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1995년 퍼시픽 그랑프리

1995 Pacific Grand Prix
1995년 퍼시픽 그랑프리
1995년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 17강전 중 15강
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Circuit TI (Aida).png
레이스[1] 상세
날짜. 1995년 10월 22일
공식 명칭II 퍼시픽 그랑프리
위치일본 아이다, TI 서킷
코스영구 경주 시설
코스 길이3.704km(2.314마일)
거리83바퀴, 307.120km(192.093마일)
날씨흐림, 건조
폴 포지션
드라이버
윌리엄스-르노
시간을1:14.013
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 미하엘 슈마허베네통 르노
시간을랩 40의 1:16.374
시상대
첫번째
베네통 르노
둘째
윌리엄스-르노
셋째
윌리엄스-르노
랩 리더

1995년 포뮬러 원 포뮬러 그랑프리는 1995년 10월 22일에 일본 아이다의 TI 서킷에서 열린 포뮬러 원 1995년 시즌 포뮬러 원 레이스이다.1995년 포뮬러 원 월드 [1]챔피언십의 15라운드였다.베네통 팀의 미하엘 슈마허는 83바퀴 경주에서 3위부터 우승했다.폴 포지션에서 그랑프리를 시작한 데이비드 콜타드는 윌리엄스 자동차에서 2위를 차지했고 데이먼 힐은 다른 [2]윌리엄스에서 3위를 차지했다.힐은 2개 레이스만 [3]남겨둔 상황에서 슈마허의 포인트를 통과하지 못하면서 슈마허의 우승으로 1995년 드라이버스 챔피언이 확정됐다.이것은 또한 장 크리스토프 불리온의 마지막 경주였다.

힐은 전투에서 [4]충분히 "강력하지 못한" 것에 대한 영국 언론의 압박 속에 맨 앞줄에 있는 콜타드와 함께 경주를 시작했다.슈마허는 1번 코너에서 힐 외곽을 돌려고 했지만 페라리를 위해 운전하던 장 알레시가 인사이드 라인에서 모두 제치고 2위를 차지하자 힐이 슈마허를 저지했다.그 결과 힐은 3위로 떨어졌고 슈마허는 게르하르트 [1]버거에 밀려 5위로 떨어졌다.슈마허는 이후 3번의 피트 스톱 중 첫 번째에서 알레시와 힐을 간신히 통과했다.이를 통해 그는 새로운 슬릭 타이어 세트로 투스톱 전략을 구사하는 콜타드를 추격할 수 있었다.슈마허는 한 바퀴당 2초씩 빠르게 뛰며 21초의 격차를 벌려 세 번째 기착지에서도 [5]선두를 달렸다.

배경

1995년 4월 16일에 제3회 시즌으로 개최될 예정이었던 레이스는 한신 [6][7]대지진으로 지역 사회기반시설과 통신이 크게 손상됨에 따라 10월로 연기되었다.

시즌 15차 레이스에 돌입한 베네통 드라이버 마이클 슈마허는 82점으로 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리고 있었고 윌리엄스 드라이버 데이먼 힐은 55점으로 슈마허에 27점 뒤졌다.나머지 3개 레이스에서 최대 30점을 얻을 수 있었고, 이는 힐이 여전히 타이틀을 차지할 수 있음을 의미였다.힐이 승리하더라도 2경주를 남겨둔 상황에서 20점 이상 앞서기 때문에 4위만 하면 드라이버스 챔피언이 된다.Drivers' Championship에서 힐과 슈마허에 이어 데이비드 쿨타드는 윌리엄스에서 43점으로 3위를 차지했고 조니 허버트와 장 알레시는 모두 40점으로 [8]3위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서는 베네통이 112점, 윌리엄스가 92점으로 2위를 차지해 48점 [1][8]만점에 그쳤다.레이스가 시작된 2주 동안, 전문가들은 힐이 [4][9]슈마허와의 유럽 그랑프리 경기에서 충분히 "강력하지 못했다"고 느끼면서 데이먼 힐에 대한 강한 비난이 있었다.레이스 시작 전 인터뷰에서 리지에의 파트타임 드라이버인 마틴 브룬들(Martin Brundle)은 다음과 같이 말했다.

