This is a good article. Click here for more information.

2000년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리

2000 Austrian Grand Prix
2000년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리
2000 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 17점 만점에 10점
←이전 레이스다음 레이스→
Circuit A1 Ring.svg
레이스 디테일[1][2]
날짜 2000년 7월 16일
공식명XXIX 그로이어 A1 프레이스 폰 외스테레히
위치A1-링, 스필버그, 오스트리아 스티리아
코스영구경마시설
코스 길이4.326km(2.688mi)
거리71바퀴, 307.152km (1972mi)
날씨부분적으로 흐리고 건조함
폴 포지션
드라이버
맥라렌메르세데스
시간1:10.410
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 데이비드 쿨타드맥라렌메르세데스
시간66번 랩에서 1:11.783
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
페라리.
랩 리더스

2000년 오스트리아 그랑프리(공식적으로 XXIV Großer A1 Preis von österreich)는 2000년 7월 16일 오스트리아 스티리아 스필버그 인근 A1-링에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2000년 포뮬러 원 월드 챔피언십 10라운드와 제24회 오스트리아 그랑프리 대회였다.맥라렌의 드라이버 미카 헤키넨은 폴 포지션에서 71-랩 경주에서 우승했다.그의 팀 동료인 데이비드 콜타드는 페라리 팀에서 3번째로 루벤스 바리케이드로 2위를 했다.

미하엘 슈마허는 세계시공사 챔피언쉽에 출전하는 맥라렌을 앞두고 소속팀 페라리와 함께 세계 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.그는 팀 동료 바리히로를 따라 4번 포지션에서 출발했다.첫 번째 코너에서 BAR의 리카르도 존타는 첫 바퀴 동안 다른 다섯 명의 운전자들이 사건에 연루되면서 마이클 슈마허의 뒤를 들이받았다.이 사고는 마이클 슈마허가 레이스와 안전차 배치에서 은퇴했다는 것을 의미했다.한 바퀴를 돌자 헤키넨과 쿨타드가 경기장 다른 곳에서 빠져나와 안전차를 철수시켰다.헤키넨이 38번 랩에서 구덩이를 멈추자 콜타드 뒤에서 다시 합류했지만 바리케헬로 앞에서 다시 합류했다.콜타드는 43번 랩에서 피트 스톱을 성공시켜, 2000 시즌의 두 번째 우승과 포뮬러 원 통산 16번째 우승을 달성하기 위해 남은 경주 기간 동안 그가 유지했던 선두에 복귀했다.

그랑프리 결과, 콜타드는 세계 드라이버스 챔피언십에서 마이클 슈마허와의 격차를 6점으로 좁혔고, 헤키넨의 우승은 팀 동료 콜타르와의 승점 2점 이내로 좁혀졌다는 것을 의미했다.그랑프리 이후 맥라렌은 레이스 후 기술침해로 10점을 감점받아 페라리가 시즌 7경주를 남겨두고 맥라렌보다 4점 앞서 세계건설선수권대회 선두를 지켰다.

배경

2000년 오스트리아 그랑프리는 2000년 포뮬러 원 세계선수권대회 17라운드 중 10번째 라운드로 2000년 7월 16일 4.326km(2.688mi) A1-링에서 치러졌다.[1][2]각각 다른 시공자를 대표하는 11개 팀이 시즌 엔트리 목록에서 변경되지 않고 2명의 드라이버를 출전시켰다.[3]타이어 공급업체인 브리지스톤은 소프트 및 미디엄 드라이 컴파운드 타이어를 그랑프리에 가져왔다.[4]A1-Ring은 경주를 앞두고 사소한 안전상의 변화를 겪었다.개조된 연석은 회로에 먼지가 쌓이지 않도록 연석 내부에 국기석이 있는 선로를 가로지르는 새로운 연석이었다.사방에 타이어 열을 추가로 설치하여 충돌 시 흡수를 증가시키도록 설계되었다.[5]

레이스에 들어간 페라리 드라이버 마이클 슈마허는 승점 56으로 세계 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 44점으로 맥라렌의 데이비드 콜타드, 38점으로 팀 동료 미카 하키넨을 앞섰다.페라리의 루벤스 바리히로는 32점으로 4위, 베넷턴의 지안카를로 피시첼라는 18점으로 5위를 차지했다.[6]세계건설사선수권대회에서는 페라리가 맥라렌보다 6점 앞선 88점으로 선두를 달리고 있었다.18점의 베넷톤은 윌리엄스가 17점으로 4위, 11점의 조던이 5위를 차지하며 3위를 차지했다.[6]

7월 2일 프랑스 그랑프리에 이어 7월 4일부터 6일까지 실버스톤 서킷에서 6개 팀이 테스트 세션을 진행해 A1-링에서 오스트리아 그랑프리를 준비했다.하인츠-하랄드 프렌첸은 시험 첫날 가장 빨랐고, 사우버의 페드로 디니즈를 앞질렀다.알렉산더 우르즈의 차는 기어박스 문제로 어려움을 겪었고, 이로 인해 수리가 이루어져 팀의 테스트 시간이 제한되었다.[7]재규어 드라이버 에디 어바인이 둘째 날 가장 빨랐다.[8]애로우즈용 조스 버스타펜은 엔진 커버가 섀시에서 벗겨지면서 차의 앞 날개가 손상됐지만 시험 마지막 날 가장 빨랐다.[9]페라리와 맥라렌은 무겔로 서킷에서 7월 4일부터 7일까지 양 팀 모두 공기역학과 서스펜션 세팅에 집중하는 테스트를 선택했다.[10]페라리는 하루 더 피오라노 서킷에서 시험 운전자인 루카 바도어와 함께 자동차 셰이크다운을 공연했다.[11]Williams와 BAR은 타이어, 엔진, 공기역학 및 설정 최적화로 구성된 테스트에서 7월 5일부터 7일까지 Autodromo do Estoril에서 테스트했다.[12]

일부 팀들은 그랑프리를 위해 그들의 차를 개조했다.[13]맥라렌은 프랑스 그랑프리 예선이나 레이스에 사용되지 않은 추출기 프로필을 가져와 신형 메르세데스-벤츠 엔진의 도입과 함께 리어 서스펜션을 수정했다.페라리는 자동차의 공기역학적 프로파일을 약간 수정했고 무료 연습 세션에서 굴뚝 스택을 계속 테스트했다.BAR은 풍동(風洞)[13]의 도움으로 혼다와 함께 개발해 프랑스에 선보인 공기역학 업데이트 패키지를 완성했다.요르단 팀이 오스트리아에 신차 EJ10B를 도입하려던 계획은 차체가 국제자동차안전시험(FIA)을 거쳐야 해 연기됐다.[14]이는 요르단 팀이 자동차를 더 발전시키고 예비부품을 더 많이 만들기로 한 결정 때문이었다.[15]그러나, 이것은 EJ10B가 다음 경주에서 성공했기 때문에, EJ10이 겨룬 마지막 경주였다.[16]

