아우디 R10 TDI

아우디 R10 TDI

Necarsulm AudiForum에서 아우디 R10 TDI
카테고리	스포츠카 레이싱 - 르망 프로토타입 LMP1
생성자	아우디 AG
전임자	아우디 R8
후계자	아우디 R15 TDI
기술 사양
섀시	탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)	이중 위시본, 별도의 댐퍼가 있는 토션 바, 앤티롤 바
서스펜션(후면)	이중 위시본, 별도의 댐퍼가 있는 토션 바, 앤티롤 바
길이	4,520mm(인치)
폭	2,000mm(79인치)
높이	1,030mm(41인치)
휠베이스	2,980 mm (내부)
엔진	Audi 5.5 L(336 cu in) V12 TDI DPF 트윈터보, 중간 결합, 종방향 장착
전송	Xtrac-Audi 5단 공압식 패들 작동 순차 반자동 레이스 기어박스 + 후진 기어 1개,[1] 조정 가능한 멀티플레이트 제한 슬라이드 디퍼렌셜
힘	5000rpm에서[2] 476kW(638hp)
무게	925kg(2,039lb) (운전자와 헬멧 포함)
연료	Shell V-Power ULG 66L/2 디젤 20 RON
윤활제	쉘 헬릭스 디젤 울트라 5W-40 퓨어플러스 기술
타이어	미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들	아우디 스포츠 팀 조스트 아우디 스포츠 북아메리카 콜레스
주목할 만한 드라이버	프랭크 비엘라 마르코 베르너 에마누엘 피로 리날도 카펠로 앨런 맥니시 톰 크리스텐슨 앤드루 메이릭 찰스 즈월스만 마이클 크럼 크리스티안 바케루드 크리스티잔 알베르스 나레인 카르티케얀 안드레 롯데러, 마이크 로켄펠러
데뷔하다.	2006년 세브링 12시간
인종 이김. 폴스 F.랩스 48 36 12 13
컨스터스 챔피언십	4 (American Le Mans 2006, 2007, 2008, Le Mans Series 2008)
드라이버스 챔피언십	4 (American Le Mans 2006, 2007, 2008, Le Mans Series 2008)

	2008년 아우디 R10 TDI(0:21) 2009년 굿우드 페스티벌의 아우디 R10 TDI
이 파일을 재생하는 데 문제가 있으십니까? 미디어 도움말을 참조하십시오.

보통 R10으로 약칭되는 아우디 R10 TDI는 독일 자동차 제조업체 아우디의 디젤 레이싱카다. 이 차는 2006년 도입부터 2009년 R15로 대체될 때까지 매년 우승하며 르망을 압도했다. 르망의 24시간 LMP1 클래스의 스포츠 카 레이싱과 기타 유사한 지구력 레이스를 위해 설계 및 제작되었다. 이 차는 2005년 12월 13일 12:00 CET에서 공개되었고,^[3] 2006년 3월 12시간 세브링과 2006년 6월 24시간 르망에서 첫 레이스를 모두 우승했다.

그것은 두 종목 중 어느 한 종목에서 우승한 최초의 디젤이었다. 연간 1,500만 달러에서 그것은 아우디 스포츠에 의해 수행된 가장 야심차고 가장 비싼 프로젝트였다.^[4]

섀시

아우디 R10 TDI 레이싱카는 2000년 이후 르망에서 5회 우승한 검증된 모델 아우디 R8 레이서를 대체하기 위해 제작됐으며, 역대 가장 성공적인 레이싱카 중 하나로 명성을 얻었다. 이후 르망 24시간 경주 규칙을 정하는 자동차 클럽 de l'Ouest(ACO)는 레이스의 경쟁력을 높이기 위해 엔진의 제한 장치 크기를 줄이고 R8 캐리어 밸러스트를 규정했다. 새로운 차원의 경쟁에 대응해 후계자 개발이 필요했다.

