2007년 르망 24시간
2007 24 Hours of Le Mans| 2007년 르망 24시간 | |
| 이전: 2006 | 다음: 2008 |
| 색인: 경주 우승자 | |
제75회 르망 24시간(프랑스어: 75e 24 Heres du Mans)은 2007년 6월 16일부터 6월 17일까지 프랑스 르망 인근 서킷 데 라 사르테에서 열린 르망 프로토타입과 그랜드 투어링 카의 24시간 자동차 지구력 경주였다.1923년부터 자동차 그룹인 자동차 클럽 드 로이스트(ACO)가 주관한 이 행사는 75번째였다.다른 대회와 달리, 그것은 어떤 지구력 자동차 경주 대회의 일부가 아니었다.6월 3일 경기 2주 전에 시험일이 열렸다.이날 행사에는 25만952명의 관중이 참석했다.
LMP1 클래스는 푸조 908 HDi FAP 프로토타입과 2006 르망 수상자인 디젤 아우디 R10 TDI의 첫 번째 경쟁으로 다시 한번 종합 우승을 달성했다.LMP2 클래스에서는 두 선수만 경기를 마치는 큰 소진이 있었다.GT1 클래스에서 애스턴 마틴은 2005년 코르벳에 복귀한 이후 첫 우승을 달성했다.GT2 클래스는 포르쉐가 이긴 페라리와 포르쉐의 대결이었다.
배경
2007년 르망의 24시간 날짜는 2006년 9월 자동차 클럽인 로이스트(ACO)에 의해 확정되었다.[1]이 경기는 75번째 경기였으며 2007년 6월 16일부터 17일까지 프랑스 르망에서 가까운 13.629km(8.469mi) 서킷 데 라 사르테 도로 경주 트랙에서 열렸다.[2][3]이 경주는 1923년 자동차 기자 찰스 패룩스, 자동차 동호회(ACO) 총서기자인 조르주 듀란드, 산업학자 에밀 코퀼이 차량 신뢰성과 내구성에 대한 시험을 개최하기로 합의한 뒤 처음 열렸다.그것은 세계에서 가장 권위 있는 스포츠카 경주로 여겨지고 있으며 모터스포츠의 트리플 크라운에 속해 있다.[4]
변경 사항 추적
2006년과 2007년 경주 사이에 서킷 데 라 사르테는 업그레이드되었는데, 가장 명백하게 테르트르 루즈 코너의 재포장에 의해 업그레이드되었다.새로운 코너를 안쪽으로 이동시켜 이전에 있던 단일 지점 꼭지점 대신 긴 흐름 곡선을 만들어 랩 거리를 21m 단축하여 13.629km를 수정했다.[5]
구덩이 차선 끝에 9개의 새 차고지가 세워져 몇 년 전에 지은 임시 차고 4개를 대체했다.추가 차고는 ACO가 허가할 수 있는 항목 수를 50개에서 55개로 늘릴 수 있도록 했다.차고 뒤쪽의 방목장 역시 상점과 조경, 아우디 타워 기념비 등 관객들을 위한 시설이 더 추가돼 다시 정비됐다.[5]
인디애나폴리스 코너에서 포르쉐 커브까지 이어지는 공공도로가 다시 수면 위로 떠올랐다.Dunlop Chicane, Tertre Rouge, Indianapolis, Ford Chicanes의 활주로 지역도 진로를 벗어난 자동차에 의해 자갈이 회로에 다시 유입되는 것을 피하기 위해 부분적으로 아스팔트 처리되었다.이것은 또한 자동차가 활주로에서 브레이크와 타이어를 사용하여 더 효율적으로 속도를 늦출 수 있게 함으로써 안전성을 높였다.
