아우디 RS 6

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아우디 RS 6 콰트로
2021 아우디 RS 6 아반트
개요
제조사	아우디 스포츠 GmbH, 아우디 AG용
생산	2002-현재
조립	독일: 네카술름
차체 및 섀시
클래스	중역차(E)
배치	전방 엔진, 4륜 구동(쿼트로)
플랫폼	폭스바겐 C그룹 플랫폼 시리즈
관련	아우디 A6 아우디 S6
파워트레인
전송	팁트로닉 자동의

아우디 RS 6는 고성능 자회사 아우디 스포츠 GmbH가 폭스바겐 그룹 계열사인 아우디 AG를 위해 제작한 아우디 A6 레인지의 고성능 변종이다.

RS 6의 첫 번째 버전과 두 번째 버전은 Avant와 Saloon 형식으로 제공되었다. 3세대와 4세대는 아반트로만 제공된다.

개요

"RS" 이니셜은 독일어: RennSport에서 따온 것으로 문자 그대로 "레이싱 스포츠"로 번역되며 아우디의 일반 모델 제품군 라인업의 "S" 모델 사양 수준보다 눈에 띄는 위치에 있는 아우디의 궁극적인 "톱 티어" 고성능 트림 수준이다. 모든 아우디 "RS" 모델과 마찬가지로, RS 6는 아우디의 최신 및 첨단 엔지니어링 및 기술 중 일부를 선구하며, 최신 RS 6 Performance는 물리적으로 더 큰 아우디 S8 Plus와 동일한 마력과 토크로 모든 아우디 모델 중에서 가장 강력한 내연 엔진을 가진 후광 차량으로 묘사될 수 있다. 그러나 A6, S6와 달리 C5와 C6 반복에 탑재된 RS6의 엔진은 아우디 라인업에서 다른 차량과 공유되지 않았다. 그러나 C7 세대의 경우 아우디 RS 6은 아우디 RS 7과 동일한 4.0L 바이 터보 V8 엔진을 탑재하고 있으며, 두 엔진 모두 아우디 S와 RS 레인지의 상위에 위치하며, 동일한 엔진의 분리형 변형이 아우디 S8, 아우디 A8, 아우디 S6에서 발견된다.

A6 플랫폼을 기반으로 RS 6의 엔진은 전방 장착 및 종방향으로 장착되는 반면, 변속기는 트랜스액슬 형태의 세로 방향으로 엔진 후방에 즉시 탑재된다. 모든 S와 RS 모델과 마찬가지로, RS 6는 아우디의 '상표상표' 토르센 기반의 영구 4륜 구동 시스템에서만 사용할 수 있다.

C5 RS 6는 아우디의 민간 자회사 '콰트로 GmbH'에서 나온 네 번째 모델이었다. 첫 번째는 아우디 마르케를 위해 포르쉐와 콰트로 GmbH의 합작회사에서 나온 아우디 RS 2 Avant이다. 두 번째는 1996년 4월부터 1997년 7월까지 생산된 아우디 C4 S6 Plus이다. 세 번째는 2000년형 아우디 B5 RS 4호, 다섯 번째는 2005년형 아우디 B7 A4 DTM Edition Saloon, 여섯 번째는 2006년형 아우디 B7 RS 4호였다. 7번째 및 현재(2010년^[update] 1월 기준) Quattro GmbH 모델은 최신형 아우디 C6 RS 6이다.

오리지널 아우디 C5 RS 6의 생산은 2002년 6월에 시작되어 2004년 9월에 끝났다. 두 번째 아우디 C6 RS 6는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개되었다. 오리지널 RS 6(C5)는 북아메리카에 수출된 최초의 아우디 RS 변종이며, C6와 C7 RS 6은 유럽에서만 판매되었으며, C8 RS 6은 북미에서 다시 판매되고 있다.

아우디 RS 6의 주요 경쟁사는 BMW M5와 메르세데스-벤츠 E 55/E 63 AMG이다.^[1][2][3]

C5(일반적으로 4B, 2002–2004)

1세대(C5/4B)
개요
생산	2002년 7월2004년 9월
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 Avant(부동산/웨건), 4도어 살롱/4도어 살롱
플랫폼	폭스바겐 그룹 C5
관련	Audi C5 A6, Audi C5 S6
파워트레인
엔진	4.2 V8 비투르보
전송	5단 ZF 5HP24A 팁트로닉 자동
치수
휠베이스	2,759 mm (1996.6인치)
길이	4,852mm(191.0인치)
폭	1,210mm(72.8인치)
높이	Saloon: 1,387–1,426 mm(54.6–56.1인치), Avant: 1,390–1,430mm(54.7–56.3인치)
케르브 중량	Saloon: 1,840 kg (4,057 lb), Avant: 1,865 kg(4,112 lb)
연대기
후계자	C6 RS 6(일반 4F)

오리지널 아우디 C5 RS 6 콰트로(Typical 4B)는 폭스바겐 그룹 C5 플랫폼(1997–2004)의 최고급 사용자였으며, 처음에는 5도어 5인승 Avant - 아우디의 부동산이나 스테이션 왜건 이름으로 사용 가능했다. 아반트호 발사 직후 4도어 5인승 세단이 뒤따랐다. 또한 아우디 C5 S6(Audi C5 A6에서 파생된 자체)에서 파생된 RS 6은 V8 엔진(A6 4.2 V8 Quattro, S6 Saloon/Avant)과 방화벽으로부터 전방 C5 A6와 알루미늄 구조를 공유한다. 2002년 7월부터 2004년 9월까지 제조되었다.

