프랑수아 치베르

프랑수아 치베르

프랑수아 치베르, 1973년
태어난	알베르트 프랑수아 체베르트 골든버그 (1944-02-25)1944년 2월 25일 프랑스 파리
죽은	1973년 10월 6일 (1973-10-06) (29세) 왓킨스 글렌, 미국 뉴욕
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적	프랑스어
활동년수	1970–1973
팀	티렐
항목	47(46개 출발)
선수권 대회	0
이김.	1
시상대	13
경력점수	89
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	2
첫 번째 항목	1970년 포뮬러 원 네덜란드 그랑프리
첫승	1971년 미국 그랑프리
마지막 승리	1971년 미국 그랑프리
마지막 항목	1973년 미국 그랑프리
르망 24시간 Years 1970, 1972–1973 팀 에퀴페 마트라심카 베스트 마감 두 번째 (1998년) 학급이 이기다. 0

알베르 프랑수아 치베르트 골든버그(1944년 2월 25일 ~ 1973년 10월 6일)는 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가한 프랑스의 레이싱 드라이버였다.그는 47개의 월드 챔피언십 그랑프리에 출전하여 1승, 13개의 시상대 마감, 89개의 커리어 포인트를 달성했다.

가족 배경

세베르는 파리 출신의 보석상인 찰스 골든버그(1901~1985)와 후게트 세베르의 아들이었다.샤를르는 차리스 독재 정권 하에서 유대인들의 박해를 피해 어린 시절 부모가 프랑스로 데려온 러시아계 유대인 에미그레였다.제2차 세계 대전 중, 나치의 프랑스 점령하에 골든버그는 등록된 유대인이었기 때문에 폴란드로 강제 추방을 피하기 위해 프랑스 레지스탕스에 가담했다.더 이상의 관심을 끌지 않기 위해 찰스와 후게트의 네 자녀는 모두 그의 자녀가 아닌 그녀의 성(Cevert)으로 등록되어 있었다.프랑스 해방 후 몇 년 후, Cervert의 아버지는 그의 아이들의 이름을 다시 Goldenberg로 바꾸고 싶었지만, 가족들은 지금쯤 그들이 Cervert로 알려지게 되면서 반대했다.^[1]

세베르는 그랑프리 드라이버 장 피에르 벨토이즈의 처남이었다.^[2]

경력

초기 경력

그가 16살이었을 때, 프랑수아 치베르는 처음에는 어머니의 베스파 스쿠터를 친구들과 경주하기 위해 네 바퀴가 아닌 두 바퀴로 모터스포츠 경력을 시작했다. 그리고 19살에 자신의 노튼으로 졸업했다.국가 서비스를 마친 후, Cervert는 그의 관심을 자동차로 돌렸다.1966년에 그는 마그니-쿠어스 레이싱 스쿨에 등록하기 전에 르망 학교에서 훈련 과정을 마쳤다.그와 동시에 그는 볼란트 쉘 장학 대회에 등록했는데, 이 대회는 최고 마무리 선수에게 알파인 포뮬러 3의 상을 수여했다.Cervert는 최종 레이스에 적합한 자격을 갖추고 우승했다.

F3의 첫 시즌은 우승상 알프스의 수레바퀴를 돌면서 잘 되지 않았다.그는 차를 제대로 세우고 유지할 자금과 경험이 부족했다.^{[citation needed]}1968년 시즌에 대한 후원을 찾은 후, Cervert는 그의 알프스에서 좀 더 경쟁력 있는 Tecno 자동차와 교환했다.그의 새로운 마운트로 Cervert는 마침내 경주에서 우승하기 시작했고, 시즌이 끝날 무렵에는 장 피에르 자부유 바로 앞에 있는 프랑스 포뮬러 3 챔피언이 되었다.

프랑스 포뮬러3 챔피언십에서 우승한 후, Cervert는 1969년 작품 Tecno Former Two 팀에 입단하여 종합 3위를 차지하였고, 1969년 독일 그랑프리 F2 클래스에서 운전하기도 하였다.당시 포뮬러 원 일정이 허락된 F2 클래스에 많은 상위 그랑프리 선수들도 출전했기 때문에 포뮬러 투는 야심찬 드라이버들에게 이상적인 훈련장이었다.같은 해 재키 스튜어트가 크리스탈 팰리스에서 열린 F2 레이스에서 세베르트를 돌아다니는데 어려움을 겪었을 때, 스튜어트는 그의 팀 매니저 켄 티렐에게 젊은 프랑스인을 주시하라고 말했다.이 개인적인 추천은 1970년, 티렐이 단기간에 새로운 운전자를 필요로 했을 때 스튜어트의 추천이 아직도 마음에 남아 있었기 때문에 결실을 맺는 것이었다.티렐은 이후 시베르트가 포뮬러원 팀에 선임된 이유에 대해 "모두들 (프랑스 석유 회사와 티렐 스폰서) 엘프라고 말했지만, 재키가 그에 대해 한 말은 정말 그랬다"^[3]고 말했다.

