1994년 퍼시픽 그랑프리
1994 Pacific Grand Prix| 1994년 퍼시픽 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1994년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16강 2차전 | |||
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| 레이스 상세 | |||
| 날짜. | 1994년 4월 17일 | ||
| 공식 명칭 | I 퍼시픽 그랑프리 | ||
| 위치 | TI 회선 일본 아이다 | ||
| 코스 | 영구 경주 시설 | ||
| 코스 길이 | 3.703km(2.314마일) | ||
| 거리 | 83바퀴, 307.120km(192.093마일) | ||
| 날씨 | 써니 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 윌리엄스-르노 | ||
| 시간을 | 1:10.218 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  미하엘 슈마허 | 베네통포드 | |
| 시간을 | 랩 10의 1:14.023 | ||
| 시상대 | |||
| 첫번째 | 베네통포드 | ||
| 둘째 | 페라리. | ||
| 셋째 | 조던하트 | ||
| 랩 리더 | |||
1994년 포뮬러 원 포뮬러 그랑프리는 1994년 4월 17일에 일본 아이다의 TI 서킷에서 열린 포뮬러 원 1994 시즌 첫 번째 대회이다.1994년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 두 번째 레이스였다.
83바퀴 레이스는 베네통-포드를 몰고 있는 독일인 드라이버 미하엘 슈마허가 2위에서 출발한 후 우승했다.브라질 출신의 아예르톤 세나는 윌리엄스-르노에서 폴 포지션을 잡았으나 이탈리아 니콜라 라리니의 페라리와의 첫 코너 충돌로 은퇴했고, 슈마허는 83바퀴를 모두 리드했다.오스트리아의 게르하르트 버거가 다른 페라리에서 2위를 차지했고, 또 다른 브라질인 루벤스 바리첼로는 요르단-하트 대회에서 3위를 차지했으며, 그와 요르단 팀은 첫 시상대를 통과했다.
리포트
적격성
에어튼 세나는 토요일 트랙 상황이 더뎌져 대부분의 운전자들이 시간을 단축할 수 없게 되면서 금요일 예선 세션에서 폴에 올랐다.토요일 예선 동안 윌리엄스와 르놀트 두 드라이버는 리볼버 코너에서 회전했다.
경주
아이르톤 세나는 1코너 전에 슈마허에게 추월당했고, 그 후 미카 헤키넨에게 뒤에서 맞고 트랙을 벗어났다.니콜라 라리니도 선로를 벗어나 세나와 충돌해 두 차 모두 레이스 종료를 앞둔 손상을 입혔다.마크 블런델도 첫 번째 코너에서 충돌한 후 같은 코너에서 회전하여 트랙 한가운데에서 차가 멈췄다.3랩에서는 데이먼 힐이 백기넨을 추월하려고 스핀오프했지만 다시 합류해 2위로 올라섰고, 49랩에서는 변속 불량이 되어 정지했다.두 번째 베네통의 조스 베르스타펜이 55바퀴에서 피트에서 나오자마자 동료 슈마허에게 3바퀴 뒤져 스핀아웃을 한 뒤 은퇴했다.한편 마틴 브룬들은 바리첼로가 68바퀴에서 엔진 과열로 은퇴하기 전에 퍼팅을 한 후 3위에 오른 것으로 보였다.6위권 바로 뒤에 있던 알보레토와 웬들링거는 충돌했고, 당시 미나르디가 자우버를 지나치려 할 때 두 드라이버 모두 은퇴해야 했다.미하엘 슈마허는 게르하르트 버거와 루벤스 바리첼로에게 여유롭게 승리했다.롤랑 라첸버거의 11위는 이몰라에서 열리는 다음 그랑프리 예선전에서 그가 죽기 전에 오스트리아 선수에게 유일한 결승점이 될 것이다.