권장 하이 옥탄 98 RON "Super Plus" 무연 휘발유를 소비하는 동안 Avant의 공식 성능 수치는 시간당 0-100km(62.1mph)의 대시가 4.6초 이내에 완료되어 22.8초(살롱의 경우 22.6초) 내에 200km/h(124.3mph)에 도달할 것임을 나타낸다. 공식 수치는 전자적으로 제한된 최고 속도를 250km/h(155.3mph)로 명시하고 있지만, 대부분의 "RS" 소유자들은 모든 RS 자동차에서 속도 제한 장치가 다소 자유롭다고 보고하고 있고, 270km/h(167.8mph)의 진정한 '제한된' 최고 속도를 달성할 수 있다. 표준 95 RON "프리미엄" 무연속과 같은 낮은 옥탄 등급의 가솔린을 사용하면 엔진 출력이 감소하고 성능이 논리적으로 저하된다.

Avant의 VDA 블록 방법에 따라 측정된 수하물 용량은 455L(16.07 cu ft)에서 1,590L(56.15 cu ft)까지이며 뒷좌석은 접혀져 있다. 살롱의 경우 부트는 424리터(14.97 cu ft)를 보관한다.

C5 파워트레인

For the C5 RS 6 powertrain detail, the engine is an all-aluminium alloy 4,172 cubic centimetres (254.6 cu in) twin-turbocharged ('biturbo'), double overhead camshaft, 5 valve per cylinder version of Audi's 4.2-litre 90° V8 petrol engine (parts code prefix: 077, identification code: BCY), developed and manufactured in Germany and the UK by quattro GmbH 및 Cosworth Technology(현재 MAHLE 파워트레인이라고 함) 터보차저 2개(실린더 뱅크당 1개)를 추가해 5700~6400rpm에서 V8 엔진 출력을 331kW(450PS, 444bhp)로 높이고 580N nm(428lbft)의 토크를 발생시켰다. 4.2리터 V8, 가변 흡기 밸브 타이밍 및 트윈 터보차저의 조합은 RS 6에 예외적으로 넓은 동력 대역을 제공했으며, 피크 토크는 1,950 - 5,600rpm까지 사용할 수 있었다.

엔진의 추가 세부사항에는 흡기 다지관식 연료 인젝터가 장착된 완전 순차 전자식 다점 연료 분사,^[4] 8개의 개별 단일 스파크 점화 코일과 NGK 장수명 스파크 플러그를 사용한 고체 상태의 고전압 분배가 있는 매핑된 직접 점화 시스템^[5] 및 3개의 노크 센서가 포함된다. 엔진 관리에서는 Bosch Motronic^[6] ME 7.1.1 엔진 컨트롤 유닛을 사용하며, 이 유닛은 연료 공급, 점화 시스템, 밸브 타이밍, 배기 제어 시스템 및 토크 감소 제어 등 엔진 작동의 모든 기능을 제어하며, 후자는 Bosch ESP 5.7 전자 안정성 프로그램과 함께 작동하며, 이 유닛은 "안티"의 일부로서, 슬립 조절(ASR) 트랙션 컨트롤 시스템 이 엔진은 유럽 연합 유로3(EU3) 표준을 준수하며, 실린더 뱅크 선택적 람다 제어를 관리하는 2개의 밀접 결합 1차 촉매변환기(CAT), 2개의 바닥 아래 메인 CAT, 4개의 가열식 산소 센서를 포함한다. 따라서 표준 구성에서 Avant 및 Saloon의 CO₂ 배출 등급은 350 g/km가 된다.

전자 제어식 5단 ZF 5HP24A 팁트로닉 자동 변속기(부품 코드 접두사: 01L, 식별 코드: GAG)(1단: 3.571, 2단: 2.200, 3단: 1.505, 4단: 1.000, 5단: 0.804)를 장착하고 있으며, 모든 전진 기어에 로크업 토크 컨버터를 장착하고 있다. 그것은 "힐 감지" 기능을 가지고 있으며, 기어박스가 기어 변속을 위해 스로틀을 "블립"하도록 프로그램되었다는 많은 언론 기사에도 불구하고, 영국 소유주들은 이 기능이 존재한다는 것을 발견하지 못했다. 변속기 컨트롤 유닛 ECU는 "동적 변속 프로그램"(DSP)과 "불투명한 논리"를 통합하고, 변속 패턴은 개별 주행 스타일에 맞춰 조정된다. '팁트로닉' 수동 제어는 바닥에 장착된 기어 변속 레버 또는 스티어링 휠에 장착된 '패들'을 사용하여 수행할 수 있다.