이전 모델과 많이 닮았지만 새로운 디자인이다. 공기역학 패키지는 새로운 규정을 준수한다. 두 번째 롤오버 후프가 추가되고 휠베이스가 연장되어 보다 긴 새 V12 TDI TDI 엔진을 사용할 수 있다. 디자인과 공기역학 분야는 아우디가 폰드테크 풍동 터널을 이용해 개발했다. 모노코크는 아우디 90%와 달나라 10%가 제작했으며, 각종 공급업체가 모든 부품과 서브어셈블리를 제조하고 있다. 그 차들은 인골슈타트에서 아우디에 의해 조립된다.^[5]

무게

2006년 시즌 초에는 르망 프로토타입(LMP) 자동차의 호몰로게이션 규정이 변경되었고, LMP1 등급의 경우 최소 중량을 900kg에서 925kg으로 증가하도록 의무화되었다. 공식적으로 이것은 밀폐된 탑 시제품들이 에어컨과 함께 작동하도록 허용하기 위한 것이었다. (이것은 오픈 탑 자동차보다 무게가 더해질 것이기 때문에), 일부는 아우디의 요청으로 R10이 경쟁력을 갖출 수 있도록 하기 위한 것이었을 것이라고 추측했다.^[6]

2006년 12시간의 세브링에서 R10 TDI는 935 kg(2,061.3 lb)로 과체중으로 엔지니어가 밸러스트를 사용하여 취급과 균형을 최적화하는 것을 막았다.^[7]

엔진

대부분의 경주용 자동차가 LMP1 시리즈에서 경쟁하는 것과 달리 R10 TDI는 디젤 엔진에 의해 구동되며, 두 개의 병렬 터보차저가 있으며, TDI(Turbocharge Direct Injection) 기술을 활용한다. 엔진 블록은 알루미늄으로 만들어진 V12 구성에서 5.5L의 변위를 가지며, 공통 레일 직접 연료 분사 기술을 채택하고 있다. 터보차저는 개럿 아이리서치가 공급하며, 39.9mm(1.57인치) 제한판이 흡입구 앞에 장착되어 있다.

V12 엔진의 무게는 200kg(441lb)이 넘는다고 한다.^[8] 이는 동시 Judd V10의 130kg(287lb)보다 무겁고, 이를 바탕으로 한 180kg(397lb)의 리카르도 터빈디젤 프로토타입보다도 무겁다.^[9] 아우디 엔지니어들은 실린더당 무게는 아우디 R8의 이전 3.6리터 FSI V8과 동일하다고 말한다.^[10] 휠베이스는 R8에서 2,980mm(117.3인치)로 증가하여 긴 엔진을 수용하였다.

필요 이상으로 큰 제한 장치 플레이트를 사용하더라도, 이 자동차는 연료 연소 품질에 의해 제한되는 700 hp(522 kW; 710 PS)의 자격을 생산할 것이라는 소문이 있다. 이 출력은 디젤 미립자 필터의 막힘을 초래할 수 있기 때문에 경주에서 유지될 수 없다. 실린더의 피크 압력은 아마도 약 200bar이며, 대기 중 가솔린 엔진의 경우 85bar이다.^[11]

르망에서 경주하는 디젤스

아우디의 디젤 엔진 사용 결정은 유럽 도로에서의 터보차지 직분사(TDI) 터보디젤 엔진(및 경쟁사)의 상업적 성공을 강조한다. 다이젤은 다른 형태의 경주에서도 성공적으로 사용되었는데, 넓은 파워 밴드와 연비가 유리하다는 것이 입증될 수 있고, 반면에 새로운 동력 전달이 필요한 엔진의 높은 무게와 낮은 회전 속도가 단점이다. 이 규칙은 터보차저가 장착된 고용량 엔진과 고부스트 엔진의 필요성을 수용해야 했지만, 가솔린 엔진은 과거 여러 레이스 시리즈에서 1,000hp(746kW, 1,014PS) 이상 발전했기 때문에 두 가지 가능성 모두 더 이상 허용되지 않는다.

