다.1977년 2월부터 주로 국내 시장에 2도어 세단 버전이 출시되었지만, 지금은 대형 2도어 세단에 대한 수요가 거의 없었기 때문에 이 2도어 아우디 100 C2 중 몇 대만 [20]판매되었다.Audi 200은 1979년 프랑크푸르트 쇼에 모습을 드러냈으며, 연료는 5기통 엔진에 자연 흡기 또는 터보차지 [21]형태로 분사되었다.

1977년 9월 말, Audi 100은 100만대 [22]생산 수준에 도달한 최초의 모델이 되었다.100번째 Audi 100은 자사의 메인 Ingolstadt 공장이 아닌 Neckarsulm 공장에서 조립된 해치백 Audi 100 Avant로, NSU 제품군의 주류 볼륨 모델이 사라진 이후, 고속 판매 Audi [22]제품군에 추가 생산 능력을 제공하는 데 주력해 왔습니다.100 C2는 1977년에 생산을 중단한 비슷한 크기의 NSU Ro80의 사실상 후계자가 되었고, 결국 1985년에 Audi NSU Auto Union AG가 Audi AG로 이름을 바꾸면서 회사 이름에서 완전히 지워졌다.

북미 이외의 지역에서 사용할 수 있는 엔진은 다음과 같습니다.

  • 1.6 L I4, 85 PS(63 kW, 84 hp), 카뷰레티드(1976-1982)
  • 2.0 L I4, 115 PS (85 kW, 113 hp), 카뷰레티드 (1976-1978)
  • 1.9 L I5, 100 PS(74 kW, 99 hp), 카뷰레티드(1980-1982)
  • 2.1 L I5, 115 PS (85 kW, 113 hp), 카뷰레티드 (1978-1982)
  • 2.1 L I5, 136 PS(100 kW, 134 hp), 연료 분사(1976-1982)(100 및 200)
  • 2.1 L I5, 170 PS(125 kW, 168 hp), 연료 분사, 터보(1979-1982)(200만 해당)
  • 2.0 L I5 디젤, 70 PS (51 kW, 69 hp), (1978-1982)

Audi 100/200 C2는 약 85만대가 [18]제작되었으며,[23] 이 중 133,512대가 미국에서 팔렸다.

RHD Audi 200 5E 및 5T는 1979년에 영국에 도입되었지만, 500대만 수입되었습니다.5T(170PS)는 5E(136PS 인젝션)의 상위 사양의 터보 버전이며, 옵션으로서 많은 추가가 표준으로 제공되고 있습니다.영국판 5T는 오프닝 쿼터 라이트, 전동 도어 미러, 선루프, 크루즈 컨트롤 및 열선내장 시트를 갖추고 있었다.모든 타입 43 200은 자동 변속 장치와 함께 제공되며, 5단 매뉴얼은 특별 주문으로 제공됩니다.

C2는 호주에서 Audi 5E로 판매되었다.그것은 몇 [24]년 동안 제공되는 유일한 모델로서 매우 제한적인 아우디 라인업의 일부였다.제공된 유일한 엔진은 85kW(114hp)의 연료 분사식(Bosch K-jetronic) 2144-cc 인라인 파이브였으며, GL의 4단 수동 또는 3단 자동 및 [24]CD의 100kw 버전에는 드문 5단 수동 또는 3단 자동이 결합되어 있었습니다.Holden Commodore(VB) 및 Ford Falcon(XD)과 같은 현지 제품과 경쟁하여 비슷한 수준의 공간과 고급스러움을 제공했습니다.

Audi 5000 (1978-1983)

아우디 5000 C2 중 13만3512대가 팔린 북미에서는 5기통 엔진만 사용할 수 있었다.5000은 처음 2MY 동안 트윈 라운드 헤드램프를 장착했으며, 이후 직사각형 유닛으로 교체되었다.북미의 포르쉐-아우디가 캘리포니아 주의 엄격한 배기 가스 배출 [25]기준을 충족하지 못했기 때문에, 이 디젤은 원래 캘리포니아에서 구입할 수 없었다.자연 흡기 디젤은 또한 미국 시장에서 핸디캡인 5단 매뉴얼로만 구입할 수 있었다.1983년에 터보 디젤이 도입되고 나서야 이러한 우려가 충족되었다.Audi 100 C3가 유럽에 출시된 것과 거의 같은 시기에 50개 주 터보 디젤이 1983년식부터 출시되어 [26]미국에서만 판매되었습니다.