RS 6는 아우디의 토르센 기반 콰트로 상시 4륜 구동에서만 사용 가능하며, 6.0리터 W12 구동 아우디 D3 A8에서 사용하던 개조된 유닛인 토르센 T-2 다이내믹 '자동 토크 바이어싱'(ATB) 중앙 디퍼렌셜(디프)을 활용했다. 엔진의 토크는 우선 변속기 출력축에서 토르센 중앙 디프트로 전달된 다음, 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 자동으로 분할되고 배분된다.

프론트 및 리어 액슬 디퍼렌셜(비율: 3.197, 리어 액슬 식별 코드: GGW)은 기존의 "개방형" 유형이지만 "전자식 디퍼렌셜 록"(EDL)을 사용한다. EDL은 Bosch Electronic Stability Program(ESP) 시스템의 통합된 추가 기능으로, 차축 전체의 개별 휠 속도를 모니터링 및 비교하고 트랙션(회전)이 상실된 것으로 감지되는 개별 휠을 제동하여 차축 전체 토크를 접지력이 있는 휠/타이어로 전달함으로써 작동한다. 일반적으로 트랙션 제어 시스템으로^[7] 더 잘 알려진 "미끄럼 방지 규정"(ASR)은 Bosch ESP 관련 운전자 보조 장치를 완성한다.

C5 서스펜션 및 스티어링

RS 6는 관련 A6 및 S6와 마찬가지로 완전히 독립된 4링크 프론트 서스펜션과 더블 위시본 리어를 사용하여 20밀리미터(0.79인치) 낮췄으며 스프링 속도가 30% 더 강했고 압축 댐핑이 40% 증가했다. RS6는 아우디의 '다이내믹 라이드 컨트롤'(DRC) 시스템의 데뷔 모델 역할을 하기도 했다. DRC 시스템은 주로 기계식이며, 펌프를 사용하여 코너링, 가속 또는 제동 중 개별 댐퍼(쇼크 업소버)에 추가적인 압력을 공급하며, 롤링 및 피칭을 상쇄한다. 시스템은 각 개별 댐퍼의 강성을 지속적으로 조정할 수 있다. 즉, 직선 도로에서 편안한 승차감과 강한 코너링, 가속 또는 제동 시 높은 수준의 안정성과 접지력을 모두 유지할 수 있다. DRC는 메르세데스-벤츠 등 경쟁사의 유사 시스템에 필요한 복잡한 전자제품 없이 작동한다는 것이 가장 큰 장점이다. 주된 단점은 DRC 댐퍼가 고장 난 것으로 알려져 있으며(교차 연결 회로에서 액체가 누출되어 차량의 핸들링 및 승차 품질에 영향을 미칠 수 있음), 일부 소유자는 결함이 있는 DRC 유닛을 여러 번 교체해야 한다고 보고했으며 많은 운전자는 보다 간단하고 신뢰할 수 있는 애프터마켓 코이로 시스템을 교체하기로 선택했다.l-오버 서스펜션

C5 브레이크, 휠 및 타이어

전면 브레이크는 고정된 Brembo 8-피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼로, 직경 365밀리미터(14.4인치)의 크기의 방사형 및 크로스 드릴링 브레이크 디스크로 작업하며 두께 34mm(1.34인치)가 된다. 후면에는 케이블 작동식 주차 브레이크 메커니즘이 내장된 싱글피스톤 플로팅 AAT 캘리퍼스가 탑재되어 있으며, 반경방향으로 환기되는 디스크와 교차 드릴링되며, 크기는 335mm(13.2인치) x 22mm(0.87인치)이다. 프론트 및 리어 브레이크 캘리퍼는 전면이 아우디 "RS" 로고를 채택한 고광택 검은색 페인트로 마감되었다. 프론트 및 리어 디스크는 모두 금속 핀으로 경량 디스크 허브에 고정되며 허브 중앙에서 횡방향 열팽창 1.0mm(0.039인치)가 허용된다.

ABS(^[9]안티 브레이크 시스템), 전자식 제동력 분배(EBD) 및 브레이크 어시스트(BA)를 포함한 ^[8]Bosch ESP 5.7 전자식 안정성 프로그램이 표준 장착되었다.

RS 6과 함께 사용할 수 있는 OEM(Original Equipment Manufacturer) 휠과 타이어 타입은 총 3종이었다. 유럽 등에서는 19인치 휠이 표준이었으며 18인치 패키지는 옵션이었다. 미국 시장에서는 18인치 패키지가 유일한 제품이었다. Dunlop SP Winter Sport M3 타이어(225/45 ZR18 95V)가 장착된 18인치 겨울 패키지가 보편적으로 사용 가능했다.

C5 RS 6 Plus

2004년 4월과 2004년 9월 사이에 아우디 RS 6 Plus라는 훨씬 더 성능이 뛰어난 RS 6의 최종 제한적인 실행이 있었다. 이는 엔진 출력(식별 코드: BRV)이 증가했으며, 6000-6,400rpm에서 353kW(480 PS, 473bhp)의 토크를 생성했으며, 1,950-6,000rpm에서 동일한 580N⋅m(428lbft)의 토크를 생성했다. 이 엔진은 Cosworth Technology(현재의 MAHLE 파워트레인)에 의해 영국에서 개발 및 제조되기도 했다. 새로운 엔진 컨트롤 유닛(ECU)과 측면 장착형 인터쿨러 뒤쪽의 냉각수 라디에이터 2개를 추가해 추가 성능을 달성했다(이들은 더 더운 기후 국가에서 표준 RS 6에 표준 장착되었다). 공식 경기 수치는 정지 상태에서 시속 100km(62.1mph)까지 4.4초 이내에 전력 질주하는 규율을 나타낸다. RS 6 Plus는 20.36초 만에 200km/h(124.3mph)에 도달하며 공식 최고 속도는 280km/h(174.0mph)이다.

