1995년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
1995 Italian Grand Prix| 1995년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십 17번 레이스 12 | |||
 | |||
| 레이스 디테일[1] | |||
| 날짜 | 1995년 9월 10일 | ||
| 공식명 | 파이오니어 66o 그란 프리미오 디탈리아 | ||
| 위치 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자 이탈리아 롬바르디 몬자 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 5.770km(3.585mi) | ||
| 거리 | 53바퀴, 305.120km (1955.022mi) | ||
| 날씨 | 써니 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 윌리엄스레노 | ||
| 시간 | 1:24.462 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  게르하르트 베르거 | 페라리. | |
| 시간 | 1:26.419 on 24 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 베넷턴레노 | ||
| 둘째 | 맥라렌메르세데스 | ||
| 세 번째 | 사우버퍼드 | ||
| 랩 리더스 | |||
1995년 이탈리아 그랑프리(공식적으로 Pionaleo 66 Gran Premio d'Italia[2])는 1995년 9월 10일 이탈리아 몬자의 오토드로모 나치오날레 디 몬자에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 12번째 레이스였다.[1]
53랩 경주는 8위부터 시작해 베넷톤-레노를 몰고 온 조니 허버트가 우승했다. 미카 헤키넨은 맥라렌-메르세데스 2위, 하인츠-하랄드 프렌첸은 사우버-포드에서 3위를 차지, 자신과 사우버 팀의 첫 F1 연단 결승선을 모두 달성했다.[3]
보고하다
아스카리 치카네를 빠져나가는 대형 랩에서 폴스 시터인 데이비드 콜타드는 출발을 위해 그리드가 형성되면서 피트레인에서 은퇴했다. 그러나 맥스 파피스, 장 크리스토프 불리온, 로베르토 모레노, 안드레아 몬터미니 등이 참여한 같은 지점(재입원을 시도할 때 구석으로 끌고 간 먼지)에서 첫 번째 랩 충돌로 레이스가 중단돼 트랙이 막혔다. 콜타드는 극에서 다시 재시동을 할 수 있었고(데이먼 힐에 맞춰진 예비차 안에서), 모레노와 몬터미니도 예비차가 부족해 재시동을 하지 못했다.
콜타드는 휠 베어링이 고장 날 때까지 선두로 나섰고, 게르하르트 베르거가 선두에 서게 되었다. 그 뒤로 힐과 마이클 슈마허는 이번 시즌 두 번째 큰 충돌을 겪었다. 이전 경기는 영국 그랑프리 대회에서 있었다. 힐이 이노우에의 풋워크를 무릎 꿇으려 하자 힐은 제2의 치카네를 위해 브레이크를 밟던 중 슈마허의 뒤를 들이받아 둘 다 은퇴하게 되었다. 슈마허는 영국인 운전사가 조종석에 앉아 있는 동안 힐과 대결하기 위해 윌리엄스에게 달려갔으나, 즉시 보안관에게 끌려갔다. 슈마허는 이후 이노우에가 슈마허에게 추월당하면서 힐 앞에 미끄러져 힐이 회피 행동을 취하게 하고 부주의로 슈마허의 차 뒷좌석에 부딪히면서 이 사건이 자신의 잘못임을 인정하자 힐에게 사과했다. 힐 차관보는 이후 이번 충돌에서 자신의 역할에 대해 1경주 출전 정지 처분을 받았다.[4]
피트스톱 다음에 페라리들이 1, 2위를 달리고 있었다. 그러나 장 알레시의 뒷날개에 달린 TV 카메라가 날아가 버거의 정지를 파괴하면서 버거는 기괴한 은퇴를 겪었다. 알레시는 두 번째 그랑프리 우승을 앞두고 있는 것처럼 보였지만, 그 후 8바퀴를 남겨두고 휠 베어링 고장으로 은퇴했다.[4] 알레시 역시 전년도 선두에서 은퇴한 상태였다.
이 은퇴의 연승은 조니 허버트에게 두 번째 승리를 안겨주었고, 그 후 F1에서 사우버 팀의 첫 번째 시상대인 미카 하키넨과 하인즈 하랄드 프란첸에게 역대 최고의 성적을 안겨주었다. 파피스는 마지막 바퀴에서 불리온에게 추월당하기 전까지 첫 번째 점수를 받기 위해 코스를 돌았다.[5]
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1 시간 | Q2 시간 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  데이비드 쿨타드 | 윌리엄스레노 | 1:25.516 | 1:24.462 | |
| 2 | 1 |  마이클 슈마허 | 베넷턴레노 | 1:26.098 | 1:25.026 | +0.564 |
| 3 | 28 | 게르하르트 베르거 | 페라리. | 1:25.904 | 1:25.353 | +0.891 |
| 4 | 5 | 데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | 1:25.912 | 1:25.699 | +1.237 |
| 5 | 27 |  장 알레시 | 페라리. | 1:26.323 | 1:25.707 | +1.245 |
| 6 | 14 |  루벤스 바리헬로 | 요르단 푸조 | 1:26.981 | 1:25.919 | +1.457 |
| 7 | 8 |  미카 하키넨 | 맥라렌메르세데스 | 1:28.895 | 1:25.920 | +1.458 |
| 8 | 2 | 조니 허버트 | 베넷턴레노 | 1:26.631 | 1:26.433 | +1.971 |
| 9 | 7 | 마크 블런델 | 맥라렌메르세데스 | 1:27.308 | 1:26.472 | +2.010 |
| 10 | 30 | 하인츠하랄트 렌첸 | 사우버퍼드 | 1:27.245 | 1:26.541 | +2.079 |
| 11 | 25 | 마틴 브런들 | 리기에 무겐혼다 | 1:29.200 | 1:27.067 | +2.605 |
| 12 | 15 | 에디 어빈 | 요르단 푸조 | 1:27.573 | 1:27.271 | +2.809 |
