라이언 헌터 레이(왼쪽)가 첫 드라이버스 챔피언십 우승을 차지했고 윌 파워(오른쪽)가 2위를 차지했다.
2012년 IZOD IndyCar Series는[1]IndyCar Series의 17번째 시즌이자 미국 오픈 휠 레이싱의 101번째 시즌이었다. 그것의 최고의 행사는 5월 27일 일요일에 열린 제96회 인디애나폴리스 500회였다. 이 시리즈는 인디카에 의해 승인되었고, 두 대륙의 세 나라에서 열렸다. 시보레는 로투스가 데뷔한 2005년 이후 처음으로 시리즈에 복귀했고, 후자는 성적 부진으로 2012시즌을 끝으로 인디카 시리즈를 떠난다.
인디카 챔피언 다리오 프랜치티는 시즌 4연속 우승과 종합 5위를 노리며 시즌에 돌입했다. 한편 두 차례 우승한 윌파워는 첫 우승을 노렸다. 시즌 마지막 레이스에 진출한 파워는 라이언 헌터-레이를 17점 차로 앞서며 우승 경쟁을 펼쳤다.[2] 파워가 55바퀴에서 난파된 후 헌터 레이는 4위를 할 수 있었고, 3점 차로 우승을 차지했다.[3]
시즌에 들어가는 수많은 이야기들 중에는 나스카 내셔널 시리즈에 출전하기 위해 인디카를 떠난 다니카 패트릭의 이탈도 있었다. 이 시리즈에 합류한 것은 전 포뮬러 원 드라이버 루벤스 바리케헬로였다. 이번 시즌의 하이라이트는 새로운 섀시와 엔진 패키지의 도입이었다.
2012년 시즌에는 인디카의 새로운 아이코닉 플랜(혁신, 경쟁, 오픈 휠, 새로운, 산업 관련, 비용 효율적)이 시행되었는데, 이는 최근 스포츠의 가장 큰 변화였다. 2011년까지 사용된 차량, 2003/2007년식 달라라 IR-05 및 정상 흡기 V8 엔진(1997년 이후 필요)은 영구 폐기되었다. 아이코닉 위원회는 레이싱과 기술 분야의 전문가와 임원들로 구성되었다: 랜디 버나드, 윌리엄 R. 루니 3세, 브라이언 반하트, 길드 페란, 토니 퍼넬, 에디 고사지, 닐 레슬러, 토니 코트먼, 릭 롱.[5] IndyCar는 섀시 디자인을 위한 BAT 엔지니어링, Dallara, DeltaWing, Lola 및 Swift의 제안을 받아들였다.[6] 2010년 7월 14일, 주최자가 달나라 제안을 수락하는 등 최종 결정이 공표되었다.[6]
새 섀시
새로운 ICON 규정에 따라 모든 팀은 이탈리아 디자이너 달라라가 개발한 '인디카 세이프티 셀'[6]이라고 불리는 핵심 롤링 섀시와 경쟁하게 된다. 그런 다음 각 팀은 섀시에 전면과 후면 날개, 사이드팟, 엔진 카울링으로 구성된 "에로 키트"라고 불리는 별도의 차체 작업을 입힌다.[6] Aero Kit의 개발은 모든 제조사가 할 수 있으며, 모든 패키지는 모든 팀이 최대 가격에 이용할 수 있다. 아이콘 위원 토니 퍼넬은 록히드마틴, GE 등 자동차 제조업체와 기업에 공개 초청해 키트를 개발했다.[7]
인디카 세이프티 셀은 349,000달러의[8] 가격에 판매될 것이며 인디애나주 스피드웨이의 새로운 달라라 시설에서 조립될 것이다. 에어로 키트는 7만 달러의 상한가를 받을 것이다.[8] 팀들은 Dallara 안전 셀/aero 키트 전체를 할인된 가격에 구입할 수 있다.[8]
2011년 5월 12일 달라라는 타원형 및 도로 코스 Aero Kit 구성의 첫 번째 콘셉트카를 공개했다.[9]
2011년 4월 30일 인디카 소유주들은 비용을 이유로 2012 시즌에 여러 개의 에어로 키트의 도입을 거부하기로 15대 0으로 투표했다.[10] 소유주들은 2012년 새 섀시/엔진 도입 의사를 밝혔지만, 2012년 모든 참가자가 달라라 공기역학 패키지를 이용하게 하고, 2013년까지 복수 에어로 키트의 도입을 미룬다. 2011년 8월 14일 인디카는 복수의 에어로 키트 도입이 '경제적 이유'[11]를 이유로 2013년까지 연기될 것임을 확인하였고, 나아가 2013년 이후로도 연기되었다. 쉐보레와 로투스는 이미 에어로 키트를 만들겠다는 의사를 밝힌 바 있다.[12][13][14][15]
2011년 인디애나폴리스 500 우승자 댄 웰든은 2011년 8월 미드 오하이오에서 달나라 섀시의 첫 번째 공식 테스트를 실시했다.[16]윌든이 라스베이거스에서 열린 시즌 종료 경기에서 사망한 후, 달라라는 2012년형 섀시가 그를 기리기 위해 DW12로 명명될 것이라고 발표했다.[17][18]
섀시와 엔진의 세대교체에도 불구하고 휠 림과 파이어스톤 파이어호크 타이어 크기는 적어도 2022년 시즌까지는 그대로 유지될 것이다.
