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2005년 르망 24시간

2005 24 Hours of Le Mans
2005년 르망 24시간
이전: 2004 다음: 2006
색인: 경주 우승자
서킷 데 라 사르테 트랙
종합 우승자들의 손도장이 새겨진 청동 명판.

제73회 르망 24시간(프랑스어: 73e 24 Heres du Mans)은 2005년 6월 18일부터 6월 19일까지 프랑스 르망 근처의 서킷 데 라 사르테에서 르망 프로토타입과 그랜드 투어링 카의 24시간 자동차 지구력 경주였다.1923년 이후 자동차 그룹인 자동차 클럽(ACO)이 주관한 이번 대회는 73번째 개최였다.6월 5일 경주 2주 전에 시험일이 열렸다.약 23만 명의 사람들이 그 경주에 참가했다.

장크리스토프 불리온, 에마뉘엘 콜라르, 에리크 코마스가 공유한 페스카롤로 스포츠 C60 차량은 볼리온이 4차 예선에서 전체 랩타임을 가장 빨리 설정한 후 폴 포지션에서 출발했다.이 차는 기어박스 결함이 수리차고에 강제로 진입할 때까지 처음 두 시간 동안 선두로 나섰고, 엠마누엘 피로의 챔피언 레이싱 아우디 R8 차량을 안전차 개입 후 피로가 추락할 때까지 선두로 승격시켰다.JJ 레토, 톰 크리스텐슨, 마르코 베르너의 자매 챔피언 차가 선두 자리를 이어받아 남은 레이스에서 우승할 때까지 유지했다.베르너의 첫 르망 우승, 레토의 두 번째 우승, 크리스텐슨의 일곱 번째 우승이었다.크리스텐슨은 Jacky Ickx를 르망 종합 우승의 역대 선두로 추월했고 아우디는 2000년판 이후 5번째 우승을 차지했다.페스카롤로는 2위로 두 바퀴 뒤진 채 경기를 마쳤고 프랭크 비엘라, 앨런 맥니쉬, 피로의 자매 챔피언 아우디 차가 3위로 레이싱 단상을 완성했다.

르망 프로토타입 2(LMP2) 부문은 레이 말록 레이싱 MG-롤라 EX264 차량이 경주 마지막 시간에 클래스를 리드한 후 토마스 에르도스, 마이크 뉴턴, 워렌 휴즈의 차로 우승했다.폴 벨몬도 레이싱 용기 C65를 탄 카림 오제, 클로드 고셀린, 아담 샤프 등이 MG-롤라보다 5바퀴 뒤진 2위로 디디에 안드레, 폴 벨몬도, 릭 서덜랜드의 자매 37번 차가 3위를 차지했다.코르벳 레이싱은 2001년 레이스에 데뷔한 이후 4등급을 석권했다.올리비에 베레타, 올리버 개빈, 얀 마그누센의 64번 시보레 콜벳 C6.R은 르망 그랜드 투어링 1(LMGT1) 부문에서 론 펠로우즈, 맥스 파피스, 조니 오코넬의 63번보다 2랩 우위를 점했다.Porsches led the Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) class with the No. 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR of Leo Hindery, Marc Lieb and Mike Rockenfeller ahead of the No. 90 White Lighting Racing car of Jörg Bergmeister, Patrick Long and Timo Bernhard.

배경

2005년 '르망 24시간'의 날짜는 2004년 9월에 발표되었다.[1]그것은 73번째 판의 경주였으며 6월 18일부터 19일까지 프랑스 르망에서 닫힌 8.482 mi (13.650 km) 서킷 데 라 사르테 로드 레이싱 서킷에서 열렸다.[2][3]이 경주는 1923년 자동차 기자 찰스 패룩스, 자동차 동호회(ACO) 총서기자인 조르주 듀란드, 산업학자 에밀 코퀼이 차량 신뢰성과 내구성에 대한 시험을 개최하기로 합의한 뒤 처음 열렸다.24시간 르망 레이스는 세계에서 가장 권위 있는 자동차 경주 중 하나로 여겨지고 있으며 모터스포츠의 트리플 크라운에 속해 있다.[4]

규정 및 트랙 변경

이 행사는 두 개의 그랜드 투어링(GT) 카테고리에 대한 르망 규정에 큰 변화를 보였다.Le Mans Grand Touring Sport 범주는 Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1)로 개명되었고 Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) 등급이 되었다.둘 다의 수업에 새로운 차량은 연맹, 자동차 경주의 세계 지배하는 몸통과 그 양극 폐쇄 취기l'Automobile에 의해 재가를 받도록 하였다.[5]2005년 마지막 해는 자동차를 확인하기 르망 프로토 타입 900(LMP900)규정을 만든 새로운"하이브리드"자동차 건설과 함께 입력할 수 있다.르망 프로토타입 1(LMP1) 범주의 업데이트된 공기역학 규정을 준수하십시오.LMP900 자동차는 엔진 성능을 낮추기 위해 소형 공기 제한장치를 가지고 운행해야 했고, "하이브리드" 자동차보다 더 많은 무게를 실어야 했다.[6]

ACO는 LMGT1 차량이 서킷 데 라 사르테를 3분 55초 이하로 래핑할 것을 권고했으며 LMGT2는 4분 8초 이하로 주행할 수 없도록 했다.만약 이러한 규칙들이 충족되지 않는다면, 자동차 그룹은 즉시 공기역학적 효율성을 변경하여 개별 자동차의 성능을 낮추기 위해 개입할 것이며, 르망 레이스의 향후 판을 위한 공기 제한 장치와 연료 탱크의 크기를 줄일 것이다.[7][8]GT2 사양 차량은 '대형 제조사'가 최소 100대, '소형 제조사'가 25대를 건설하면 완성할 수 있도록 했다.그렇지 않으면 ACO는 2006년 판에 대해 홀로모지션을 중단할 것이다.[8]

2004년 말부터 2005년 초까지, 이 서킷은 물산느에서 아르나주 코너까지 다시 표면화되었고, 이 서킷의 89번째 기둥에서 도로의 한 구간이 평평해졌다.[2]

항목

ACO는 2005년 1월 19일에 참가 신청 마감일까지 78개의 신청서(LMP(Le Mans Postal, LMP) 클래스의 경우 37개, GT 카테고리의 경우 41개)를 접수했다.50개의 초청장을 부여했으며, 참가작은 LMP1, Len Mans 프로토타입 2(LMP2), LMGT1 및 LMGT2 카테고리로 나뉘었다.[9]

자동 입력

자동 참가자는 2004년 르망 24시간에서 우승한 팀들에 의해 획득되었다.르망 기반 시리즈와 2004년 쁘띠 르망, 2004년 르망 내구성 시리즈, 2004년 아메리칸 르망 시리즈 등 이벤트에서 우승한 팀도 초청됐다.일부 2위 결승 진출자들도 전년도처럼 2004년 FIA GT 챔피언십에서 GT와 N-GT 부문 우승자와 준우승자에게는 상장이 없었지만 특정 시리즈에서 자동 입력이 허용되었다.[10]참가자가 팀별로 사전 선발되면서 최대 2대로 제한됐고, 전년도에서 다음해로 차량 변경이 허용되지 않았다.차량 제조사를 변경하지 않고 ACO가 스위치에 대해 공식 허가를 내준 경우, 참가 신청은 범주를 변경할 수 있도록 허용되었다.[11]