1980년에 5000 Turbo가 미국에 도착했다.이 모델은 유럽 사양 모델보다 20% 이상 낮은 130hp(97kW)의 전력만을 공급했습니다.이 모델은 엄격한 미국의 배출량을 충족시키는 것 외에도 [27]미국에서 사용 가능한 낮은 옥탄 무연 연료로 작동할 수 있도록 부스트 압력도 낮았습니다.터보는 더 단단하고 스포티한 서스펜션, 더 큰 알루미늄 휠 및 기타 성능 업그레이드를 제공받았지만, 3단 자동 [28]변속기에서만 사용할 수 있었습니다.Road & Track은 페더럴라이제이션 카에서 최고 속도인 113mph(182km/h)에 도달할 수 있었습니다.[29]미국에서는 Audi의 럭셔리함을 반영하듯 5000대의 90%가 고가의 "S" 장비 [30]패키지를 받았습니다.

5000 터보 디젤은 출력과 토크가 유용하게 증가했으며, 아우디의 "3+E" 자동 변속기와 함께만 사용할 수 있어 어느 정도 상쇄되었습니다.이는 "E" 모드가 프리휠 효과를 발휘하여 연료 소비량을 3~5%[31] 낮춘 3단 자동 장치였다.터보 디젤은 가솔린 터보와 동일한 차체 및 내부 사양을 적용받았으며, 유일한 차이점은 5000 [26]터보에 장착된 15인치 폭이 넓은 품목이 아닌 14인치 알로이 휠을 사용했다는 점입니다.

북미:

  • 2.1L I5, 103hp(77kW; 104PS), 연료 분사(MY 1978-1983).1980년부터 100hp(75kW)
  • 2.1L I5, 130hp(97kW, 132PS), 연료 분사, 터보(MY 1980-1983)
  • 2.0L I5 디젤, 67HP(50kW, 68PS)[25] (1980-1982년식)
  • 2.0 L I5 터보 디젤, 84 hp(63 kW, 85 PS) (1983년식)

아우디 100, 200, 5000 (C3, 1982-1991)

Audi 100, 200 및 5000 C3 (44)
Audi 100 C3 (1988–1991) (10629216834).jpg
1982-1988년 아우디 100세단
개요
라고도 불립니다.훙치밍시(중국)
생산.1982-1991(독일)
모델 연식1983-1992
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단/세단
5도어 에스테이트/왜건
레이아웃프론트 엔진,
전륜[32] 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 C3 플랫폼
파워트레인
엔진
전송4/5 스피드 매뉴얼
3/4 속도 자동
치수
휠베이스105.6 인치 (2,682 mm)
(1988-1991 FWD & 200)
105.9 인치 (2,690 mm)
(1988~1990년 AWD 및 왜건)
105.8 인치 (2,687 mm) (1988년 이전)
길이188.7인치(4,793mm)(글로벌)
192.7 인치 (4,895 mm) (미국)
너비71.4 인치 (1,814 mm)
높이55.9인치(1,140mm)
55.7 인치 (1,415 mm) (S)
연표
후계자Audi V8 (Audi 200)
세단(프리페이스리프트)
Avant (프리페이스리프트)
내부

3세대 Audi 100은 1982년 9월에 에어로다이내믹 스타일링으로 출시되었으며, 이전 모델의 박스형 스타일링과 대조적이며, 기본 모델에 0.30이라는 훨씬 개선된 드래그 계수를 제공합니다.공기역학적 C3 차체는 핀 마운트된 플러시 윈도우를 특징으로 하여 공기역학적 저항을 줄여줍니다.전체적으로 공기역학적 차체는 비슷한 엔진 크기의 [33]다른 차들에 비해 연비와 최고 속도를 높였습니다.C3는 프로콘텐으로 판매되는 아우디의 독점 구속 시스템을 도입했다.