터보차저는 1996년 IRL과 2007년 챔프카 이후 처음으로 인디카 시리즈에 복귀했다. 새롭게 혁명적인 제3세대 연료 효율 엔진은 싱글과 트윈 터보차지 엔진으로, 12,000RPM 제한에 550–700마력(410–520 kW)의 사거리를 생산할 수 있도록 튜닝되었다.[19][20][21] 최대 엔진 변위는 3.5리터에서 2.2리터(214~134세제곱인치)로 줄었고 실린더 수는 8개에서 6개로 축소됐으며 엔진 모양은 V자형으로 유지된다. 모든 엔진은 E85 연료를 사용할 것이다; 2007년부터 2011년까지 이 시리즈는 100% 연료 등급 에탄올을 사용했다.[13][22]터보차저는 보그워너가 제공한다. 3세대 인디카 시리즈 엔진은 적어도 2021시즌까지 사용될 것이다.
공급자
2010년 11월 12일, 시보레는 트윈 터보 V6로 2012년 엔진 공급자로 확정되었다. 초기 잠재 공급업체 목록에는 포드, 코스워스, 마즈다 등이 포함되어 있었다.[23]혼다는 혼다 퍼포먼스개발이 개발한 2.2L 터보 V6를 발표했다.[24] 2011년 5월 27일, Ganassi와 Honda는 2012년의 파트너십 리뉴얼을 발표했다.[25] 2010년 8월 19일 코스워스는 인라인 4엔진 제공에 대한 관심을 표명했으나 결국 계획은 백지화되었다.[26] 쉐보레 엔진은 1997~2002년(1997~2001년 올즈모빌레)과 2003~2011년 혼다(Honda)가 합작해 만든 엔진으로 펜스케 레이싱과 제휴해 도입됐다.[12][27]
세 번째 엔진 공급자는 리그 마감 직전인 2010년 11월 18일 LA 오토쇼에서 발표되었다. Lotus는 존 저드 및 잭 브래브햄(엔진 개발 주식회사)과 제휴하여 제작된 트윈 터보 V6 엔진과[28] 에어로 키트를 발표했다.[13]Judd 엔진은 1987년부터 1992년까지 CART 시리즈와 Indy 500에서 스포츠카 레이싱과 F1에서도 사용되었다. 로투스는 동력 공급과 엔진 공급에 모두 어려움을 겪었고 그 후 스포츠에서 손을 뗐다.
1,850 마일 미만으로 주행한 엔진에 대한 엔진 변경은 다음 경주에서 10위 그리드 페널티를 초래한다. 또한, 정규 출품작은 시즌당 5개의 엔진으로 제한된다.[29] 다음과 같은 두 가지 예외가 있을 것이다.
경주 중에 엔진에 고장이 발생한 경우, 다음 이벤트에 대해 페널티 없이 새 엔진을 설치할 수 있다.[30]
인디애나폴리스에서는 디트로이트의 다음 경주에서 모든 엔진 페널티가 제공될 것이다. 또한, 모든 정규 시즌 출품작에는 범프 데이와 카뷰레터 데이 사이에 새로운 엔진 페널티가 부과되지 않는다.[31]
롱비치에서 시작하여 남은 모든 도로/거리 코스 이벤트 기간 동안 구덩이는 비상 시 풀코스 주의 기간 내내 열려 있다. 이전에는 주의 플래그가 표시되면 구덩이가 즉시 닫혔다. 이 시리즈는 이것이 주의 기간을 2바퀴 정도로 단축시키기를 희망하고 있다.[32]
또한 롱비치에서 시작하여 남은 모든 도로/거리 코스 이벤트를 위해, 마지막 20바퀴에서 재시동 동안 선두 랩에 있지 않은 자동차는 껍질을 벗기고 속도 제한 장치의 핏 레인을 통과하여 라인 끝까지 순환한다. 이 규칙은 후에 타원형 경주로도 확대되었는데, 대신 납-랩 자동차가 제자리에 맞춰 앞쪽으로 간단하게 운전할 수 있게 된다. NASCAR의 재시동 절차와 유사하며 이는, 모든 래핑된 차량이 필드 후방으로 이동해야 한다.[32]
인디애나폴리스, 텍사스,[33] 캘리포니아 경주의 경우, 재시작은 안전 문제에 대응하여 단일 파일로 되돌아간다.