연습

일요일 경주를 앞두고 총 4차례의 연습이 진행됐으며 금요일에는 1시간씩 2차례, 토요일에는 45분 동안 2차례 연습이 진행됐다.[17]금요일 연습 시간에는 컨디션이 좋지 않았다.[18]첫 번째 연습 시간인 5분 이내에 설명 랩을 한 운전자는 17명이었다.[19]팀들은 15분 후 평가를 위해 서킷에 차량을 보낼 수 있는 충분한 그립이 있다고 결정했다.[20]회로 상태가 개선되고 운전자가 트랙에 다시 적응함에 따라 랩 시간은 감소했다.[21]

바리히로는 첫 세션에서 가장 빠른 시간을 1분 13.603초로 정했는데, 이는 요르단 팀의 자르노 트룰리보다 10분의 2초 빠른 기록이다.[20]바 드라이버 리카르도 존타는 세 번째로 빠른 시간으로 경기를 마쳤다.베르스타펜, 마이클 슈마허, 쿨타르가 다음 세 자리를 채웠다.피시첼라, 재규어의 조니 허버트, 바의 자크 빌레뉴브, 사우버의 미카 살로 등이 상위 10위 자리를 차지했다.[22]헤키넨의 차는 레무스 쿠르브 코너에서 멈춰야 했던 기계식 연료 펌프 문제로 고통을 받았다. 이로 인해 그는 한 바퀴를 돌 수 없었고 전반적으로 가장 느렸다.[19][22]

두 번째 연습에서, 콜타드는 각 바퀴를 더 빨리 돌았고 자갈 속으로 들어간 후, 하루의 가장 빠른 바퀴인 1분 12초 464를 세웠고,[23] 헤키넨은 골치 아픈 자유 시즌을 보냈고, 두 번째로 빨랐다.Salo는 세션 동안 더 빨리 뛰었고 세 번째로 빨랐다.마이클 슈마허와 바리케헬로는 각각 네 번째와 일곱 번째 가장 빠른 시간을 기록했고, 그들은 존타와 트룰리에 의해 분리되었다.빌레뉴브, 디니즈, 피시첼라 등이 상위 10위 자리를 완성했다.[18]랄프 슈마허는 세션 시작 5분만에 전기 시스템 고장으로 윌라임스의 차를 세웠다.[23][24]어바인 역시 콜타드가 속도를 늦추고 콜타드의 오솔길에 튀어나올 때 콜타드와 충돌했다.[23]

두 번째 세션이 끝난 후 어바인은 그랑프리에서 탈퇴했다.[25]그는 서킷에 도착하자마자 몸이 좋지 않다고 느꼈고 내야 의료센터에서 맹장염 의심 진단을 받았다.[26]어바인은 FIA 의료 대표 Sid Watkins의 조언을 받아들여 외과의사와의 추가 상담을 위해 런던으로 갔다.[24][27]병원에서의 검사 결과 어바인이 복통을 일으키는 확대된 장으로 고통받고 있는 것으로 밝혀졌다.[28]그는 그랑프리 남은 기간 동안 재규어 테스트 드라이버 루치아노 버티에 의해 교체되었다.[26]토요일 아침 세션은 건조한 조건에서 열렸고, 나중에는 젖은 트랙에서, 그립이 약해졌고, 몇몇 운전자들은 트랙에서 미끄러진 후 잔디밭으로 밀려났다.[29]헤키넨은 3차 연습에서 1시간 11분 355초로 가장 빨랐고, 쿨타드는 두 번째로 빨랐다.두 명의 페라리 운전자는 3위와 4위를 차지했고, 마이클 슈마허보다 바리케이헬로가 앞섰다.베르스타펜은 빠른 폼을 이어가며 피시첼라, 빌레뉴브에 앞서 5번째로 빠른 타이밍을 잡았다.Zonta, Trulli, Herbert는 이 세션에서 가장 빠른 10개의 드라이버를 완성했다.[30]Burti는 설치 랩 한 개로 제한되었고 최종 세션 동안 회로에 대해 숙지해야 할 것이다.[31]

최종 연습에서 짧은 무거운 레인 샤워기에 절차 거의 affected,[32][33]다 Häkkinen 다시 풀밭에 오르막 우측 Jochen Rindt Kurve 코너고 자갈을 놓은 덫에start/finish기 전에 beached는 것을 곧바로톤으로 바퀴를 달리기에도 불구하고 가장 빠른 랩, 1:11.336을 25분 떨어졌다시스템 minutes of the session left;[29][34] 그의 팀 동료인 쿨타드는 2위 자리를 지켰다.마이클 슈마허는 팀 동료 바리케헬로보다 세 번째로 빨랐다.빌레뉴브는 5위로 6위 허버트보다 앞섰다.[29]일곱 번째인 렌첸은 앞선 세 번의 연습에서 가장 느린 드라이버 중 한 명이 된 후 자신이 편안하게 사용할 수 있는 셋업을 찾을 수 있었다.[32]살로, 피시첼라, 애로우즈 드라이버 페드로 데 라 로사는 8대 10의 포지션을 구성했다.[29]Zonta는 Zonta가 자신의 차량을 통제하지 못하게 된 후 회피하기 위해 다시 서킷 위로, 그리고 접근하는 자동차의 길로 되돌아갔다.[33]

자격 부여

미카 헤키넨(2006년 사진)이 장대입장에서 출발한 뒤 시즌 두 번째 레이스에서 우승했다.