2도어 모델은 더 이상 제공되지 않으며, Audi 100 Avant는 이제 해치백이 아닌 스테이션 왜건으로 포지셔닝되었습니다. - Avant라는 명칭은 이후 모든 Audi 스테이션 왜건에 사용될 것입니다.Avant는 접이식 3열 시트를 추가로 장착했습니다. 브레이크 컨트롤 유닛이 같은 [34]공간에 있기 때문에 ABS 브레이크와 함께 사용할 수 없습니다.1983년에 출시된 200은 다양한 시장에서 여러 버전의 2.2L 터보 5기통으로 출시되었으며, 그 수명 동안 200 PS(147kW) 버전의 MC 엔진에서 1991년부터 사용 가능한 최종 220 PS(162kW) 버전의 20-밸브 3B 엔진에 이르기까지 다양한 출력으로 판매되고 있습니다.1983년식 Audi 200 Turbo의 최고 속도는 224km/[35]h(139mph)였다.MC 터보 엔진은 일부 시장에서도 100대에서 구입할 수 있었습니다.

1988년 1월, Audi 100은 도어 핸들의 플러시 장착을 포함한 약간의 표면 개조를 받았다.1991년형 20020V는 20V 모델에 장착될 보다 넓은 휠과 타이어 조합을 수용하기 위해 플레어(플랫) 프론트 및 라운드 리어 휠 아치가 특징입니다.이 기간 미국 잡지 기사에 따르면 20개 밸브의 아우디 200은 7초 미만으로 0~60회, 15초 [36]중~상위에서는 1/4마일을 주행했다.

Audi 100은 또한 1990년 1월에 도입된 120PS(88kW)의 2.5L 직분사 터보 디젤(TDI) 모델을 적용했다(엔진 코드 1T).이것은 TDI 라벨을 부착한 최초의 모델이다.그 해 12월 C4가 도착한 후 교체되어 C3에서 잠시 경력을 쌓았다.

이 세대의 Audi 100은 소련 엔지니어들에게 큰 영감을 주었고, GAZ-3105 고급차의 주된 영향을 미쳤지만,[37] 양산에는 이르지 못했다.

1991년은 아우디 200의 마지막 해로, 아우디 V8이 아우디 200을 대체했다.

예기치 않은 갑작스러운 가속이 보고됨

1983-1987년식 동안 Audi 5000 모델을 [38]여러 번 리콜한 후 Audi의 미국 판매량은 감소했는데, 이는 6명의 사망자와 700건의 [38]사고와 관련된 갑작스러운 가속 사고와 관련이 있습니다.당시 미국도로교통안전국(NHTSA)은 20개 제조사의 50개 차종을 대상으로 갑작스러운 전력 [39]급증을 조사하고 있었다.

북미에서는 1986년 [40]11월 23일 CBS 텔레비전 방송 네트워크인 60분 뉴스 프로그램이 통제 불능이라는 제목의 보고서를 방영했다.아우디 5000이 브레이크 페달을 [41][42][43]밟고 있을 때 표면적으로 가속도가 치솟는 장면을 포함해 의도하지 않은 가속을 신고한 후 아우디를 고소했던 6명의 인터뷰가 실렸다.마친 뒤 조사는 60미니츠에 그들은 조수석 바닥에 압축 공기의 통 어울리는, 호스를 통해 구멍을 transmission[40][41]—에 구멍을 뚫었다로 주입할 차량의 행동 – 건물을 설계했고 공개되지 않은 것으로 나타났다 정리 실행에 의해 하나의 전문가들은 증언을 대신해서는 원고에서톤hen-pen아우디의 [44]모회사를 상대로 소송을 제기했습니다.