볼티모어 그랑프리 계약은 2015년까지 진행된다. 그러나, 프로모터와의 문제가 논란이 되어왔고 새로운 프로모터가 2월 중순에 발표될 예정이었다.[41][42] 2012년 5월, 레이스 온 LLP와 안드레티 스포츠 마케팅이 볼티모어 시와 5년 계약을 맺었다고 발표되었다.[43]
마이클 안드레티가 밀워키 225의 새 프로모터로 발표되었다. 원래 INDYCAR 일정에 없던 이 경주는 2월 10일에 발표되었으며,[44] 현재는 밀워키 인디페스트로 알려져 있다.
이 시리즈는 2012년 9월 15일 토요일 500마일 야간 레이스를 위해 캘리포니아 폰타나에 있는 오토 클럽 스피드웨이로 돌아올 것이다.[46][47]
잠재적 인종
2011년 12월에 15 레이스의 달력이 발표되었지만, 포트 로더데일에서 경주가 조직될 것이라는 추측이 있는 가운데, 2012년 1월에 이 시리즈는 스폰서들에 대한 의무를 다하기 위해 16 레이스가 필요하다고 보고되었다.[48]
중국 경주가 취소된 후, 스폰서 의무를 이행하기 위해서는 인디카가 이를 대체할 필요가 있을 것으로 판단되었다. 로드아메리카, 마즈다 레이스웨이 라구나 세카, 미시간, 텍사스에서의 두 번째 레이스가 고려되었다.[49] 하지만 6월 25일, 인디카는 15개의 경주로 일정이 유지될 것이라고 발표했다.
이 시리즈는 처음으로 중국을 방문하기로 되어 있었다; 인디 칭다오 600은 8월 19일 주말 칭다오에서 3.87마일 거리 서킷에서 개최될 예정이었고,[54] 미래 시즌을 위한 영구 도로 코스를 건설할 계획이었다.[55] 그러나 이 경주는 6월 13일 주최 측에 의해 취소되었다.[4]
확정입력
모든 섀시는 Dallara DW-12 "IndyCar Safety Cell" 기지와 2012년 에어로킷으로 구성된다. 모든 팀이 파이어스톤 타이어를 운영한다.
안드레티 오토스포트: 이 팀은 2012년에 고객용 쉐보레 엔진을 활용했다.[65]마르코 안드레티는 2012시즌까지 안드레티 오토스포트와 계약한 라이언[66][67] 헌터 레이와 4년 계약 3년차.[68] 2011년 드라이버 다니카 패트릭은 제한된 스프린트컵 일정과 함께 네셔널 시리즈에 풀타임으로 출전하기 위해 팀을 떠났다.[69] 구단은 2011년 8월 26일 고대디가 2013년까지 1차 스폰서로 복귀한다고 발표했다.[70] 안드레티는 댄 웰든이 안드레티와 7번 고대디 승용차의 패트릭을 대체하는 계약을 맺었으나 라스베이거스에서 살해된 사실을 확인했다. 제임스 힌치클리프가 고대디 승용차를 몰았고, 번호는 7번에서 27번으로 바뀌었는데, 캐나다 동료 운전자 길레스 빌레뉴브와 자크 빌레뉴브가 사용한 것과 같은 번호였다. 이 팀은 세바스티안 사베드라, 아나 비트리스를 인디 500으로 확정했다.[71]
샘 슈미트 모터스포츠: 이 팀은 2012년에 혼다 엔진을 가동했다.[73] 팀은 12월 8일 사이먼 파게노드를 첫 번째 드라이버로 발표했고 두 번째 정규차가 "좋다"[74]고 했지만, 파게노드는 그 팀의 유일한 시즌 선발 출전이었다. 2012년 5월 3일, 팀은 타운젠드 벨이 슈미트 펠프리 모터스포츠의 99번 차를 운전할 것이라는 것을 확인했다.[75]
KV 레이싱 기술: 이 팀은 2012년에 쉐보레 엔진을 가동했다. 운전기사 토니 카난은 2012년 팀 복귀를 위한 다년 계약을 맺었다.[65] 팀은 E. J. 비소의 복귀를 확인했고, 5번 차로 바꾸었다.[80]루벤스 바리히로는 3월 1일 브라질에서 열린 기자회견에서 이 팀과 함께 풀시즌을 운전하고 있는 것으로 확인됐다.[81][82]
드레이어 & 라인볼드 레이싱: 11월에, 그 팀은 2012년 Lotus 작업 팀으로 계약했다고 발표했다. 오리올 세르비아는 팀의 드라이버 중 한 명이 되기로 서명했지만,[83] 두 번째 엔트리를 잡기 위한 노력은 실현되지 못했다.