데이먼은 두 가지 일을 해야 한다.우선, 그는 팀이 그에게 전폭적인 지지를 보낼 수 있도록 내년에 윌리엄스에서 1인자로 자리매김해야 한다.둘째, 그는 레이서로 다시 자리매김해야 한다.아마도 그는 [10]재정립을 위해 한두 번 앞바퀴를 잃을 필요가 있을 것이다.

레이스 초반 전문가들로부터 비판을 받았던 데이먼 힐.

타이틀 경쟁자인 슈마허는 힐이 추월하기 위해 어중간한 시도를 해 곤경에 [9]빠졌다고 말했다.이 발언은 힐과 슈마허의 이전 경선에서 벌어진 일련의 싸움, 특히 벨기에 그랑프리에서 힐이 [11]슈마허를 저지했다고 비난한 이후 나왔다.운전자 예절을 논의하기 위해 10월 19일 국제자동차연맹(FIA) 세계자동차평의회(World Motor Sport Council)에서 열린 회의에서 그들은 이 문제에 대한 새로운 규정을 도입하는 것을 반대하기로 결정했다.포뮬러 원 이사회는 힐과 슈마허가 [12]관련된 한 해 동안 발생한 사건에 이어 "다른 운전자를 고의로 위험에 빠뜨리거나 직선 주행에서 반복적으로 방해하지 않는다면" 운전자들이 원하는 대로 자유롭게 운전할 수 있도록 국제 스포츠 코드가 시행될 것이라고 강조했다.

Williams FW17 자동차는 아이다와 같은 높은 다운포스 트랙에 더 적합했고, 따라서 Benetton보다 유리했습니다.윌리엄스 자동차의 속도를 맞추기 위해 베네통은 [9]경주를 위해 베네통 B195에 수정된 리어 서스펜션 형상을 도입했습니다.

레이스에 들어가는 드라이버 교체는 5번 있었다.독일에서의 시즌 10번째 레이스 이후, 2대의 리지에 중 1대를 탄 마르틴 브룬들 선수는,[10][13] 그 시즌을 위한 드라이브를 공유하는 2대의 멤버로서 아구리 스즈키에 의해 대체되었다.얀 마그누센은 미카 [14]헤키넨의 맹장염 수술로 맥라렌 팀에 선발되었다.세 번째 드라이버 교체는 가타야마 우쿄가 포르투갈 [15]그랑프리 추락으로 유럽 그랑프리를 놓친 뒤 티렐로 복귀한 것이다.지아니 모르비델리는 막스 파피스와 교체되어 풋워크 팀으로 돌아왔고,[16] 퍼시픽에서는 베르트랑 가초와 장-데니스 데레트라즈의 교체 선수로 복귀하였다.델레트라즈는 드라이브의 [17]특권을 위해 태평양 팀에 합의된 할부금을 지불하지 않았기 때문에 교체되었다.퍼시픽은 원래 데레트라즈 대신 지역 드라이버 야마모토 카츠미를 운영하려고 했으나 FIA 슈퍼 라이선스를 받지 못했기 때문에 가초 감독은 그 자리를 되찾았다.마찬가지로 [18]포티 팀의 로베르토 모레노를 노다 히데키와 교체하려는 계획도 같은 이유로 무산됐다.

연습과 자격 인정

"저에게는 마지막 경기에 나가서 마이클이 나아졌을 때를 대비해서 더 잘하려고 노력하는 경우였습니다.하지만 세션이 끝나갈 무렵이라 서킷에 나와야 했습니다.마이클이 더 빨리 갔는지 확인할 시간이 없었습니다.그러면 나가서 한번 시도해 보세요.