논란
지난 주말 페라리 테스트 드라이버 니콜라 라리니(시즌 초반 부상당한 장 알레시 대신 출전)는 이탈리아 언론에 1994년 전자운전 보조기 때문에 금지됐던 트랙션 컨트롤을 사용했다고 폭로했다.페라리와 라리니는 나중에 전세계 언론에 [1]이러한 주장을 부인했다.라리니의 "누출"은 팀들이 경주에서 그들을 돕기 위해 불법적인 지원금을 사용하는 것에 대한 의혹을 더욱 키웠다.게다가, 그를 경주에서 제외시킨 첫 번째 코너 충돌 이후, Ayrton Senna는 윌리엄스 피트 지역으로 돌아가는 대신, 다른 [2]차들에서 트랙션 제어가 불법적으로 사용되고 있다는 것을 암시하는 소음이 들리는지 보기 위해 턴 바깥쪽에 있는 벽에 앉아 여러 바퀴를 돌아보는 것을 선택했다.세나는 베네통 B194가 [3]불법이라는 의심을 품고 약 10바퀴를 완주한 후 윌리엄스 피트 지역으로 돌아왔다.
분류
적격성
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 문제 1 | 문제 2 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  에어튼 세나 | 윌리엄스-르노 | 1:10.218 | 1:19.304 | |
| 2 | 5 | 미하엘 슈마허 | 베네통포드 | 1:10.440 | 시간이 없소. | +0.222 |
| 3 | 0 |  데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 | 1:10.771 | 1:12.048 | +0.553 |
| 4 | 7 |  미카 헤키넨 | 맥라렌 푸조 | 1:11.683 | 시간이 없소. | +1.465 |
| 5 | 28 |  게르하르트 버거 | 페라리. | 1:11.744 | 1:12.184 | +1.526 |
| 6 | 8 | 마틴 브런들 | 맥라렌 푸조 | 1:12.351 | 시간이 없소. | +2.133 |
| 7 | 27 |  니콜라 라리니 | 페라리. | 1:12.372 | 5:32.428 | +2.154 |
| 8 | 14 | 루벤스 바리첼로 | 조던하트 | 1:12.409 | 1:13.172 | +2.191 |
| 9 | 9 | 크리스티안 피티팔디 | 풋워크-포드 | 1:13.169 | 1:12.444 | +2.226 |
| 10 | 6 |  조스 베르스타펜 | 베네통포드 | 1:12.554 | 1:12.681 | +2.336 |
| 11 | 30 | 하인즈하랄드 프렌첸 | 자우버메르세데스 | 1:12.686 | 1:12.797 | +2.468 |
| 12 | 4 | 마크 블런델 | 티렐 야마하 | 1:13.013 | 1:12.751 | +2.533 |
| 13 | 10 | 지아니 모르비델리 | 풋워크-포드 | 1:12.866 | 1:13.090 | +2.648 |
| 14 | 3 |  가타야마 우쿄 | 티렐 야마하 | 1:13.013 | 1:13.411 | +2.795 |
| 15 | 24 | 미켈레 알보레토 | 미나르디포드 | 1:13.342 | 1:13.016 | +2.798 |
| 16 | 20 |  에릭 코마스 | 라루스 포드 | 1:13.111 | 1:13.550 | +2.893 |
| 17 | 23 | 피에를루이지 마르티니 | 미나르디포드 | 1:13.529 | 1:13.756 | +3.311 |
| 18 | 25 | 에릭 버나드 | 리지에르노 | 1:13.613 | 1:14.204 | +3.395 |
| 19 | 29 | 칼 웬들링거 | 자우버메르세데스 | 1:13.855 | 1:14.163 | +3.637 |
| 20 | 15 | 스즈키 아구리 | 조던하트 | 1:14.036 | 1:13.932 | +3.714 |
| 21 | 19 |  올리비에 베레타 | 라루스 포드 | 1:14.101 | 1:14.271 | +3.883 |
| 22 | 26 | 올리비에 파니스 | 리지에르노 | 1:14.106 | 1:14.667 | +3.888 |
| 23 | 12 | 조니 허버트 | 로터스 무겐 혼다 | 1:14.538 | 1:14.424 | +4.206 |
| 24 | 11 |  페드로 라미 | 로터스 무겐 혼다 | 1:14.657 | 1:15.146 | +4.439 |
| 25 | 31 |  데이비드 브램 | 심텍포드 | 1:14.946 | 1:14.748 | +4.530 |
| 26 | 32 | 롤랑 라첸버거 | 심텍포드 | 시간이 없소. | 1:16.536 | +6.318 |