드래곤 레이싱: 이 팀은 세바스티앙 부르다이스와 캐서린 레게와 함께 두 대의 정규차를 운행할 계획이었다.[94] 이 팀은 Lotus 엔진으로 동력을 공급받을 것이다.[94] 레지는 팀과 다년간 6위 차를 운전하기로 계약을 맺었다.[95] 그러나, Lotus에서 Chevrolet 엔진으로 전환한 후, 인디애나폴리스 500에 이어 단일 엔트리에 계약할 수밖에 없었다.
MSR Indy: 이 팀은 Mike Shank, A. J. Allmender 그리고 Columbus 지역 사업가 Brian Bailey가 소유하고 있다. 그 팀은 Lotus 엔진을 사용할 계획이었다.[96] 이 팀은 2012년 인디카 프로그램을 풀타임으로 운영하는 것을 목표로 DW12 섀시를 구입했고, 12월 15일에 섀시를 인도받았다.[97] 불행하게도, 그 팀은 자주 소문난 드라이버 폴 트레이시를 가지고 시즌을 시작하는 데 필요한 자금을 확보하지 못했다. 당초 팀은 제이 하워드를 인디500으로 확정했지만 [98]샨크는 엔진 확보가 불가능해 5월 초 하워드를 방출했다.[99]
에드 카펜터 레이싱: 드라이버 에드 카펜터와 그의 의붓아버지 토니 조지는 에드 카펜터 레이싱이라는 새로운 팀을 만들었다. 카펜터는 2012년에 전업 운전사였다. 팀은 인디 500호의 두 번째 차를 확인했지만, 나중에 입국이 철회되었다.[100]
레이스 요약: 헬리오 카스트론베스(Helio Castroneves)가 2010년 모테기(Motegi)까지 무승부를 기록하며 시즌 개막전에서 우승했다.[117][118] 그것은 새로운 Dallara DW-12 섀시와 새로운 터보차지 엔진 패키지의 첫 경주였다. 카스트론베스의 우승은 2005년 이후 인디카 시리즈에서 쉐보레가 거둔 첫 승이다. 댄 웰든의 사망사고 이후 첫 레이스를 장식하기도 했다. 윌파워는 초반 폴 포지션에서 선두로 나섰지만 첫 번째 옐로 때 연료전략 도박을 위해 구덩이에 몸을 숨겼다. 그 전략은 역효과를 냈고, 파워는 남은 경주 기간 동안 요인이 아니었다. 피트 스톱의 마지막 순서 동안 카스트론베스와 스콧 딕슨은 1-2위를 달리고 있었다. 딕슨이 먼저 72바퀴를 돌았고, 카스트론베스는 나중에 바퀴를 돌았다. 나머지 지도자들이 마지막 구덩이를 헤치고 나아가자 카스트론베스는 1번 회전의 바깥쪽에서 딕슨을 과감하게 제치고 2위에 올랐다. 핏 스톱 순서가 끝난 뒤 카스트론베스는 마지막 26바퀴를 리드하며 승리를 거머쥐었다. 승리한 무릎 위에서 카스트로네베스는 10번 교대로 멈춰서 차에서 올라 캐치펜스를 기어오르며 관례적인 '스파이더맨' 축하연을 펼쳤다. 그는 세인트 시가 며칠 전에 지정한 "댄 윌든 웨이"라는 거리 표지판이 전시된 울타리를 올라갔다.윌든을 추모하는 페테르부르크.[119]
폴 위치: #12 Will Power, 1:01.3721초, 105.585mph(169.923km/h)
경주 요약: 스콧 딕슨이 마지막 피트 스톱을 할 때, 38바퀴를 돌았고 66바퀴를 돌았다. 왼쪽 뒷바퀴 타이어의 고장과 핏차선에서의 교통 문제로 인한 느린 핏 스톱은 윌 파워가 그를 한 바퀴 돌게 했다. 모든 지도자들이 그들의 핏 스톱을 헤치고 나간 후, 파워는 선두를 차지했고, 딕슨을 마지막 바퀴에서 물리치고 우승했다.