아우디는 사고 차량 운전자들이 브레이크가 [39]아닌 가속페달을 밟은 것이 잘못이라는 반응을 보였다.그 후, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 60분 보고서를 유발한 모든 사례를 포함하여 의도하지 않은 가속 사례의 대부분은 주로 [45]페달의 혼란과 같은 요인에 의해 발생했다고 결론지었다.CBS는 이 같은 보도를 인정하면서 차량 설계, 가스,[44] 브레이크 페달의 형태, 위치, 촉감 등으로 문제가 더 커질 수 있다고 강조했다.Audi의 조사에 따르면 "의도하지 않은 가속"을 경험한 운전자 중 많은 수가 "신장 평균 이하"였으며, 이는 디자인과 [46]사고 사이의 관계에 대한 지식을 나타냈습니다.

2012년에 발표된 리뷰 연구에서 NHTSA는 Audi의 의도하지 않은 가속 문제에 대한 과거 연구 결과를 요약했습니다. "한때 Audi 5000에서 공회전 안정 장치 시스템 고장(초기 가속 0.3g 생성), 패닉, 혼란 또는 익숙하지 않은 페달 작동 오류로 인해 의도하지 않은 가속이 시작되었습니다.Audi 5000이 사고의 [47]심각성에 기여했습니다."

이 요약은 당시 NHTSA의 가장 기술적인 분석의 결론과 일치한다. "오디오 공회전 안정화 시스템은 과도한 공회전 속도와 최대 0.3g의 짧은 예상하지 못한 가속을 초래하는 결함이 발생하기 쉬웠다[지하철 차량의 비상 정지 크기와 유사하다].이러한 가속이 [(장시간) 급가속 사고(SAI)]의 유일한 원인이 될 수는 없지만 [48]운전자를 놀라게 함으로써 일부 SAI를 유발했을 수 있습니다.결함이 있는 공회전 안정화 시스템은 일종의 전기 스로틀 제어를 수행했습니다.유의: "전자 제어 장치의 간헐적 오작동이 여러 번 관찰되고 기록되었으며 (또한)[48] 캐나다 교통국에 의해 관찰되고 보고되었다."

Audi는 일련의 리콜 캠페인을 통해 자동 변속기 [38]모델에서 브레이크와 가속 페달 사이의 거리를 조정하는 등 여러 가지 수정을 가했습니다.1978년 이후로 25만 대의 자동차를 수리하면서 운전자가 [38]주차장에서 벗어나기 전에 브레이크 페달을 밟아야 하는 장치가 추가되었다.아이돌 안정화 시스템의 결함에 대해 어떻게 되었는지는 불분명하다.리콜 캠페인에 이어, 이제 차량에 기어 변속 패턴과 브레이크 인터록 메커니즘이 포함되어 있어 의도적인 기어 선택을 방지합니다.

1985년 7만4061대였던 아우디의 미국 판매량은 1991년 1만283대로 떨어져 [38]3년째 제자리걸음을 하고 있다.– 재판매 가치가 [49]크게 떨어졌습니다.이후 Audi는 보증 보호를[49] 강화하고 해당 모델의 이름을 변경했습니다.[39] 1989년에는 5000대가 100대 및 200대가 되었습니다.이 [38]회사는 2000년식까지 같은 수준의 미국 판매에 도달했을 뿐이다.

2010년 초, 급가속 논란으로 인해 Audi 모델이 재판매[41] 가치를 잃었다는 비난을 받고 있는 집단 소송은 1987년 약 7,500대의 Audi 5000 모델 소유주들에 의해 여전히 미해결 상태로 남아 있으며, 현재 일리노이 [50]주 및 미국 연방 법원에 상고된 후 소송 중이다.NHTSA의 조사 결과는 "Audi의 인적 요인 설계 오류와 경고 또는 리콜 실패가 [51]책임의 기준으로 점점 더 많은 성공 사례가 사용됨에 따라 제품 책임 조치를 옹호하는 데 있어 Audi에게 작은 위안이 되었다."

엔진

엔진 범위는 다음 [52][53]엔진으로 구성됩니다.더 자세한 내용은 단종된 VAG 엔진에서 확인할 수 있습니다.