David Coulthard, commenting on using a new set of slick tyres at the end of the session.[9]

첫 번째 연습은 금요일 오전에, 두 번째 연습은 토요일 아침에 두 번 열렸다.두 세션은 모두 1시간 45분 동안 계속되었는데,[19] 날씨는 내내 건조했다.슈마허는 1세션에서 힐과 콜타드보다 10분의 3초 빠른 1분16.057초로 2위와 3위를 기록했다.페라리 자동차는 4위와 5위로, 게르하르트 버거가 장 알레시를 앞섰고, 맥라렌 드라이버 마크 블룬델이 [1]6위 안에 들었다.콜타드는 2차 연습에서 1분15초730으로 슈마허보다 빨리 랩을 했다.힐은 윌리엄스에서 콜타드에 3/10초 뒤진 2위였다.조던 차에 타고 있던 에디 어바인은 콜타드에 7/10 뒤진 4위였다.그는 3위와 5위를 차지한 페라리 차들에 의해 분열되었다; 버거 앞에 있는 알레시.베네통 자동차는 6위와 7위였고 슈마허는 허버트 앞에 있었다.하인즈-하랄드 프렌첸과 장 크리스토프 불리온은 자우버 자동차에서 8위와 10위를 차지했고, 요르단에서 루벤스 바리첼은 [1]2초 뒤진 9위를 차지했다.

윌리엄스 차를 타고 폴 포지션을 잡은 데이비드 콜타드(2007년 레드불 레이싱에서 운전 중 사진)

예선 세션은 두 개의 1시간 세션으로 나뉘었다. 첫 번째 세션은 금요일 오후에 열렸고 두 번째 세션은 토요일 오후에 열렸다.두 세션 중 가장 빠른 시간이 최종 그리드 위치로 [19]계산되었습니다.콜타드는 윌리엄스에서 1분 14.013초로 [1][20]4번째 연속 폴 포지션을 잡았다.그는 10분의 2초 [1]뒤진 팀 동료 힐이 맨 앞줄에 합류했다.슈마허는 베네통에서 3위를 차지해 예선 2일 내내 윌리엄스 드라이버에 바짝 다가섰다.두 번째 세션이 끝난 직후 그의 마지막 실점은 콜타드가 독일 선수를 취재하기 위해 피트 레인을 떠나도록 압박했다.따라서 폴 포지션 남성은 FIA가 지정한 슬릭 타이어 7세트 중 2세트만 레이스에 사용할 수 있는 반면 슈마허는 3세트의 새로운 고무가 장점이었다.힐은 트랙의 더러운 쪽(레이싱 라인과 반대쪽)에서 출발하는 것에 대해 걱정했고,[9] 레이스를 위해 두 세트의 새 타이어만 가지고 있었다.

버거 감독은 예선 [21]2부 후반에 자갈밭에 들어갔지만 4위를 차지했다.베르제의 팀 동료 알레시는 5위에 올랐고, 어바인은 시즌 최고의 예선 자리를 차지하며 상위 6위에 올랐다.루키 마그누센은 두 번의 세션 [22]중 어느 것도 실수하지 않고 팀 동료 블런델에게 불과 2계단 뒤진 12위에 올랐다.복귀 드라이버인 스즈키, 카타야마, 모르비델리, 가쵸는 각각 13위, 17위, 19위, 24위에 진출해, 7.[1]392초의 그리드를 커버했다.

