This is a good article. Click here for more information.

2000년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리

2000 Hungarian Grand Prix
2000년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리
2000년 포뮬러 원 월드 챔피언십 17번 레이스 12개
←이전 레이스다음 레이스→
A track map of the Hungaroring circuit. The track has 16 corners, which range in sharpness from hairpins to gentle, sweeping turns. There are two long straights that link the corners together. The pit lane splits off from the track on the inside of Turn 16, and rejoins the track after the start-finish straight.
헝가러링(2002년 이전 회로)
레이스 디테일[1][2]
날짜 2000년 8월 13일
공식명16세 말보로 마야르 나기디
위치헝가리어링, 모교로드, 페스트, 헝가리[3]
코스영구경마시설
코스 길이3.975km(2.1675mi)
거리77바퀴, 306.075km (1955mi)
날씨부분적으로 흐리고, 매우 덥고, 건조하다.
폴 포지션
드라이버
페라리.
시간1:17.514
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 미카 하키넨맥라렌메르세데스
시간33번 랩에서 1:20.028
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
페라리.
세 번째
맥라렌메르세데스
랩 리더스

2000년 헝가리 그랑프리(공식적으로 16세 말보로 마야르 나기디지)는 2000년 8월 13일 헝가리 페스트 모교로드의 헝가로링에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2000년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십과 제18회 헝가리 그랑프리 12번째 레이스였다.맥라렌-메르세데스를 몰고 다니는 미카 헤키넨은 3위부터 77바퀴를 도는 레이스에서 우승했다.마이클 슈마허는 페라리와의 경기에서 헤키넨의 팀 동료 데이비드 쿨타드와 함께 1시간 예선에서 가장 빠른 랩타임을 세우며 폴 포지션에서 출발하여 2위를 차지했다.

대회 전 마이클 슈마허는 헤키넨으로부터 세계 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 페라리는 세계 컨스트럭터스 챔피언십에서 맥라렌을 앞서고 있었다.헤키넨은 슈마허와 쿨타드를 출발선에서 따돌리고 1차 피트 스톱을 제외한 모든 랩을 선두로 나아갔다.슈마허가 콜타르를 2위로 밀어내며 핀의 최종 승차는 8초였다.헤키넨의 시즌 3번째이자 포뮬러원 통산 17번째 우승으로 2000년 세계드라이버 챔피언십에서 슈마허보다 2점, 쿨타드보다 6점 앞서 선두에 섰고, 맥라렌은 페라리로부터 1점 차로 세계시공사 챔피언십에서 선두에 올라 5개의 레이스를 남겨두고 있다.ason에

배경

2000년 헝가리 그랑프리는 2000년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 경주 중 12번째 대회였으며, 2000년 8월 13일 헝가리 페스트의 모교로드에서 시계방향 3.975km(2.470mi)의 헝가로링에서 개최되었다.[1][2]유일한 타이어 공급업체인 브리지스톤은 팀에게 가장 부드러운 혼합물인 [4]Soft와 Extra Soft 드라이 컴파운드 타이어를 그랑프리에 가져왔다.[5]레이스에 들어간 페라리 드라이버 마이클 슈마허는 승점 56점으로 세계 드라이버스 챔피언십을 이끌며 54점으로 공동 2위였던 맥라렌 팀원 미카 헤키넨과 데이비드 쿨타드를 앞섰다.페라리의 루벤스 바리히로는 46점으로 4위, 베넷톤의 지안카를로 피시첼라는 18점으로 5위를 차지했다.[6]세계시공사 챔피언십에서는 페라리가 102점으로 맥라렌보다 4점 앞선 2위를 차지했다.윌리엄스는 22점으로 3위, 베넷튼은 18점으로 4위를 차지했다.BAR은 12점으로 5위였다.[6]