Audi 100:

  • 1.8 L I-4, 75 PS (55 kW, 74 hp), 카뷰레티드 (1982-1987)
  • 1.8 L I-4, 90 PS(66 kW, 89 hp), 카뷰레드, 이후 연료 분사/촉매 포함(1983-1990)
  • 1.9 L I-5, 100 PS(74 kW, 99 hp), 카뷰레티드(1982-1984)
  • 2.0 L I-5, 115 PS(85 kW, 113 hp), 연료 분사, 이후 촉매(1984-1990)
  • 2.1 L I-5, 136 PS(100 kW, 134 hp), 연료 분사(1982-1984)
  • 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW, 136 hp), 연료 분사 (1984-1990)
  • 2.2 L I-5, 115 PS(85 kW, 113 hp), 연료 분사, 촉매(1984-1987)
  • 2.3 L I-5, 136 PS(100 kW, 134 hp), 연료 분사, 촉매(1986-1990)
  • 2.2 L I-5, 165 PS(121 kW, 163 hp), 연료 분사, 터보, 촉매(1986-1990)
  • 2.0 L I-5 디젤, 70 PS (51 kW, 69 hp) (1982-1989)
  • 2.0 L I-5 터보디젤, 87 PS (64 kW, 86 hp) (1983-1988)
  • 2.0 L I-5 터보디젤, 100 PS(74 kW, 99 hp) (1988-1989)
  • 2.4 L I-5 디젤, 82 PS (60 kW, 81 hp) (1989-1990)
  • 2.5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW, 118 hp) (1990년)

Audi 200:

  • 2.1 L I-5, 136 PS(100 kW, 134 hp), 연료 분사(1983-1984)
  • 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW, 136 hp), 연료 분사 (1984-1985)
  • 2.2 L I-5, 165 PS(121 kW, 163 hp), 연료 분사, 터보, 촉매(1985-1991)
  • 2.1L I-5, 182 PS(134kW, 180hp), 연료 분사, 터보(1983-1987)
  • 2.2 L I-5, 200 PS(147 kW, 197 hp), 연료 분사, 터보(1988-1990), 190 PS(140 kW, 190 hp), 자동 변속기 탑재
  • 2.2 L I-5, 220 PS (162 kW, 217 hp), 200 Quattro 20V용 20밸브 터보 (1989-1991)

Audi 5000/100/200 북미(모든 연료 분사 및 촉매 처리):

  • 2.1 L I-5, 100 hp (75 kW, 101 PS) (1984년식)
  • 2.2 L I-5, 115 hp (86 kW, 117 PS) (1985년식)
  • 2.2 L I-5, 110 hp(82 kW, 112 PS) (MY 1986-1987)1×2)[54]
  • 2.3L I-5, 130hp(97kW, 132PS) (871µ2-1991)
  • 2.1L I-5 터보, 140hp(104kW, 142PS) (MY 1984-1985)
  • 2.2 L I-5 터보, 158 hp (118 kW, 160 PS) (MY 1986-19871 [54]†2)
  • 2.2L I-5 터보, 162hp(121kW, 164PS) (871µ2-1991)
  • 2.2L I-5 20밸브 터보, 217HP(162kW, 220PS) (1991년식)

5000 S/Turbo는 1984년과 1985년 자동차 및 운전자 10대 베스트 리스트에 올랐습니다.CS 터보 콰트로는 1986년부터 1988년까지 그 목록에 있었다.

생산[18]a 수치
모델 용량
100 852,243
100 아방 122,852
200 97,195
200 아방 6,153
총 1,078,443

참고: 역년도의 수치는 후기 C2 생산을 포함할 수 있으며, 200년의 수치는 1991년을 포함하지 않는다.