규정변경
ACO는 2006년 10월 엔지니어,[6][7] 연료회사, 제조업체와의 긴밀한 조율을 거쳐 2007년 발효된 아메리칸 르망 시리즈, 르망 시리즈, 일본 르망 챌린지 등 모든 르망 기반 시리즈에 대해 규칙 변경을 발표했다.디젤 엔진 LMP1 차량은 연료 탱크 용량이 90l(20imf gal; 24 US gal)에서 81l(18imp gal; 21 US gal)로 감소했으며 가솔린 엔진은 90l(20imp gal; 24 US gal) 탱크를 유지했다.LMP2, GT1, GT2 등급 차량에는 전력 감소를 위해 2006년에 운행한 것보다 5% 작은 공기 제한 장치가 장착되어야 했다.각 GT1 및 GT2 등급은 ACO의 승인을 받은 경우 에탄올 및 기타 대체 연료를 실행할 수 있도록 허용되었다.[6][8]
ACO는 르망 특유의 규칙 변경도 부과했다.모든 참가자는 디젤 또는 가솔린 형태로 쉘 연료를 사용해야 했다.밀폐된 주걱턱 차량 내부의 온도는 에어컨이 있는 자동차의 경우 32°C(90°F)를 초과하거나 없는 자동차의 경우 주변 공기 온도보다 10°C(50°F)를 초과해서는 안 된다.ACO는 조종석 온도를 감시하고, 그러한 한계를 초과한 차량은 모두 정지시킬 것이다.소음 수준 조절이 개정되었다: 자동차에서 방출되는 소음은 트랙 가장자리에서 15m(49ft) 떨어진 곳에서 측정했을 때 113dB 미만이어야 했다.더 새롭지만 오래된 LMP900과 LMP675 등급의 시제품은 이벤트에 응모할 수 있었다.[6][8]
또한 6월 17일 프랑스 총선에서 프랑스 관중들이 투표할 수 있는 시간을 더 많이 제공하기 위해 오후 4시보다 한 시간 빠른 오후 3시에 행사를 시작하기로 결정했다.[9]
항목
ACO의 선정 위원회는 1월 24일까지 76개의 경기 참가 신청을 받았다.[10][11]그것은 모든 신청을 검토하고 LMP1, LMP2, LMGT1, LMGT2 범주로 구분된 출품작과 함께 르망 24시간 초청작 55장을 허가했다.[11]
자동 초대
자동 출품작들은 2006년 '르망 24시간'에서 우승한 팀들에 의해 획득되었다.르망 기반 시리즈와 2006년 쁘띠 르망 시리즈, 2006년 르망 시리즈, 2006년 아메리칸 르망 시리즈와 같은 이벤트에서 우승한 팀들도 초대되었다.일부 2위 피니셔는 2006년 쁘띠 르망 3위 LMGT1 피니셔뿐 아니라 특정 시리즈 자동 입력이 허용되기도 했다.[10]또한, ACO 회장 Claude Plassart와 FIA GT 챔피언십 조직 기구인 Stéphane Ratel의 회장과의 협약에 따라 2006 FIA GT 챔피언십의 LMGT1과 LMGT2 부문 우승자와 준우승자에게도 출품작이 주어졌다.[12]참가자가 팀별로 사전 선발되면서 최대 2대로 제한됐고, 전년도에서 다음해로 차량 변경이 허용되지 않았다.차량 제조사를 변경하지 않고 ACO가 스위치에 대해 공식 허가를 내준 경우, 참가 신청은 범주를 변경할 수 있도록 허용되었다.[13]
2007년 1월 19일 ACO는 28개 팀 중 24개 팀이 마감일 전에 자동 참가 신청을 수락했다고 발표했다.펜스케 레이싱은 초청장을 모두 거절했고 레이 말록은 자금 부족으로 두 번째 출전을 거부했다.비타폰 레이싱 팀은 나중에 신청을 통해 다른 클래스에 입학을 시도했지만 마세라티 MC12가 ACO의 GT1 규정을 준수하지 않는다는 이유로 초청을 거절했다.[10][14]
자동 입력 목록
| 입력한 이유 | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 |
|---|---|---|---|---|
| 르망 24시간 중 1위 |  아우디 스포츠 팀 조스트 |  RML |  코르벳 레이싱 | 팀 LNT |
| 르망 24시간 중 2위 |  페스카롤로 스포츠 | 비니 모터스포츠 | 애스턴 마틴 레이싱 | 세이켈 모터스포츠 |
| 2006년 르망 시리즈 1위 | 페스카롤로 스포츠 | 바라지엡실론 | 애스턴 마틴 레이싱 라브레 |  오토를란도 스포츠 |
| 2006년 르망 시리즈 2위 | Autosportif 생성 | RML1 |  대화 멘엑스 팀 | 팀 LNT |
| 2006년 쁘띠 르망 1위 | 아우디 스포츠 북아메리카 | 펜스케 레이싱1 | ||