2005년 1월 18일, ACO는 자동 초대장 최종 목록을 발표했다.[12]2004년 우승팀인 아우디 스포츠 재팬 고와 준우승팀인 영국 벨로크스가 자동 엔트리를 거절한 팀들이다.다이슨 레이싱, 프로드라이브 레이싱, 바론 코너 레이싱, 초로Q 레이싱팀, JMB 레이싱, 알렉스 잡 레이싱 등도 자동 엔트리를 받지 않았다.교체품은 발견되지 않았다.[12]

2005년 르망 24시간 자동 참가 신청
입력한 이유 LMP1 LMP2 LMGT1 LMGT2
르망 24시간 중 1위 Japan 아우디 스포츠 재팬팀 고1 United States 인터스포트 레이싱 United States 코르벳 레이싱 United States 화이트 라이팅 레이싱
르망 24시간 중 2위 United Kingdom 아우디 스포츠 영국 팀 벨로크스1 France 레이철 웰터 United Kingdom 프로드라이브 레이싱1 Japan 조로큐 레이싱팀1
2004년 르망 지구력 시리즈 1위 United Kingdom 아우디 스포츠 영국 팀 벨로크스1 France 용기 컴페션 France 라브레 컴페티션 United Kingdom 세바오토모티브
2004년 르망 지구력 시리즈 2위 Japan 고 팀1 France PiR 컴페션 Netherlands 배런 코너 레이싱1 Monaco JMB 레이싱1
2004년 쁘띠 르망 1위 United States 챔피온 레이싱 United States 인터스포트 레이싱 United States 코르벳 레이싱 United States 앨릭스 잡 레이싱1
2004년 미국 르망 시리즈 1위 United States 다이슨 레이싱1 United States 미라클 모터스포츠 United States 코르벳 레이싱 United States 플라잉 리자드 모터스포츠
출처:[10][12]
1.^ – 팀은 자동 초대를 거절했다.[10]

엔트리 리스트 및 예약금

2005년 3월 24일, ACO는 르망 자동차 50대 전체 엔트리 명단과 8대의 예비 차량을 발표했다.[13]출품작 출간에 이어 여러 팀이 출품작을 철회했다.나사맥스 팀은 2005년 레이싱 시즌의 일정을 단축시키는 재정적 어려움을 이유로 2년 된 바이오에탄올 구동 DM139-judd 자동차를 철수시켰다.이로써 91 T2M 모터스포츠 포르쉐 911-GT3 RSR이 경주 엔트리로 승격되었고 LMGT2 부문에서 경쟁하였다.[14]나흘 뒤 ACECO 모터스포츠는 ACO 규정 준수를 위해 2004년 쁘띠 르망에서 차량 뒷날개 높이를 변경해 발생한 공기역학적 결함으로 63번 세일렌 S7-R을 철회했다.이로써 76번 IMSA Performance LMGT2급 포르쉐가 예비군에서 레이스로 승격됐다.[15]

A revised entry list released by the ACO on 27 April confirmed the withdrawal of the Team Nasamax and ACEMCO Motorsports entries as well as the dropping of the Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Thierry Perrier's Porsche 911-GT3 RSR, a second Racing for Holland Dome S101-Judd car, a Ferrari 360 Modena GTC fielded by G.P.C. Sport and a second FerraLarbre Compétition이 예비군 명단에서 구매한 리 550-GTS Maranello.[16]스크루티네어링이 시작되기 나흘 전, 루치니엔지니어링은 LMP2/04의 기어박스 비율 문제를 시정하지 못하고 어쩔 수 없이 차를 철수시켜 출품대수를 49개로 줄였다.[17]

테스트

6월 5일 서킷에서는 차량 설치와 운전자 오리엔테이션을 각각 4시간씩 2개의 주간 세션으로 나누어 50개의 참가 신청이 포함된 르망 전 테스트데이가 실시되었다.오후 세션이 끝날 무렵의 강우량 때문에 팀들은 랩타임을 향상시킬 수 없었다.[11][18]페스카롤로 스포츠는 16번 C60 하이브리드 주드 승용차의 에마뉘엘 콜라드로부터 3분 32.468초를 랩으로 돌면서 이날의 페이스를 설정했다.[19]소헤일 아야리의 여동생 17번 페스카롤로가 2위, 조나단 코체트의 13번 용기 콤페션 승용차가 3위를 차지했다.가장 빠른 아우디 R8 차량은 JJ 레토의 3번 챔피온 레이싱 엔트리에서 한 바퀴를 돌고 4위, 세이지 아라의 5번 짐 게이너 인터내셔널 돔 S101차가 5위를 차지했다.주앙 바르보사가 바퀴를 돌려 롤센트레 레이싱 달나라 SP1 18호를 6위에 올려놓았고 프랑크 몬타기의 팀 오레카 아우디가 7위에 올랐다.[20]Sam Hancock led the LMP2 class in the No. 32 Intersport Racing Lola B05/40 vehicle with a time of 3 minutes, 44.426 seconds ahead of Ray Mallock's No. 32 MG-Lola EX264 of Thomas Erdos, the No. 30 Kruse Motorsport Courage C65 of Phil Bennett and Didier André's No. 37 Paul Belmondo Racing cars.[20]1989년 대회 이후 첫 르망 작품 출품작인 애스턴 마틴은 토마시 엥게 58번 DBR9에서 3분 50.033초로 LMGT1 카테고리를 이끌었고,[21] 데이비드 브라밤 59번은 2위로 우승했다.크리스토프 부슈트의 61번 시르텍 모터스포츠 페라리, 64번과 63번 시보레 코르벳 C6.Oliver Gavin과 Johnny O'Connell은 학급에서 3~5위를 차지했다.[20]티모 베른하드의 90번 화이트 라이팅 레이싱 자동차는 포르쉐가 LMGT2 카테고리를 이끌도록 도왔고, 로빈 리델의 77번 파노즈 에스페란테 GT-LM, 로맹 뒤마의 76번 IMSA 퍼포먼스 차 등이 뒤를 이었다.[20]

자격 부여

6월 15일과 16일, 4개의 2시간 세션으로 나누어진 총 8시간의 예선전이 모든 참가자들에게 제공되었다.세션 동안, 모든 참가자는 경주에 참가하기 위해 네 가지 범주 각각에서 가장 빠른 차량이 설정한 가장 빠른 랩의 115% 내에서 시간을 설정해야 했다.[11]첫 세션 시작과 동시에 비가 내리면서 트랙이 미끄러워지고 시야가 좁아졌다.[22]일부 운전자들은 경주에서 운전하는 데 필요한 최소 거리를 충족시켰다.[23]콜라드는 4분 13.526초의 기록으로 선두를 달렸고, 이 기록은 그가 세션에서 늦게 세팅한 것이다.챔피언의 선두 아우디는 톰 크리스텐슨의 무릎으로 2위를 차지했고, 미치가미의 짐 게이너 돔 차가 3위를 차지했다.[24]앤디 월리스가 크리에이션 오토스포티프의 7번 DBA 03S-Judd 자동차 4위, 마이클 크럼의 롤센트레 달나라 차량이 5위를 차지했다.아야리의 페스카롤로 출전은 잠정적으로 6위, 앨런 맥니시는 2위 챔피언 차종 7위에 올랐다.[22]부슈트는 아스톤 마틴 2대를 12초 이상 앞서 4분 23.885초의 기록으로 서텍 페라리를 LMGT1의 임시 폴리로 옮겼다.[24]4분 24.832초의 한 바퀴를 돌면 안드레의 폴 벨몬도 용기(Paul Belmondo Courage)가 LMP2로 앞서고 핸콕의 인터스포트 롤라가 2위에 올랐다.[24]앞서 피터 오웬의 39번 체임벌린-시너지 모터스포츠 롤라 자동차는 기어를 바꾸다가 후방에서 제어가 안돼 세션이 중단됐다.오웬은 두번째 물산네 치카네 출구에서 추락했지만 다치지 않았다.[22]마이크 로켄펠러의 알렉스 잡 포르쉐가 LMGT2에서 4분 37.574초 랩으로 가장 빨랐고, 이어 요르그 버그마이스터(Jörg Bergmeister)의 90번 화이트라이팅과 뒤마의 76번 IMSA Performance(IMSA Performance) 순이었다.[22][24]