Audi 200 콰트로 트랜스 AM

모터스포트

1988년 아우디는 밥 툴리우스 그룹 44 레이싱과 계약해 200 터보 콰트로 트랜스암 시리즈에 진출했다.그 차에는 콰트로 시스템이 장착되어 있었다.이 차는 헐리 헤이우드가 조종했으며 발터 뢰를과 한스 요아힘 스터크가 13개 종목 중 8개 종목에서 우승했다.아우디는 이번 시즌 말까지 IMSA로 자리를 옮겼고, SCCA는 이 규정을 이륜구동만으로 바꾸고 미국산이 아닌 엔진을 장착한 차는 금지할 것이다.Historical Trans-am & IMSA Group은[55] 1980년부터 1991년까지 SCCA Trans-am 시리즈 및 이와 유사한 IMSA GTO 클래스에서 운행된 차량의 보존에 전념하고 있습니다.

아우디는 또한 1986년 FIA에서 그룹 B가 탈락한 후 노후화된 아우디 콰트로의 A그룹 랠리카로 200 터보 콰트로 20v를 사용했다.1987년 그룹 A200은 World Rally Champions 드라이버였던 한누 미콜라와 Walter Röhrl이 운전했다.아우디 200은 한누 미콜라가 운전한 사파리 랠리에서 우승한 최초의 4륜 구동 자동차가 되었다.200 콰트로는 아우디가 제조팀으로서 결집한 마지막 차가 되었다.

갤러리

  • FAW-manufactured Audi 100

    FAW제 아우디 100

  • FAW Audi 200

    FAW 아우디 200

  • 1990 facelift (Avant TDI)

    1990년 페이스리프트(Avant TDI)

  • 1990 facelift

    1990년 페이스리프트

아우디 100 (C4, 1989-1993)

Audi 100 C4 (4A)
Audi 100 C4 front 20071007.jpg
개요
생산.1989–1993
어셈블리독일:네카술름
디자이너에르빈 레오 히멜(1987년)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단/세단
5도어 에스테이트/왜건
레이아웃프론트 엔진,
전륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 C4 플랫폼
파워트레인
엔진가솔린:
2.0 L I4 74 kW (99 hp) SPI
2.0 L I4 85 kW(114 hp) MPI
2.0 L I4 103 kW (138 hp) 16 밸브
2.2 L I5 169 kW (227 hp) T(S4)
2.3 L I5 98 kW (131 hp)
2.6 L V6 110 kW (148 hp)
2.8 L V6 128 kW (172 hp)
4.2 L V8 206 kW (276 hp) (S4)
디젤:
2.4 L I5 60 kW (80 hp)
2.5 L I5 85 kW (114 hp) TDI
전송4단 자동
5단 매뉴얼
6단 매뉴얼
치수
휠베이스105.8 인치 (2,687 mm) (FWD)
106 인치 (2,692 mm) (4 WD)
길이192.6 인치 (4,892 mm)
너비70 인치 (1,778 mm)
높이56.3인치(1,640mm)
56.6 인치 (1,438 mm) (FWD saloon)
57 인치 (1,448 mm) (FWD Avant)
다음 항목도 참조하십시오.Audi A6 © C4
세단
아방

Audi는 1989년 말 유럽 대륙에서 C4(C3)를,[56] 1990년 영국 시장을 포함한 다른 시장에서 C4를 출시했습니다.C3 플랫폼인 아우디 V8은 별도 제품군으로 계속 판매되었다.C4의 주요 변화는 2.8L, 90도, SOHC 12v, V6 엔진의 도입이었습니다.이후 2.8L 유닛과 동일한 구성의 2.6L 베리에이션이 추가되었습니다.1992년식 B4 Audi 80 엔진과 기본적으로 동일합니다.콰트로 상시 4륜 구동 옵션은 가장 작은 엔진을 제외하고 제품군 전반에 걸쳐 선택되었습니다.Audi 100 quattro는 ZF 4단 자동변속기와 5단 수동변속기를 탑재했다.

이 세대는 뛰어난 성능, 경제성 및 정교함을 제공하는 2.5L 5기통 TDi 엔진에도 적용되었습니다.

1994년식에서는 일부 스타일 수정과 함께 아우디 100 태그를 삭제하고 대신 A6로 이름을 바꿨다.또 기존 100여종의 아우디 S4는 S6가 됐다.S4라는 이름은 나중에 Audi A4의 고성능 파생 모델(Audi 80의 대체 모델)에 재사용되었습니다.아우디 V8은 1994년에 A8로 대체되었다.