| 2006년 쁘띠 르망 2위 | 리시 콘티치오네4 | |||
| 2006년 쁘띠 르망 3위 | 코르벳 레이싱2 | |||
| 2006년 미국 르망 시리즈 1위 | 아우디 스포츠 북아메리카 | 펜스케 레이싱1 | 리시 콘티치오네 | |
| 2006년 미국 르망 시리즈 2위 | 애스턴 마틴 레이싱3 | |||
| 2006년 FIA GT 챔피언십 1위 | 비타폰 레이싱팀1 | AF 코르세 | ||
| 2006년 FIA GT 챔피언십 2위 | 애스턴 마틴 레이싱 BMS | 스쿠데리아 에코세 | ||
- 1.^ – 팀은 자동 초대를 거절했다.[10]
- 2.^ – Aston Martin이 ACO의 최소 중량 이하로 Petit Le Mans를 운영할 수 있도록 허용하는 IMSA 때문에, 그들의 1, 2위 마무리는 허용되지 않았고, 코르벳 레이싱에 자동 입국이 주어졌다.[15]
- 3. ^ – 코르벳 레이싱은 이미 2개의 자동 엔트리를 획득했기 때문에 엔트리는 애스턴 마틴에게 주어졌다.[15]
- 4. ^ – Peteren/White Blink는 기술적 면제에 따라 Petit Le Mans에 참가할 수 있도록 허용되었다.따라서 그들의 승리는 ACO에 의해 허용되지 않았고, 자동 입국은 Risi Competitizione에게 주어졌다.[15]
공식입력목록
ACO는 2007년 2월 27일 공식 엔트리 명단을 발표했는데, 이 리스트에는 1989년판 이후 최대 규모인 55개의 출품작과 8개의 적립금이 포함되어 있었다.[16]드라이버는 명단에 없었지만, 톰 크리스텐슨이 2007년 도이체 투렌바겐 마스터스 시즌 개막전에서 부상을 당해 출전 여부가 의문시됐다.르망에서 가장 많은 승리를 거둔 드라이버인 만큼 아우디 공장 팀의 일원이 되려는 의도였다.동료 아우디 DTM 운전자인 마티아스 에크스트룀은 아우디가 교체할 가능성이 있는 선수로 지명되었다.[17]그러나 2007년 6월 11일 크리스텐슨은 의사들에 의해 인종에 의해 허가되어 에크스트룀의 봉사는 필요 없게 되었다.[18]
예약 항목
ACO는 최초 발행된 목록에 총 8개의 예비 항목을 기재했다.이미 리스트에 오른 선수가 탈퇴했을 때 예비금이 엔트리 목록에 추가되었다.ACO는 참가목록에 추가하기 위해 예비항목을 고려하는 순서를 결정했다.
두 대의 자동차는 4월에 공식적으로 참가 목록에서 탈퇴했으며, 그들의 자리는 다음과 같은 예비 참가자가 차지했다.롤센트레 레이싱은 지난 4월 3일 미국 대사관 경주에 의해 LMP2 래디컬-유드 입점을 철회했다.PSI Experience Chevrolet Corbert C6.그 결과 R은 경마 엔트리로 승격되었다.[19]8일 후, 피터슨/화이트 라이트닝은 GT2 페라리 엔트리를 철회했고, 팀에게 재정적인 부담으로 인해, 이 페라리 엔트리는 아메리칸 르망 시리즈에만 집중하게 되었다.GPC Sport Perrari F430이 엔트리 목록에서 그 자리를 차지했다.[20]
JMB레이싱도 드라이버들이 AF코르스와 대신 엔트리에 뛰기로 합의함에 따라 예비명단에서 엔트리를 철회했다.
테스트 세션
르망 공식 테스트 세션은 6월 3일에 열렸으며, 예선 시기에 포함되지 않은 유일한 연습 세션이었다.팀들이 셋업을 찾고 신인 드라이버들이 서킷을 배우기 위해 필요한 10바퀴를 탈 수 있도록 총 8시간의 트랙타임이 허용되었다.[13]푸조는 22분간의 테스트를 남겨둔 8번 푸조 908 HDi FAP에서 세바스티앙 부르다이스로부터 3분 26.707초로 그날의 페이스를 설정했다.[21]그는 2위 아우디 운전자 프랭크 비엘라의 1위 아우디 R10 TDI보다 1.5초 빨랐다.비엘라는 누이 2번 아우디에서 알란 맥니쉬에 이어 3번 아우디에서 장크리스토페 불리온의 4위 16번 페스카롤로 01번 승용차를 앞섰다.[22][23]자크 빌레뉴베는 두 번의 세션 동안 7번 푸조를 가장 빠른 신인 드라이버로 5위에 올렸다.[24]