포뮬러 원

조니 세르보즈-가빈이 1970년 시즌에 티렐 포뮬러 원 팀으로부터 3번 레이스를 갑자기 은퇴했을 때, 티렐은 세베르트를 방어하는 세계 챔피언 스튜어트와 함께 그의 2번 드라이버로 불러들였다.다음 4시즌 동안, Cervert는 베테랑 스튜어트의 헌신적인 프로테지가 되었다.티렐의 두 번째 고객인 3월-포드(March-Ford)의 잔두르트에서 열린 네덜란드 그랑프리에서 데뷔한 그는 페이스를 늘리며 사실상 모든 레이스에서 스튜어트와의 격차를 좁혔다.그는 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 6위를 차지하며 첫 세계선수권 포인트를 획득했다.

1971년, 티렐 팀이 그들만의 자동차를 만들면서, Cervert는 프랑스와 독일에서 팀 리더인 Stewart에 이어 2위를 차지했다.그 후, 새로 연장된 왓킨스 글렌 레이스 코스에서 열린 미국 그랑프리 시즌에서, 이 프랑스인은 첫 번째이자 유일한 그랑프리 우승을 차지했다.

5위부터 출발한 Cervert는 100°의 더위 속에서 스코트의 타이어가 터지기 시작하자 14번 랩에서 Stewart의 리드를 잡았다.약 반 거리에서, Cervert는 마침내 훨씬 전에 Stewart를 괴롭혔던 바로 그 언더스티어와 싸우기 시작했다.Jacky Ickx는 문을 닫고 있었고, 그의 Firestone은 경주가 계속되면서 점점 좋아지고 있었다.43바퀴에서 아이크스는 경주에서 가장 빠른 랩을 세웠고, 그 차이는 2.2초까지 줄어들었다.그 후, 49번 랩에서, Ickx의 페라리의 교류 발전기가 떨어져서 기어박스에 구멍을 내고 트랙 전체에 기름을 쏟았다!데니 헐메의 맥라렌이 기름을 치고 방벽으로 돌진해 앞 서스펜션을 구부렸다.Cervert가 지나갈 때 Hulme은 트랙 옆에 서있었고 또한 미끄러져 나가 장벽에 부딪혔지만, 그는 계속해서 전진했고, 현재 29초 앞서고 있다!세베르는 선을 넘으면서 운전대에서 두 손을 떼고 집으로 향했다.^[4]

세베르는 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리(Maurice Trintinsticking 1955년과 1958년 모나코에서 우승한 프랑스인으로는 두 번째에 불과해 5만 달러(약 5억 원)의 상금을 받았다.그것은 그가 1971년 드라이버스 챔피언십에서 스튜어트와 로니 피터슨에 이어 3위를 차지하는데 도움을 주는 그의 경력의 최고점이었다.

1972년 Cervert, Stewart, Tyrrell에 대한 큰 기대는 이루어지지 않았고, Cervert는 벨기에와 미국에서 2위, 그리고 Clermont-Ferrand 서킷에서 열린 프랑스에서의 홈 경기에서 4위를 차지하며 3번 포인트에서만 경기를 마쳤다.Cervert에게 실망스러운 한 해의 좋은 점 중 하나는 뉴질랜드의 Howden Ganley와 함께 Matra-Simca 670을 몰고 르망 24시간에서 준우승을 차지한 것이다.

죽음

1973년, 티렐 팀은 포뮬러 원에서 다시 정상에 올랐고, 시베르는 거의 모든 경기에서 스튜어트와 함께 뛸 수 있다는 것을 보여주었다.그는 때때로 프랑스인이 매우 "관심 있는" 팀 동료였다는 것을 인정한 스튜어트보다 세 번 뒤진, 여섯 번 꼴찌를 했다.세베르가 스튜어트의 운전실력으로도 비기기 시작하자 스코트는 미국에서의 시즌 마지막 레이스를 마치고 은밀히 은퇴할 계획을 세우고 있었다.1974년 시즌 동안, Cervert는 Tyrrell의 팀장이 될 것이다.

왓킨스 글렌에서 열린 세 번째 세계선수권대회에서는 토요일 오전 예선 도중 로니 피터슨과 장대 자리를 다투던 중 케버트가 사망했다."The Esses"라고 불리는 빠른 오른쪽-왼쪽 오르막 조합에서, Cervert의 차는 커브에서 혹이 나면서 트랙 왼쪽을 향해 약간 너무 멀었다.^[5]이를 통해 선로 우측을 향해 방향을 틀었고, 선로의 시그니처 파우더 파란색 안전장벽에 닿아 선로 반대편 장애물에 90°에 가까운 각도로 회전하고 충돌해 선로를 뿌리째 뽑고 들어올렸다.Cervert는 장벽에 의해 가해진 엄청난 부상으로 즉사했다.