2차 예선이 끝나면서 트랙이 마르고 랩타임이 낮아지기 시작했다.[23]페스카롤로의 17번 차종인 아야리는 세션 종료 직전 4분 1.197초 랩으로 임시 폴 위치를 12초 이상 개선했고, 이어 창조오토스포티프의 7번 DBA 03S 엔트리에서 매니쉬의 2번 챔피언 아우디와 니콜라스 미나시안이 개선됐다.[25]몬타기는 오레카 아우디를 30분 남겨두고 잠정 폴에 올려놓고 4위로 떨어졌다.두 번째 챔피언 차에 탄 레토는 5위로 떨어졌다.미치가미는 6위, 조타의 샘 히그넷의 지텍 04S 승용차는 7위였다.[26]롤센트레 달라라는 화재 당시 연료장치 제동장치 씰로 인해 차량 차체가 파손되는 섬광화재를 겪었다.그 차의 손상은 일찍 달리는 것을 줄였다.[27]핸콕은 안드레의 폴 벨몬도 승용차를 교체한 뒤 LMP2 클래스에서 인터스포트 팀에 임시 폴 포지션을 부여해 이안 제임스의 2위 34위 미라클 모터스포츠 용기보다 2초 빠른 4분 11.719초를 기록했다.LMGT1에서 Larbre Compétition은 빈센트 보세로부터 4분 20.688초 랩으로 세션을 주도하여 Cirtek Perrari를 카테고리 타임 시트 상단에 배치했다.마찬가지로, 뒤마는 IMSA Performance Porsche에서 4분 25.598초의 랩을 기록하여 35분 남은 LMGT2 카테고리를 이끌었다.[26]

16번 페스카롤로 SportC60은 최종 예선 동안 에마뉘엘 칼라드의 손에 전체 폴 포지션을 차지했다.

6월 16일 두 예선전의 날씨는 습하고 건조했다.[28]2회 연속 아야리의 17번 페스카롤로 차량은 3분 35.555초 랩으로 임시 폴 위치를 개선했다.오레카의 아우디 오브 몬태니(Audi of Montagny)가 2위를 차지했고 맥니쉬가 3위를 차지한 챔피언 차 중 가장 빠른 차였다.코체트는 미나시안의 DBA 03S가 5위로 떨어짐에 따라, 세션 마지막 분에서 13번 페스카롤로의 시간을 4위로 향상시켰다.미치가미의 짐 게이너 돔은 6위, 바르보사의 롤센트레 달라라는 7위를 유지했다.[29]16번 페스카롤로 C60은 40분 뒤 페널티킥이 취소됐지만 장크리스토프 불리온을 풀어준 뒤 콜라드가 차를 만지는 시간이 삭제됐다.[30]LMP2에서는 25번 레이 말록 MG-롤라에서의 워렌 휴즈의 첫 바퀴 3분 49.845초, 34번 미라클 용기 C65에서 제임스의 3분 48.819초 차로 이 부문 우승을 차지했다.[28]인디애나폴리스로 가는 출구에서 장-버나드 부베의 23번 제라드 웰터 WR LMP04 승용차가 충돌해 90분 만에 세션이 중단됐다.[28][31]페드로 라미는 애스턴 마틴이 3분 50.311초 랩으로 LMGT1을 리드하도록 도왔고, 이어 브라밤의 59번 자동차와 가빈과 오코넬의 코벳이 뒤를 이었다.[29]로켄펠러는 알렉스 잡스의 포르쉐 랩을 크게 개선해 4분5.326초의 기록으로 LMGT2에서 선두를 유지했다.요하네스 판 오버벡의 80번 플라잉 리자 모터스포츠와 빌 아우베를렌의 77번 파노즈는 학급에서 2, 3위를 차지했다.[29]톰 코로넬의 스로틀이 85번 스파이커 C8 스파이더 GT2-R에 걸려 포르쉐 커브에서 추락했다.[32]앤드류 커칼디의 93번 스커데리아 에코세 페라리가 포드 치카네에서 장벽을 쳤다.[28]

최종 예선전에서 온도가 차가워지면서, 첫 바퀴에서 3분 34.715초의 랩을 한 Collard의 16번 페스카롤로 자동차를 포함하여,[33] 필드 중 3/4가 가장 빠른 랩을 개선했다.그는 폴 포지션 확보를 위해 남은 예선 기간 동안 1위를 유지했다.아야리는 0.840초 느린 랩으로 그리드 앞줄에 있는 콜라드와 합류했다.맥니쉬의 챔피언 차는 가장 높은 순위의 아우디였고, 3위는 가네시 가쓰모토가 짐 게이너 돔의 무릎에 베팅해 4위에 올랐고, 몬타기니의 팀 오레카 아우디는 5위에 올랐다.[31]나카노 신지의 13번 용기 C60, 미나시안의 7번 DBA 03 차량이 6, 7위를 차지했다.[33]앤디 랄리, 핸콕, 에르도스, 안드레의 34번 미라클 용기 C65는 안드레의 3분 42.301초의 랩이 폴 벨몬도 팀의 폴 포지션을 확보할 때까지 세션 초반 LMP2 카테고리의 선두 자리를 함께 했다.[31]LMGT1에서 애스턴 마틴은 3분 48.576초의 랩을 남기고 10분 남은 엥게가 폴 포지션을 취할 때까지 브라밤이 이끄는 대로 처음 두 자리를 지켰다.[33]콜벳 레이싱은 알렉세이 바실리예프의 서텍 페라리보다 개빈의 64호차로 3위를 차지했다.알렉스 잡 레이싱의 로켄펠러는 LMGT2에서 80위 플라잉 도마뱀과 77위 파노즈 자동차에서 1위를 유지했다.[33][34]버그마이스터가 테트레루즈 코너로 추락하면서 플라잉 리자드 세션이 일찍 끝났다.[31][34]

사후 자격 부여

G-포스 레이싱은 LMP2 부문에서 가장 빠른 예선 자동차보다 115% 이상 느린 예선전을 치렀지만, 팀의 35번 용기 C65 차량이 1차 예선전에서 심하게 파손된 후 스테워즈는 불가항력을 가했다.그 팀은 전력망 뒤쪽에서 출발할 수 있는 허가를 받았다.[35]

적격 결과

각 등급의 폴 포지션 우승자는 굵은 글씨로 표시된다.각 항목별로 설정된 가장 빠른 시간은 회색으로 표시된다.