33번 엔트리에서 마이클 버거스의 32번 바라지 엡실론 승용차와 팀 동료인 아드리아안 페르난데스는 같은 랩타임을 3분 39.016초로 설정해 LMP2 카테고리를 이끌었다.세 번째로 빠른 수업 시간은 실화가 난 포르투갈 롤라 승용차를 위해 워렌 휴즈의 40번 키펠 ASM 팀 레이싱이 정했다.GT1에서는 얀 마그누센이 운전하는 63호 코르벳이 3분 49.207초로 가장 빠른 시간을 기록했고, 그 뒤를 토마시 엥게의 007호 애스턴 마틴과 제2공장 64호 코르벳이 이었다.포르쉐와 새로운 997s는 GT2급에서 첫 3개의 가장 빠른 랩을 세웠다.IMSA Performance Matmut의 Patrick Long이 4분 1.598초 랩으로 선두를 달렸고, Autorlando의 Allan Simonsen과 Flying Ridgeters 팀의 Yohan van Overbeek가 2, 3위를 차지하며 뒤를 이었다.리시 콘티치오네 엔트리는 페라리가 4위로 가장 빨랐다.[22][23]
여러 가지 작은 사건들이 있었지만, 세 가지 큰 사고로 인해 세션에 적기가 걸렸다.기욤 모로(Guillaume Morau)가 운전하는 13번 용기 컴페션 엔트리는 2시간 동안 포르쉐 커브에서 진행되었다.[25]심한 충격으로 인해 섀시가 구부러져 시험 세션으로 돌아갈 수 없었다.두 번째 적색 깃발에는 비탈리 페트로프의 손에 있는 같은 위치에서 트랙을 벗어나 콘크리트 벽과 접촉한 후 잠시 공중으로 날아가는 24번 노엘 델 벨로 입구가 포함되었다.[26]마지막 사건, 거의 세션 마지막 시간에 10번 아레나 모터스포츠 지텍도 포르쉐 커브에서 울리며 잠시 불이 붙었다.[27]
아레나 지텍의 피해는 실제 경주 직전인 일주일 반 뒤 스크러티네이션 도중 차량이 철수하는 결과를 낳았다.연구팀은 차량이 스크래치네어링을 통과하는 데 맞춰 피해 복구 작업을 할 수 없다고 판단했다.[28]
자격 부여
예선전은 6월 13-14일에 열렸으며, 매일 밤 두 시간씩 열렸으며, 해질녘에 한 번 뛰고 다른 한 번은 어둠 속에 있었다.새로운 운전자들은 서킷을 배우기 위해 정해진 수의 바퀴를 돌도록 요구되었고, 낮에는 세 바퀴, 밤에는 세 바퀴를 돌도록 허용되었다.4개의 세션 모두에서 가장 좋은 전체 시간이 출발 그리드를 결정했다.[13]
수요일
1차 예선이 우천 위협 속에서 시작되었기 때문에 대부분의 팀들은 상태가 악화되기 전에 좋은 랩타임을 설정하려고 노력했다.아우디스와 푸조츠는 전체 폴 포지션을 여러 차례 맞바꾸었고, 세션이 끝날 무렵 1위 아우디는 3.28.301로 전체 폴 포지션에서 가장 빨랐다.33번 바라지-엡실론 자이텍은 앞서 실화 문제가 수리된 후 LMP2를 이끌었다.오레카의 세일렌스는 GT1 차량 중 가장 빠른 두 대였고, 페라리와 포르쉐는 GT2에서 서로 근접했다.마르코 아피셀라가 운전하는 53번 JLOC 람보르기니 무르시에라고가 첫 번째 물산네 치카네에서 벽에 부딪히는 사고 때문에 세션은 중간쯤 지나서 빨간 플래그가 걸렸다.[29]25번 레이 말록 주식회사.롤라와 81번 LNT 파노즈는 비가 시작되면서 세션이 잠시 녹색으로 돌아오기 전까지 랩 타임을 설정하지 않은 유일한 자동차였다.ACO는 이전의 적기를 보상하기 위해 회기를 15분 연장했다.
두 번째 세션은 앞서 내린 비로 축축한 상태로 인해 몇 분 늦게 시작되었다.차량이 선로 옆으로 멈춰서 세션이 시작된 지 몇 분 뒤 5번 스위스 스피릿 롤라에게 잠시 붉은 깃발이 나왔다.비록 트랙이 마르고 있었지만, 팀들은 마지막 30분이 되어서야 그들의 첫 번째 세션 시간을 향상시킬 수 있었다.2위 아우디와 8위 푸조는 3분 26초 344로 세션 마지막 바퀴에서 8위 푸조가 1위 자리를 차지하며 세션 종료 전 폴 포지션을 여러 차례 맞바꾸었다.GT1에서는 008번 라브레 애스턴 마틴이 3:50.761로 마지막 바퀴를 돌면서 학급 선두를 차지했다.LMP2와 GT2 클래스는 거의 개선되지 않았다. 클래스 선두 팀은 그대로였다.
이후 ACO에 의해 JLOC Isao Noritaka는 프랑스 DAMS 팀에서 빌린 또 다른 람보르기니 무르시에라고 R-GT 섀시를 사용할 수 있다고 발표되었지만 마르코 아피셀라는 예선 도중 사고로 입은 머리 부상으로 인해 경주에서 운전할 수 없게 되어 두 명의 운전자를 남겨두고 팀을 떠났다.[30]
목요일
목요일 첫 회기는 폭우 속에서 시작되었다.비록 일부 차들이 습한 날씨 테스트를 실시하려고 했지만, 그 조건 때문에 모든 팀들은 그들의 차고로 돌아가야 했다.비가 한 번 내리기 시작하자 차들이 다시 선로로 돌아왔지만, 비는 세션 내내 계속되었다.전날보다 예선 성적이 나아지는 사람은 없었다.