토요일 오후의 1시간 예선에서는 각 운전자가 12바퀴로 제한되었고 출발 순서는 가장 빠른 바퀴로 결정되었다.이 세션 동안 107% 규칙이 발효되어 각 운전자가 레이스에 참가하기 위해 가장 빠른 랩 타임을 107% 이내로 유지해야 했다.[17]그 회의는 흐린 날씨 속에서 열렸다.[35]예선 기간 중 큰 사건은 발생하지 않았다.[36]조던스를 제외한 모든 차들은 즉시 구덩이 차선을 빠져나와 랩타임을 세웠고, 잠시 후 서킷 구간에서 폭풍우가 내렸다.[36][37]15분의 1시간 후 해가 구름에서 떠오르자 랩타임즈가 낮아졌다.헤키넨은 3개월여 앞선 산마리노 그랑프리 이후 첫 출전이자 통산 25번째인 시즌 네 번째 폴 포지션을 1분10초410으로 확정했다.[38]그는 헤키넨의 페이스에서 10분의 3초 떨어진 팀 동료 콜타드에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.콜타드는 자신이 폴 포지션에 도전할 수 있었다고 느꼈지만, 마지막 경기에서 카스트롤 쿠르브에 들어가는 연석을 얻어내는데 시간이 걸렸다.[39]두 운전자 모두 자기 차의 균형에 만족했다.[40]Barrichello는 McLaren 운전자들이 랩 타임을 정할 때까지 새로운 타이어 세트에서 3위를 하고 폴 포지션을 잠시 유지했다.[37][38]그는 더 나은 랩타임을 달성하도록 돕기 위해 차의 설정을 바꿨다고 말했다.[40]마이클 슈마허는 헤키넨에 비해 10분의 6초 뒤진 4위를 기록했고, 그의 차의 핸들링이 서킷 전체에 걸쳐 고르지 못하다고 보고했다.세션 도중 두 번째 코너에서 고속 회전도 했고 괴세르 코너 출구에서 실책을 한 뒤 마지막 주행을 중단했다.[37][39]트룰리는 자신의 가장 빠른 랩 타임을 설정하기 위해 소프트 컴파운드 타이어를 사용한 5번째 자격을 획득했다.[40]

존타와 빌레뉴브는 각각 6위와 7위를 차지했으며, 두 운전자는 모두 세션 도중 돌았다.[40]피시첼라는 서킷을 벗어나면서 바지선을 잃었지만 8번째로 빠른 기록을 세웠다.[39]그는 자신이 5위를 차지할 수 있었다고 느꼈지만 옐로 플래그가 그를 느리게 만들었다.[41]살로와 베르스타펜은 상위 10위 자리를 완성했다.[39]디니즈는 10위 이내에서 2천초 차이로 예선 탈락한 뒤 랩 타임을 세우며 스펀으로 이탈해 옐로 플래그가 터졌다.[40][42]12세의 데 라 로사는 회기 중에 그 조건들과 씨름했다.[43]그는 프로스트 드라이버 닉 하이드펠트와 워즈보다 앞서 자격을 얻었다.15세의 Frentzen은 하드 컴파운드 타이어를 작동시켰고 트랙 상태가 개선되기 전에 그의 랩 타임이 세션 초반에 설정되었다.[39]프렌첸은 예선전이 끝날 무렵에 비가 서킷을 강타할 것 같았기 때문이라고 말했다.[41]허버트는 니키 라우다 커브에서 느슨한 서스펜션 브라켓으로 인해 왼쪽 뒷부분이 부러져 1점차로 정지한 후 16일부터 출발했다.그의 차의 뒤쪽 위시본도 구부러져 있었다.[40][42][44]Jean Alesi는 그의 프로스트 승용차에 17번째 자격을 부여했다.[39]18세의 젠슨 버튼은 랄프 슈마허를 위해 설치된 여분의 윌리엄스 자동차를 사용했다. 왜냐하면 버튼의 경주용 자동차는 엔진 고장과 저 그립 회로의 균형 문제 그리고 더 단단한 타이어 컴파운드의 저속 회전 문제 때문이었다.[45]버튼은 예비차를 운전하는 데 추가로 애를 먹었다.그의 팀 동료인 랄프 슈마허는 윌리엄스 팀의 이번 시즌 최악의 예선전에서 19번 출전했다.버티와 마크 제네와 가스톤 마자카네의 두 명의 미나르디 운전자는 필드 후방에서 20-22의 위치를 커버하며 자격을 얻었고, 두 미나르디 자동차 모두 접지력 부족의 영향을 받았다.[39][44]

적격구분

포스. 아니요. 드라이버 생성자 랩 Gap Grid
1 1 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 1:10.410 1
2 2 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 1:10.795 +0.385 2
3 4 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 1:10.844 +0.434 3
4 3 Germany 마이클 슈마허 페라리. 1:11.046 +0.636 4
5 6 Italy 자르노 트룰리 요르단무겐혼다 1:11.640 +1.230 5
6 23 Brazil 리카르도 준타 바혼다 1:11.647 +1.237 6
7 22 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 1:11.649 +1.239 7
8 11 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴-플레이라이프 1:11.658 +1.246 8
9 17 Finland 미카살로 사우버페트로나스 1:11.761 +1.351 9
10 19 Netherlands 조스 베르스타펜 애로우즈-슈퍼텍 1:11.905 +1.495 10
11 16 Brazil 페드로 디니즈 사우버페트로나스 1:11.931 +1.521 11
12 18 Spain 페드로 데 라 로사 애로우즈-슈퍼텍 1:11.978 +1.568 12
13 15 Germany 닉 하이드펠트 프로스트 푸조 1:12.037 +1.627 13
14 12 Austria 알렉산더 우르즈 베넷턴-플레이라이프 1:12.038 +1.628 14
15 5 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단무겐혼다 1:12.043 +1.633 15
16 8 United Kingdom 조니 허버트 재규어코스워스 1:12.238 +1.828 16
17 14 France 장 알레시 프로스트 푸조 1:12.304 +1.894 17
18 10 United Kingdom 젠슨 버튼 윌리엄스-BMW 1:12.337 +1.927 18
19 9 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 1:12.347 +1.937 19
20 20 Spain 마르크 제네 미나르디폰드메탈 1:12.722 +2.312 20
21 7 Brazil 루치아노 부르티 재규어코스워스 1:12.822 +2.412 PL
22 21 Argentina 가스톤 마자카네 미나르디폰드메탈 1:13.419 +3.009 22
107% 시간: 1:15.339
출처:[46]