최종적격구분
Pos 클래스 No. 팀 자동차 1일차 2일차 Gap 격자무늬
1 LMP1 16 페스카롤로 스포츠 페스카롤로 C60 하이브리드 주드 4:13.526 3:34.715 — 1
2 LMP1 17 페스카롤로 스포츠 페스카롤로 C60 하이브리드 주드 4:01.197 3:35.555 +0.840 2
3 LMP1 2 ADT 챔피언 레이스 아우디 R8 4:02.027 3:37.795 +3.080 3
4 LMP1 5 짐 게이너 인터내셔널 돔 S101Hb-Mugen 4:08.745 3:38.094 +3.379 4
5 LMP1 4 아우디 플레이스테이션 팀 오레카 아우디 R8 4:05.770 3:38.281 +3.566 5
6 LMP1 13 용기 컴페션 용기 C60H-주드 4:26.247 3:38.785 +4.070 6
7 LMP1 7 Autosportif 생성 DBA 03S-Judd 4:02.992 3:38.929 +4.214 7
8 LMP1 3 ADT 챔피언 레이스 아우디 R8 4:07.643 3:38.988 +4.273 8
9 LMP1 18 롤센트레 레이싱 달라라 SP1-주드 4:28.852 3:39.643 +4.928 9
10 LMP1 9 조타 팀 자이텍 04S 4:09.578 3:41.177 +6.462 10
11 LMP1 10 레이싱 포 홀랜드 돔 S101-주드 4:15.816 3:41.930 +7.265 11
12 LMP2 37 폴 벨몬도 레이싱 용기 C65-포드 AER 4:14.406 3:42.301 +7.526 12
13 LMP1 12 용기 컴페션 용기 C60H-주드 4:45.084 3:42.859 +8.144 13
14 LMP1 8 롤센트레 레이싱 달라라 SP1-닛산 4:20.862 3:43.377 +8.662 14
15 LMP2 32 인터스포트 레이싱 롤라 B05/40-AER 4:11.719 3:44.752 +10.040 15
16 LMP2 25 레이 말로크 주식회사 MG-롤라 EX264-주드 4:28.869 3:46.205 +11.490 16
17 GT1 58 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 DBR9 4:31.022 3:48.576 +13.861 17
18 LMP2 34 미라클 모터스포츠 용기 C65-AER 4:12.754 3:48.819 +14.104 18
19 LMP2 30 크루세 모터스포츠 용기 C65-주드 4:31.127 3:49.267 +14.552 19
20 GT1 57 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 DBR9 4:22.600 3:49.739 +15.024 20
21 LMP2 33 시르텍 모터스포츠 용기 C65-AER 4:29.217 3:51.844 +17.129 21
22 GT1 64 코르벳 레이싱 쉐보레 코르벳 C6r 4:36.209 3:52.426 +17.711 22
23 LMP2 31 노엘 델 벨로 레이싱 용기 C65-CG-메카크롬 4:21.562 3:53.051 +18.336 23
24 LMP2 36 폴 벨몬도 레이싱 용기 C65-포드 AER 4:27.268 3:53.376 +18.661 24
25 GT1 61 러시아 에이지 레이싱 페라리 550-GTS 마라넬로 4:23.885 3:55.309 +20.594 25
26 LMP2 39 체임벌린-시너지 모터스포츠 롤라 B05/40-AER 4:51.514 3:55.531 +20.816 26
27 GT1 63 코르벳 레이싱 쉐보레 코르벳 C6r 4:36.309 3:55.914 +21.199 27
28 GT1 50 라브레 컴페티션 페라리 550-GTS 마라넬로 4:20.688 3:55.983 +21.268 28
29 LMP2 20 피르 콩쿠션 필빔 MP93-JPX 4:39.059 3:57.612 +21.897 29
30 GT1 51 BMS 스쿠데리아 이탈리아 페라리 550-GTS 마라넬로 4:30.973 3:57.676 +21.961 30
31 LMP2 24 웰터 레이싱 WR LMP04 4:42.403 3:59.103 +23.388 31
32 GT1 52 BMS 스쿠데리아 이탈리아 페라리 550-GTS 마라넬로 4:24.686 3:59.475 +23.760 32
33 GT2 71 앨릭스 잡 레이싱 포르쉐 911 GT3-RSR 4:32.235 4:05.326 +29.611 33
34 LMP2 23 웰터 레이싱 WR LMP04 4:51.163 4:05.855 +30.140 34
35 GT2 80 플라잉 리자드 모터스포츠 포르쉐 911 GT3-RSR 4:44.434 4:06.658 +30.943 35
36 GT2 77 파노즈 모터스포츠 파노즈 에스페란테 GT-LM-포드 일란 4:32.904 4:07.027 +31.312 36
37 GT2 76 IMSA 성능 포르쉐 911 GT3-RSR 4:25.598 4:07.349 +31.634 37
38 GT1 69 JMB 레이싱 페라리 575-GTC 4:33.600 4:07.654 +31.939 38
39 GT2 78 파노즈 모터스포츠 파노즈 에스페란테 GT-LM-포드 일란 5:07.955 4:09.262 +33.547 39
40 GT2 90 화이트 라이트닝 레이싱 포르쉐 911 GT3-RSR 4:33.107 4:11.105 +35.390 40
41 GT2 91 T2M 모터스포츠 포르쉐 911 GT3-RSR 4:47.922 4:12.144 +36.429 41
42 GT2 72 Luc Alphand Aventures 포르쉐 911 GT3-RSR 4:41.065 4:12.258 +36.543 42
43 GT2 93 스쿠데리아 에코세 페라리 360 모데나 GTC 4:28.724 4:13.237 +37.522 43
44 GT2 89 세바자동차 포르쉐 911 GT3-RSR 4:43.150 4:16.930 +41.215 44
45 GT2 92 시르텍 모터스포츠 페라리 360 모데나 GTC 4:53.019 4:20.873 +45.158 45
46 GT2 95 레이스포트 반도 TVR TVR Tuscan T400R 4:48.379 4:22.310 +46.595 46
47 GT2 83 세이켈 모터스포츠 포르쉐 911 GT3-RSR 4:49.404 4:24.068 +48.351 47
48 LMP2 35 지포스 레이싱 용기 C65-주드 4:31.453 시간이 없소. +55.738 481
49 GT2 85 스파이커 편대 스파이커 C8 스파이더 GT2-R-아우디 4:36.539 4:32.043 +56.327 49
출처:[36][37]

주의:

  • ^1 – 35번 G-Force Racing 엔트리는 가장 빠른 LMP2 차량의 115% 이내에서 예선 통과에 실패한 후 경기에 참가할 수 있는 허가를 받았다.[35]

워밍업

운전자들은 맑고 따뜻한 날씨에 자동차 기능을 점검하기 위해 45분간의 예열 세션을 위해 09:00 중부 유럽 서머타임(UTC+02:00)에 트랙에 올랐다.[11][38]볼리온의 16번 페스카롤로 승용차는 3분 37.042초로 가장 빨랐다.챔피언은 크리스텐센의 3번 R8과 프랭크 비엘라의 2번 자동차로 2, 3위를 차지했다.세바스티앵 롭은 17번 페스카롤로 승용차에서 4위, 제이미 캠벨 월터의 7번 크리에이션 오토스포티프 DBA 차량이 5위를 차지했다.가장 빠른 LMP2 랩은 리즈 할리데이의 32번 인터스포트 롤라 차로부터 3분 49.477초였다.베넷의 30번 크루즈 용기 차는 학급에서 2등이었다.59번 애스턴 마틴의 데이비드 브라밤이 LMGT1에서 가장 빨랐고, Lib의 71번 알렉스 잡 포르쉐가 LMGT2에서 이끌었다.[39]8번 롤센트레 달라라는 좌측 배기 시스템에서 연기를 내뿜었고 팀은 엔진을 교체했다.대형 오버스티어 때문에 뒤마는 76번 IMSA Performance 카에 대한 통제력을 잃고 인디애나폴리스 회전을 떠나는 장벽에 부딪혀 오른쪽 앞쪽 코너가 파손됐다.[40]