두 번째 세션 내내 비가 계속되어 대부분의 팀들은 습한 경기를 준비하기 위해 습한 날씨 설정에 집중했다.세션 중간쯤 지났을 때 마크 제네의 손에 쥐어진 7번 푸조는 아르나쥬에서 턴을 놓쳐 타이어 장벽을 들이받았다.차는 구덩이로 돌아가지 못하고 보안대원에게 벽 뒤로 끌려갔다.곧이어 73번 뤽 알판트 콜벳도 같은 방향을 놓쳤지만 큰 피해 없이 계속됐다.70번 PSI 코르벳은 세션 마지막 5분 동안 경미한 사고를 당해 이날의 유일한 적색 깃발을 꺼내 모든 예선전을 끝냈다.
아우디는 1위 차종 4분01초257타로 습식 세션을 이끌었고 3위 아우디와 8위 푸조가 1초 만에 뒤를 이었다.33번 바라지-엡실론이 LMP2에서 다시 이틀째 시대를 이끌었고 54번 오레카 살렌은 GT1에서 가장 빠른 시간으로 강한 페이스를 이어갔다.93번 Autorlando Sport Porsche는 빗속에서 GT2급 진입이 가장 빨랐다.
예선 시간
반장들과 매일의 가장 빠른 랩타임은 대담하다.둘째 날에는 어떤 차도 더 빠른 시간을 설정하지 않는다.
| 포스 | 아니요. | 팀 | 자동차 | 클래스 | 1일차 [31] | 2일차 [32] | 뒤 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 팀 푸조 토탈 | 푸조 908 HDi FAP | LMP1 | 3:26.344 | 4:01.928 | 리더 |
| 2 | 2 | 아우디 스포츠 북아메리카 | 아우디 R10 TDI | LMP1 | 3:26.916 | 4:01.257 | +0.572 |
| 3 | 7 | 팀 푸조 토탈 | 푸조 908 HDi FAP | LMP1 | 3:27.724 | 4:06.205 | +1.380 |
| 4 | 1 | 아우디 스포츠 북아메리카 | 아우디 R10 TDI | LMP1 | 3:28.301 | 4:04.386 | +1.957 |
| 5 | 3 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | 아우디 R10 TDI | LMP1 | 3:29.736 | 4:01.629 | +3.392 |
| 6 | 16 | 페스카롤로 스포츠 | 페스카롤로 01-주드 | LMP1 | 3:33.590 | 4:11.511 | +7.246 |
| 7 | 13 | 용기 컴페션 | 용기 LC70-AER | LMP1 | 3:35.171 | 4:23.905 | +8.827 |
| 8 | 18 | 롤센트레 레이싱 | 페스카롤로 01-주드 | LMP1 | 3:35.559 | 4:26.442 | +9.215 |
| 9 | 14 |  레이싱 포 홀랜드 | 돔 S101.5-주드 | LMP1 | 3:35.660 | 4:16.675 | +9.316 |
| 10 | 9 | Autosportif 생성 | CA07-Judd 생성 | LMP1 | 3:36.279 | 4:18.797 | +9.935 |
| 11 | 15 | 샤루즈 레이싱 시스템 | 롤라 B07/17-주드 | LMP1 | 3:37.737 | 4:12.490 | +11.393 |
| 12 | 12 | 용기 컴페션 | 용기 LC70-AER | LMP1 | 3:38.371 | 4:36.646 | +12.027 |
| 13 | 17 | 페스카롤로 스포츠 | 페스카롤로 01-주드 | LMP1 | 3:38.753 | 4:11.611 | +12.409 |
| 14 | 5 |  스위스 스피릿 | 롤라 B07/18-아우디 | LMP1 | 3:42.626 | 4:21.415 | +16.282 |
| 15 | 33 | 바라지엡실론 | 자이텍 07S/2 | LMP2 | 3:44.158 | 4:11.296 | +17.814 |
| 16 | 19 | 체임벌린-시너지 모터스포츠 | 롤라 B06/10-AER | LMP1 | 3:44.721 | 6:37.797 | +18.377 |
| 17 | 40 |  퀴펠 ASM 팀 | 롤라 B05/40-AER | LMP2 | 3:45.838 | 4:47.127 | +19.494 |
| 18 | 31 | 비니 모터스포츠 | 롤라 B05/42-자이텍 | LMP2 | 3:48.173 | 4:48.025 | +21.829 |
| 19 | 21 | 브루클라디치 레디안 팀 | 레디컬 SR9-AER | LMP2 | 3:48.332 | 4:37.507 | +21.988 |
| 20 | 32 | 바라지엡실론 | 자이텍 07S/2 | LMP2 | 3:48.935 | 4:14.508 | +22.591 |
| 21 | 25 | 레이 말로크 주식회사 | MG-롤라 EX264-AER | LMP2 | 3:49.217 | 4:17.297 | +22.873 |
| 22 | 35 |  사울니에 레이싱 | 용기 LC70-AER | LMP2 | 3:49.621 | 4:32.963 | +23.619 |
| 23 | 008 | 애스턴 마틴 레이싱 라브레 | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 3:50.761 | 4:32.633 | +24.417 |
| 24 | 55 | 팀 오레카 | 살렌 S7-R | GT1 | 3:51.240 | 4:32.860 | +24.896 |
| 25 | 20 | 피르 콩쿠션 | 필빔 MP93-Judd | LMP2 | 3:51.342 | 4:39.787 | +24.998 |
| 26 | 64 | 코르벳 레이싱 | 쉐보레 코르벳 C6r | GT1 | 3:52.130 | 4:35.281 | +25.686 |
| 27 | 009 | 애스턴 마틴 레이싱 | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 3:52.471 | 4:29.918 | +26.127 |
| 28 | 44 | 크루세 모터스포츠 | 페스카롤로 01-주드 | LMP2 | 3:52.552 | 5:00.117 | +26.208 |
| 29 | 63 | 코르벳 레이싱 | 쉐보레 코르벳 C6r | GT1 | 3:52.657 | 4:36.285 | +26.313 |