레이스 요약: 경기 바로 며칠 전에, 쉐보레는 인디카의 1,850 마일 주행 거리 요구 규칙을 위반하여, 11개의 참가 선수 모두가 엔진을 교체할 것이라고 발표했다.[5] 패널티로, 모든 쉐보레 엔트리는 시간 평가 후 10위 권위의 그리드 페널티가 부과된다. 예선전에서 쉐보레 자동차는 상위 3위, 상위 6위 중 5위를 휩쓸었다. 하지만 페널티킥이 평가된 뒤 혼다 드라이버 다리오 프랜치티는 극으로 끌어올렸다. 초반에는 다리오 프랜치티와 신인 요제프 뉴가든이 턴어라운드 경쟁을 벌였다. 뉴가든은 외곽에서 주도권을 잡으려 했지만 두 대의 차가 살짝 부딪혔고 뉴가든은 타이어 장벽을 강타해 경주에서 이탈했다. 프랜치티는 첫 네 바퀴를 선두로 나섰지만 처리 문제로 금세 빛이 바랬고, 남은 레이스에서도 변수가 되지 못했다. 후반 후반 후반에는 신인 사이먼 파게너드와 윌파워의 경합이 되었고, 오후 내내 사토 다쿠마도 강세를 보였다. 파워는 64바퀴에서 그의 마지막 구덩이를 멈추게 했고, 마지막 21바퀴에서 연료를 늘리려고 시도했다. 파게나우드는 70바퀴를 돌았고, 겉보기에는 결승전까지 충전할 연료가 충분했다. 파워가 선두를 지키자 파게노드는 극적으로 파워를 잡기 위해 돌진, 랩 한 바퀴에 1-2초를 얻었다. 차들은 백기 앞으로 다가서자 머리핀에 코를 박고 있었다. 파워는 마지막 바퀴에서 0.8초 차이로 승리했다.[6] 마지막 바퀴에서 사토는 라이언 헌터 레이와 접촉하여 벽으로 튀어 나가면서 시상대 결승전에서 기회를 잃었다. 헌터 레이는 3위로 결승선을 통과했지만 사토 사건에서 "접촉을 피할 수 있다"는 이유로 30초 페널티를 받았다. 페널티킥으로 제임스 힌치클리프는 공식 결과 3위로 올라섰다. 지도자들이 체크무늬 깃발을 든 후, 머리핀에서 헬리오 카스트론베스, 루벤스 바리케이트헬로 등과 관련된 4중 추돌 사고가 발생했다. 쉐보레 엔트리 11개가 모두 엔진 교체로 인해 10개의 출발 포지션에 불이익을 당했음에도 불구하고, 쉐보레로 구동되는 자동차는 상위 10개의 결승 포지션 중 8개를 휩쓸었다.
폴 포지션: #2 라이언 브리스코, 1:08.6089초, 103.264mph(166.187km/h)
레이스 요약: 윌파워는 2012년 인디카 3연패를 달성하며 63바퀴를 돌았고, 상파울루에서 3연패를 달성했다. 파워는 출발에서 선두로 나서 첫 51바퀴를 리드했다. 레이스 초반은 깔끔했지만 팽팽한 치카네 구간에서 재시동 시 두 차례 멀티카 연쇄 추돌사고가 발생했다. 마지막 재시동 중 한 번에서 사토 다쿠마는 인디아카 대회에서 첫 시상대 결승선을 통과하며 공격적으로 3위로 올라섰다. 파워는 라이언 헌터-레이가 마지막 12바퀴를 돌면서 승리를 확정지었다.[10] 경주 중 비가 올지도 모른다는 우려에도 불구하고 하늘은 맑아졌고, 경주는 트랙에 영향을 미치지 않는 미량의 이슬비만 내리는 등 건조했다.
폴 위치: #12 Will Power, 1:21.4045초, 112.151mph(180.490km/h)
레이스 요약: 새로운 Dallara DW-12 섀시의 첫 타원형 레이스는 매우 경쟁적인 이벤트 동안 기록적인 인디 500의 선두가 34번 바뀌었다. 마지막 바퀴에서 2위 타쿠마 사토다리오 프랜치티를 차례로 제치고 선두로 올라섰다. 두 대의 차가 나란히 있을 때 사토는 차를 너무 낮게 꼬집어 돌린 뒤 외벽을 들이받았다. 프랜치티는 무안타로 미끄러져 승리를 거머쥐었다. 프랜치티의 팀 동료 스콧 딕슨이 칩 가나시 레이싱에서 1-2로 완승을 거두며 2위를 차지했다.