적격구분

Pos No 드라이버 컨스트럭터 제1사분기 제2사분기 Gap
1 6 United Kingdom 데이비드 콜타드 윌리엄스-르노 1:14.182 1:14.013 —
2 5 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스-르노 1:14.289 1:14.213 +0.200
3 1 Germany 미하엘 슈마허 베네통 르노 1:14.524 1:14.284 +0.271
4 27 France 장 알레시 페라리. 1:14.919 1:15.131 +0.906
5 28 Austria 게르하르트 버거 페라리. 1:14.974 1:15.125 +0.961
6 15 United Kingdom 에디 어바인 요르단 푸조 1:15.696 1:15.354 +1.341
7 2 United Kingdom 조니 허버트 베네통 르노 1:15.561 1:15.556 +1.543
8 30 Germany 하인즈하랄드 프렌첸 자우버포드 1:15.942 1:15.561 +1.548
9 26 France 올리비에 파니스 리기에르-무겐혼다 1:17.071 1:15.621 +1.608
10 7 United Kingdom 마크 블런델 맥라렌 메르세데스 1:15.652 1:16.166 +1.639
11 14 Brazil 루벤스 바리첼로 요르단 푸조 1:16.263 1:15.774 +1.761
12 8 Denmark 얀 마그누센 맥라렌 메르세데스 1:16.339 1:16.368 +2.326
13 25 Japan 스즈키 아구리 리기에르-무겐혼다 1:17.019 1:16.519 +2.506
14 23 Portugal 페드로 라미 미나르디포드 1:17.224 1:16.596 +2.583
15 29 France 장 크리스토프 불리온 자우버포드 1:16.646 1:23.791 +2.633
16 24 Italy 루카 바다르 미나르디포드 1:17.612 1:16.887 +2.874
17 3 Japan 가타야마 우쿄 티렐 야마하 1:17.265 1:17.014 +3.001
18 4 Finland 미카 살로 티렐 야마하 1:17.213 1:17.235 +3.200
19 9 Italy 지아니 모르비델리 풋워크-하트 1:18.288 1:18.114 +4.101
20 10 Japan 이노우에 타키 풋워크-하트 1:19.471 1:18.212 +4.199
21 21 Brazil 페드로 디니즈 포르티포드 1:20.555 1:19.579 +5.566
22 22 Brazil 로베르토 모레노 포르티포드 1:19.745 1:19.779 +5.732
23 17 Italy 안드레아 몬터미 퍼시픽포드 1:22.096 1:20.093 +6.080
24 16 France 베르트랑 가초 퍼시픽포드 1:22.710 1:21.405 +7.392
출처:[1]

워밍업

운전자는 JST 09:30(GMT +9)에 30분간의 워밍업 세션을 위해 트랙에 올랐습니다.두 대의 윌리엄스 자동차는 예선전부터 좋은 성적을 유지했고, 콜타드가 1분 16.831초의 가장 빠른 기록을 가지고 있었다.힐은 다른 윌리엄스의 자동차에서 3위를 차지했고, 불리언은 자우버에서 그들을 2위로 나누었다.올리비에 파니스는 리지에의 차로 [1]힐보다 10분의 8초 뒤진 4위를 차지했다.힐은 트랙의 [9]먼지 많은 쪽에 있는 자신의 그리드 위치를 청소하기 위해 출발-종료 지점 내부를 따라 예비 윌리엄스 차를 몰았다.슈마허는 트랙을 벗어났지만 8위로 경기를 마쳤고,[23] 그 과정에서 경주용 차가 손상되었다.

경주

레이스의 조건은 건조했고, 기온은 21°C(70°F)[1]였다.서킷의 외진 곳과 접근하기 어려운 특성, 그리고 불과 일주일 후에 일본 그랑프리가 열렸다는 사실로 인해 겨우 15,000명의 [24]관객이 몰렸다.레이스는 일본 표준시 14시에 시작되었습니다.콜타드는 그리드상의 폴 위치에서 첫 번째 코너로 리드를 잡고 있었다.콜타드와 함께 출발한 힐은 출발이 나빴다.슈마허는 1번 코너에서 힐 바깥쪽을 돌려고 했지만 힐이 슈마허를 저지했다.이 과정에서 두 드라이버 모두 레이싱 라인을 벗어나 알레시가 [5]2위로 진입할 수 있도록 했다.첫 번째 랩이 끝날 때, 콜타드는 2.8초 차이로 알레시를 앞서고, 힐은 3/10을 더 앞섰다.베르거는 4위였고 슈마허는 [25]5위로 강등되었다.태평양의 Bertrand Gachot은 [2]2번째 랩에서 변속 장치 문제로 경주에서 은퇴한 첫 번째 사람이 되었다.그 뒤를 스즈키와 불리언이 따랐는데, 둘 다 트랙을 벗어나서 [1]계속할 수 없었다.불리온은 자신의 스핀을 미나르디 운전자 페드로 라미 탓으로 돌렸다. 페드로 라미는 그의 앞에서 [12]짜고 있다고 비난했다.슈마허는 5바퀴에서 4위를 차지하기 위해 베르거를 추월했고, 곧바로 알레시에게 불과 10분의 1밖에 뒤처진 3위에 근접하기 시작했다.슈마허는 11바퀴에서 힐을 제치고 머리핀에서 3위에 오르려 했지만 힐이 [1][12]이를 저지했다.힐과 슈마허는 페라리 차의 속도를 늦추는 바람에 처음 [22]8바퀴에서 1초 이상 차로 출발했다.18바퀴까지, 콜타드는 2위와의 격차가 14초나 되어,[12] 쾌적하게 레이스를 이길 수 있을 것 같았다.