그러나 르망에서 경주를 벌인 최초의 디젤은 아니다. 24시간 동안 열린 이 행사에서 처음으로 자격을 얻고 경주를 한 경유차는 2차 세계대전 이후 처음으로 열린 1949년 프랑스 진출이었다. 이 차는 진과 자크 디테레즈 형제가 탑승한 디테레즈 디젤로, 4395cc 6기통이었다. 경주에서 약 반 정도 떨어진 곳에 연료가 다 떨어져서 그것은 끝나지 않았다.

데스트레즈는 1950년에 또 다른 디젤차인 MAP가 그랬던 것처럼 다시 진입했다. 이번에도 MAP의 경우 냉각장치 누수가 발생하는 등 두 차 모두 엔진 문제로 마무리되지 못했다. MAP는 르망에서 경주한 최초의 중형차라는 점에서 흥미로웠고, 엔진은 운전자의 바로 뒤에 위치했으며, 4기통으로 피스톤에 반대되는 4기통으로, 후기 코메르 TS3 엔진과 유사하게 하나의 크랭크에 연결된 흔들의 레버를 가지고 있었다.^[12]

2004년에는 캐터필러 재배지 V10 TDI를 장착한 롤라가 몇 시간 동안 달리다 클러치가 부러졌다. 푸조는 2007년 908 HDi FAP 레이싱카에서 새로운 디젤 엔진으로 경쟁했다.

R10 결과

2006

2006년 3월 18일, 2위 아우디 R10은 예선 기록을 세우며 장대 자리를 얻은 후 제54회 세브링 12시간 우승을 차지했다. 1위 차는 과열 문제로 끝내지 못했다. Sebring 승리 다음 날 R10은 Turn One을 달리는 동안 시험 중에 뒤집혔다. 그러나 R10은 시즌의 대부분을 완성하지 못할 것이다. 아우디 R8은 다른 르망 레이스에서 R10이 경주에 복귀하면서 시즌의 대부분을 마쳤다(Le Mans 24Hrs, Petit Le Mans 등).

2006년 6월 18일, #8 아우디 R10은 2006년 24시간 르망에서 1위를 차지하여 R8보다 더 많은 380바퀴를 완주했지만 1971년에 세운 기록에는 미치지 못했다. 연습과 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 세웠던 7위 아우디 R10은 인젝터 펌프 손상을 입은 뒤 3위에 올라 367바퀴를 완주했다.

순전히 아우디의 우세로 인해, IMSA는 즉시 그 시즌에 규칙을 바꾸었다. 아우디는 뒤로 밀리지 않았지만 경쟁사들은 그들의 페이스를 아우디 수준으로 끌어올리는데 도움을 받았다. 모든 LMP1 가솔린 엔진은 860 kg으로 작동하고 연료 탱크를 95 리터까지 늘렸다. 다이슨, 자이텍, 크리에이션, 포르쉐가 모두 시즌 중 한 포인트에서 아우디를 앞섰지만 아우디는 제한적자를 극복해 매승을 챙길 수 있었다.

2006년 9월 30일, #2 아우디 R10은 조지아 주 로드 애틀랜타에서 열린 제9회 연례 쁘띠 르망 지구력 경주에서 우승했다. 우승은 쁘띠 르망 아우디가 연달아 7위였지만 R10 모델이 먼저였다. 1위 차량은 다른 차와의 레이스가 늦어져 전방 서스펜션이 손상돼 결승선에서 운행하지 못하고 있었다. 1위는 여전히 전체 7위로 분류됐다.

2007

2007년 3월 17일, #2 아우디 R10은 제55회 연간 12시간 세브링에서 우승했다. 1위는 동급 2위(LMP1)와 종합 4위를 차지했다.^[13] R10은 롱비치 그랑프리에서 열린 2007년 4월 14일까지 미국 르망 시리즈 대회에서 무패 행진을 이어갔으며, 이 대회에서 펜스케와 다이슨 레이싱의 포르쉐 RS 스파이더스에 종합 7위를 차지했다. 그 차는 여전히 LMP1급에서 우승했다.