| 30 | 59 | 팀 모데나 | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 3:53.727 | 4:28.580 | +27.383 |
| 31 | 54 | 팀 오레카 | 살렌 S7-R | GT1 | 3:54.718 | 4:26.955 | +28.374 |
| 32 | 100 | 애스턴 마틴 레이싱 BMS | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 3:55.141 | 4:28.906 | +28.798 |
| 33 | 72 | Luc Alphand Aventures | 쉐보레 코르벳 C6r | GT1 | 3:55.668 | 4:39.531 | +29.324 |
| 34 | 007 | 애스턴 마틴 레이싱 | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 3:55.714 | 4:28.604 | +29.370 |
| 35 | 70 |  PSI 체험 | 쉐보레 코르벳 C6r | GT1 | 3:56.922 | 4:30.723 | +30.578 |
| 36 | 24 | 노엘 델 벨로 레이싱 | 용기 LC75-AER | LMP2 | 3:57.566 | 4:24.793 | +31.222 |
| 37 | 73 | Luc Alphand Aventures | 쉐보레 코르벳 C5-R | GT1 | 3:59.068 | 4:52.166 | +32.724 |
| 38 | 006 | 애스턴 마틴 레이싱 라브레 | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 4:01.674 | 4:53.664 | +35.330 |
| 39 | 87 | 스쿠데리아 에코세 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:04.185 | 4:47.877 | +37.841 |
| 40 | 76 | IMSA Performance Matmut | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:04.622 | 4:38.386 | +38.278 |
| 41 | 97 | 리시 콘티치오네 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:05.358 | 4:39.564 | +39.012 |
| 42 | 80 | 플라잉 리자드 모터스포츠 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:05.588 | 4:41.736 | +39.244 |
| 43 | 53 |  JLOC 이사오 노리타케 | 람보르기니 무르시에라고 R-GT | GT1 | 4:06.223 | – | +39.779 |
| 44 | 93 | 오토를란도 스포츠 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:08.211 | 4:36.386 | +41.767 |
| 45 | 99 | 리시 콘티치오네 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:09.065 | 5:10.785 | +42.721 |
| 46 | 67 | 인터크 멘엑스 레이싱 | 페라리 550-GTS 마라넬로 | GT1 | 4:09.088 | 4:39.343 | +42.744 |
| 47 | 85 | 스파이커 편대 | 스파이커 C8 스파이더 GT2-R-아우디 | GT2 | 4:10.719 | 4:48.139 | +44.375 |
| 48 | 81 | 팀 LNT | 파노즈 에스페란테 GT-LM-포드 | GT2 | 4:11.025 | 4:41.334 | +44.681 |
| 49 | 86 | 스파이커 편대 | 스파이커 C8 스파이더 GT2-R-아우디 | GT2 | 4:11:598 | 4:44.373 | +45.254 |
| 50 | 82 | 팀 LNT | 파노즈 에스페란테 GT-LM-포드 | GT2 | 4:13.049 | 4:46.961 | +46.705 |
| 51 | 83 | GPC 스포츠 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:15.669 | 5:04.447 | +49.325 |
| 52 | 71 | 세이켈 모터스포츠 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:17.750 | 5:03.369 | +51.406 |
| 53 | 78 | AF 코르세 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:21.714 | 4:53.812 | +55.370 |
| 54 | 29 | T2M 모터스포츠 | 돔 S101.5-마더 | LMP2 | 4:53.983 | 4:54.729 | +87.639 |
워밍업
운전자들은 전날 밤 강우로 축적한 회로의 차량 기능 및 구성 요소를 점검하기 위해 45분간의 예열 세션을 위해 09:00 중부 유럽 서머타임(UTC+02:00)에 트랙에 올랐다.[13][33][34]부르다이스의 8번 푸조는 4분 00.830초로 앨런 맥니쉬의 2번 아우디와 마르코 베르너의 3번 아우디를 제치고 가장 빠른 기록을 세웠다.에마뉘엘 콜라르드는 페스카롤로 4위에 가장 높은 순위에 올랐다.가장 빠른 LMP2 시간은 버거스가 운전하는 바라지 엡실론 승용차에서 4분 17.127초로 토마스 에르도스가 사용한 RML의 25번 롤라 차보다 4초 빨랐다.[33]64번 코르벳에 탑승한 올리버 개빈은 엥게의 007번 애스턴 마틴으로부터 LMGT1 시간표에서 패트릭 롱의 76번 IMSA 포르쉐가 LMGT2에서 가장 빨랐을 때 1위를 차지했다.[33][34]
인종
시작
경주는 현지 시각으로 오후 3시(GMT+2)부터 시작됐으며,[13] 젖은 아침 워밍업 후에도 트랙이 여전히 축축했다.25만952명이 관람했다.[35]세바스티앵 부르다이스의 푸조 908 HDi FAP는 그가 오버샷한 던롭 치카네로 필드를 이끌며 2위 아우디 R10 TDI에 리드를 내줬다.[36]3명의 오디스는 핏 스톱이 시작되기 전인 오프닝 시간 동안 리드를 맡았다.