1995년 포뮬러 원 드라이버 챔피언에 오른 미하엘 슈마허(1994년 사진)

알레시, 힐, 슈마허는 모두 18바퀴에서 세 번의 정지 중 처음으로 피트 스톱을 했다.베네통 피트크루는 슈마허를 향해 빠르게 정지했고, 그는 알레시와 [9]힐을 앞서 나갈 수 있었다.힐은 주유 밸브의 고착으로 추가 시간을 빼앗겨 슈마허의 [12]두 배 가까이 오래 머물렀다.슈마허는 4위(콜타드와 아직 끝나지 않은 버거, 허버트)를 기록했고, 알레시는 7위(어바인에 의해 슈마허와 갈라짐), 힐은 10위(프렌첸과 블룬델에 [1]의해 알레시와 분리됨)를 차지했다.알레시와 힐이 선두에서 투스톱 전략으로 느린 주자들에게 버팀목을 잡히자 슈마허는 출발해 콜타드에 바짝 다가섰다.블런델은 다음 바퀴에서 피트 스톱을 했고 힐은 [1]22바퀴에서 프레첸을 추월했다.다음 바퀴에서, Alesi는 머리핀에서 Irvine을 통과했다; 힐은 Alesi를 따라 들어가려 했지만 그의 앞 날개가 Irvine의 차 뒷부분을 들이받으며, 작은 손상을 [26][27]입혔다.어바인은 25바퀴 끝에 피트 스톱을 해 힐이 [1]알레시를 방해받지 않고 추격할 수 있게 했다.콜타드는 팀 동료처럼 3바퀴를 돌 예정이었으나 당초 예정보다 6바퀴를 더 돌고 [9]24바퀴를 돌 때 처음 계획했던 것보다 더 많은 연료를 싣는 등 피트 전략이 2바퀴로 바뀌었다.서로 다른 전략으로 인해 슈마허의 연료 부하가 가벼워진 결과, 슈마허는 스코틀랜드인보다 [26]꾸준히 더 빨리 랩을 하기 시작했다.