인종

시작 및 시작 시간

출발 당시 날씨는 건조하고 맑았으며 공기 온도는 32°C(90°F)이었다.[41]약 23만 명의 사람들이 그 경주에 참가했다.[42]프랑스 트리콜루어는 현지시간 16시, 마틴 윈터코른 아우디 사장이 손을 흔들어 레이스를 시작했다.[2]장대 보따리꾼 볼리온이 들판을 이끌었다.[43]49대의 자동차가 출발할 계획이었지만 폴 벨몬도의 용기, 부베트의 제럴드 웰터 WR, 롤센트레 달나라, 체임벌린-시너지 롤라 차량이 기술적인 문제가 있어 피트 레인에서 출발했다.[43]볼리온은 첫 3바퀴 동안 팀 동료 아야리와의 리드를 유지했다.[41]미치가미의 짐 게이너 돔 차량은 이매뉴얼 피로를 지나 던롭 치카네로 세 번째로 진입했다.아우베를렌은 세 번째 바퀴에서 로켄펠러로부터 LMGT2의 리드를 잡았다.[43]기어 선택 문제로 25번 레이 맬록 롤라 차가 정비소로 밀려났고, 미치가미는 사소한 패들 시프트 문제로 한 바퀴를 잃었다.첫 시간이 거의 다 되었을 때, 터너의 59번 LMGT1급 선두 아스톤 마틴은 포드 치카네에서 선로 경계를 나타내는 흰색 선을 가로질러 운전하다가 세 번째로 차를 떨어뜨렸다.[41]

두 번째 시간 동안 기계적인 소진이 여러 대의 자동차에 영향을 미쳤다.리델의 파노즈 차량은 Lieb의 알렉스 잡 자동차를 LMGT2의 선두로 승격시키면서 헐거운 언더트레이의 수리가 필요했다.Mulsanne Right에 대한 압력 부족으로 인해 개빈 64호 코르벳의 왼쪽 뒷부분 구멍이 그를 97km/h로 늦췄고, 그는 바퀴를 교체하기 위해 피트 레인으로 돌아왔다.누수로 인한 추가적인 지연으로 개빈은 지연되었고 그는 3위로 떨어졌다.[44]스테판 에릭손은 92번 시르텍 페라리전에서 포드 치카네스 직전 스핀으로 불안한 순간을 보내 여러 운전자들이 그의 차를 치지 않기 위해 우주를 다투게 했다.[41][44]얼마 지나지 않아 아야리가 아르나주 코너에서 78번 파노즈 승용차를 래핑해 부르다이스와 아야리가 충돌하는 바람에 패트릭 부르다이스가 허를 찔렸다.부르다이스는 자갈 덫에 걸려 타이어 방벽과 가벼운 접촉을 했다.[44]아야리는 17번 페사롤로에게 조향과 앞차체에 손상을 입혔고 그는 차를 정비소로 몰았다.수리에는 4분이 걸렸고, 엘리크 헬라리가 아야리를 안심시키며 6위로 떨어졌다.[45]

엥게의 58번 애스턴 마틴은 캠벨-발터가 7번 DBA-Judd의 패들 시프트와 변속 장치 사이의 기계적 연결이 끊어져 10위권 안에 들었다.[41]이후 수리하는 데 25분이 소요된 고수온으로 인해 차가 경주 순서에 따라 하강했다.[46]LMP2는 핸콕의 인터스포트 롤라 진입을 통과해 37번 폴 벨몬도 승용차와 격투를 벌인 이안 미첼의 크루스의 용기 C65 차량이 이끌었다.피터슨 포르쉐는 이후 LMGT2의 선두로 리브의 알렉스 잡차를 통과했다.[41]베레타 64호 코르벳은 2시간30분대에 접어들면서 두 번째 리어 좌측 펑크를 견디고 또 다른 타이어 교체를 위해 핏길로 들어섰다.[47]얼마 뒤 16번 페스카롤로의 코마스는 기어 선택 결함이 차고 방문을 요구해 차가 5위로 떨어지자 2번 피로의 아우디에게 경주 리드를 양보했다.폴라드가 타고 있던 첫 물산네 치카네를 차 안에 두고 문제가 지속되면서 더 많은 위치를 잃었다.[48]

두 번째 시간이 끝나자 체임벌린-시너지 롤라는 기름이 새기 시작했고, 보안관들이 유출된 기름을 말리기 위해 시멘트 먼지를 흩뿌려 ACO가 15분간 안전차 3대를 배치해야 했다.[41][49]안전차가 리콜되자 피로는 아르나주 코너로 향하는 런닝에 차가운 타이어를 무겁게 잠가 2번 아우디의 왼쪽 앞쪽 코너와 타이어 장벽과 접촉했다.보안관들은 차를 되찾았고 피로는 차체의 수리를 위해 천천히 피트 레인으로 차를 몰았다.2위 아우디가 5위로 다시 합류했고 마르코 베르너가 경주 선두를 맡았고 스테판 오르텔리의 팀 오레카 차가 2위로 이동했다.[49][50]무릎 중간쯤에서 16번 페스카롤로 C60 승용차의 왼쪽-뒤에 펑크가 나면서 헬라리가 차체 손상을 수리하기 위해 피트 스톱을 해야 했다.그 차량은 10분간의 피트 스톱 후 7번째 위치에서 다시 경기에 참가하였다.[49]경화된 실화 엔진을 달고 있던 크룸의 18번 롤센트레 달나라 승용차는 액체를 보충해야 하는 고장 난 파워 스티어링 펌프를 수리하기 위해 어쩔 수 없이 핏 차선으로 진입했다.[50]

밤

밤이 깊어지자 라미가 공동운전자 피터 콕스와 58번 애스턴 마틴의 제어장치를 전환하기 위해 피트 스톱을 하면서 LMGT1의 리드가 막스 파피스의 63번 코르벳으로 바뀌었다.브루스 주안니의 13번 용기 C60H는 물산네 모퉁이에서 인디애나폴리스 턴으로 접근하는 과정에서 후방 왼쪽 큰 구멍을 내 차의 뒷날개와 차체 구조를 제거하여 차고에서 은퇴할 필요가 있었다.[50]이 사건으로 주안니의 차에서 파편을 들이받은 뒤 던롭에세스의 자갈 덫에 걸려든 오르텔리는 잠시 지체됐지만 선로 옆 장벽과의 충돌을 피했다.장마르크 구논의 오레카 아우디 팀이 전체 6위로 떨어지면서 비엘라의 2번 챔피언 차량이 2위로 올라섰다.구논은 바니나 아이크스의 롤센트레 달라라 18번과 얀 래머스의 홀랜드 돔 자동차 레이싱 10번을 통과하며 4위로 복귀했다.그 사이 알렉스 잡 드라이버 로켄펠러는 화이트 라이팅에서 LMGT2 리드를 탈환했다.[51]론 펠로우스의 63번 코르벳은 7시간 만에 첫 번째 물산네 치카네에 들어가는 LMGT1 카테고리의 선두로 콕스의 59번 애스턴 마틴에게 추월당했고 콕스는 나머지 반에서 멀어지기 시작했다.[52][53]