워밍업

운전자들은 09:30 Central Europe Summer Time (UTC+2)에서 30분간의 예열 세션을 위해 트랙에 올랐다.[17]그것은 건조하고 흐린 날씨 조건에서 일어났다.바리히로는 2분을 남기고 기록한 1분12초480으로 세션 중 가장 빠른 랩타임을 설정했다.[47]콜타드는 2위, 팀 동료인 헤키넨은 바리히로의 시간까지 가장 빨랐다.버스타펜은 15분 후에 페이스 세터 역할을 한 후 4위를 했다.[48]바리히로의 팀 동료인 마이클 슈마허는 다른 페라리 자동차에서 5위를 했다.Zonta는 바리케이드헬로보다 1.1초 느린 탑6를 완성했다.[49]그 회기는 큰 사건 없이 통과되었다.헤키넨은 마지막 우회전 때 자갈 속으로 들어갔다.팀 동료 콜타드는 같은 코너에서 폭주해 잔디밭으로 올라갔다가 요르단 승용차와 충돌한 뒤 노즈콘을 교체해야 했다.[47][49]

인종

경주는 현지시간 14시에 85,112명의 관중 앞에서 시작되었다.[17][50]총 거리 307.146km(190.852mi) 동안 71바퀴를 돌았다.[1]경기 전에 격자판의 상태는 건조하고 흐렸다.공기 온도는 17~18°C(63~64°F), 선로 온도는 18~19°C(64~66°F) 사이였으며,[35][51] 일기예보 결과 30%의 비가 내릴 가능성이 있는 것으로 나타났다.[51]정찰 중 버티의 차는 물이 새는 현상이 발생했고 어쩔 수 없이 피트 레인에서 그의 팀의 스페어카로 출발했다.마이클 슈마허도 팀의 스페어카를 이용하기로 했다.[41]격자 위의 폴 포지션에서 헤키넨은 첫 번째 코너로 들어가는 리드를 잡았다.콜타드는 바깥쪽에 있는 동료와 함께 차를 몰았지만 회로의 부정한 내부에서는 2위를 유지하기로 결정했다.페라리 한 쌍은 느린 출발을 해서 그들 뒤에 있는 들판을 묶었다.마이클 슈마허는 팀 동료 바리케로를 외곽으로, 준타는 슈마허가 바짝 붙어서 안쪽에 서 있었다.[52]바리히로는 팀 동료가 투스톱 전략에 나섰기 때문에 슈마허의 과거를 허용하라는 지시를 받은 것으로 알려졌다.[53]

데이비드 쿨타드(2009년 사진)가 2위를 차지했다.

명령을 더 내리자 디니즈는 앞서 가던 베르스타펜과의 접촉을 피하려고 방향을 틀었고 차 뒤쪽을 통제할 수 없게 되었다.[41]그 결과 Diniz는 트랙을 가로질러 비틀거리며 약 200km/h(120mph)의 속도로 안쪽에서 Fisicella와 충돌하게 되었다.피시첼라는 날카롭게 장벽을 향해 돌진했다.[53][54]세 명의 운전자를 앞서 준타는 스스로 브레이크를 밟아 마이클 슈마허의 차 뒤쪽으로 차를 몰고 들어가 슈마허를 180도 회전시켰다.슈마허는 바깥 잔디 옆의 연석에 멈춰 섰다.[52][54]트룰리는 바리히로의 뒤를 바짝 따라붙고 동시에 후자의 페라리 뒷문으로 들어가 [41][53]바리케히로를 자갈 위로 보내 팀 동료에게 맞히지 않도록 했다.[52][55]트룰리는 마이클 슈마허의 차에 오른쪽 앞쪽 정지를 명중시켰다.[24]접근하는 운전자들은 직진보다는 좌회전 또는 우회전을 할 것인지 결정해야 했다.디니즈는 동료가 잔해를 알아채고 속도를 줄인 뒤 살로의 차량 사이드팟과 접촉해 디니즈를 스핀에 빠뜨렸다.[41][53]BAR과 프로스트 운전자들은 충돌을 피하기 위해 자갈 위로 차를 조종했다.[54]랄프 슈마허는 돌진해 디니즈와 피시첼라의 정지해 있는 차량들에 바짝 멈춰 섰지만, 그의 차를 다시 시동시키고 차를 몰고 떠날 수 있었다.[53]

레이스 감독인 찰리 휘팅은 이번 사건이 레이스 중단을 정당화하지 않는다고 판단해 그랑프리를 멈추는 대신 안전차를 배치했다.[53]마이클 슈마허는 예비차를 운전할 수 있는 정지를 예상하면서 레이싱 표면으로 차를 몰았다.[55][56]보안대원들은 복구 차량으로 경주선 바로 외곽에 있던 잔해들을 치우고 찌그러진 차들을 치우고 잔해를 치웠다.[53]안전차는 2바퀴를 돌면서 철수했고 레이스는 헤키넨이 선두로 다시 시작됐다.[57]베르스타펜은 15.5초가 걸린 손상된 프론트 윙을 교체하기 위해 피트 스톱을 만들었다.[51][54]버튼은 바리케이헬로(손상된 우측 후방 디퓨저)와 프렌첸에게 추월당해 3번 랩에서 8위로 떨어졌다.[24][54][57]세 번째 바퀴가 완성되었을 때, 경주 순서는 헤키넨, 콜타르, 살로, 데 라 로사, 허버트, 바리케헬로였다.[57]드 라 로사가 4번 랩을 시작하며 살로를 3위로 통과하면서 두 명의 맥라렌 운전자는 경기장에서 출발하기 시작했고 가장 빠른 랩을 교환했다.[57][54]바리히로는 같은 무릎에서 허버트를 제치고 5위를 차지했다.[57]요르단의 프렌첸은 그 바퀴에서 엔진 고장으로 경주의 네 번째 은퇴가 되었고 그의 차에서 새어나오는 그의 차의 기름에 튀었다.[41][54]버스타펜은 17번 홀에서 즉시 디니즈를 닫으면서 6번 랩에서 레이스의 가장 빠른 랩을 새로 만들었다.[57]알레시는 다음 바퀴에서 팀 동료 하이드펠트를 10위로 앞섰다.[54]

루벤스 바리헬로(2002년 사진)는 페드로 데 라 로사가 기계적인 문제로 은퇴한 뒤 3위로 마쳤다.