C4에 기반을 둔 A6는 1998년 초까지 계속되었고, 그 후 완전히 새로운 A6로 교체되었다.

숫자 입력

C 플랫폼 코드 외에 Audi는 모델에 유형 번호를 할당했습니다.

  • F104: C1, Audi 100 (1968~1976)
  • 타입 43: C2; Audi 100(1976-1982);아우디 200 (1979-1982)
  • 타입 44: C3, Audi 100(1983-1991);아우디 200 (1983년 ~ 1992년)
  • 타입 4A: C4, Audi 100(1990-1994);Audi S4(1992-1994);Audi A6(1994년-1997년);아우디 S6 (1994년 ~ 1997년)

중국 시장에서의 생산(1988~2005)

중국제 아우디 100
Audi 100 C3 01 China 2012-07-21.jpg
아우디 100
개요
라고도 불립니다.훙치밍시
Hongqi CA5020 XJH (스테이션 왜건)
CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L
생산.1988~1999년[57][58]
(중국, FAW-VW - Audi 100/200)
1989-2005년[59][60][61][62][63]
(중국, Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 및 CA7220/Limousine variants/CA1021U3 픽업트럭)
모델 연식1989–2005
어셈블리창춘(홍치, FAW-VW)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단/세단
5도어 에스테이트/왜건
4도어 쿠페[64] 유틸리티
4도어 영구/후드[65] 딜리버리
플랫폼폭스바겐 그룹 C3 플랫폼
파워트레인
엔진1.8 L QG18 I4
(홍치 CA7180/CA7180A2EL1)
1.8L EA827 20V 터보 I4
(Audi 200, Hongqi CA1021 U3, CA7220EL1)
2.0 L CA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200)
2.2 L CA488 I4
(홍치 CA 1021U3, CA5020X)JB 폴리스카, CA7202, CA7220A9E, CA7220A9E 퍼레이드카, CA7220A9EL1/L2 카브리오코치/L2 퍼레이드카, CA7220A9EL2A2 퍼레이드카 CA7220EL1, CA7226L)
2.2 L I5
(홍치 CA7221L, CA7225LH, CA7228L, Audi 100)
2.0 L VG20EV6
(홍치 CA7200E3L, CA7202, CA7202A9EL3L2, CA7202E3L/CA7202E3L1 Century Star)
2.4 L BFK V6
(홍치 CA7242E6L/CA7242E6L1 Century Star, CA7246L)
2.5L Audi V6
(홍치 CA7220L1, CA7247L)
2.6 L Audi V6
(Audi 200, Hongqi CA7226L, CA7240L)
전송5단 매뉴얼
연표
전임자훙치 CA770
후계자Audi A6(Audi 100 및 200용)
Audi V8 (Audi 200용)
훙치 HQ430

C3 플랫폼인 아우디 100도 1988년 [66]8월부터 중국 창춘(長春)에서 생산됐다.중국 내 제품은 대부분 관공서용이어서 100대는 모두 2.0L 인라인 4모터 또는 2.2L 인라인 5모터를 장착한 전륜구동 세단이었다.밍시는 훙치 CA770과 크라이슬러 임페리얼을 기반으로 한 파생 모델을 대체했다.

1990년 중국 공산당 정치국에서는 자동차 수입 제한과 공무원에게 장착된 자동차의 엔진 배기량을 제한하는 결의안을 승인했다.또 당·정 중앙부처의 모든 자동차는 국내에서 제작해야 한다고 결의했다.FAW-Audi 100과 200은 1990년대 초 중국에서 만들어진 가장 고급스럽고 진보된 자동차로서 1999년 C3 플랫폼 차량이 A4 기반의 아우디 A6로 대체되기 전까지 거의 10년 동안 중국 고급 고급 고급 자동차 시장에서 높은 비중을 차지하고 있었다.