Cervert는 회로의 뒤쪽으로 향하는 오르막 Esses에서 심하게 충돌했었다. 언덕을 올라가면서 차와 싸우면서 왼쪽 연석을 스치고 선로를 휙 건너가 오른쪽 가드레일을 들이받았다. 스튜어트는 "차량이 돌기 시작했으며 시속 150마일의 속도로 트랙을 다시 돌면서 가드레일을 거의 정면으로 들이받았다"고 말했다.

재키 스튜어트는 세베르의 사고 현장에 마지막으로 모습을 드러낸 사람 중 한 명이었다. "그들은 그가 너무나 분명히 죽었기 때문에 그를 차 안에 두고 내렸다"고 말했다.스튜어트는 즉시 사고현장을 떠나 구덩이로 돌아왔다.

추락의 심각성에 대한 소문이 점차 갱도에까지 전해졌다.동영상은 트랙 직원들과 연꽃 주인 콜린 채프먼을 포함한 다른 팀원들이 스튜어트가 차를 주차한 티렐 구덩이로 향하는 모습을 보여준다.채프먼은 피터 워러 로터스 팀 감독으로부터 Cervert가 관련된 운전사였고 "매우 나쁘다"는 말을 들었다.스튜어트가 차를 내렸을 때 채프먼은 단순히 치명적인 사고라는 표정에서 추론한 것으로 보인다.로터스 팀장은 고개를 저으며 애절하게 말했다, "세베르...빌어먹을 지옥."그리고는 한숨을 내쉬고 천천히 다시 로터스 구덩이로 걷기 시작했다.

에머슨 피티팔디는 그 직후 차를 세워 놓고는 말을 하지 않고 바로 밖으로 나갔다.그는 후에 "내 생애에서 가장 슬픈 날 중 하나"라고 말했다.

Cervert의 죽음으로 인해 Tyrrell은 이 GP의 입국을 철회했고, Stewart는 그의 마지막이자 100번째 레이스를 뛰지 않았다.

Cervert는 29세 224일이었다.그는 메인 에트루아르 주 바우델네이 마을의 시메티에르 드 보델나이에 매장되어 있다.

스튜어트가 분석한 사고 원인

연습이 재개되자 스튜어트는 개인 진상 조사 임무를 띠고 차를 타고 트랙에 나섰다.그의 결론은 타이렐의 4단 기어에서 에세스 콤플렉스를 타는 것이 자신의 선호였기 때문에, 그는 엔진의 회전수 범위의 저단부에 있을 것이고, 따라서 차를 더 트랙터블하고 덜 불안하게 만들 것이다(조금 덜 스로틀 반응에 대한 대가로).하지만, Cervert는 3단 기어를 사용하는 것을 선호했고, 엔진 파워 레인지의 최상단에 있었다. 그것은 코너의 결합을 통해 가속할 필요성 때문에 항상 타협할 수 있는 것이었다.스튜어트는 티렐이 짧은 휠베이스 때문에 항상 왓킨스 글렌 트랙의 이 구간에서 점프하는 것을 느꼈다고 언급했다; 그는 이것이 코너를 통과하지 못하면 시간 벌칙을 의미함에도 불구하고 더 높은 기어로 운전하는 것에 의해 다소 상쇄된다고 느꼈다.치명적인 연습이 시작되기 몇 분 전에 촬영된 그 당시의 영화 다큐멘터리는 스튜어트와 시버트를 정확히 이 점에 대한 활발한 토론에서 사로잡는다.1년 후인 1974년 USA 그랑프리에서도 같은 서킷에서 또 다른 사고가 발생했는데, 또 다른 젊은 포뮬러 원 운전자인 헬무트 코이니그는 7번 회전에서 바로 차벽을 들이받으면서 사망했다.^[6]세베르트와 코이니그의 사고에 대한 대응으로 1975년 '에스'를 통해 차의 속도를 늦추기 위해 치카네가 추가됐다.이 치카인은 1981년 이 트랙이 포뮬러 원 경주에서 패한 후 1985년에 제거되었다.^[7]

영화들

2013년 영화 '러쉬'는 1974년 경주에서 Surges TS16을 운전하던 중 발생한 헬무트 코이니그의 사고 구성과 푸른 간을 가진 1973년 타이렐 006의 유적으로 보이는 것을 결합하여 Cervert의 적격 사망 사고를 합성하여 그렸다.

2013년 다큐멘터리 1: Life on the Limit은 1973년 Cervert의 치명적인 사고를 기록한다.