RS 6 플러스는 다이내믹 라이드 컨트롤(DRC)을 표준으로 하고, 스포츠 서스펜션 플러스(Sports Suspension Plus)의 무비용 옵션도 포함시켜 표준 스포츠 서스펜션을 표준 RS 6보다 10밀리미터(0.39인치) 더 낮췄다. 스티어링 랙을 개정한 결과, 단단한 스티어링 감각을 위해 14.3의 비율을 줄인 것이 포함되었고, 터어 터어머가 되었다.11.7미터(38.4피트)의 닝 서클. 이제 브레이크는 크로스 드래프트 디스크를 포함했다. 바퀴는 255/35 ZR19 96Y XL 타이어로 "안트라카이트"(다크 회색)로 마감된 9Jx19인치 '5-암 디자인' 합금으로만 사용할 수 있었다.

이 자동차는 Avant로만 판매되었고 유럽 시장에서만 판매되었다. RS 6 Plus의 시각적 차이에는 라디에이터 그릴의 프레임에 대한 검은색 마감, 외부 윈도우 트림, 테일게이트 하부 트림, 루프 레일 및 배기 테일파이프로 구성된 "검은 광학 팩"이 포함되었다. 출시되자마자(총 999대) 순식간에 매진됐다. 차량 식별 번호(VIN)의 마지막 세 자리는 센터 콘솔에 표시되는 차량 내부의 명판에 재현되어 있다.

자동차 경주에서 C5 RS 6

RS 6는 2002년부터 2004년까지 3년간 북미 SPEED World Challenge GT 시리즈 자동차 경주에서 사용되었으며, 3년 동안 제조사들의 우승을 차지하였다.^[10] 다시 한 번, 트윈 터보 V8 엔진의 특수 레이스 파생 모델이 영국에서 코스워스 테크놀로지(현재의 MAHLE 파워트레인)에 의해 개발, 제조되었다. 하지만 2005년 시즌은 미국 스포츠카클럽(SCA)이 챔피언 아우디 레이싱에 부과한 성능 제한으로 인해 어려움이 드러났고, 챔피언은 다른 바퀴 직경을 달리기로 결정했고, 트레이드오프는 부스트 압력을 줄이고 있었다.

RS 6는 공장에서 지원하는 Cadillac CTS-V에 의해 도전을 받았지만 여전히 승리했다. 챔피언 아우디 레이싱은 지배적인 아우디스를 겨냥한 불공정한 규정과 규정을 들어 시리즈에서 RS 6를 빼기로 결정했다.^{[필요하다]}

C6 (일반적으로 4F, 2008–2010)

2세대(C6/4F)
개요
생산	2008–2011
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 Avant(부동산/웨건), 4도어 살롱/4도어 살롱
플랫폼	폭스바겐 그룹 C6
관련	Audi C6 A6, Audi C6 S6
파워트레인
엔진	5.0 L 아우디 V10 이상 발포 V10TFSIDOHC(BUH)
전송	6단 ZF 6HP28A 팁트로닉 자동
치수
휠베이스	2,846 mm (1968.0 in)
길이	Avant: 4,923mm(193.8인치), 살롱: 4,928 mm (1980.0인치)
폭	1,889mm(74.4인치)
높이	Avant: 1,460mm(57.5인치), 살롱: 1,456mm(57.3인치)
케르브 중량	2,025 kg(4,464 lb)
연대기
전임자	C5 RS6(일반 4B)
후계자	C7 RS6(일반 4G)

후에 아우디 RS 6 5.0 TFSI 콰트로(Typical 4F)로 불리는 2세대 RS 6는 폴크스바겐 그룹 C6 자동차 플랫폼을 기반으로 2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시되었다. 2007년 12월부터 공장생산이 시작되면서 같은 날부터 유럽에 진출할 수 있었고, 2009년부터는 다른 곳에 수출되기 시작했다. C6 RS 6의 총 생산량은 8,000대였으며, 이 중 6,500대가 Avants와 나머지 살롱이다.^[11] 는 RS6북미에서 최고의 상승률을 트림으로 아우디 S6.(4륜 마차의 인기 가능할 것은 RS6아반트. 수입될 것으로 만들고, 비록었다는 것 RS6세단은 유나이티드 States,[12]에 제공하게 된다 미국 regulatio 치울 수가 없었기 때문에 이 사건의 RS6수입으로 다가왔다 알 수 없었다.ns)C6 RS 6의 생산은 2010년 3/4분기에 끝났다.^[13][14]