폴 포지션: #2 라이언 브리스코, 2:38.9514초, 226.484mph(364.491km/h)(4-lap)
레이스 요약: 스콧 딕슨은 2008년 이후 처음으로 인디카가 벨섬 서킷으로 돌아온 디트로이트에서 와이어 투 와이어를 이끌었다. 40바퀴를 돌 때, 선로의 타르 조각이 부서졌고, 포장 조각들이 선로에 잔해를 만들었다. James Hinchcliffe는 그 파편들 중 일부를 뛰어 넘었고, 타이어 장벽에 세게 부딪쳤다. 그 경주는 선로를 수리하기 위해 빨간 깃발을 달았다. 2시간이 넘는 시간이 흐른 뒤 경주가 재개됐지만 경주 관계자들은 그 기간을 60바퀴(90바퀴에서 줄였다)로 단축했다. 스콧 딕슨이 선두를 질주했고, 다리오 프랜치티는 결승에서 2위까지 충전했다. 비가 오기 몇 분 전에 체크무늬 깃발이 떨어졌다.
폴 위치: #12 Will Power, 1:21.4045초, 112.151mph(180.490km/h)
경주 요약: 2011년 트윈 275s 경주 형식을 실험한 후, 이 이벤트는 550km(342mi)의 단일 경주로 되돌아갔다. 이 이벤트는 높은 뱅크를 가진 1.5마일 회로 중 하나에 새로운 Dallara DW-12 섀시의 첫 번째 레이스를 기록했다. (라스베이거스 참사의 여파로) 한 주 안으로 불안감이 들었지만, 시리즈 관계자들은 다운포스(downforce)를 줄이고, 속도를 낮추며, '팩레이싱'을 해체하는 조치를 취했다. 그 결과는 매우 경쟁적인 경쟁이었고 전반적으로 긍정적인 결과를 낳았다.[14]스콧 딕슨이 전반전 대부분을 지배하며 133바퀴를 리드했고, 겉보기에는 마음대로 통과하고 잡아당겼다. 하지만 가나시 팀 동료 다리오 프랜치티는 처리 불량으로 고생했고, 예정에 없던 핏 스톱으로 뒤처져 결코 변수가 되지 않았다. 170번 랩에서 딕슨의 핸들링이 멀어지기 시작했고, 윌 파워에게 리드를 빼앗겼다. 몇 바퀴 후, 그는 4번 회전에서 너무 낮게 되었고, 더러운 공기에 휘말려 4번 회전의 출구에서 회전하고 추락했다. 재시동 후 윌파워는 라이언 브리스코와 토니 카난 등을 이끌었다. 등받이를 따라 차들이 3폭으로 내려갔고, 파워가 방향을 돌려 내부선을 막았다. 그는 카난의 앞날개와 접촉했고, 부러진 날개는 수리를 위해 카난에게 구덩이를 요구했다. 몇 분 뒤 레이스 감독 보 바필드가 파워에 블로킹 페널티킥을 내줬고, 그는 피트 레인에서 '드라이브 스루' 페널티킥을 내줄 수밖에 없었다. 그레이엄 라할은 200바퀴를 도는 동안 선두에 섰고, 2인자 인디카 우승으로 가는 길에 나타났다. 그는 저스틴 윌슨보다 몇 초 앞서 있었다. 그러나 세 바퀴를 남겨두고 라할은 4번 회전을 향해 미끄러져 나가면서 오른쪽 차벽으로 외벽을 후려쳤다. 라할은 말을 이어갔지만 윌슨이 그를 추월할 정도로 속도를 줄였다. 윌슨은 마지막 두 바퀴를 돌면서 생애 두 번째 인디카 우승과 데일 코인의 자동차 소유주로서의 두 번째 우승을 이끌었다. 라할은 2등으로 들어오려고 버텼다.
폴 위치: #98 알렉스 타글리아니, 48.5695초, 215.691mph(347.121km/h)(2-lap)
경주 요약: 다리오 프랜치티는 밀워키 마일의 극장에 앉아, 그는 결국 경주 우승자인 라이언 헌터 레이를 녹색 깃발로 이끌었다. 비가 와서 경주가 90분이나 지연되었다. 시모나 데 실베스트로가 4번 교대로 추락했을 때 첫 번째 주의보가 67번 바퀴에 나올 때까지, 첫 번째 재시동이 79번 바퀴에 올 때까지 우리는 주의하지 않고 처음 66바퀴를 달렸다. 두 번째 경고는 94번 랩에서 저스틴 윌슨이 1번 턴으로 엔진을 잃었을 때, 다음 재시동이 103번 랩으로 왔고, 스콧 딕슨이 재시동 점프를 위해 검은 깃발을 꽂았다. 세 번째 경고는 108번 랩에서 사토 다쿠마와 제임스 제이스가 2번 교대로 추락했을 때 나왔고, 다음 재시동은 122번 랩에서 나왔다. 경마장에 빗방울이 두어 방울 떨어지면서 4차 주의보가 나왔다. 최종 재시동 다음으로 192바퀴를 돌았고, 5번째와 마지막 주의는 극지 선수 다리오 프랜치티가 3바퀴를 돌면서 195바퀴를 돌았다. 마지막 재시동은 201바퀴를 돌았다. 라이언 헌터 레이가 토니 카난에게 5초 차로 이기고 제임스 힌치클리프는 타원형에서 자신의 최고 기록을 세우며 자신의 생애 최고의 기록을 세웠다. 힌치클리프는 2012년 4월 15일 롱비치에서 열린 2012 토요타 그랑프리 대회에서 3위를 차지했다. 헌터 레이는 시즌 첫 승을 거두며 2011년 8월 15일 뉴햄프셔 모터 스피드웨이에서 열린 2011 MoveThatBlock.com Indy 225 이후 첫 승을 거둔다.