헤키넨은 계속해서 가장 빠른 랩을 세웠고 8바퀴를 돌면서 콜타드와 데 라 로사의 간격을 5초까지 벌렸다.바리히로는 같은 바퀴를 달린 살로를 지나 4번째 위치를 차지했고 랄프 슈마허는 새로운 프론트 윙을 위한 피트 스톱을 했다.[54]랄프 슈마허는 다음 바퀴의 왼쪽 앞 브레이크 수리를 위해 차고로 들어갔다.[41]13바퀴를 돌 때, 하키넨의 콜타르와의 간격은 2초였고, 그는 다시 데 라 로사 앞에 10초 더 있었다.[54]바리케헬로는 데 라 로사보다 6초 더 뒤졌지만 5위 살로보다 앞서고 있었다.[57]버스타펜은 기어박스 고장으로 15번 랩에서 5번째 은퇴가 되었다.[54]16번 랩에서는 디니즈와 존타에게 10초간의 정지 벌금이 주어졌는데, 둘 다 텔레비전 커버리지의 검토에 따른 1번 랩에서의 사고에 대한 그들의 역할로 인해 벌금이 부과되었다.그들은 즉시 처벌을 받았다.[51][52]랄프 슈마허는 두 바퀴 후에 레이스에 다시 참가하기 위해 차고에서 나왔다.[51]헤키넨은 24바퀴를 돌면서 콜타르를 10.9초 차로 리드했다.[57]투 스톱 전략에 나섰던 알레시는 같은 바퀴에 예정된 핏 스톱을 한 첫 번째 드라이버가 돼 13위로 핏 레인을 빠져나갔다.[54]25번 랩에서 준타는 카스트롤 쿠르브 코너에서 마자카네를 통과하려다 또 다른 충돌에 휘말려 디니즈가 14번째 포지션에 진입할 수 있었다.[54]

헤키넨이 30바퀴를 돌 때 팀 동료 쿨타드를 15.2초 차로 앞서고 난 후, 맥라렌은 엔진을 보존하기 위해 분당 회전수를 줄이라는 피트보드를 보여주면서 그와 그의 팀 동료의 속도를 약간 늦추기로 했다.[52][41][58]33번 랩에서 De La Rosa는 Arrows가 비정상적으로 높은 기어박스 온도를 감지한 후 기어박스 오일 누출로 3번 홀에서 정지해 레이스에서 은퇴했다.[59]버튼이 6번째 위치로 이동됨.우르즈는 34번 랩으로 8위를 달리고 나서 10위로 떨어졌다.[54]헤키넨은 자신의 유일한 피트 스톱인 38번 랩을 성공시켜 2위를 차지하면서 17초 이상 리드했다.그의 팀 동료인 쿨타드는 그 다음 세 바퀴를 리드했고, 그랑프리 파이트의 고독한 피트 스톱이 42바퀴를 돌았다.콜타드는 연료를 가득 채운 탱크에서 빠른 속도로 달리고 있었고 그의 동료가 경주 승리를 위협할 만큼 가까이 있지 않기를 바랐던 헤키넨의 뒤를 따라 서킷으로 돌아왔다.[58]살로, 허버트, 바리케이드헬로, 버튼, 빌레뉴브 모두 다음 다섯 바퀴 동안 피트 스톱을 했다.[57]14세였지만 아직 마지막 피트 스톱을 하지 못한 알레시는 팀 동료 하이드펠트를 통과하려 했으나 두 운전자는 43번 랩에서 첫 번째 코너에서 충돌한 후 은퇴했다.[54][57]

50바퀴가 끝날 무렵 예정된 피트 스톱이 완료된 상태에서 러닝 순서는 헤키넨, 쿨타드, 바리케이헬로, 빌레뉴브, 버튼, 살로였다.[57]버튼은 51바퀴를 돌면서 빌레뉴브에게 4위로 도전했고, 그는 살로보다 앞서 있었다.[54]Zonta는 60바퀴를 돌면서 엔진 과열 문제로 Remus Kurve 코너의 자갈밭에 차를 버렸다.[51][52][56]같은 바퀴에서, 마자카네는 10초간의 정지-고 페널티를 받았다.[54]그는 61번 랩에서 페널티킥을 얻어냈다.[51]랄프 슈마허는 브레이크 고장으로 트랙을 벗어나 다음 바퀴에서 은퇴했다.[52]콜타드는 비록 후자가 편안하게 경주에서 이길 것으로 보였지만, 그 무릎에서 느리게 뛰는 헤키넨과 9초 이내에 있었기 때문에, 66번 랩에서 경주에서 가장 빠른 랩을 1:11.783으로 설정했다.[57]헤키넨은 포메이션 마감을 막기 위해 리드를 12초까지 늘렸고,[58] 71바퀴를 돌면서 시즌 2승과 통산 16번째 우승으로 평균 시속 129.737마일(208.791km/시속)의 속도로 1'28:15.818의 기록으로 결승선을 통과했다.콜타드는 12.5초 뒤진 채 2위를 차지해 바리히로를 3위로 앞섰다.[51][60]빌레뉴브는 다른 어떤 드라이버보다 회로에 오래 머물며 빠른 랩타임을 세우며 4위를 차지했고,[58] 버튼은 5위에 바짝 뒤졌다.[45]살로는 6위로 득점자를 완성했다.허버트, 제네, 디니즈, 우르츠가 최종 분류 마무리 투수인 버티와 마자카네로 비록 우승자보다 한 바퀴 뒤졌지만 다음 네 자리를 채웠다.[60]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 트로피를 모으기 위해 시상대에 나타났고, 후속 기자회견에도 나타났다.[17]Haekinen은 남은 시즌 동안 그의 자신감을 도울 것이라고 믿었던 그의 경주 승리에 행복하다고 말했다.[61]헤키넨은 피트보드를 전시한 그의 팀은 그가 문제가 있는지 혹은 그가 더 빨리 가지 말라는 지시를 받았는지에 대해 확신하지 못하게 만들었다고 덧붙였다.[62]쿨타드는 1바퀴를 돌면서 보수 레이스를 펼칠 수 있어 결과에 만족한다고 말했다.[62]그는 자신의 강한 마무리가 드라이버스 챔피언십 우승 가능성을 생각하겠다는 뜻은 아니라고 덧붙였다.[62]바리히로는 레이스 초반 트룰리와 접촉하지 못해 차가 느슨해 데 라 로사에 도전하지 못했다고 설명했다.[62]

빌레뉴브는 4위 마무리에 만족했다. 비록 얄팍한 출발을 했음에도 불구하고, 그의 전략은 자신을 느리게 하는 백 마커가 없을 때 더 빨리 달릴 수 있게 해주었다고 말했다.[63]버튼이 경주에서 5위를 차지한 후, 윌리엄스 팀의 프랭크 윌리엄스 팀장은 그의 경기력에 대해 "젠슨은 경주가 끝날 무렵 어려운 상황에서 또 다시 많은 부담 속에서 운전을 하는 것을 정말 잘했다"고 말했다.[64]미카 살로는 모나코 그랑프리 대회에서 5위를 차지하며 시즌 세 번째 득점을 올렸다.그는 기뻐하는 동안 트랙의 고속 코너에서 과도한 오버스티어로 고군분투했다고 말했다.[65]데 라 로사는 은퇴하기 전에 기름기가 적은 연료 지도에 올라 연료를 아끼는 동안 37번 랩에 도달할 수 있었다고 느꼈다.그는 자신의 차와 엔진을 칭찬하며 "그렇게 높게 마쳤으면 좋았을 텐데 정말 아쉬웠다"[59]고 덧붙였다.하이드펠트와 그의 프로스트 팀 동료 알레시는 둘 다 그들의 43번 무릎 사고가 팀과의 의사소통 불량 때문이라고 말했다.[54]

마이클 슈마허(2005년 사진)는 첫 바퀴 은퇴에도 불구하고 드라이버스 챔피언십에서 선두를 유지했다.