The RS 6's 5.0 L (4,991 cc) V10 engine produced 426 kW (579 PS; 571 bhp) at 6,250 to 6,700 rpm and 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) of torque from 1,500 to 6,250 rpm, 52 kW (71 PS; 70 bhp) and 150 N⋅m (111 lb⋅ft) more than BMW's 5.0L V10. 2010년^[update] 1월 현재 RS6는 아우디 역사상 가장 강력한 단일 자동차로서 엔진 출력 면에서 가장 근접한 경쟁사인 BMW M5와 메르세데스-벤츠 E63 AMG보다 차를 앞서 위치시켰으며,^[15][16] 두 차 모두 자연 흡기 엔진을 탑재하고 있다. 는 RS6세단의 2010년 하지만 예상 가격은 16만달러 USD( 다른 자료 2009년에 RS6은 아마도 미국에 처한달러 126,000마리의 USD을 인용해 market[11])은 다른 행정 자동차의 성능 변형된 형태의 설정:MSRP BMWM5의달러였다 85,700달러, 메르세데스-벤츠 E63 AMG의달러였다 87,700달러, 그리고.Au디의 S6는 78,025 달러였다.^{[17][18][19][20]}

Avant의 공식 성능 수치: 0-100km/h(62.1mph) 스프린트의 경우 4.6초, 0~200km/h(124.3mph)의 경우 12.7초, 최고 속도는 250km/h(155.3mph)로 전자적으로 제한되며,^[21] 공장에서는 최고 속도를 274km/h(170.3mph)로 제한 해제할 수 있다. 표준형식으로 보면₂ CO 배출량은 333g/km로 평가된다. 이 살롱은 4.5초 만에 0-100km/h(62.1mph)에 이른다.

C6 보디워크 및 스타일링

C6 RS 6 Avant는 2008년 4월에 출시되었으며, 2008년 8월부터 4도어 세단/세단이 출시되었다. 모노코크(유니바디) 설계의 강철로 제작된 RS 6는 앞날개(펜더)와 보닛(후드)에 경량 알루미늄을 사용한다.

육안으로 볼 때, RS 6은 휠 트랙이 더 넓어질 수 있도록 원래의 아우디 콰트로와 맞닿아 있는 전후륜 아치(펜더)를 가진 관련 S6와 달랐다. 또한 더 큰 전면 공기 흡입구를 허용하기 위한 전면 안개등(측방 장착 인터쿨러(SMIC) 2개용) 및 추가 방사선이 없었다. 공기 흡입구의 크기를 증가시키기 위해 RS 6의 주 전조등 하우징 내에 10개의 (측면당) 전면 발광 다이오드(LED) 주간 주행등(DRL)이 위치하는 반면, 관련 S6의 유사한 LED(측면당 5개)는 하부 프론트 범퍼의 안개등 근처에 있다. 후면 조명에도 LED 조명 기술이 적용됐다. 또한 RS 6에는 스티어링 휠의 움직임과 함께 코너를 회전하는 어댑티브 헤드라이트가 포함되어 있다. 2009년 모델로 출시된 페이스리프트한 아우디 A6는 RS 6에서 개척한 것과 비슷한 전후방 LED 조명 스타일링을 받았다.

Avant에서 VDA '블록 방식'에 따라 측정한 수하물 용량은 565L(19.95Cu ft)에서 1660L(58.62Cu ft)까지입니다.

C6 파워트레인

The engine (parts code: 07L, identification code: BUH) of the RS6 was what Audi claimed to be the first all-aluminium alloy even firing 5.0-litre (4,991 cc (304.6 cu in)) 90° V10 twin-turbocharged ("biturbo"), Fuel Stratified Injection (FSI), with a dry sump lubrication system. 이 엔진은 아우디 R8, S6, S8에서 발견되는 자연 흡기 V10과 관련이 있지만 RS 6의 엔진은 약 400개의 고유 부품을 가지고 있다.^[11][19]

엔진에는 실린더당 4개의 밸브가 있으며, 체인 구동식 이중 오버헤드 캠축과 흡기 및 배기 캠축 모두에 대한 가변 밸브 타이밍이^[22] 있다. 충전된 흡기는 두 개의 측면 장착형 인터쿨러(SMIC)에 의해 냉각된다. 엔진은 '마스터' 및 '슬레이브' 역할을 하는 2개의 Bosch DI-모트로닉^[23] MED 9.1.2 엔진 컨트롤 유닛에 의해 제어된다. 엔진이 달성할 수 있는 높은 회전수 때문에 2개의 ECU가 필요하다. 또한 개별 직접 작용 스파크 코일 10개가 장착된 매핑된 직진 시스템, 와이어 스로틀(Bosch "E-Gas"),^[24] 실린더 선택형 노크 제어, 실린더 뱅크 적응형 람다 제어 등을 사용하여 8개의 람다 센서를 사용한다.

RS6의 알루미늄 보닛 아래에서 엔진과 관련 구성 요소를 냉각하려면 총 7개의 라디에이터와 4개의 전기 냉각 팬이 필요하다.