폴 포지션: #10 다리오 프랜치티, 43.3100초, 168.737mph(271.556km/h)(2-lap)
레이스 요약: 라이언 헌터 레이가 두 번째 주말 연속 우승, 짧은 타원형의 두 번째 주말 연속 우승. 헌터 레이는 234바퀴에서 팀 동료 마르코 안드레티를 제치고 2위를 차지했고, 이후 4바퀴 뒤 스콧 딕슨의 리드를 받았다. 새로운 형식으로, 선발 라인업은 세 번의 열전에 의해 결정되었다. 다리오 프랜치티가 3회이자 최종 열전에서 우승해 폴 포지션을 확보했다. 하지만, 그는 페이스 랩에서 엔진 고장을 일으켰고, 녹색 깃발 앞에서 하차했다.
레이스 요약: 엘리오 카스트로네베스는 조심성 없이 깃발 대 플래그로 가는 경주에서 사토 다쿠마를 물리치고 에드먼턴 인디에서 우승했다. 마지막 피트 스톱에서는 카스트로네베스가 사토보다 먼저 무릎에 올라타 사토가 구덩이를 빠져나오자 카스트로네베스가 슬그머니 옆을 지나 차례로 선두에 나섰다. 이번 승리로 카스트론베스는 시즌 포인트 순위에서 라이언 헌터 레이에 이어 2위로 올라섰다. 챔피언 결정전 경쟁자인 윌 파워는 17위로 출발했고 특히 결승전에서 3위까지 차지하였다. 하지만 시즌 순위에서 3위로 밀렸다.
폴 포지션: #28 Ryan Hunter-Reay, 1:07.2338, 103.664mph
레이스 요약: 윌파워가 시즌 3연속 폴을 들어올린다. 우리는 풀코스 주의 없이 첫 8바퀴를 돌았다. 첫 번째 주의는 9번 랩에서 에드 카펜터가 프런트스트릿치에서 충돌했을 때 나왔고, 첫 번째 재시작은 13번 랩에서 나왔다. 두 번째 경고는 14번 랩에서 Helio Castroneves, J. R. Hildebrand, Mike Conway, Bruno Junqueira가 6번 차례로 충돌했을 때 나왔고, 다음 재시동은 17번 랩에서 나왔다. 세 번째 경고는 19번 랩에서 마르코 안드레티가 1번 교대로 추락했을 때, 다음 재시동 때는 21번 랩으로 나왔다. 네 번째 경고는 22번 랩에서 다리오 프랜치티와 시모나 데 실베스트로가 차례로 1번으로 추락했고, 다음 다시 시작은 24번 랩으로 나왔다. 다섯 번째 경고는 33번 랩에서 제임스 제이크스가 12번 교대로 추락했을 때, 다음 재시동이 36번 랩에서 나왔다. 6번째 경고는 37번 랩에서 제임스 힌치클리프가 2번 교대로 추락하고, 다음 재시동이 39번 랩에서 나왔다. 7번째 경고는 시모나 데 실베스트로가 프런트스트레치에서 충돌했을 때 40번 랩에서 나왔고, 다음 재시동은 42번 랩에서 나왔다. 8번째 경고는 찰리 킴볼이 3번 바퀴에서 드라이브트레인 문제를 일으켰을 때 나왔고, 마지막 재시동은 69번 바퀴에서 나왔다. 9번째이자 마지막 경고는 70바퀴를 돌 때 마이크콘웨이, 저스틴윌슨, 마르코안드레티, 제임스 힌치클리프, 그레이엄 라할이 4번 교대로 추락했다. 라이언 헌터 레이는 라이언 브리스코와 사이먼 파게너드를 앞세워 시즌 4승째를 따내며 시즌 1경기를 남겨두고 윌파워에 17점 차로 우승 격차를 좁혔다.