얼마 지나지 않아 도니 크레블스의 85번 스파이커 C8호는 따뜻한 배기관에 기름을 뿌리는 오일 라인이 끊어져 오른쪽 후면에 불이 붙었다.그는 인디애나폴리스 모퉁이에 있는 자갈 덫에 고속 회전을 한 후 은퇴했다.[54]안전차는 유출된 기름을 시멘트 먼지로 말리기 위해 보안대원들이 24분 동안 작업할 수 있도록 두 번째로 요구됐다.34번 미라클 용기(Miracle Courage)는 안전차 기간 동안 핏 레인 출구에서 왼쪽 뒷바퀴를 벗어났고, 차량이 작은 언덕을 거꾸로 내려가 핏 레인으로 다시 진입했다.[52][53]이로써 34번 용기차는 '역주행'을 이유로 경주에서 탈락했다.[53]터너는 이어 옐로 플래그 상황에서 다른 차를 추월해 세 번째 페널티를 받았다. LMGT2에서 처음 두 자리에서의 알렉스 잡 레이싱 포르쉐와 티모 베른하드의 화이트 라이팅 차와의 간격은 14초였다.[52][53]자정 무렵 첫 물산네 치카네에서 아야리의 17번 페스카롤로 C60과 바비 베르돈로 8번 롤센트레 달나라 자동차가 접촉해 아야리가 차를 수리하는 동안 14위로 떨어졌다.[55]

할리데이와 이후 그레고르 피스켄은 LMP2 리드에서 32번 인터스포트 롤라 승용차를 연료 인젝터 문제로 곧장 피트 레인으로 몰고 왔다.이 팀은 15분 동안 패했고 이 부문은 37번 폴 벨몬도 용기차로 앞서나갔다.[56][57]볼리온의 16번 페스카롤로 C60 차량은 운전자인 존 보쉬가 레이싱 포 홀랜드 돔의 자동차 사이드팟과 라디에이터의 잔해를 제거하기 위해 핏 레인에 진입하면서 4위로 올라섰다.[57]LMP2 범주를 선도하는 37번 폴 벨몬도 용기(Paul Belmondo Cources)의 연료 인젝터 문제로 32번 인터스포트 롤라 차량이 엔진 밸브 파손으로 폐차되면서 안드레는 연료 펌프와 필터가 교체된 차고 안으로 차를 몰아야 했다.[58][59]안드레는 카림 오즈제 자매 36번과 후에 아담 샤프에게 2랩 리드를 빼앗겼다.경주 중간 지점에 가까워진 베르너의 3번 아우디는 2번 차가 느린 펑크를 대체하기 위해 예정에 없던 스톱을 한 후 챔피언 팀 동료 맥니쉬를 한 바퀴 차로 리드했다.코마스는 5번 짐 게이너 돔 차량이 엔진 컨트롤 유닛을 교체하자 3위로 복귀해 4위로 떨어졌다.[60]

아침에서 오후까지

이른 아침, 맥니쉬의 빠른 페이스가 크리스텐슨의 전반적 리드를 1분도 안 되는 시간으로 낮췄다.[61]구논은 팀 오레카 R8의 제동을 놓친 뒤 포드 치카네에서 크리스텐센과의 충돌을 아슬아슬하게 피했다.[62]얼마 후, 매니쉬의 아우디의 오른쪽 앞쪽 모서리를 인디애나폴리스의 타이어 장벽에 넣었고, 자갈 덫에 갇혔다.그는 보안관들이 자갈에서 아우디를 건져낸 후 서킷으로 돌아왔지만 맥니쉬는 곧장 차고로 차를 몰았다.아우디의 프론트 우측 서스펜션과 리어 차체 수리는 완료하는 데 18분이 걸렸다.17번 페스카롤로 승용차의 불리온은 현재 비엘라가 운전하고 있는 2번 아우디가 3위를 차지하면서 2위로 승격됐다.[63]사비에 퐁피두의 91번 T2M 모터스포츠 포르쉐는 인디애나폴리스 코너에서 시속 190km(120mph)의 나무와 함께 왼쪽-뒷바퀴 베어링이 제동 지점 전에 고장 나 퇴장을 강요하는 중상을 입었다.Pompidou는 충돌로 인해 차량의 우측 모서리가 손상되었기 때문에 다치지 않았다. Pompidou는 사전 예방 점검을 위해 의료 차량을 통해 서킷에서 이송되었다.[64]크리스텐슨은 3번 아우디에서 너무 일찍 기어를 골랐고 2번 물산네 치카네에서 잔디 위로 크게 뛰어올랐을 때 불안한 순간을 보냈다. 그는 더 빠른 볼리온의 페스카롤로로부터 전체 선두를 유지했다.[65]폴 벨몬도 레이싱의 36번 용기 차량은 과열 문제로 인해 차고에 강제로 넣게 되었기 때문에 LMP2 부문에서 4랩 선두를 에르도스의 25번 레이 말록 롤라 자동차에 내주었다.[65][66]

캠벨-월터는 첫 물산네 치카네에서 선로에 흩어진 자갈과 기름에 앞좌석 타이어를 잠그고 타이어 방벽을 들이받는 사고를 냈다.그는 교체 스플리터, 차체 수리, 새 브레이크 디스크 등을 위해 13번 크리에이션 오토스포티프 DBA-Judd 승용차를 차고로 몰고 갔다가 1시간 10분 만에 20위 자리에 다시 합류했다.[67]롭은 선로를 벗어나 인디애나폴리스 모퉁이의 탈출도로로 들어간 뒤 16번 페스카롤로를 3분간 정지시켜 자동차의 공기 흡입구와 차체에서 잔해를 제거했다.[65]25번 레이 말록 MG-롤라는 37번 폴 벨몬도 용기 차량에서 LMP2 리드를 안드레에게 양보했다. 레이축 베어링이 파손되어 차가 1시간 ¾ 동안 차고에 진입하게 되어 카테고리에서 3위로 떨어졌다.[65][68]얼마 후, 엥지의 58번 애스턴 마틴은 앞부분 스플리터에 손상을 입었다.이 차는 5분간의 피트 스톱으로 파손을 수리하다가 베레타 64호 코르벳에 LMGT1 리드를 빼앗겼다.스테판 사라진의 59번 애스턴 마틴도 팀 동료 엥게를 제치고 2위에 올랐는데, 비록 왼쪽-뒤에 펑크가 났지만 그의 핏 스톱은 LMGT1에서 2위를 잃지 않았다.[69][70]

전반 19시간, 5위 아야리는 첫 번째 물산네 치카네에서 혹에 난 후미 펑크를 집어들었다.[70]타이어 벽 안으로 90도를 뚫고 돌면서 17번 페스카롤로 자동차의 뒷날개, 조향, 서스펜션을 손상시켰고, 차체를 느슨하게 했다.[70]아야리는 차고에 들어가기 위해 거의 한 바퀴를 돌면서 속도를 늦추었다.페스카롤로는 30분이 지나도 파손된 부분을 수리하지 못하고 차를 퇴역시켰다.17위의 은퇴는 존 스택의 9번 조타 자이텍 자동차를 전체 5위로 끌어올렸다.[71]자이텍 자동차는 하이넷이 인디애나폴리스 모퉁이에 있는 자갈 덫을 지나 타이어 방벽에 충돌할 때까지 그 위치를 유지했다.보안관들은 히그넷을 장벽에서 해방시켰고, 자동차는 총 8번 트랙으로 돌아왔다.LMP1 자동차들의 소모율은 64번 코르벳을 선두로 하는 LMGT1 등급의 LMGT1을 전체 5위로 끌어올렸다.[72]그 사이 에르도스의 25번 레이 말록 MG-롤라 승용차의 우측 리어 서스펜션 고장으로 포드 치카네의 자갈 덫에 교팅됐다.에르도스는 차를 수리하기 위해 구덩이 차선으로 운전할 수 있었다.[68][73]90분을 앞두고 59번 애스턴 마틴은 라디에이터에 물이 새는 것을 수리하기 위해 정비소에 들어갔고, 58번 엔지의 차는 궤도에 오른 연료가 다 떨어져 퇴역했다.[73]곧이어 볼리온이 라디에이터의 잔해를 제거하기 위해 예정에 없던 차고를 방문한 후 16번 페스카롤로는 경주 페이스에서 떨어지기 시작했다.이 잔해들은 자동차의 과열을 막기 위해 덕트 그릴을 연 결과였다.[72]

마무리

톰 크리스텐슨(2006년 사진)은 '24시간 르망'에서 가장 많은 승리를 거둔 드라이버로 재키 아이크스를 이어받았다.