드라이브 출력은 ZF 6HP28A 6단 팁트로닉 자동 변속기를 통과한다. 기어비는 1차: 4.171, 2차: 2.340, 3차: 1.521, 4차: 1.143, 5차: 0.867, 6차: 0.691이며, 변속 시간이 단축되고 "다이내믹 시프트 프로그램"(DSP) 및 "스포츠" 모드가 있다. 평평한 바닥의 스티어링 휠 뒤에 패들 시프트가 장착되어 있으며, 아우디 B7 RS 4와 디자인이 유사하다. 변속 장치는 가속 중 업체인지 지연을 위해 기본 자동 모드에서 설정되며, 엔진 제동을 극대화하기 위해 더 일찍 변속한다. 모든 작동 모드에서 저단 변속에는 보다 부드러운 변속을 위해 파워트레인 컨트롤 모듈 ECU(전자 컨트롤 유닛)가 와이어 스로틀에 의해 Bosch "E-Gas" 드라이브를 "블립핑"하는 기능이 포함된다. 유압 토크 컨버터는 모든 전진 기어에서 로크업 기능을 포함하며, 차량이 정지해 있을 때 완전히 분리할 수 있어 연료를 절약할 수 있다.

모든 아우디 "RS" 모델과 마찬가지로, RS 6에는 아우디의 '상표'인 Quattro 영구 사륜 구동 장치가 표준 장착된다. 이 RS 6 버전은 Torsen T-3 '자동 토크 바이어싱'(ATB) 중앙 디퍼렌셜로부터의 최신 비대칭 동적 40:60 전후방 기본 토크 분배를 사용한다. 이 Torsen Quattro의 최근 화신은 B7 RS 4에서 처음 볼 수 있으며, 견인 조건에 따라 자동으로 최대 100%의 토크를, 또는 최대 80%의 토크를 전방에 자동으로 배분할 수 있다.

프론트 및 리어 최종 드라이브는 기존의 "개방형" 디퍼렌셜(비율 3.317)이며, 아우디 "전자식 디퍼렌셜 록"(EDL)을 사용한다. EDL은 Bosch ESP 8.0 전자 안정성 프로그램의 일부 또는 "기능"으로,^[8] 또한 "미끄럼 방지 규정"(ASR) 트랙션 제어 시스템을 포함한다. EDL은 전통적인 의미에서 디퍼렌셜을 '잠금'하지 않고, 전자장치를 사용하여 차축에서 두 휠의 속도를 비교하고, 트랙션을 상실했다고 감지되는 모든 휠을 제동한다(정상적으로 허용되는 편차를 넘어 반대 휠보다 빠르게 회전시킴). 미끄러지는 휠의 이러한 제동은 차축을 가로질러 다른 휠로 토크를 전달하는 효과가 있으며, 이는 여전히 트랙션이 있다고 가정한다.

C6 스티어링 및 서스펜션

이전의 RS6나 B7 RS 4와 마찬가지로, 이 세대의 RS 6는 아우디의 "다이내믹 라이드 컨트롤"(DRC) 스포츠 서스펜션 시스템을 포함한다. 이 시스템은 주로 기계적으로 작동하며, 코너링 중에 대각선으로 연결된 댐퍼(쇼크 업소버)에 추가 압력을 공급하기 위해 펌프를 사용한다. 이 시스템은 각 댐퍼의 강성을 지속적으로 동적으로 조정하여 편안한 승차감과 높은 접지력을 모두 유지할 수 있다. 이 버전에서는 멀티미디어 인터페이스 컨트롤에서 선택할 수 있는 3방향 레벨 컨트롤을 가지고 있다.

조향 시스템에는 랙 및 피니언 속도에 의존하는 "서보트로닉" 파워 스티어링이 포함되며, 이 파워 스티어링의 비율은 12.5, 회전 원은 12.2m이다.

C6 브레이크, 휠 및 타이어

RS 6의 표준 브레이크는 교차 드릴링, 방사상 환기 및 플로팅 철 디스크로 되어 있다. At the front they are 390 millimetres (15.35 in) diameter and 36 mm (1.417 in) thick, clamped by gloss black six-piston fixed Brembo monoblock alloy calipers incorporating the "RS" logo, and at the rear they are 356 mm (14.02 in) diameter and 28 mm (1.102 in) with black single-piston floating calipers and an integrated electro-mechanical parking b갈퀴로 연결하다 주차 브레이크는 4개 휠 모두에 최대 제동력을 가해 ABS(안티 브레이크 시스템)를 활성화함으로써 차량이 주행 중일 때 완전 비상 브레이크 역할을 2배로 한다.

Optional "Audi ceramic" Carbon fibre-reinforced Silicon Carbide (C/SiC) composite front brakes are available, only with 20-inch wheels, which use 420 mm (16.54 in) diameter by 40 mm (1.575 in) thick drilled, vented, and floating SGL Carbon composite discs, with grey painted eight-piston fixed Alcon monobloc alloy calipers with the "Audi ceramic" lo가거라

디스크 구조의 유형에 관계없이 모든 브레이크 디스크는 디스크의 '작동' 표면을 경량 합금 디스크 허브에 연결하는 고강도 강철 마운팅 핀을 통해 장착된다.