IMSA는 그 범주를 다시 변경했다. 아우디와 ACO의 압력으로 LMP1 자동차는 이제 LMP2에 비해 적어도 1.5%의 성능 우위를 점하게 되었다. ACO는 이런 일이 일어나지 않을 경우 특정 자동차를 변경할 수 있는 권리를 갖고 있다. 시즌 내내 펜스케 포르쉐 RS 스파이더는 아우디 R10을 상대로 통산 8승을 거두며 4승에 그쳤다. ALMS 트랙의 자연은 더 가볍고 민첩한 P2 자동차에 더 적합했는데, 아우디가 포르쉐에게 코너링에서 시간을 뺏기면서 분명했다. 쁘띠 르망에서 카펠로는 자신의 스피드 이점을 이용하여 마지막 30분 동안 뒤마를 추월할 수 있었다. 맥니시와 카펠로는 0.9초 차이로 이겼다. 라구나 세카에서 그들은 7위 포르쉐를 0.4초 차로 이겼다.

르망 24시간 무패, 2006년 우승 방어에 성공했다. 2007년 6월 17일, 1위 R10은 3개 팀 자동차 중 2대의 패배를 극복하고 푸조 908 HDi FAP 다이젤스의 새로운 도전을 물리치며 종합 1위를 차지했다. #3 아우디는 운전자의 실수로 인해 경주에서 탈락하여 벽에 부딪혔고, #2 차량은 약 300km/h(186mph)에서 휠 고장으로 인해 차벽과 충돌했다. 동영상 사진에는 문제의 바퀴가 제대로 부착되지 않은 채 선행 핏 스톱 도중 차량이 조퇴되는 모습이 찍혔지만, 아우디의 공식 진술은 자동차가 마지막으로 타이어를 교체한 이후 50분 넘게 궤도에 올라섰기 때문에 이번 사고는 핏크루의 잘못이 아니라는 것이다. 르망에서는 R10이 직진에서는 푸조 908보다 빠르고 코너에서는 훨씬 안정적이라는 것이 분명했다.

ACO의 공식 자료에 따르면 2006년 경기에서 아우디 R10 TDi는 물산느 스트레이트에서 최고 속도인 329km/h(204mph)에 도달했다. 2007년 푸조를 이기기 위해 페이스를 바꾸던 아우디 R10 TDi는 물산네 스트레이트에서 339km/h(211mph)를 기록, 경주 어느 차보다 빠른 속도로 질주했다. R10 TDi는 또한 3:27.176으로 가장 좋은 레이스를 설정했다. 이 차는 2007년 르망에서 연습한 최고속도가 354km/h(220mph)로 르망(LMP는 물산네 치카네 2대의 도입으로 유일하게 가동되기 때문에)에서 LMP 차량의 절대속도 기록이 될 것으로 보인다. 2006년 파리에서 공식적으로 출시된 아우디 R10 TDi는 370km/h(230mph) 지역에서 최고 속도에 도달할 수 있는 것으로 제시되었다.

2008

아우디는 2008시즌에 처음으로 르망 시리즈에 진출했다. 조에스트 레이싱은 5번의 레이싱 시즌 동안 푸조의 투카 엔트리에 맞서기 위해 두 대의 차에 진입했다. 푸조는 르망 24시간 이전에 처음 세 경기에서 우승하며 일찌감치 우승을 이끌었다. 스파에서 새로운 서브윙이 도입되었다. 이것은 같은 수준의 다운포스를 유지하지만 덜 끌리는 것을 유지한다.

르망에서는 아우디가 R10으로 3연승을 달렸다. 리날도 카펠로, 앨런 맥니쉬, 톰 크리스텐슨이 운전하는 2위 차는 4분을 조금 넘는 여유로 7위 푸조에 앞서 381바퀴에 쐐기 깃발을 들었다. 나머지 두 개의 아우디 엔트리는 전체 4위와 6위를 기록했다. 푸조는 그들의 노련한 908 HDi FAP를 가져왔고 아우디가 3:23을 기록하기 위해 고군분투하는 동안 3:18 범위 내에서 자격을 얻었다. 그 경주 자체에서 푸조는 여전히 아우디의 3.5초 더 빠르지만 빠른 피트 작업과 R10의 우천에서의 뛰어난 퍼포먼스를 통해 아우디가 르망에게 우승하는 것을 보았다.