7월 30일 독일 그랑프리에 이어 헝가로링과 비슷한 성격의 서킷에서 팀들이 테스트 세션을 진행해 대회를 준비했다.[7]8월 3일부터 5일까지 서킷 리카르도 토르모에서 테스트를 받은 팀은 6개였다.맥라렌 테스트 드라이버 올리비에 파니스가 첫날 헤키넨보다 빨랐다.페드로 디니즈의 사우버 자동차는 기름 누출로 고통을 받았으며, 누출이 수리되면서 팀의 테스트 시간이 제한되었다.[8]콜타드는 둘째 날 가장 빨랐다.피시첼라는 시험 마지막 날에 가장 빠른 시간을 설정했다.그의 베넷턴 팀 동료 알렉산더 우르즈가 빙글빙글 돌면서 타이어 장벽과 충돌했다.그의 차의 위시본은 그의 오른쪽 다리에 부딪혔고 지역 병원으로 옮기기 전에 회로의 의료 센터로 옮겨졌다.[9]우르즈는 사고 다음 날 경기에 출전할 수 있도록 적합하게 통과되었다.[10]페라리는 피오라노 서킷에서 5일 동안 테스트하는 것을 선택했고, 테스트 드라이버 루카 바도어와 함께 자동차 개발, 연습 시작, 공기역학 테스트, 레이스 거리 시뮬레이션에 집중했다.[11]둘째 날에는 바리케헬로, 넷째 날부터 미하엘 슈마허가 합류했다.[11][12]Badoer와 Michael Schumacher는 그 서킷에서 이틀 더 페라리 F1-2000의 쉐이크다운을 공연했다.[13]

오스트리아와 독일에서 첫 무릎 충돌이 있었던 이전 세 경기에서 연속적으로 은퇴한 후, 마이클 슈마허는 헝가리에서의 목표는 첫 번째 바퀴에서 어떤 사건도 피하고 점수 매기기 위한 것이라고 말했다.페라리가 서킷에서 좋은 성적을 낼 것이라는 자신감도 있었다.[14]바리히로는 페라리 회장 루카 디 몬테즈몰로로부터 더 많은 승리와 우승을 향한 도전을 지원받았다고 밝혔다.[15]

각각 2명의 드라이버로 총 11개 팀(각각 다른 시공사를 대표하는 팀)이 그랑프리 대회에 참가했는데, 시즌 엔트리 목록에는 변화가 없었다.[16]프로스트의 진 알레시는 그의 의사들에 의해, 그리고 FIA 의료 대표 Sid Watkins에 의해 테스트를 거쳐 그 경주에 이르는 날들에 적합하게 통과되었다.[17][18]이전 경주에서, 앨리시는 심각한 충돌 사고를 당했는데, 그는 복통과 떨어져 있지 않고 어지러움과 구토를 겪었지만, 사우버 운전사인 디니즈와 충돌했다.[19]프로스트는 테스트 드라이버 스테판 사라진이 재발했을 경우 알레시를 대체할 준비를 했다.[20]알레시는 다시 경주를 할 준비가 되었다고 말했다. "내가 정말로 회복되기 시작하기까지는 며칠이 걸렸지만, 지금은 잠을 자고 기분이 훨씬 좋아졌다."[21]

일부 팀들은 그랑프리를 위해 그들의 차를 기술적 변경으로 바꾸었다.헝가로링의 특성은 팀들이 높은 공기역학으로 자동차를 운행해야 하며, 회로에 고온이 기록되었기 때문에 방전 열기에 주의를 기울였다.[22]McLaren은 차체에 의해 생성되는 다운포스, 즉 그립의 양을 증가시키는 것을 목표로 한 MP4/15 섀시의 수정된 공기역학을 소개했다.그들은 수정된 코날개도 가져왔다.[23]맥라렌은 또한 자동차의 강철 리어 서스펜션 위시본을 강화했다.[24]BAR은 모노코크 냉각 시스템의 성능을 최적화하기 위해 생산된 일회성 구성 요소를 차량에 장착했다.[25]페라리는 모나코 그랑프리 때 사용했던 것과 비슷한 공기역학적 설정을 선보였고,[26] 팀은 F1-2000의 굴뚝을 개조한 버전으로 데뷔시켰다.[27]Minardi는 Foodmetal V10 엔진의 온도 문제를 해결하기 위해 새로운 라디에이터 입구와 출구를 가지고 도착했다.[26]