특별히 '조정한' '스포츠 편향' Bosch ESP 8.0 전자 안정성 프로그램은 표준으로, ABS(안티 브레이크 시스템)와 전자식 제동력 분배(EBD) 및 브레이크 어시스트(BA)를 포함한다. 이 ESP 시스템은 사용자가 선택할 수 있는 세 가지 설정을 가지고 있다: 표준 기본 완전 보호 모드인 "ESP-on", "ESP-sportmode"(ASR 및 EDL 트랙션 기능을 해제하는 경우), "ESP-off"(모든 '안정성' 및 'traction' 관련 기능을 완전히 비활성화함).

표준 휠(영국)은 9.5이다.Jx20인치 '5-세그먼트-스포크' 디자인 알로이 휠은 275/35 ZR20 102Y XL(eXtra Load) 타이어에서 작동하며(타이어당 850kg(1,874lb) 등급), 공식 공급 물량은 Pireli P-Zero Rososso 또는 Dunlop SP SportMaxx GT이다. 무비용 옵션은 9.5이다.Jx20 '7-arm 이중 스포크' 디자인(B7 RS 4에 대한 ID 스타일) 또는 255/40 ZR19 ZR19 Michlin Pilot Sport PS2 타이어가 장착된 9Jx19인치 '10-스포크' 디자인 합금.

C6 기타 주목할 만한 특징

• DVD 기반 위성 내비게이션이 탑재된 DAB(디지털 오디오 방송) 디지털 라디오 튜너와 옵션 하이브리드 디지털/아날로그 TV 튜너(MMI)가 탑재된 멀티미디어 인터페이스(Multi Media Interface) 튜너
• 차량이 정지해 있고 엔진이 꺼진 상태에서 에어콘을 작동하는 솔라 선루프
• 리어 윈도우 및 리어 사이드 윈도우 수동 선블라인드

C7 (일반 4G, 2013–2018)

3세대(C7/4G)
아우디 RS6 아반트 콰트로(C7, 영국)
개요
생산	2013–2018
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 Avant(부동산/웨건)
플랫폼	폭스바겐 그룹 C7
관련	Audi C7 A6, Audi C7 S6
파워트레인
엔진	4.0 L(3,993cc) V8 TFSI 트윈터보 DOHC(폴크스바겐 그룹 가솔린 엔진 목록 참조)
전송	8단 팁트로닉 자동
치수
휠베이스	2,915mm (1998인치)
길이	4,991 mm (1968.5 in)
폭	1,986mm(78.2인치)
높이	1461mm(57.5인치)
케르브 중량	1,520kg(4,520lb)
연대기
전임자	C6 RS6(일반 4F)
후계자	C8 RS6(일반 5G)

아우디는 2012년 12월 5일 RS 6 Avant의 상세 내용을 공개했다.^[25] 트윈터보 4.0L(3,993cc) TFSI V8 엔진은 5700~6600rpm에서 412kW(560PS, 553bhp), 1750~5500rpm에서 700N torquem(516lbffft)의 토크를 개발한다.^[26] 이를 통해 RS 6 Avant는 3.9초 이내에 0에서 100km/h(62.1mph)까지 가속할 수 있다. 최고 속도는 기본적으로 250km/h(155.3mph)로 제한된다. 옵션인 Dynamic 또는 Dynamic Plus 패키지를 추가함으로써 이 최고 속도는 각각 280km/h(174.0mph) 또는 305km/h(189.5mph)로 증가한다. 아우디는 평균 연료 소비량이 9.6 L/100 km(29.4 mpg_‑imp; 24.5 mpg_‑US)^[26]이고 CO₂ 배출량은 223 g/km라고 주장한다.^[26] 이를 위해 아우디는 스타트-스톱 시스템과 실린더 온 디맨드 시스템을 추가했다. RS 6 Avant는 8단 팁트로닉 변속기와 함께 제공된다.

C7 RS 6은 북미에서는 제공되지 않았지만, 그 시장은 동일한 파워트레인 및 플랫폼을 공유하는 RS 7 Sportback을 받았다.

C7 RS6 성능

The RS6 Avant Performance is powered by the same 4.0-litre TFSI twin-turbo V8 engine as the standard RS6, ^[27] but with the help of a retuned ECU mapping, it increased power output to 605 PS (445 kW; 597 bhp) at 6100-6800 rpm and increased torque to 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) at 2500-5500 rpm.^[28] 다이내믹 플러스 패키지로 최고 속도가 250km/h(155.3mph), 305km/h(189.5mph)로 제한되는 동안 0~100km/h(62.1mph)는 0~200km/h(124.3mph)에서 12.1초 만에 단 3.7초로 줄었다. 성능 개선에도 불구하고 연비와 CO는₂ 표준 RS6 Avant에서 변함이 없다.