레이스 요약: 인디아카 시리즈는 64년 전 2009년 4월 19일 롱비치에서 열린 2009 토요타 그랑프리 대회 기록을 갱신했다. 마르코 안드레티는 77년 전 2008년 6월 밀워키 마일 이후 첫 폴을 줍는다. 라이언 헌터 레이와 윌 파워가 유일하게 우승할 수 있는 드라이버다. 우리는 챔피언쉽 경쟁자 윌파워가 2번 교대로 추락할 때까지 55바퀴를 조심하지 않고 달렸다. 첫 번째 재시동은 65바퀴를 돌았고, 두 번째 주의는 캐서린 레게와 저스틴 윌슨이 3바퀴를 돌 때 나왔다. 다음 재시동은 85번 랩에서 나왔고, 세 번째 주의는 108번 랩에서 루벤스 바리히로가 2번 턴으로 엔진을 잃었을 때 나왔다. 다음 재시동은 115번 랩에서 나왔고, 4번째 주의는 182번 랩에서 라이언 브리스코가 4번 턴으로 추락하면서 나왔다. 다음 재시동은 189바퀴, 5번째 주의는 230바퀴에서 알렉스 타글리아니가 4바퀴를 돌면서 나왔다. 다음 재시동은 235번, 6번째 주의는 토니 카난이 4번 교대로 추락했을 때 241번 무릎에 왔다. 최종 재시동은 244바퀴를 돌았고, 7번째이자 마지막 주의는 250바퀴를 돌면서 사토 다쿠마가 2바퀴를 돌면서 추락했다. 에드 카펜터는 2011년 10월 2일 켄터키 스피드웨이에서 열린 2011년 켄터키 인디 300 대회 이후 첫 우승을 차지하기 위해 다리오 프랜치티를 통과했다. 스콧 딕슨이 3위로 집에 돌아왔다. 라이언 헌터 레이가 윌 파워를 3점 차로 누르고 우승을 차지했고 헌터 레이는 샘 호니쉬 주니어와 함께 2006년 이후 첫 미국 챔피언이 됐다.
제조업체 챔피언십 포인트는 각 라운드에서 각 제조업체의 최고 피니싱 카의 결승 위치를 기준으로 부여된다.[125]
방송
최근 몇 년처럼 2012년 인디카 시리즈 스케줄은 ABC의 ESPN과 NBC 스포츠 네트워크(이전 대)로 텔레비전 커버리지를 나누었다. 시즌 피날레는 2011년 ABC에서 방영된 후 NBC 스포츠 네트워크로 돌아왔다.
물류 결과, NBC 스포츠 네트워크는 2012년 하계 올림픽의 취재를 방송하였고 ESPN의 방송 및 제작진은 두 NASCAR 전국 시리즈의 분할 경마 주말 동안 NASCAR National SeriesU.S. Cellular 250을 작업하고 있었다), ABC에서 방영된 8월 5일 미드 오하이오에서 열린 경주는 NBC 스포츠 네트워크 크루를 사용했다.[126]
NBC 스포츠 네트워크는 예선 방송과 레이스 방송 외에도 NBC의 36 포맷을 바탕으로 한 다큐멘터리 시리즈인 인디카 36을 방영했다. 매 30분간의 에피소드마다 드라이버 레이스 주말이 등장한다. 선택한 드라이버:
^'패스트 식스' 승부차기에서 가장 빠른 예선전이었던 브리스코는 승인되지 않은 엔진 교체로 인해 10위 그리드 페널티킥을 얻었다는 평가를 받았다. 4위를 한 다리오 프랜치티는 페널티킥이 없는 최고위 드라이버여서 폴 포지션부터 레이스를 시작했다. 브리스코는 장대 우승자의 우승 포인트를 획득했다.
^Fast Six의 승부차기에서 가장 빠른 예선전인 헌터 레이는 승인되지 않은 엔진 교체로 인해 10위 그리드 페널티킥을 얻었다는 평가를 받았다. 2위를 차지한 다리오 프랜치티는 폴 포지션부터 레이스를 시작했다. 헌터 레이는 장대 우승자의 우승 포인트를 획득했다.
라이언 헌터 레이 
사이먼 파게노
다리오 프란치티
윌 파워
브라질 상파울루 
온타리오 주 토론토 
웨이드 커닝햄 R 
세바스티안 사베드라1 
조르지오 판타노 R 4 
오리올 세르비아 
E. J. 비소 
시모나 데 실베스트로 
사토 다쿠마 
미셸 주르데인 주니어 