레이스 3시간째를 맞은 크리스텐슨은 24시간 1분 30초 901의 기록으로 볼리온의 16번 페스카롤로 승용차보다 두 바퀴 [75]앞선 210.216km/h(130.622mph)의 평균 속도로 3번 아우디에게 쐐기 깃발을 들었다.[74][73]2위 챔피언 자동차는 3위로 시상대를 완성하기 위해 4바퀴 더 뒤쳐졌다.아우디 자동차의 마지막은 4위 팀 오레카로 두 바퀴 더 뒤졌다.[76]베르너의 첫 르망 우승, 레토의 두 번째 우승, 크리스텐슨의 일곱 번째 우승이었다.[77]크리스텐슨은 재키 아이크스의 역대 최다인 6번의 르망 우승을 기록했고,[78] 베르너는 트리플 크라운 오브 인텐더레이션 레이싱(전반적으로 데이토나 24시간, 세브링 12시간, 르망 24시간)을 완주했다.[79]아우디의 통산 다섯 번째 우승이자 R8의 마지막 우승이기도 했다.[76]64번 코르벳은 LMGT1 필드 앞쪽에서 63번 차보다 2랩 우위를 유지하며 팀의 4강 승리를 이끌었다.아스톤 마틴의 59번 DBR9은 3위로 부문 시상대를 마쳤다.[80]레이싱 5시간째에 도전하지 않은 알렉스 잡스는 LMGT2 부문에서 화이트 번개 90번 포르쉐보다 2분 앞서고 플라잉 리자드 80번 엔트리에서 7바퀴 앞서는 승리를 거뒀다.레이 말록 롤라 승용차가 45분을 남겨둔 채 기계적인 문제가 발생한 뒤 폴 벨몬도 용기 2대를 추월하는 등 LMP2 클래스의 승리를 위한 싸움은 마지막 시간까지 이어졌다.[81]