슈마허는 38바퀴에 두 번째 기착해 3위 알레시 바로 앞에서 피트레인 밖으로 나왔지만 20초 이상 뒤처졌다.슈마허는 즉시 가장 빠른 랩을 세팅하기 시작했고 다시 한 [1][26]번 콜타드에 근접하기 시작했다.힐은 각각 38바퀴와 39바퀴에서 두 번째 피트 스톱을 하는 동안 알레시 앞에서 3위로 올라섰다.알레시의 페라리는 45바퀴에서 팀 동료 [1]버거가 머리핀에서 그를 제치고 4위에 오르면서 더 뒤로 떨어졌다.콜타드는 49바퀴에서 두 번째이자 마지막 바퀴를 밟으며 슈마허에게 14초 뒤졌다.Coulthard는 정지 후 새로운 타이어가 제공하는 성능상의 이점을 활용할 수 없었다. 왜냐하면 교통량이 [27][28]너무 많아졌기 때문이다.이 독일 선수는 21초 차이로 60바퀴에서 세 번째이자 마지막 피트 스톱을 성공시키며 콜타르트 앞에서 퇴장하며 [5][26]선두를 달렸다.슈마허는 15초 차로 앞서 83바퀴 만에 우승을 차지해 1분48초49의 기록으로 [1]시즌 8번째 우승을 차지했다.슈마허는 1995년 드라이버스 챔피언에 올랐다. 힐은 두 번의 레이스를 [3]남겨두고도 점수를 얻지 못했기 때문이다.그는 또한 포뮬러 원 [26]역사상 최연소 더블 드라이버 챔피언이 되었다.콜타드는 윌리엄스에서 슈마허에게 14초 뒤진 2위를 차지했고 힐은 3위를 차지했다.베르거와 알레시의 페라리 차는 각각 4위와 5위였지만 슈마허가 마지막 단계에서 두 차를 앞지르면서 속도를 줄였다.버거는 경주 [28]내내 엔진 실화에 시달렸다.허버트는 베네통으로서는 프레첸, 패니스, 블런델을 제치고 최종 6위에 올랐다.경기 내내 바리첼로와 마그누센은 10위와 11위를 차지하기 위한 경쟁을 벌였고 마그누센은 37바퀴까지 바리첼로를 밀치고 있다가 브라질이 머리핀을 꽂았다.마그누센은 10위를 차지했지만 바리첼로는 엔진 [1]문제로 67바퀴에서 은퇴했다.매그누센의 첫 경주는 오토코스 연차에서 [12]"매우 성공적"으로 묘사되었다.어바인은 예선전에서 인상적인 활약을 펼친 뒤 8위로 올라갔지만 72바퀴에서 예정에 없던 피트 스톱을 해 11위로 떨어졌다.24명의 선발 선수 중 17명이 [1]완주하는 등 감소율이 낮았다.

레이스 후

레이스 후 슈마허는 최종 정지 후 저단 변속 문제를 겪었고 핸들에 [5]경고등이 켜지는 바람에 마지막 한 바퀴를 완주할 수 있었던 것으로 드러났다.슈마허는 그의 피트크루가 "완벽한" 첫 정거장을 해 알레시와 힐 앞에서 움직이는데 도움을 주었다고 칭찬했다.그는 "이 팀과 같은 전략을 짜는 능력을 본 적이 없다"며 "올 시즌 [12]한 번도 실수를 한 적이 없다"고 말했다.파르크 페르메를 거치는 동안 오프 카메라로 슈마허와 힐은 첫 코너 [5]사건 이후 어느 정도의 블로킹이 허용 가능한지에 대해 벨기에 그랑프리부터 다시 논쟁을 벌였다.슈마허는 힐이 [27]힐을 "브레이크 테스트를 했다"고 느낀 1번 랩과 11번 랩에서 슈마허의 추월 시도에서 힐이 힐을 "제동 테스트했다"고 말했다.힐은 슈마허의 주장을 반박하며 다음과 같이 말했다.

마이클은 제가 경주에서 두세 번 한 것에 만족하지 않았고 그는 제 운전이 마음에 들지 않는다고 말했습니다.나는 그것이 특별하다고 생각한다.지금 상황은 일부러 위험하지 않으면 얼마든지 자유롭게 운전할 수 있기 때문에 저는 그 스타일로 운전했는데, 그는 그것을 좋아하지 않았습니다.그는 불평하지 않을 것이다... 어떻게든 우리가 바로 뒤에서 브레이크 구역에 들어갔을 때, 내가 뭔가 잘못했다.하지만 나는 내가 뭘 잘못했는지 볼 수 없어.때로는 그를 위한 규칙과 다른 모든 사람을 위한 규칙이 있는 것 같다.저는 그저 당신이 그것에 동의하고 불만이 없어야 한다고 생각합니다. 아니면 규칙이 있고 그것을 고수해야 한다고 생각합니다.저는 올해 작년보다 더 나은, 더 강한 운전기사가 되어 내년에도 그것을 바탕으로 할 수 있다고 생각합니다.분명히 마이클은 모든 사람들보다 유리하고 내가 이기고 싶다면,[12] 나는 그를 철저히 점검해야 할 것이다.