| 13 | 26 | 올리비에 파니스 | 리기에 무겐혼다 | 1:28.418 | 1:27.384 | +2.922 |
| 14 | 29 | 장크리스토프 불리온 | 사우버퍼드 | 1:30.997 | 1:28.741 | +4.279 |
| 15 | 9 |  마시밀리아노 파피스 | 풋워크-하트 | 시간이 없소. | 1:28.870 | +4.408 |
| 16 | 4 | 미카살로 | 티렐야마하 | 1:29.535 | 1:29.028 | +4.566 |
| 17 | 3 |  가타야마우쿄 | 티렐야마하 | 1:31.399 | 1:29.287 | +4.825 |
| 18 | 24 | 루카 바도어 | 미나르디-포드 | 1:30.731 | 1:29.559 | +5.097 |
| 19 | 23 |  페드로 라미 | 미나르디-포드 | 1:29.936 | 1:31.402 | +5.474 |
| 20 | 10 | 이노우에 타키 | 풋워크-하트 | 1:30.632 | 1:30.515 | +6.053 |
| 21 | 17 | 안드레아 몬터미니 | 퍼시픽포드 | 1:32.121 | 1:30.721 | +6.259 |
| 22 | 22 | 로베르토 모레노 | 포티포드 | 1:32.491 | 1:30.834 | +6.372 |
| 23 | 21 | 페드로 디니즈 | 포티포드 | 1:32.540 | 1:32.102 | +7.640 |
| 24 | 16 | 조반니 라바기 | 퍼시픽포드 | 1:32.935 | 1:32.470 | +8.008 |
| 출처:[1] | ||||||
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 조니 허버트 | 베넷턴레노 | 53 | 1:18:27.916 | 8 | 10 |
| 2 | 8 | 미카 하키넨 | 맥라렌메르세데스 | 53 | + 17.779 | 7 | 6 |
| 3 | 30 | 하인츠하랄트 렌첸 | 사우버퍼드 | 53 | + 24.321 | 10 | 4 |
| 4 | 7 | 마크 블런델 | 맥라렌메르세데스 | 53 | + 28.223 | 9 | 3 |
| 5 | 4 | 미카살로 | 티렐야마하 | 52 | + 1바퀴 | 16 | 2 |
| 6 | 29 | 장크리스토프 불리온 | 사우버퍼드 | 52 | + 1바퀴 | 14 | 1 |
| 7 | 9 | 마시밀리아노 파피스 | 풋워크-하트 | 52 | + 1바퀴 | 15 | |
| 8 | 10 | 이노우에 타키 | 풋워크-하트 | 52 | + 1바퀴 | 20 | |
| 9 | 21 | 페드로 디니즈 | 포티포드 | 50 | + 3바퀴 | 23 | |
| 10 | 3 | 가타야마우쿄 | 티렐야마하 | 47 | + 6바퀴 | 17 | |
| 리트 | 27 | 장 알레시 | 페라리. | 45 | 휠 베어링 | 5 | |
| 리트 | 14 | 루벤스 바리헬로 | 요르단 푸조 | 43 | 클러치 | 6 | |
| 리트 | 15 | 에디 어빈 | 요르단 푸조 | 40 | 엔진 | 12 | |
| 리트 | 28 | 게르하르트 베르거 | 페라리. | 32 | 현수 | 3 | |
| 리트 | 24 | 루카 바도어 | 미나르디-포드 | 26 | 사고 | 18 | |
| 리트 | 1 | 마이클 슈마허 | 베넷턴레노 | 23 | 충돌 | 2 | |
| 리트 | 5 | 데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | 23 | 충돌 | 4 | |
| 리트 | 26 | 올리비에 파니스 | 리기에 무겐혼다 | 20 | 스펀 오프 | 13 | |
| 리트 | 6 | 데이비드 쿨타드 | 윌리엄스레노 | 13 | 휠 베어링 | 1 | |
| 리트 | 25 | 마틴 브런들 | 리기에 무겐혼다 | 10 | 펑크 | 11 | |
| 리트 | 16 | 조반니 라바기 | 퍼시픽포드 | 6 | 스펀 오프 | 24 | |
| 리트 | 23 | 페드로 라미 | 미나르디-포드 | 0 | 전송 | 19 | |
| 리트 | 17 | 안드레아 몬터미니 | 퍼시픽포드 | 0 | 충돌1 | 21 | |
| 리트 | 22 | 로베르토 모레노 | 포티포드 | 0 | 충돌1 | 22 | |
출처:[3] | |||||||
- 메모들
경기 후 우승 순위
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
메모들
- 맥라렌-메르세데스 협업을 위한 최초의 시상대.
참조
 | 위키미디어 커먼스는 1995년 이탈리아 그랑프리 관련 매체를 보유하고 있다. |
- ^ a b c d Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Italian Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 190–191. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ "Motor Racing Programme Covers: 1995". The Programme Covers Project. Retrieved 12 November 2017.
- ^ a b "1995 Italian Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 2 November 2014. Retrieved 24 December 2015.
- ^ a b c Derick Allsop (11 September 1995). "Hill and Schumacher hit boiling point". The Independent. Retrieved 16 January 2020.
- ^ "Murray's Memories: Johnny Herbert wins the 1995 Italian GP". BBC Sport. 4 September 2013. Retrieved 23 October 2013.
- ^ a b "Italy 1995 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.