| DNQ | 34 | 베르트랑 가초 | 태평양-일모어 | 1:16.927 | 1:18.571 | +6.709 |
| DNQ | 33 | 폴 벨몬도 | 태평양-일모어 | 1:18.671 | 1:17.450 | +7.232 |
경주
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 미하엘 슈마허 | 베네통포드 | 83 | 1:46:01.693 | 2 | 10 |
| 2 | 28 | 게르하르트 버거 | 페라리. | 83 | + 1:15.300 | 5 | 6 |
| 3 | 14 | 루벤스 바리첼로 | 조던하트 | 82 | + 1바퀴 | 8 | 4 |
| 4 | 9 | 크리스티안 피티팔디 | 풋워크-포드 | 82 | + 1바퀴 | 9 | 3 |
| 5 | 30 | 하인즈하랄드 프렌첸 | 자우버메르세데스 | 82 | + 1바퀴 | 11 | 2 |
| 6 | 20 | 에릭 코마스 | 라루스 포드 | 80 | + 3바퀴 | 16 | 1 |
| 7 | 12 | 조니 허버트 | 로터스 무겐 혼다 | 80 | + 3바퀴 | 23 | |
| 8 | 11 | 페드로 라미 | 로터스 무겐 혼다 | 79 | + 4바퀴 | 24 | |
| 9 | 26 | 올리비에 파니스 | 리지에르노 | 78 | + 5바퀴 | 22 | |
| 10 | 25 | 에릭 버나드 | 리지에르노 | 78 | + 5바퀴 | 18 | |
| 11 | 32 | 롤랑 라첸버거 | 심텍포드 | 78 | + 5바퀴 | 26 | |
| 리트 | 10 | 지아니 모르비델리 | 풋워크-포드 | 69 | 엔진/스핀 오프 | 13 | |
| 리트 | 29 | 칼 웬들링거 | 자우버메르세데스 | 69 | 충돌 손상 | 19 | |
| 리트 | 24 | 미켈레 알보레토 | 미나르디포드 | 69 | 충돌 | 15 | |
| 리트 | 8 | 마틴 브런들 | 맥라렌 푸조 | 67 | 과열 | 6 | |
| 리트 | 23 | 피에를루이지 마르티니 | 미나르디포드 | 63 | 분사 | 17 | |
| 리트 | 6 | 조스 베르스타펜 | 베네통포드 | 54 | 분사 | 10 | |
| 리트 | 0 | 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 | 49 | 전송 | 3 | |
| 리트 | 15 | 스즈키 아구리 | 조던하트 | 44 | 스티어링 | 20 | |
| 리트 | 3 | 가타야마 우쿄 | 티렐 야마하 | 42 | 엔진 | 14 | |
| 리트 | 7 | 미카 헤키넨 | 맥라렌 푸조 | 19 | 기어박스 | 4 | |
| 리트 | 19 | 올리비에 베레타 | 라루스 포드 | 14 | 전기 | 21 | |
| 리트 | 31 | 데이비드 브램 | 심텍포드 | 2 | 전기 | 25 | |
| 리트 | 2 | 에어튼 세나 | 윌리엄스-르노 | 0 | 충돌 | 1 | |
| 리트 | 27 | 니콜라 라리니 | 페라리. | 0 | 충돌 | 7 | |
| 리트 | 4 | 마크 블런델 | 티렐 야마하 | 0 | 충돌 | 12 | |
출처:[4] | |||||||
레이스 후 챔피언십 순위
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레퍼런스
- ^ Collings, Timothy; Edworthy, Sarah (2002). The Daily Telegraph - The Formula One Years. SevenOaks. pp. 256–259. ISBN 1-86200-101-4.
- ^ "Grand Prix Results: Pacific GP, 1994". GrandPrix.com. Inside F1. Archived from the original on 5 September 2008. Retrieved 28 August 2008.
- ^ Saward, Joe (11 August 1994). "Globetrotter: Rocking the boat". GrandPrix.com. Inside F1. Archived from the original on 29 September 2008. Retrieved 28 August 2008.
- ^ "1994 Pacific Grand Prix". formula1.com. Retrieved 15 July 2018.
- ^ a b "Pacific 1994 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 20 March 2019.