Cervert는 Formula One 다큐멘터리인 The Quick and the Dead에서 광범위하게 프로파일링되고 인터뷰되었다.

레이싱 레코드

경력요약

계절	시리즈	팀	인종	이김.	폴스	F/Laps	시상대	포인트	포지션
1968	프렌치 포뮬러 3		?	?	?	?	?	?	첫 번째
1969	유러피언 포뮬러 2	테크노 레이싱팀	6	0	0	0	1	21	3번째
	포뮬러 원		1	0	0	0	0	0	NC‡
1970	포뮬러 원	티렐 레이싱 조직	9	0	0	0	0	1	22일
	유러피언 포뮬러 2	테크노 레이싱팀	7	0	0	0	1	9	6일
	세계 스포츠카 챔피언십	에퀴페 마트라 엘프	1	0	0	0	0	0	NC
1971	포뮬러 원	엘프 팀 티렐	11	1	0	1	4	26	3번째
	유러피언 포뮬러 2	에퀴페 테크노	9	2	1	1	2	22	5일
1972	포뮬러 원	엘프 팀 티렐	12	0	0	0	2	15	6일
	캔암	영아메리칸 레이싱	8	1	0	0	4	59	5일
	유러피언 포뮬러 2	엘프 존 쿰스	4	0	1	1	1	0	NC
	브리티시 포뮬러 투		2	0	0	1	1	8	6일
	세계 스포츠카 챔피언십	에퀴페 마트라-심카 쉘	1	0	1	0	1	15	NC
1973	포뮬러 원	엘프 팀 티렐	14	0	0	1	7	47	4일
	세계 스포츠카 챔피언십	에퀴페 마트라심카	6	0	5	6	2	47	NC
		에퀴페 마트라-심카 쉘	2	1	1	0	1
	유러피언 포뮬러 2	엘프 존 쿰스	1	1	0	0	1	0	NC

^‡ Cervert가 Formula Two 자동차를 가지고 운전했기 때문에 Formula One 포인트에 부적격.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	PTS
1969	테크노 레이싱팀	테크노 TF69	포드 L4	RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER 리트	ITA	캔	미국	MEX					NC‡	0‡
1970	티렐 레이싱 조직	3월 701	포드 V8	RSA	ESP	몬	벨	네드 리트	프레이 11	GBR 7	GER 7	자동 리트	ITA 6	캔 9	미국 리트	MEX 리트			22일	1
1971	엘프 팀 티렐	티렐 002	포드 V8	RSA 리트	ESP 7	몬 리트	네드 리트	프레이 2	GBR 10	GER 2	자동 리트	ITA 3	캔 6	미국 1					3번째	26
1972	엘프 팀 티렐	티렐 002	포드 V8	ARG 리트	RSA 9	ESP 리트	몬 NC	벨 2	프레이 4	GBR 리트	GER 10	자동 9	ITA 리트						6일	15
		티렐 006	포드 V8											캔 리트	미국 2
1973	엘프 팀 티렐	티렐 006	포드 V8	ARG 2	브라 10		ESP 2	벨 2	몬 4	SWE 3	프레이 2	GBR 5	네드 2	GER 2	자동 리트	ITA 5	캔 리트	미국 DNS	4일	47
		티렐 005	포드 V8			RSA NC

^‡ Cervert가 Formula Two 자동차를 가지고 운전했기 때문에 Formula One 포인트에 부적격.

비챔피언십 결과

(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	엘프 팀 티렐	티렐 002	포드 V8	ARG	ROC	큐	SPR	INT	린	OUL	VIC 7

• 위너 볼란트 쉘 1966
• 1968년 프랑스 포뮬러 3 챔피언
• 1969년 포뮬러 2 유럽 선수권 대회 3위
• 1971년 포뮬러 원 세계 드라이버스 챔피언십 3위
• 1972년 르망 24시간 중 2위
• 1972년 캔암 도니브룩에서 우승자
• 1970년 파리 1000km 우승자

참고 항목

• 선택된 유태인 레이싱 드라이버 목록

참조

외부 링크

• IMDb에서 프랑수아 피베르
• 해밀턴, 모리스, 켄 티렐: 공인 전기, 하퍼콜린스윌로우 2002, ISBN 0-00-714376-1.
• 팀 Tyrrell 드라이버 – 1971
• 그랑프리 백과사전
• 8W – 1973년 타이렐
• 아틀라스 F1 게시판에는 보델네이 묘역 사진 3장이 실려 있다.

위키미디어 커먼즈에는 프랑수아 치베르트와 관련된 미디어가 있다.

스포츠 포지션
선행자 앙리 페스카롤로	프렌치 포뮬러 3 챔피언 1968	성공자 프랑수아 마제
선행자 로저 윌리엄슨	포뮬러 원 사망 사고 1973년 10월 6일	성공자 피터 레브슨