올해 마지막 두 경기를 위해 르망 시리즈에 복귀한 푸조는 누르부르크링에서 다시 한 번 우승하며 대회 선두를 지켰다. 그러나 푸조의 사고와 리날도 카펠로와 알란 맥니쉬의 실버스톤 피날레 피날레 결승전 1위 아우디로 인해 아우디 팀이 컨스터스 챔피언십에서 우승할 수 있었고, 마이크 로켄펠러와 알렉상드르 프레마트의 2위 아우디는 드라이버와 팀 챔피언십에서 우승했다.

아우디도 아메리칸 르망 시리즈 참가를 이어갔다. 전년도와 마찬가지로 아우디는 펜스케 레이싱 포르쉐와 종합 레이싱 우승을 놓고 싸웠지만, 이전과는 달리 지금은 복수의 아쿠라 팀과 다승 경쟁을 벌여야 했다. 포르쉐는 12시간 세브링에서 7연승을 달리던 아우디의 연승을 가까스로 끝냈지만, 아우디는 다음 두 경기에서 종합 우승으로 반등했다. 시리즈가 디트로이트 스포츠카 챌린지에 도달할 때까지 아우디가 3승을 더 거두었다. 아우디는 전체 경주에서 이기지 못했을 뿐만 아니라 규칙 위반에 따라 두 차종 모두 LMP1 부문에서 경기를 마쳤다. 아우디 R10이 LMP1에서 우승하지 못한 것은 이번이 처음이며, 2005년 이후 아우디가 LMP1에서 패한 것은 이번이 처음이다. 쁘띠 르망에서 앨런 맥니쉬는 푸조에서 크리스티안 클라이엔을 페놀티메이트 랩으로 제치고 우승을 고수했다.

2009

2009년 시즌에는 R10 TDI를 R15 TDI로 대체하여 보다 작고 가볍고 효율적인 TDI 엔진으로 대체하였으나, 아우디는 24시간 르망과 도이체 투렌바겐 마스터스(DTM; 독일 투어링카 마스터스)에 집중하였다. 그러나 이 새로운 자동차는 르망 준비를 하기 전 2009년 12시간의 세브링에서 달렸다. 아우디 R10의 날개는 2009년 규정에 의해 제한되었다. 2009년 초, 콜린 콜레스는 그의 팀이 그 해의 24시간 르망 시리즈에서 아우디 R10 TDI에 개인적으로 진출할 것이라고 발표했다. 그 거래에는 자동차 수리를 위한 공장 지원이 포함되어 있었다.^[14] 르망에서는 아우디 R10이 종합 7위로 4위를 차지한 롤라-아스턴 마틴을 몇 바퀴 뒤졌다.

2010

콜레스는 2010년 6월 14일 르망 24시간에서 마지막 해에 2개의 아우디 R10을 출전시켰다. 아우디와 푸조 LMP1 공장과는 달리, Kolles R10은 디젤 구동 시제품에서 60 bhp를 줄였어야 하는 새로운 제한장치 규정에도 불구하고 아무런 지장을 받지 않았다. 그 차들은 롤라 애스턴 두 대 바로 뒤에 있는 3시 30분에 자격을 얻었다. 기어박스에 토크가 너무 많이 가해져 두 차 모두 끝내지 못했다.

참고 항목

• 디젤 자동차 경주

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 아우디 R10 TDI와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Audi.com 기업 웹사이트
• 아우디 R10 TDI
• [1] 물산네 코너의 R10 서류
• [2] R10 기술검토
• [3] R10 사진 클로즈업

수상
선행자 GP2 시리즈	오토스포트 개척 및 혁신상 2006	성공자 HANS 장치