첫 바퀴 사건에 연루된 마이클 슈마허는 레이스가 중단되었어야 했다고 믿었다.그러나 그는 관련 차들을 복구하는데 도움을 준 보안대원들의 일을 칭찬했다.그는 또한 존타가 "자신의 능력을 과대평가했다"고 믿었고, 후자와 "조용한 말"을 할 것이라고 말했다.[66]존타는 이 사건이 자신의 잘못이 아니며 마이클 슈마허가 자신보다 더 세게 브레이크를 밟았다고 믿었지만, 그의 은퇴에 대해 사과했다.[67]피시첼라 역시 "주인공 3명이 빠졌는데 붉은 깃발을 꽂지 않은 것은 어리석은 짓"이라며 경주를 중단했어야 한다는 데 동의했다.[66]베넷턴 기술 감독 팻 시몬즈는 베넷이 컨스터스 챔피언십을 향해 귀중한 점수를 잃었다고 믿었기 때문에 운전자의 행동에 대해 매우 비판적이었다.그는 "첫 번째 코너에서 일부 경쟁자들의 드라이빙 익살은 끔찍했고, 많은 운전자들뿐만 아니라 많은 관중들에게도 경주를 망쳤다"고 말했다.[68]

경주가 끝난 후, FIA는 학키넨의 차에 전자상자로 비리를 조사하고 있다고 발표되었다.이것은 포뮬러 원 관리 기구가 의무 도장 하나가 없어진 것을 발견했기 때문이다.[69]경기 후 전자상자에서 더 많은 샘플이 채취되었다; 이것은 코딩에 문제가 없는 다운로드된 소프트웨어였다.[70]맥라렌 팀 대변인은 "소프트웨어를 바꾼 사람은 아무도 없으므로 우리가 걱정할 이유가 없다"[71]고 말했다.7월 25일 청문회에서, FIA는 맥라렌이 사라진 도장으로부터 이익을 얻지 못했고, 헤키넨의 승리는 설 것이라고 판결했다.그러나 맥라렌은 2000년 포뮬러 원 스포츠 규정 7조 위반으로 컨스트럭터스 챔피언십에서 10점을 감점받고 5만 달러의 벌금을 부과받았다.[72]맥라렌 인터내셔널의 마틴 휘트마쉬 전무이사는 팀이 페널티킥에 항소하지 않을 것이라고 발표했다.[73]메르세데스-벤츠 모터스포츠 노르베르트 하우그 부사장은 나중에 이 결정을 비판했고, 이 도장이 헤키넨의 차에 결코 씌워지지 않았다고 믿었다.하우그 회장은 이와 관련해 더 이상의 조치를 취하지 않을 것이라고도 말했다.[74]

결과는 세계 드라이버스 챔피언십에서 마이클 슈마허의 리드가 6점으로 줄어들었다는 것을 의미했다.2위를 한 콜타드는 50점으로 팀 동료 헤키넨에게 2점, 바리케헬로에게 8점 앞서 2위를 차지했다.피시첼라는 끝내지 못했지만 승점 18점으로 5위를 지켰다.[6]세계시공사 챔피언십에서 페라리는 92점으로 선두를 유지했고, 맥라렌의 10점 페널티킥은 88점으로 2위를 유지했다는 것을 의미했다.윌리엄스는 19점으로 3위로 뛰어올라 베네튼을 18점으로 4위, 바(BAR) 12점이 요르단을 5위로 앞서며 시즌 7라운드를 남겨뒀다.[6]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 1 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 71 1:28:15.818 1 10
2 2 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 71 +12.535 2 6
3 4 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 71 +30.795 3 4
4 22 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 70 + 1바퀴 7 3
5 10 United Kingdom 젠슨 버튼 윌리엄스-BMW 70 + 1바퀴 18 2
6 17 Finland 미카살로 사우버페트로나스 70 + 1바퀴 9 1
7 8 United Kingdom 조니 허버트 재규어코스워스 70 + 1바퀴 16
8 20 Spain 마르크 제네 미나르디폰드메탈 70 + 1바퀴 20
9 16 Brazil 페드로 디니즈 사우버페트로나스 70 + 1바퀴 11
10 12 Austria 알렉산더 우르즈 베넷턴-플레이라이프 70 + 1바퀴 14
11 7 Brazil 루치아노 부르티 재규어코스워스 69 + 2바퀴 PL
12 21 Argentina 가스톤 마자카네 미나르디폰드메탈 68 + 3바퀴 22
Ret 23 Brazil 리카르도 준타 바혼다 58 엔진 6
Ret 9 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 52 브레이크/회전 끄기 19
Ret 15 Germany 닉 하이드펠트 프로스트 푸조 41 충돌 13
Ret 14 France 장 알레시 프로스트 푸조 41 충돌 17
Ret 18 Spain 페드로 데 라 로사 애로우즈-슈퍼텍 32 기어박스/엔진 12
Ret 19 Netherlands 조스 베르스타펜 애로우즈-슈퍼텍 14 엔진 10
Ret 5 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단무겐혼다 4 오일 누출/스펀 꺼짐 15
Ret 3 Germany 마이클 슈마허 페라리. 0 충돌 4
Ret 6 Italy 자르노 트룰리 요르단무겐혼다 0 충돌 5
Ret 11 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴-플레이라이프 0 충돌 8
출처:[60][75]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

