4륜구동
All-wheel drive |
4륜 구동 차량(AWD 차량)은 풀타임이든 온디맨드이든 모든 휠에 동력을 공급할 수 있는 파워트레인이 장착된 차량이다.
4륜 구동의 가장 일반적인 형태는 다음과 같다.
- 4×4(4륜 구동 및 4WD)
- 각각에 양쪽 휠이 있는 두 개의 차축을 반사하여 동력을 공급할 수 있다.
- 6×6(또한, 6륜 구동 및 6WD)
- 각각에 양쪽 바퀴가 달린 세 개의 차축을 반사하여 동력을 공급할 수 있다.
- 8×8(8륜 구동 및 8WD)
- 각각에 양쪽 바퀴가 달린 4개의 차축을 반사하여 동력을 공급할 수 있다.
차량은 시간제 4륜 구동 또는 풀타임 차량일 수 있다.
- 주문형(일부 시간)
- 한 축이 드라이브에 영구적으로 연결되어 있고 다른 축은 필요에 따라 연결되어 있음
- 풀타임(영구적)
- 모든 차축은 디퍼렌셜을 포함하거나 포함하지 않고 영구적으로 연결된다.
- 독립적
- 휠은 구동되지만 중앙 기계식 동력 커플링에 의존하지는 않는다.
용어 사용
특히 북미에서는 수십 년 동안 AWD로 명명된 AWD가 영구 구동력, 전방과 후방 구동축 사이의 차동력, 특히 ABS의 등장 이후 토크 전달의 능동적 관리 기능을 갖춘 구동렬 시스템이 장착된 차량에 적용되고 판매되었다. 그러나 AWD와[1] 4륜 구동은[2] 1929년에 AWD 트럭을 AEC(Associated Equipment Company)가 미국의 선구적인 회사인 4륜 구동 오토 컴퍼니의 영국 자회사와 함께 생산하면서 오랫동안 그 추세를 앞질렀다. 또한 제너럴 모터스는 1930년대 후반부터 "4륜 구동"으로 라인을 제작하기 시작했다. 용어의 이러한 구별은 일반적으로 북미 이외의 지역에서는 사용되지 않는다.
특성.
도로 주행 중에 타이어 접지력이 양호할 경우 드라이브라인 윈드롭을 방지하기 위해 차축 사이에 디퍼렌셜을 사용한다. 접지력이 제한되어 타이어가 미끄러질 수 있기 때문에 오프로드에서는 필요하지 않다. 광범위한 오프로드 사용을 위해 설계된 4륜 구동 차량은 그러한 디퍼렌셜을 가지고 있지 않을 수 있으며, 따라서 도로에서 사용할 때 윈드업(wind-up)에 시달린다.[3] 선택 가능한 4WD도 이러한 문제를 방지하고 트랜스퍼 케이스에 디퍼렌셜이 아닌 간단한 도그 클러치만 있으면 된다. 이러한 이유로 대부분의 초기 오프로드 차량은 지프, 랜드로버와 같은 이 시스템을 사용했다.
1960년대에 차량이 정교해지고 타이어가 겨울 성능을 향상시키면서, 오프로드 사용이 아닌 눈길이나 젖은 도로에서 겨울을 나기 위해 기존의 자동차에 사륜구동의 혜택을 주는 것에 관심이 있었다. AMC 이글, 스바루 레오네, 아우디 콰트로 시리즈에 이어 고출력 젠슨 FF 등 이색적인 차량들이 고속 도로 기반 자동차에서 가장 먼저 전륜 구동을 선보였다. 이들, 특히 콰트로족은 안전하고 드라이빙이 가능한 자동차를 제공하기 위해 점성 커플링과 디퍼렌셜을 사용하여 이 드라이브트레인을 광범위하게 개발할 것이다. Range Rover와 같은 최초의 오프로드/온로드 하이브리드 차량도 수동 선택 대신 상시 4륜 구동 시스템을 선택했다.
선택 가능한 4WD는 두 차축이 단단하게 결합되어 있으며, 매우 열악한 오프로드 조건에서 몇 가지 장점이 있다. 디퍼렌셜이 장착된 상시 AWD 시스템에서 동일한 이점을 얻으려면 디퍼렌셜을 디퍼렌셜 록으로 수동으로 잠글 수 있다. 이 제어장치는 오인 및 사용이 잦아 윈드업으로 인한 손상이 발생할 수 있으므로 점성 쿠플러를 통한 자동 잠금으로 대체하는 경향이 있다.
참고 항목
참조
 | Wikimedia Commons에는 4륜 구동 차량과 관련된 미디어가 있다. |