폴크스바겐은 1980년대 후반 폴크스바겐과의 협상 과정에서 C3 플랫폼을 신세대 훙치(홍기)에 탑재한 크라이슬러 엔진과 결합하자는 FAW의 제안에 동조했다.C3 기술을 적용한 훙치 CA7200 시리즈는 1990년대 중반 출시됐으며 C3 아우디 100 부품은 대부분 중국에서 생산될 수 있었다.CA7200은 당초 2.0L 또는 2.2L 크라이슬러 4기통 엔진을 장착했으며 1987년 중국에 제품 라인이 소개됐다.크라이슬러 뉴요커와 닷지 다코타 등 미국 차량에도 같은 엔진이 장착됐다.2005년에는, 신형 닛산 VQ20 엔진이 원래의 크라이슬러 [67]유닛을 대체했다.

C3 200(원래는 2.6리터 V6 엔진, 나중에는 터보차지 1.8 엔진)도 일부 제작되었다.이 200대는 [66]1996년에 생산에 들어갔다.1.8리터 훙치 엔진은 QG18로 알려졌고 1.8터보는 폭스바겐의 EA827 엔진이었다.중국 사양인 아우디 100, 200, 훙키스는 모두 전륜구동 방식으로 5단 수동 변속기를 기본 장착했다.초기 C4 아우디 100도 창춘에서 소량 조립됐다.C4는 주로 유럽형이었지만 미국형 테일라이트를 달았다.

훙치 생산은 1989년 CA7225LH로 시작되어 2005년에 종료되었으며, 도요타 크라운 마제스타 S180은 아우디 100에 기반을 둔 훙치를 HQ3, HQ430이라는 이름으로 대체하였다.

  • FAW Audi 100

    FAW 아우디 100

  • FAW Audi 200

    FAW 아우디 200

  • Hongqi CA7180A2E

    훙치 CA7180A2E

  • Hongqi CA7202E3

    훙치 CA7202E3

  • Hongqi CA7228L

    훙치 CA7228L

아우디 듀오

주요 기사:아우디 하이브리드 차량

1990년 3월[68] 제네바 모터쇼에서 Audi는 Audi 100 Avant Duo(또는 Audi 100 Avant Duo)를 기반으로 한 플러그인 병렬 하이브리드인 Audi Duo(또는 Audi 100 Avant Duo) 실험 차량을 처음으로 선보였습니다.이 차는 뒷바퀴를 구동하는 12.6 bhp(9.4kW)의 지멘스 전기모터를 장착했다.트렁크에 장착된 니켈 카드뮴 배터리는 뒷바퀴를 구동하는 모터에 에너지를 공급했습니다.이 차량의 앞바퀴는 2.3리터 5기통 엔진으로 구동되며 출력은 136PS(100kW, 134hp)였다.시골에서는 엔진으로, 도시에서는 전기 모드로 동작할 수 있는 차량을 생산하는 것이 목적이었다.운전자는 운전 모드를 선택할 수 있습니다.10대의 차량이 제작된 것으로 추정됩니다. 한 가지 단점은 전기 구동의 추가 중량으로 인해 동일한 엔진을 장착한 표준 아우디 100보다 엔진만으로 주행할 때 차량의 효율성이 떨어진다는 것입니다.

1991년 [69]말, Audi는 Audi 100 Avant quattro를 기반으로 한 두 번째 Duo 세대를 발표했습니다.다시 한 번 전기 모터, 28.6 PS(21kW; 28hp) 3상 기계를 장착하여 뒷바퀴를 구동했습니다.그러나 이번에는 2.0리터 4기통 엔진이 장착된 메인 엔진실과 Torsen 디퍼렌셜을 통해 리어 휠이 추가로 구동되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ 호치 브랜드는 60년대 중반 아우디로 개명된 오토 유니언의 일부였다.Audi 100이 출시되기 전의 우려로 제조된 동일한 종류와 클래스의 이전 차는 Horch P240이었다.
  2. ^ 아우디 200은 아우디 V8이 등장하기 전까지 아우디의 대표 차였다.
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원천

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