힐의 발언에도 불구하고, 그는 부진한 경기 후 영국 언론의 지속적인 비판을 견뎌냈다. 윌리엄스가 1996년 [29]시즌을 위해 그를 대신할 것이라는 추측이 나돌았다.이런 소문에도 불구하고, 윌리엄스 팀의 감독 프랭크 윌리엄스는 힐에게 다음 경주인 [30]일본 그랑프리를 향해 "명백한 자신감 투표"를 주었다.슈마허는 이후 일본 경선에 앞서 동영상을 본 뒤 이 사건에 대한 생각을 바꿨고 힐을 [30]더 이상 비난하지 않았다.

인터뷰 도중 2위를 한 콜타드는 윌리엄스 피트크루에게 정차 시간을 늦추라고 말하면서 3스톱 전략에서 투스톱 전략으로 전환하기로 결정했다고 밝혔다.그 후, 그는 나중에 자신이 3중지 전략을 유지했을 것이라고 말하고, "이 결정에 대해 다른 누군가를 비난할 수 있지만, 나는 그럴 수 없다"[12]고 말했다.1995년은 아이다 서킷에서의 마지막 레이스이며, 지금까지의 포뮬러 원 레이스는 태평양 그랑프리 기치 아래 행해져, TI 서킷의 매니저는 경기장의 재정적인 [7][31]이익을 유지할 수 없었다.

인종구분

Pos No 드라이버 컨스트럭터 Laps 시간/퇴직 Grid 포인트
1 1 Germany 미하엘 슈마허 베네통 르노 83 1:48:49.972 3 10
2 6 United Kingdom 데이비드 콜타드 윌리엄스-르노 83 +14.920 1 6
3 5 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스-르노 83 +48.333 2 4
4 28 Austria 게르하르트 버거 페라리. 82 +1바퀴 5 3
5 27 France 장 알레시 페라리. 82 +1바퀴 4 2
6 2 United Kingdom 조니 허버트 베네통 르노 82 +1바퀴 7 1
7 30 Germany 하인즈하랄드 프렌첸 자우버포드 82 +1바퀴 8
8 26 France 올리비에 파니스 리기에르-무겐혼다 81 +2바퀴 9
9 7 United Kingdom 마크 블런델 맥라렌 메르세데스 81 +2바퀴 10
10 8 Denmark 얀 마그누센 맥라렌 메르세데스 81 +2바퀴 12
11 15 United Kingdom 에디 어바인 요르단 푸조 81 +2바퀴 6
12 4 Finland 미카 살로 티렐 야마하 80 +3바퀴 18
13 23 Portugal 페드로 라미 미나르디포드 80 +3바퀴 14
14 3 Japan 가타야마 우쿄 티렐 야마하 80 +3바퀴 17
15 24 Italy 루카 바다르 미나르디포드 80 +3바퀴 16
16 22 Brazil 로베르토 모레노 포르티포드 78 +5바퀴 22
17 21 Brazil 페드로 디니즈 포르티포드 77 +6바퀴 21
Ret 14 Brazil 루벤스 바리첼로 요르단 푸조 67 전기 11
Ret 9 Italy 지아니 모르비델리 풋워크-하트 63 엔진 19
Ret 10 Japan 이노우에 타키 풋워크-하트 38 전기 20
Ret 17 Italy 안드레아 몬터미 퍼시픽포드 14 기어박스 23
Ret 25 Japan 스즈키 아구리 리기에르-무겐혼다 10 분사 13
Ret 29 France 장 크리스토프 불리온 자우버포드 7 분사 15
Ret 16 France 베르트랑 가초 퍼시픽포드 2 기어박스 24
출처:[2]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 굵은 글씨는 누가 여전히 세계 챔피언이 될 수 있는 이론적인 기회를 가지고 있는지를 나타냅니다.
  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

레퍼런스

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이전 레이스:
1995년 유럽 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
1995년 시즌 		다음 레이스:
1995년 일본 그랑프리
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1994년 퍼시픽 그랑프리 		퍼시픽 그랑프리 다음 레이스:
없음.