  1. ^ a b c "2000 Austrian GP". ChicaneF1. Archived from the original on 15 September 2012. Retrieved 11 December 2020.
  2. ^ a b "Austrian Grand Prix 2000 results". ESPN. Archived from the original on 19 September 2011. Retrieved 11 December 2020.
    "2000 Austrian Grand Prix". Motor Sport. Archived from the original on 14 May 2021. Retrieved 23 March 2022.
  3. ^ "Formula One 2000 Austrian Grand Prix Information". Motorsport Stats. Archived from the original on 19 October 2021. Retrieved 24 March 2022.
  4. ^ Tytler, Ewan (12 July 2000). "The Austrian GP Preview". Atlas F1. Haymarket Publications. Archived from the original on 22 August 2000. Retrieved 14 March 2015.
  5. ^ "Safety changes for A-1 Ring". Formula1.com. Formula1.com Limited. 13 July 2000. Archived from the original on 3 June 2001. Retrieved 15 March 2015.
  6. ^ a b c d e f "F1 Driver's Championship Table 2000". crash.net. Crash Media Group. Archived from the original on 13 February 2015. Retrieved 3 March 2015.
  7. ^ "Frentzen Fastest at Silverstone Testing – Day One". Atlas F1. Haymarket Publications. 5 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  8. ^ "Irvine quickest at Silverstone test". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 5 July 2000. Archived from the original on 24 April 2005. Retrieved 14 March 2015.
  9. ^ "Verstappen fastest at Silverstone last day". GPUpdate. 6 July 2000. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
  10. ^ "Testing July 6th: Mugello Day 3". Formula1.com. Formula1.com Limited. 7 July 2000. Archived from the original on 8 August 2001. Retrieved 15 March 2015.
  11. ^ "Shakedown at Fiorano". Atlas F1. Haymarket Publications. 9 July 2000. Archived from the original on 24 April 2001. Retrieved 15 March 2015.
  12. ^ "Testing July 7th: Estoril Day 3". Formula1.com. Formula1.com Limited. 7 July 2000. Archived from the original on 3 June 2001. Retrieved 15 March 2015.
  13. ^ a b Piola, Giorgio (24 July 2000). "Jordan evo rimandata o bocciata?" [Jordan evo postponed or rejected?]. Autosprint (in Italian) (29/2000): 46–49.
  14. ^ "Jordan delays launch of EJ10 B". Formula1.com. Formula1.com Limited. 13 July 2000. Archived from the original on 3 June 2001. Retrieved 14 March 2015.
  15. ^ "Jordan holds back on new car". Autosport. Motorsport Network. 12 July 2000. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
  16. ^ "EJ10B makes impressive debut". GPUpdate. 28 July 2000. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
  17. ^ a b c d e Domenjoz, Luc, ed. (2000). "Sporting regulations". Formula 1 Yearbook 2000–2001. Bath, Somerset: Parragon. pp. 220–221. ISBN 0-75254-735-6 – via Internet Archive.
  18. ^ a b "Free Practice". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 14 July 2000. Archived from the original on 4 June 2001. Retrieved 14 March 2015.
  19. ^ a b "Free practice 1: Barrichello goes fastest". Autosport. Motorsport Network. 14 July 2000. Archived from the original on 25 March 2022. Retrieved 23 March 2022.
  20. ^ a b "Rubens Barrichello takes First Free Practice". F1Racing.net. 14 July 2000. Archived from the original on 1 December 2005. Retrieved 23 March 2022.
  21. ^ Gardner, John (14 July 2000). "Austrian GP: McLarens Rule Friday Practice". Speedvision. Archived from the original on 24 August 2000. Retrieved 23 March 2022.
  22. ^ a b "Friday First Free Practice – Austrian Grand Prix". Atlas F1. Haymarket Publications. 14 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  23. ^ a b c "Free Practice 2: DC first, Salo the surprise". Autosport. Motorsport Network. 14 July 2000. Archived from the original on 23 March 2022. Retrieved 23 March 2022.
  24. ^ a b c d Melnik, Alexander (August 2000). "Гран При Австрии: Неоконченная пьеса без главного героя" [Austrian Grand Prix: An unfinished play without a protagonist]. Formula 1 Magazine (in Russian). 8. Archived from the original on 20 June 2002. Retrieved 24 March 2022.
  25. ^ "Illness forces Irvine out". BBC Sport. BBC. 14 July 2000. Archived from the original on 26 February 2003. Retrieved 14 March 2015.
  26. ^ a b "Irvine Pulls Out of Austria Grand Prix". Atlas F1. Haymarket Publications. 14 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  27. ^ Henry, Alan (14 July 2000). "Alan Henry's Austria Notebook – Friday". Speedvision. Archived from the original on 9 March 2001. Retrieved 23 March 2022.
  28. ^ "Doctors diagnose Irvine illness". F1Racing.net. 20 July 2000. Archived from the original on 21 November 2004. Retrieved 24 March 2022.
  29. ^ a b c d "Saturday Free Practice – Austrian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 15 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  30. ^ "Session Times: Free 2". Gale Force F1. 15 July 2000. Archived from the original on 11 June 2007. Retrieved 14 March 2015.
  31. ^ "Saturday practice 1: Hakkinen dominates". Autosport. Motorsport Network. 15 July 2000. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 23 March 2022.
  32. ^ a b Gardner, John (15 July 2000). "Austrian GP: Hakkinen Tops Saturday Practice". Speedvision. Archived from the original on 24 August 2000. Retrieved 24 March 2022.
  33. ^ a b "McLaren lead Ferrari in Second Free". F1Racing.net. 15 July 2000. Archived from the original on 21 November 2004. Retrieved 23 March 2022.
  34. ^ "Saturday practice 2: Hakkinen on the edge". Autosport. Motorsport Network. 15 July 2000. Archived from the original on 23 March 2022. Retrieved 23 March 2022.
  35. ^ a b "Grand Prix of Austria". Gale Force F1. 16 July 2000. Archived from the original on 6 October 2007. Retrieved 14 March 2015.
  36. ^ a b Gardner, John (15 July 2000). "Austrian GP: Hakkinen Takes Pole". Speedvision. Archived from the original on 24 August 2000. Retrieved 24 March 2022.
  37. ^ a b c "Hakkinen bounces back with A1 pole". Autosport. Motorsport Network. 16 July 2000. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 24 March 2022.
  38. ^ a b "Hakkinen fight-back with Austrian Pole". F1Racing.net. 15 July 2000. Archived from the original on 19 November 2004. Retrieved 24 March 2022.
  39. ^ a b c d e f g "Hakkinen on Pole; Qualifying Results – Austrian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 15 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  40. ^ a b c d e f "Free Practice + Qualifying". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 15 July 2000. Archived from the original on 4 June 2001. Retrieved 14 March 2015.