JLOC 이사오 노리타케의 재건된 람보르기니는 두 번째 경주에서 기어박스가 물산네에서 실패했을 때 첫 은퇴였다.[37]첫 번째 경주가 끝난 직후, 폭우로 인해 안전차가 다시 나왔다.
필드가 공개된 직후, 테르트르루주 출구에서 마이크 로켄펠러가 자신의 3번 아우디 R10 TDI를 돌리면서 물산네스 스트레이트 안전장벽을 뒤로 들이받는 사고가 발생하자 안전차가 다시 한 번 필요하게 됐다.승무원들이 장벽을 고치는 동안, Rockenfeller는 아우디를 수리하려고 시도했지만, 결국 은퇴해야만 했다.[38]이 같은 경계기간에는 64호 코르벳호도 안전차를 따라가다 드라이브트레인의 일부가 고장나 조기 퇴역하기도 했다.개빈은 배터리 전원을 이용해 구덩이로 돌아가려고 했지만 보안관들에 의해 제지당하여 어쩔 수 없이 차를 버렸다.[39]경주는 결국 1시간 가까이 경계 속에 계속됐다.
밤
건조 선로에 황혼이 깔리기 시작하자 8번 푸조는 오랜 시간 차고를 방문해야 하는 뒷바퀴 허브 고장으로 고생했다.
이로써 1위 아우디가 2위를 차지할 수 있었다.자크 빌레뉴브의 7번 푸조도 시간을 잃어 2번 아우디보다 2바퀴 뒤진 2바퀴로 떨어졌다.[40]1위 아우디는 63호 코르벳이 아우디의 뒷부분을 갈기갈기 찢는 자신만의 짧은 순간을 가졌다.콜벳은 던롭 치카네의 자갈 덫을 통해 회피 조치를 취할 수밖에 없었고 아우디는 다음 핏 스톱에서 후방 차체 교체가 필요했다.[41]
세 번째 안전차 기간은 포르쉐 커브에서 타이어 장벽에 부딪혀 추출이 필요한 Creation Autosportif 진입에 의해 발생했다.크리에이션은 구덩이로 돌아왔지만 결국 은퇴했다.크루세모터스포트 진입로 역시 주의기간 동안 피트 입구에서 잠시 멈춰 서면서 자체 피트스톱을 시도하던 다른 차량들이 막히는 등 문제가 발생했다.[42]크루즈는 마침내 차고까지 가는 데 성공했다.
밤이 계속되어 경주가 중간 지점에 가까워지자 많은 자동차들이 기계 고장으로 인해 경주에서 탈락했다.두 곳 모두 한때 클래스를 이끌었던 팀 ASM, 레이 말로크(Lay Mallock Ltd)GT1에서는 두 공장 애스턴 마틴스가 홀로 남은 코르벳 공장을 한 바퀴씩 리드했고, 97번 리지 컨페리션 페라리가 GT2 클래스에서 2랩 리드를 기록했다.
아침
이른 시간 GT2의 리더인 Risi Competizione Perrari에 의해 트랙에 액체가 쏟아졌다.이로 인해 수많은 경쟁자들이 빙글빙글 돌게 되었고, 페라리는 주요 프런트 엔드 수리를 받아야 했고, 이로 인해 자동차는 몇 바퀴 뒤처지게 되었다.
