Digifant 엔진 관리 시스템
Digifant engine management system |
디지판트 엔진 관리 시스템은 전자식 엔진 컨트롤 유닛(ECU)으로, Volksbagen Group이 Robert Bosch GmbH와 협력하여 설계한 가솔린 엔진의 연료 분사 및 점화 시스템을 모니터링하고 제어합니다.
Digifant는 수냉식 폭스바겐 A2 플랫폼 기반 모델에 처음 사용된 Digijet 연료 분사 시스템의 발전이다.
역사
Digifant는 1986년 2.1L 폭스바겐 Type 2(T3) 엔진(미국에서는 Vanagon)에 도입되었습니다.이 시스템은 초기 Digi-Jet 시스템에서 사용되었던 디지털 연료 제어를 새로운 디지털 점화 시스템과 결합했습니다.연료 분사 제어와 점화 제어의 조합으로 인해 처음 생산된 버전에서 "디지판트 II"라는 이름이 붙은 것입니다.폭스바겐 골프와 폭스바겐 제타 모델에 사용되는 디지판트는 몇 가지 기능을 단순화하고 점화 시스템에 노크 센서 제어를 추가했다.디지판트의 다른 버전은 폭스바겐 폭스, 코라도, 폭스바겐 트랜스포터(북미에서는 유로밴으로 알려져 있음)에 등장했으며, 1993년 이후 생산되는 폭스바겐 비틀은 멕시코에서만 판매되었다.저전력 버전(노크 센서 없음), 슈퍼차지 및 16밸브 모델이 생산되었습니다.유럽 시장에 거의 독점적인 폭스바겐 AG의 자회사 아우디 AG도 디지판트 시스템을 사용했습니다. 즉, 아우디 80과 아우디 100의 2.0E 모델입니다.
Digifant는 원래 새로 개발된 1세대 디지털 신호 처리 회로를 활용하도록 설계된 엔진 관리 시스템입니다.변화하는 캘리포니아 및 연방 배출 요건에 맞춰 시스템을 최신 상태로 유지하기 위해 생산 변경 및 업데이트가 이루어졌습니다.또한 다른 차량 시스템을 엔진 작동 범위에 통합할 수 있도록 업데이트되었습니다.
회로 기술, 설계 및 처리 속도의 변화와 함께 배기 가스 표준이 발전함에 따라 새로운 엔진 관리 시스템이 개발되었습니다.이러한 새로운 시스템은 적응형 학습 퍼지 논리, 향상된 확장 진단 및 총 차량 배기 가스 배출 기준을 충족하는 기능을 통합했습니다.
특징들
연료 분사 제어는 디지털 방식으로 이루어집니다.측정 엔진 부하(이 신호는 공기량 센서에 의해 제공됨) 및 엔진 속도(분배기의 홀 송신기가 제공하는 신호)를 기반으로 합니다.이러한 기본 신호는 엔진 컨트롤 모듈(ECM) 메모리에 저장된 '맵' 또는 값 표와 비교됩니다.
연료 공급량은 연료 인젝터의 작동 시간에 따라 제어됩니다.이 값은 ECM의 프로그램에서 부하 지점이 16개이고 속도가 16개입니다.그런 다음 이 256개의 기본 값은 냉각수 온도, 흡기 온도, 배기 가스 산소 농도, 차량 배터리 전압 및 스로틀 위치에 따라 수정되어 65,000개의 가능한 인젝터 지속 시간을 제공합니다.
Digifant는 연료 인젝터가 공통 연료 레일에 장착된다는 점에서 교체된 이전의 CIS 및 CIS-E 연료 분사 시스템과 다릅니다.CIS 연료 분사 시스템은 기계식 연료 인젝터를 사용했습니다.연료 인젝터는 병렬로 배선되며 일정한 시스템 전압이 공급됩니다.ECM은 지속 시간을 제어하기 위해 접지/접지를 켜거나 끕니다.모든 인젝터는 크랭크축 회전마다 동시에(순차적이 아닌 동시) 작동하며, 각 연소 사이클마다 정확한 양의 연료를 공급받으려면 각 실린더에 대해 두 번의 완전한 회전 시간이 필요합니다.
점화 시스템 컨트롤도 디지털 전자식입니다.인젝터 지속 시간 동안 엔진 부하 및 엔진 속도 신호를 공급하는 센서는 기본 점화 타이밍 포인트에 대한 정보를 제공합니다.홀 컨트롤 유닛으로 전송되는 신호는 인젝터 지속 시간 프로그램과 유사한 ECM의 프로그램에서 파생됩니다.
엔진 노크 컨트롤은 점화 타이밍이 폭발 지점에 지속적으로 접근할 수 있도록 하기 위해 사용됩니다.이 지점이 엔진의 동력 및 효율이 가장 높은 지점입니다.
ECM의 추가적인 기능으로는 연료 펌프 릴레이의 접지를 닫아 연료 펌프를 작동하고 스로틀 플레이트 바이패스 밸브를 통한 공회전 속도 제어가 있습니다.공회전 공기 컨트롤 밸브(IACV)(이전의 공회전 공기 안정기 밸브(IASV))는 바이패스 밸브를 여는 전자석의 강도를 변화시키는 밀리암페어 신호를 수신합니다.