  41. ^ a b c d e f g h i "Grand Prix Results: Austrian GP, 2000". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. Archived from the original on 2 January 2002. Retrieved 14 March 2015.
  42. ^ a b "2000 – Round 10 – Austria: A1-Ring: Live Qualifying Report". Formula1.com. Formula1.com Limited. 15 July 2000. Archived from the original on 15 December 2000. Retrieved 23 August 2015.
  43. ^ "Arrows in 'good shape' for Austrian GP". Formula1.com. Formula1.com Limited. 15 July 2000. Archived from the original on 3 June 2001. Retrieved 14 March 2015.
  44. ^ a b "Today's Selected Quotes – Austrian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 15 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  45. ^ a b Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster. Bungay, Suffolk: Bantam Press. pp. 142–143. ISBN 978-0-593-04875-7.
  46. ^ "Austrian GP Saturday qualifying". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 15 July 2000. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
  47. ^ a b Gardner, John (16 July 2000). "Austrian GP: Barrichello Hot in Warm-Up". Speedvision. Archived from the original on 24 August 2000. Retrieved 24 March 2022.
  48. ^ "Barrichello fastest in morning warm-up". Autosport. Motorsport Network. 16 July 2000. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 24 March 2022.
  49. ^ a b "Warm-Up". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 16 July 2000. Archived from the original on 4 June 2001. Retrieved 14 March 2015.
  50. ^ D'Alessio, Paolo (October 2000). "Austrian GP". Formula 1 2000: World Championship Yearbook: The Complete Record of the Grand Prix Season. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press. p. 187. ISBN 0-89658-499-2.
  51. ^ a b c d e f g h "2000 Round 10 Austria: A-1 Ring". Formula1.com. Formula1.com Limited. 16 July 2000. Archived from the original on 16 December 2000. Retrieved 5 April 2015.
  52. ^ a b c d e f g "A1-Finn! Hakkinen answers his critics at a canter". Autosport. Motorsport Network. 17 July 2000. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 24 March 2022.
  53. ^ a b c d e f g Cooper, Adam (18 July 2000). "Anatomy of a shunt". Autosport. Motorsport Network. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 24 March 2022.
  54. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Elizalde, Pablo (19 July 2000). "The Austrian GP Review". Atlas F1. Haymarket Publications. 6 (29). Archived from the original on 22 August 2000. Retrieved 29 December 2021.
  55. ^ a b "Schumacher out as Hakkinen leads". F1Racing.net. 16 July 2000. Archived from the original on 19 November 2004. Retrieved 24 March 2022.
  56. ^ a b Gardner, John (16 July 2000). "Austrian GP: Hakkinen Leads McLaren Walkover". Speedvision. Archived from the original on 6 March 2001. Retrieved 24 March 2022.
  57. ^ a b c d e f g h i j k l "Lap-by-Lap: Grand Prix of Austria 2000". Gale Force F1. 16 July 2000. Archived from the original on 4 January 2005. Retrieved 14 March 2015.
  58. ^ a b c d "Race Analysis". Autosport. Motorsport Network. 19 July 2000. Archived from the original on 25 March 2022. Retrieved 24 March 2022.
  59. ^ a b Cooper, Adam (17 July 2000). "De la Rosa Q&A". Autosport. Motorsport Network. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 24 March 2022.
  60. ^ a b c "2000 Austrian GP – Classification". ChicaneF1. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
  61. ^ "McLaren head the Constructors' table after Austria 1–2". Formula1.com. Formula1.com Limited. 16 July 2000. Archived from the original on 16 June 2001. Retrieved 14 March 2015.
  62. ^ a b c d "Post-Race Press Conference – Austrian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 16 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  63. ^ "BAR claim 5th in the Constructors' after Austrian GP". Formula1.com. Formula1.com Limited. 16 July 2000. Archived from the original on 3 June 2001. Retrieved 15 March 2015.
  64. ^ "Button Shines after Reassurance from Williams". Atlas F1. Haymarket Publications. 16 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 15 March 2015.
  65. ^ "Sauber make their point in Austria". Formula1.com. Formula1.com Limited. 16 July 2000. Archived from the original on 16 June 2001. Retrieved 15 March 2015.
  66. ^ a b "Schumacher Says Race Should Have Been Halted". Atlas F1. Haymarket Publications. 16 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  67. ^ "Shunt wasn't my fault – Zonta". GPUpdate. 19 July 2000. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 15 March 2015.
  68. ^ "Benetton Slam F1 Rivals' Driving Antics". Atlas F1. Haymarket Publications. 16 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 15 March 2015.
  69. ^ "Hakkinen's Win Put Under FIA Investigation". Atlas F1. Haymarket Publications. 16 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  70. ^ Legard, Jonathan (21 July 2000). "Don't punish Hakkinen". BBC Sport. BBC. Archived from the original on 14 March 2015. Retrieved 14 March 2015.
  71. ^ "McLaren quietly confident of keeping Austrian win". Formula1.com. Formula1.com Limited. 18 July 2000. Archived from the original on 17 April 2001. Retrieved 14 March 2015.
  72. ^ "Hakkinen's Austria win stands, but team lose constructors' points". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 25 July 2000. Archived from the original on 24 April 2005. Retrieved 14 March 2015.
  73. ^ "McLaren will Not Appeal Austrian GP Penalty". Atlas F1. Haymarket Publications. 25 July 2000. Archived from the original on 15 February 2001. Retrieved 14 March 2015.
  74. ^ "Missing seal fiasco was FIA's fault, claims Haug". Autosport. Motorsport Network. 28 July 2000. Archived from the original on 13 July 2015. Retrieved 13 July 2015.
  75. ^ "2000 Austrian Grand Prix". Formula1.com. Formula1.com Limited. Archived from the original on 10 October 2014. Retrieved 26 December 2015.
  76. ^ a b "Austria 2000 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Archived from the original on 8 March 2019. Retrieved 7 March 2019.


이전 레이스:
2000년 포뮬러 원 프랑스 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
2000년 시즌 		다음 레이스:
2000년 포뮬러 원 독일 그랑프리
이전 레이스:
1999년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리 		오스트리아 그랑프리 다음 레이스:
2001년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리

좌표:47°13′11″N 14°45′53″e/47.21972°N 14.76472°E/ 47.21972; 14.76472