인종구분

분류에 필요한 최소 바퀴 수(전체 우승 자동차 경주 거리의 75%)는 277바퀴였다.학급 우승자들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos 클래스 No. 팀 드라이버 섀시 타이어 Laps 시간/만기
엔진
1 LMP1 3 United States ADT 챔피언 레이스 Denmark 톰 크리스텐슨
Finland JJ 레토
Germany 마르코 베르너 		아우디 R8 M 370 24:01:30.901
아우디 3.6L 터보 V8
2 LMP1 16 France 페스카롤로 스포츠 France 에마뉘엘 콜라르
France 장크리스토프 불리온
France 에리크 코마스 		페스카롤로 C60 하이브리드 M 368 +2바퀴
저드 GV5 5.0L V10
3 LMP1 2 United States ADT 챔피언 레이스 Germany 프랭크 비엘라
United Kingdom 앨런 맥니시
Italy 에마누엘레 피로 		아우디 R8 M 364 +6바퀴
아우디 3.6L 터보 V8
4 LMP1 4 France 아우디 플레이스테이션 팀 오레카 France 프랑크 몬태니
France 장마르크 구논
Monaco 스테판 오르텔리 		아우디 R8 M 362 +8바퀴
아우디 3.6L 터보 V8
5 GT1 64 United States 코르벳 레이싱 United Kingdom 올리버 개빈
Monaco 올리비에 베레타
Denmark 얀 마그누센 		쉐보레 코르벳 C6r M 349 +21바퀴
쉐보레 LS7R 7.0L V8
6 GT1 63 United States 코르벳 레이싱 Canada 론 펠로스
Italy 맥스 파피스
United States 조니 오코넬 		쉐보레 코르벳 C6r M 347 +23바퀴
쉐보레 LS7R 7.0L V8
7 LMP1 10 Netherlands 레이싱 포 홀랜드 Netherlands얀 래머스
United States엘튼 줄리안
Netherlands 존 보쉬		 돔 S101 D 346 +24바퀴
저드 GV4 4.0L V10
8 LMP1 12 France 용기 컴페션 Germany도미니크 슈와거
Switzerland 알렉산더 프라이
United Kingdom 크리스티안 반		 용기 C60H Y 339 +31바퀴
저드 GV4 4.0L V10
9 GT1 59 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Australia 데이비드 브래브햄
France 스테판 사라진
United Kingdom 대런 터너 		애스턴 마틴 DBR9 M 333 +37바퀴
애스턴 마틴 6.0L V12
10 GT2 71 United States앨릭스 잡 레이싱
United States BAM! 모터스포츠		 Germany 마이크 로켄펠러
Germany 마크 리브
United States 레오 인더디 		포르쉐 911 GT3-RSR Y 332 +38바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
11 GT2 90 United States 피터슨 모터스포츠
United States 화이트 라이트닝 레이싱		 Germany 요르그 베르그마이스터
United States 패트릭 롱
Germany 티모 베른하르트 		포르쉐 911 GT3-RSR M 331 +39바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
12 GT1 50 France 라브레 컴페티션 France파트리스 구슬라르
France 올리비에 뒤파르
Belgium 빈센트 보세		 페라리 550-GTS 마라넬로 M 324 +46바퀴
페라리 F133 5.9L V12
13 GT2 80 United States 플라잉 리자드 모터스포츠 United States요하네스 판 오버베크
United States 로니 페치닉
United States세스 네이먼 		포르쉐 911 GT3-RSR M 323 +47바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
14 LMP1 7 United Kingdom Creation Autosportif Ltd. France 니콜라스 미나시안
United Kingdom 제이미 캠벨 월터
United Kingdom 앤디 월러스 		DBA 03S M 322 +48바퀴
저드 GV4 4.0L V10
15 GT2 76 France IMSA 성능 France 레이먼드 나락
France 세바스티앵 두메스
France로맹 뒤마스 		포르쉐 911 GT3-RS M 322 +48바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
16 LMP1 18 United Kingdom 롤센트레 레이싱 United Kingdom 마틴 쇼트
Portugal주앙 바르보사
Belgium바니나 익스 		달라라 SP1 M 318 +52바퀴
저드 GV4 4.0L V10
17 GT1 61 United Kingdom 시르텍 모터스포츠
Russia 러시아 에이지 레이싱
Russia 대화 팀		 Russia 니콜라이 포멘코
Russia 알렉세이 바실리예프
France 크리스토프 부슈트 		페라리 550-GTS 마라넬로 M 315 +55바퀴
페라리 F133 5.9L V12
18 GT2 72 France Luc Alphand Aventures France뤽 알판드
France제롬 폴리스랜드
France 크리스토퍼 캠벨		 포르쉐 911 GT3-RS M 311 +59바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
19 GT2 89 United Kingdom 세바자동차 Denmark 라스에리크 닐슨
Denmark토르킬드 티링
Germany 피에르 에레트		 포르쉐 911 GT3-RSR D 307 +63바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
20 LMP2 25 United Kingdom RML(Ray Mallock Ltd.) Brazil 토머스 에르도스
United Kingdom 마이크 뉴턴
United Kingdom 워런 휴스 		MG-롤라 EX264 M 305 +65바퀴
저드 XV675 3.4L V8
21 LMP2 36 France 폴 벨몬도 레이싱 Saudi Arabia카림 A.오제
France클로드이브 고셀린
United Kingdom 애덤 샤프		 용기 C65 M 300 +70바퀴
포드(AER) 2.0L 터보 I4
22 LMP2 37 France 폴 벨몬도 레이싱 France디디에 안드레
France폴 벨몬도
United States 릭 서덜랜드		 용기 C65 M 294 +76바퀴
포드(AER) 2.0L 터보 I4
23 GT2 83 Germany 세이켈 모터스포츠 United States 필립 콜린
Canada 데이비드 셉
Austria호르스트 펠베르메르 		포르쉐 911 GT3-RSR Y 274 +96바퀴
포르쉐 3.6L 플랫-6
24 LMP2 30 Germany 크루세 모터스포츠 United Kingdom팀 멀런
United Kingdom 이언 미첼
United Kingdom필 베넷 		용기 C65 P 268 +102바퀴
저드 XV675 3.4L V8
25
NC 		LMP1 9 United Kingdom 조타 팀
United Kingdom자이텍 엔지니어링 		United Kingdom 샘 히넷
United Kingdom 존 스택
Japan 구로사와하루키		 자이텍 04S D 325 분류되지 않음
자이텍 ZG348 3.4L V8
26
NC 		GT2 95 United Kingdom 레이스포트 반도 TVR United Kingdom 존 하트숀
United Kingdom 리처드 스탠턴
United Kingdom 피어스 존슨		 TVR Tuscan T400R D 256 분류되지 않음
TVR Speed 6 4.0L I6
27
NC 		LMP2 24 France 레이철 웰터 Japan테라다 요지로
France 파트리스 루셀
United States윌리엄 비니 		WR LMP04 P 233 분류되지 않음
푸조 2.0L 터보 I4
28
DNF 		GT1 58 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Netherlands 피터 콕스
Portugal 페드로 라미
Czech Republic 토마시 엥게 		애스턴 마틴 DBR9 M 327 연료계통
애스턴 마틴 6.0L V12
29
DNF 		LMP1 17 France 페스카롤로 스포츠 France 소힐아야리
France 엘리크 헬라리
France 세바스티앵 뢰브 		페스카롤로 C60 하이브리드 M 288 사고손상
저드 GV5 5.0L V10
30
DNF 		GT2 92 United Kingdom 시르텍 모터스포츠
Russia 대화방크		 Sweden스테판 에릭손
United Kingdom 조 마카리
New Zealand롭 윌슨 		페라리 360 모데나 GTC D 218 바퀴
페라리 F131 3.6L V8
31
DNF 		LMP1 5 Japan 짐 게이너 인터내셔널 Japan 미치가미 료
Japan 아라 세이지
Japan 가네이시 가쓰토모 		돔 S101Hb D 193 기어박스
Mugen MF408S 4.0L V8
32
DNF 		GT2 78 United States 파노즈 모터스포츠 France 패트릭 부르다이스
United States 브라이언 셀러즈
United Kingdom 마리노 프란치티 		파노즈 에스페란테 GT-LM P 185 드라이브트레인
포드 (élan) 5.0L V8
33
DNF 		LMP2 35 Belgium G-포스 레이싱 / 복켄리주르 Netherlands 발 힐레브란트
Germany 프랭크 한
United Kingdom 개빈 피커링		 용기 C65 D 183 기어박스
저드 XV675 3.4L V8
34
DNF 		GT2 91 Japan T2M 모터스포츠 Japan 야마가시 유타카
France사비에 퐁피두
France 장뤼크 블랑케민		 포르쉐 911 GT3-RS D 183 사고
포르쉐 3.6L 플랫-6
35
DNF 		LMP1 8 United Kingdom 롤센트레 레이싱 Germany 마이클 크럼
United Kingdom 보비베르돈로
Switzerland 해럴드 프리마트 		달라라 SP1 M 133 실격/거리
닛산 3.6L 터보 V8
36
DNF 		LMP2 32 United States 인터스포트 레이싱 United States 리즈 할리데이
United Kingdom 샘 핸콕
United Kingdom 그레고르 피스켄 		롤라 B05/40 G 119 배기
AER P07 2.0L 터보 I4
37
DNF 		LMP2 34 United States 미라클 모터스포츠 United States 존 마칼루소
United Kingdom 이언 제임스
United States앤디 렐리 		용기 C65 K 115 실격/반복
AER P07 2.0L 터보 I4
38
DNF 		LMP2 31 France 노엘 델 벨로 레이싱 France로맹 이안네타
Switzerland 크리스토프 필론
Portugal니아모림 		용기 C65 M 99 기어박스
CG-메카크롬 3.4L V8
39
DNF 		GT1 69 Monaco JMB 레이싱 France 장레네 데 포스누스
France 스테판 다우디
United States 짐 매튜스		 페라리 575-GTC P 84 엔진
페라리 F133 6.0L V12
40
DNF 		GT2 85 Netherlands 스파이커 편대 b.v. Netherlands 톰 코로넬
Netherlands 피터 판 머크스틴
Netherlands 도니 크레블스 		스파이커 C8 스파이더 GT2-R D 76 불
아우디 3.8L V8
41
DNF 		GT2 93 United Kingdom 스쿠데리아 에코세 United Kingdom앤드루 커칼디
United Kingdom 네이선 킨치
United Kingdom앤서니 리드 		페라리 360 모데나 GTC P 70 사고
페라리 F131 3.6L V8
42
DNF 		GT1 51 Italy BMS 스쿠데리아 이탈리아 Italy 파브리치오 골린
Italy 크리스티안 페스카토리
Portugal 미겔 라모스 		페라리 550-GTS 마라넬로 P 67 사고
페라리 F133 5.9L V12
43
DNF 		GT1 52 Italy BMS 스쿠데리아 이탈리아 Italy 미슐레 바르탄
Italy 마테오 말루셀리
Switzerland 토니 사일러		 페라리 550-GTS 마라넬로 P 60 사고손상
페라리 F133 5.9L V12
44
DNF 		LMP2 23 France 제라드 웰터 France 장베르나르 부베
Canada 로버트 줄리엔
France 실뱅 불레이		 WR LMP04 P 53 오프코스
푸조 ES9J4S 3.4L V6
45
DNF 		LMP1 13 France 용기 컴페션 France 조너선 코체트
Japan 나카노 신지
France 브루스 주아니 		용기 C60H Y 52 사고
저드 GV4 4.0L V10
46
DNF 		LMP2 20 France 피르 콩쿠션 France 피에르 브루나우
France마크 로스턴
France 필리프 해제브루크		 필빔 MP93 M 32 클러치
JPX 3.4L V6
47
DNF 		LMP2 39 United Kingdom 체임벌린-시너지 모터스포츠 United Kingdom밥 버리지
United Kingdom 가레스 에반스
United Kingdom 피터 오언		 롤라 B05/40 D 30 기어박스
AER P07 2.0L 터보 I4
48
DNF 		LMP2 33 United States인터스포트 레이싱
United Kingdom 시르텍 모터스포츠		 Denmark후안 바라지
Russia세르게이 조빈
France 바스티앙 브리에르		 용기 C65 M 30 현수
AER P07 2.0L 터보 I4
49
DNF 		GT2 77 United States 파노즈 모터스포츠 United States빌 오벌렌
United Kingdom 로빈 리델
Canada스콧 맥스웰 		파노즈 에스페란테 GT-LM P 27 엔진
포드 (élan) 5.0L V8
출처:[75][82]
타이어 제조업체
키
기호 타이어 제조업체
D 던롭
G Good year
K 금호
M 미슐랭
P 피렐리
Y 요코하마

참조

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외부 링크