C8(일반 5G, 2019–현재)

4세대(C8/5G)
개요
생산	2020년-현재
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 Avant(부동산/웨건)
플랫폼	MLBevo
관련	Audi C8 A6, Audi C8 S6
파워트레인
엔진	4.0 L(3,996cc) V8 TFSI 트윈터보 DOHC(폴크스바겐 그룹 가솔린 엔진 목록 참조)
전송	8단 ZF 8HP90 자동
치수
휠베이스	2,929 mm (1992.3인치)
길이	4,995 mm (1955.7인치)
폭	차체 1,951mm(76.8인치) 미러 포함 2,120mm(83.5인치)
높이	1,460mm(57.5인치)
연석 중량	2,150 kg(4,740 lb)
연대기
전임자	C7 RS6(일반 4G)

이전 세대와 마찬가지로 신형 RS6는 4.0리터 트윈터보 TFSI 가솔린 엔진으로 구동되며, 현재 최대 16bhp(12kW)의 회수가 가능한 48V 벨트 교류발전기/스타터 마일드하이브리드 시스템에 의해 구동된다. 이 엔진은 또한 연비를 높이기 위해 실린더의 절반을 차단할 수 있는 주문형 실린더 시스템을 이용한다.

파워트레인은 600PS(441kW, 592bhp)를 생산하며, 800N⋅m(590lbfftft)은 2100rpm에서 4500rpm까지 사용할 수 있다.

100km/h(62mph)까지 가속하는 데는 12초 만에 3.6초, 200km/h(120mph)가 걸린다. 표준으로, 최고 속도는 250 km/h(155 mph)로 제한되며, 옵션 팩을 제공하는 두 가지 레벨이 더 있다. 즉, 다이내믹 패키지는 280 km/h(174 mph)를 허용하며, 다이내믹 패키지는 최대 305 km/h(190 mph)를 위한 헤드룸을 더 많이 허용한다. C8은 Riemen-Starter-Generator 및 48볼트 전기 시스템을 사용하는 하이브리드 드라이브트레인 최초의 RS 6 Avant이다.^[29] 콰트로 시스템은 전방의 경우 40%, 후방의 경우 60%의 배전력을 가지고 있다. 이 시스템은 전방의 경우 최대 70%까지, 후방의 경우 최대 85%까지 전력 분배를 조정할 수 있다. 어댑티브 서스펜션 시스템은 표준 A6보다 20mm 낮으며 고속 주행 중에 차량을 10mm 더 내리거나 저속으로 20mm 승차감을 높일 수 있다. Drive Select 기능은 스티어링 휠에 위치한 'RS 모드' 버튼에 의해 활성화되는 구성 가능한 RS1 및 RS2 모드를 얻는다. 엔진 조정 및 응답 처리뿐만 아니라 Virtual Cockpit 시스템에서 맞춤형 정보도 사용할 수 있다.

허버트 디에스 아우디 매니지먼트보드 회장은 새로운 유로-7 배출가스법에 따라 "RS 레인지 세트가 2004년 이후 생산라인에서 가장 큰 변화가 될 것"이라고 말했다. 새로운 RS 범위는 RS6와 함께 가장 경제적이고 낮은 배출량이 될 것이며, Q8은 모두 전기 하이브리드 엔진을 탑재하여 현재의 배출량을 27% 줄일 것이다." 새로운 전기 제품군은 독일의 아우디 스포츠 GmbH 넥카술름 공장에서 생산을 시작할 것이다. 새로운 RS 범위는 호주를 앞두고 있으며, 현재 메르세데스 벤츠가 새로운 유로-7 배출권 법을 준수하기 위해 채택하고 있는 3기통 하이브리드 플러그가 탑재되어 있다고 한다.^[30]

C8 RS 6 Avant는 북미에서도 판매될 예정인데, C5 기반 RS 6 이후 처음으로 RS 6이 북미 지역에서 판매되었다. 같은 파워트레인을 공유하는 RS7 스포츠백과 RS Q8과 함께 판매된다.^[31]

C8 RS6 Avant "RS Cremit Edition"

RS2 아반트는 이날까지 이어지는 아우디 고성능 모델의 성공신화를 시작했다. 2021년 RS 6 Avant "RS Cremit Edition"은 RS2 Avant가 설립한 재단을 기리고 이를 기린다. 이 25주년 기념 공물은 북미에서만 볼 수 있었고 25개의 사례로 제한되었다. 그들은 그들이 어떻게 선택되었는지에 있어서 유럽의 조공들과는 다르다.

외관 하이라이트는 차체 색상의 거울이 부착된 노가로 블루 펄 효과 외장 페인트, 검은색 시신경 지붕 레일, 프론트 그릴, 스포일러, 사이드 트림 및 리어 디퓨저, 레드 브레이크 캘리퍼, 22인치 실버 캐스트 알루미눔 휠, 검은색 팁이 있는 RS 스포츠 배기 등이 있다. 인테리어 하이라이트는 카본 트윌 구조 인레이, 아우디 전용 발코나 S 스포츠 시트, 하부 시트 패널, 가죽 내부 요소, RS 플로어 매트 등 데님 블루 콘트라스트 스티치가 모두 적용되었으며 데님 블루 콘트라스트 스티치가 적용된 아우디 전용 스티어링 휠이 있다.

이 밖에 차량에는 뱅앤올룹슨 3D 어드밴스드 사운드 시스템 패키지, 이그제큐티브 패키지, 운전자 지원 패키지 등이 탑재됐다.

참고 항목

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 아우디 RS6와 관련된 미디어가 있다.

• 아우디 UK RS 모델
• 토크 보고서 - 2008년 Audi RS6 Avant 보도 자료 + 사진
• 아우디 RS6 국제 사회