공회전 속도 안정화는 ISC(공회전 속도 컨트롤)로 알려진 프로세스를 통해 향상됩니다.이 기능(이전의 디지털 공회전 안정화)을 통해 ECM은 공회전 시 점화 타이밍을 수정하여 공회전 품질을 더욱 향상시킬 수 있습니다.
Digifant II 입력/출력
골프 및 Jetta에 사용되는 25핀 전자 컨트롤 유닛은 다음 소스로부터 입력을 수신합니다.
- 홀 센더 유닛(엔진 속도 신호 제공)
- 공기량 센서(엔진 부하 정보 제공)
- 냉각수 온도 센서
- 흡기 온도 센서
- 노크 센서
입력으로 사용되는 추가 신호는 다음과 같습니다.
ABS(안티 브레이크 시스템), 3단 자동 변속기 및 차량 속도 센서는 이 시스템에 연결되어 있지 않습니다.
엔진 작동을 제어하는 출력에는 다음과 같은 신호가 포함됩니다.
추가 시스템
증발 가스 시스템은 진공 작동식 기계식 탄소 캐니스터 컨트롤 밸브에 의해 제어됩니다.연료 압력은 연료 인젝터 레일 어셈블리의 진공 작동식 기계식 연료 압력 레귤레이터에 의해 유지됩니다.입력 및 출력은 다음 그림에 나와 있습니다.골프 및 제타 차량에 사용되는 Digifant II는 이 차트의 기초를 제공합니다.
북미의 변종
북미에서 폭스바겐은 디지판트 연료 분사 시스템의 두 가지 다른 버전을 출시했습니다(위에서 설명한 표준 디지판트 II 외에).
1987-1990년 일부 캘리포니아 골프 및 제타 모델에는 OBD(On-Board Diagnostics System)를 갖춘 Digifant II가 장착되어 있습니다.이러한 차량에는 최대 5개의 고장 진단 코드(DTC)를 저장할 수 있는 '깜빡 코드' 용량이 있습니다.진단 트러블 슈팅은 대시보드의 Check Engine 스위치를 눌러 수행합니다.이 시스템은 또한 일산화탄소(CO), 점화 시기 및 공회전 속도를 기준선 값으로 조정할 수 있습니다.
1991년에는 캘리포니아 골프, 제타, 폭스, 카브리올레 및 코라도 차량에 OBD 기능이 확장되었다.이 버전은 "Digifant I"로 이름이 변경되었습니다.이러한 최신 Digifant 버전에는 고속 데이터 전송 기능이 있는 38핀 ECM과 영구 DTC 메모리가 있습니다.또한 Digifant가 장착된 모든 Eurovan은 빠른 데이터 전송과 영구 DTC 메모리를 갖추고 있습니다.이러한 시스템은 이전 시스템에 사용된 공회전 및 풀 스로틀 스위치 대신 스로틀 플레이트 전위차계를 사용하여 스로틀 플레이트 위치를 추적합니다.
캘리포니아 Digifant II 장착 차량의 또 다른 특징은 "엔진 점검" 기호가 있는 대시보드의 스위치 마운트입니다.California의 Digifant I 모델에는 Check Engine 라이트가 있으며, 시프트 부츠 아래에 있는 특수 Volksbagen 도구 또는 홈 메카닉의 점퍼와 LED에 의해 코드가 표시됩니다.
Digifant 신뢰성
디지판트 연료 분사가 장착된 엔진을 사용하는 차량은 일반적으로 신차일 때는 효율적이고 원활하게 작동했지만, 노후화되면서 심지어 몇 개월 동안에도 여러 가지 문제를 겪었습니다.디지판트 센서 및 기타 컴포넌트, 특히 ECU 자체는 전기 접지 불량에 매우 민감했습니다.신뢰할 수 있는 접지 신호가 없으면 시스템은 오류와 오작동에 취약합니다.1980년대와 1990년대에는 많은 폭스바겐/아우디 설계에 충분한 엔진실 접지가 포함되어 있지 않았으며, 몇 개월 또는 몇 년 동안 사용한 먼지, 오일 및 도로 소금으로 인해 엔진실이 더러워지면 연료 분사 시스템이 종종 설명할 수 없는 방식으로 고장 나곤 했습니다.역발진, 좌판 및 기타 서투른 달리기는 모두 너무 흔했다.이후 버전은 여러 접지 경로를 제공함으로써 개선되었지만 초기 Digifant 시스템은 서비스 평판이 좋지 않았습니다.
대부분의 주행성 문제는 다음과 같은 몇 가지 문제에서 찾을 수 있습니다.
엔진 냉각수 온도 센서는 냉각수 플랜지(Polo Fox Coupe의 디스트리뷰터 아래)에서 실린더 헤드 전방(횡방향 엔진 차량)에 위치합니다.접지 불량은 프론트 상부 변속기 볼트의 필수 접지 스트랩에서 찾을 수 있습니다.이렇게 하지 않으면 ECU가 다른 곳에서 접지/접지를 하게 되어 회로 기판에서 특정 흔적이 연소되어 ECU가 사망하게 됩니다.이로 인해 인젝터가 지속적으로 개방 상태를 유지하여 엔진에 플래딩이 발생합니다.
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