아침의 가장 큰 문제는 리날도 카펠로의 2번 아우디가 인디애나폴리스 코너에서 빠른 속도로 왼쪽 뒷바퀴를 잃으면서 17시간이 끝나기 직전에 발생했다.그는 차를 제어할 수 없어서 곧장 타이어 방호벽으로 들어갔다.카펠로는 차를 구덩이로 되돌리려 했지만, 너무 심하게 파손되어 드라이빙이 불가능했다.텔레비전 화면은 2번 아우디가 이전 핏 스톱에 왼쪽 뒷바퀴를 부착하기 전에 에어잭에서 떨어지는 장면을 녹화했지만, 아우디는 이것이 휠이 빠른 속도로 떨어지는 원인이 아닐 가능성이 높다고 주장했다.[43]
이로써 아우디 2명이 빠진 가운데 단독 1위 아우디가 선두 자리를 차지하게 됐고 푸조 2명은 각각 4바퀴와 6바퀴 뒤졌다.아우디의 사고 직전 GT1 선두 애스턴 마틴도 선로에서 떨어져 앞부분 스플리터가 파손됐다.필요한 수리는 차가 정비소에서 8분을 보내면서 수업시간에 4등으로 떨어지게 만들었다.[44]외로운 공장 코르벳은 학급에서 2등을 차지할 자리를 얻었다.스쿠데리아 에코세 페라리가 리시 문제 이후 잠시 GT2 리드를 이어받았지만 역시 트랙에서 고장 나 IMSA Performance Matmut Porsche에 리드를 넘겼다.[45]비니 모터스포트는 LMP2 경쟁사들이 안고 있는 많은 문제를 겪지 않고 동급에서 상당한 우세를 보였다.
마무리
대부분의 경기를 연기한 후, 마지막 세 시간 동안 비가 한 번 더 내리기 시작했다.이로 인해 93번 오토란도 포르쉐가 물산네 치케인을 놓치고 일시적인 타이어 장벽을 뚫고 들어가는 등 수많은 사건이 발생했다.7번 푸조는 예정에 없던 차고 정류장을 만들었고 유압 문제를 주장하며 경주에 재진입한 후 한 바퀴를 물러났다.[46]
비는 결국 더 무거워졌고, 상황은 위험해지고 안전차는 다시 밖으로 나오게 되었다.이로써 GT1급에서 1, 2위를 차지하는 애스턴 마틴과 코르벳의 전투가 일시 중단됐다.2위 코르벳은 습한 조건에서 더 빨랐지만, 안전 기간 동안 아스톤 마틴을 더 이상 폐쇄할 수 없었다.[47]두 Barazi-Epsilon LMP2s의 문제가 모두 발생한 후, 비니 모터스포츠는 차고에 동급 선두의 LMP2 자동차를 가져와서 자동차가 날씨에 대비하고 결승점까지 선두를 유지할 수 있도록 했다.[48]
안전차보다 1시간 이상 뒤진 뒤 경기장을 풀어 12분밖에 남지 않은 상태에서 마지막 레이스를 펼쳤다.선수들 간의 접전이 없는 상황에서, 그 필드는 결승점에 대비하여 경주 속도보다 낮은 속도로 계속 달렸다.세바스티앙 부르다이스의 8번 푸조는 잠시 구덩이에 들어갔다가 트랙으로 돌아왔다.푸조가 완주를 하고, 우승자 뒤에 결승선을 통과하기 전에 무너지지 않도록 부르다이스는 마지막 바퀴를 도는 포드 치카네스에 멈췄다.일단 1위 아우디가 체크무늬 깃발을 가지러 지나가자 부르다이스는 푸조를 재가동하고 역시 끝마쳤다.16번 페스카롤로는 가장 높은 위치에 있는 가솔린 자동차인 3위로 레이스를 마쳤다.
009번 애스턴 마틴은 코르벳을 한 바퀴 차로 제치고 GT1 클래스 우승을 차지해 1959년 종합 우승 이후 첫 승을 거뒀다.76번 IMSA Performance Matmut Porsche는 GT2 우승자로, 6 랩 마진을 기록했다.LMP2 클래스에는 두 대의 자동차만이 완주했다.31위 비니모터스포츠 롤라가 종합 18위를 기록했음에도 불구하고 승리를 거머쥐었다.54명의 선발 선수 중 29대만이 경주를 마쳤다.GT1 등급 자동차들은 24시간 동안 두 명의 경쟁자들만을 잃으면서 그들 자신이 가장 신뢰할 수 있는 차라는 것을 증명했다.
공식결과
학급 우승자는 굵은 글씨로 표시되어 있다.경주를 마쳤으나 우승자 거리의 75%를 채우지 못한 차량은 비분류(NC)로 표시된다.[49][50][51]
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참조
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외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 2007년 24시간 르망 관련 미디어가 있다. |
- 르망 24시간 공식 홈페이지
- 스피드 아레나 – 르망 2007
- The-Padock – 2007년 르망 24시간
- 레이싱 스포츠카 – 르망 24시간 2007(사진 보관소)