연습

일요일 경주를 앞두고 진행된 연습은 금요일 1시간 2회, 토요일 45분 2회 등 총 4회였다.[28]금요일 연습은 건조하고 더운 날씨 조건에서 진행되었다.[29][30] 트랙 온도는 구름이 회로를 덮었을 때 나중에 낮아졌지만 주변 온도는 일정하게 유지되었다.[31]15명의 운전자가 시스템 점검을 할 수 있도록 아웃랩을 완료함에 따라 랩 타임이 설정되기까지 거의 20분이 걸렸다.[18]이 트랙은 몇 달 동안 활동 부족으로 더러워졌고 경주 주최자들은 회로를 완전히 청소할 수 없었다.[5]

마이클 슈마허는 다른 운전자들이 지저분한 트랙 표면을 청소하기를 기다렸고 세션의 마지막 순간에서 첫 번째 세션의 가장 빠른 시간을 1분 20.198초로 설정했다.[32][18]그는 팀 동료 바리케호보다 거의 10분의 6초 빨랐다.재규어의 에디 어바인이 윌리엄스의 랄프 슈마허보다 3번째로 빨랐다.피시첼라, 바 드라이버 자크 빌네우브, 요르단의 자르노 트룰리, 디니즈, 사우버의 미카 살로, 윌리엄스의 젠슨 버튼이 톱10을 완성했다.[32]두 맥라렌은 세션 동안 랩 타임을 설정하지 않았다.[31]몇몇 팀은 그들의 차에 장착되는 높은 다운포스 공기역학 패키지를 테스트하기 위해 세션에 집중했다.[5]

두 번째 연습 세션에서 콜타드는 그날의 가장 빠른 랩을 약 15분 남은 1분 18.792로 설정했다;[33] 랩은 1999년 그랑프리 대회에서 팀 동료 헤키넨 폴 랩보다 0.5초 느렸다.Haekkinen은 두 번째로 빠른 랩 타임을 끝냈다.두 명의 페라리 운전자는 3위와 4위, 즉 바리케로에 앞서 있는 마이클 슈마허였다.트룰리는 피시첼라와 윌리엄스의 드라이버인 랄프 슈마허와 버튼에 앞서 5위로 빠르게 달리고 있었다.요르단 팀의 하인츠-하랄드 프렌첸과 어바인이 10위 안에 들었다.[34]몇몇 운전자들은 악력이 낮은 경주 표면이 경주자들에게 문제가 되는 것으로 보여서 세션 동안 그들의 자동차에 대한 통제력을 잃었다.[30][33]Pedro de la Rosa for Arrows는 타이어 벽과 접촉했지만 그는 그 충격으로 부상을 입지 않았다.[29]

제3회 개회 당시 비가 올 기미가 보이지 않는 가운데 [35][36]두 번의 토요일 연습 기간 동안 날씨는 건조하고 덥고 화창한 상태를 유지했다.[37]바리히로는 3차 연습에서 3분을 남기고 기록한 1분18초268로 가장 빨랐다.[37]콜타드는 두번째로 빨랐고 바리케로의 페이스에서 수천초 떨어져 있었다.프렌첸은 4위 마이클 슈마허, 5위와 6위 랄프 슈마허에 이어 3번째로 빠른 기록을 세웠다.살로, 버튼, 트룰리, 피시첼라가 최종 상위 10위를 차지했다.[38]데 라 로사는 세션 시작 3분 만에 마지막 회전에서 차의 제어력을 잃을 뻔했고 가스톤 마자카네의 미나르디 자동차의 엔진은 차동 결함으로 인해 고장이 났다.[35][37]

최종 연습 세션에서, 이전 세션보다 약간 더 건조했지만 여전히 먼지가 많은 서킷과 팀들이 자동차 설치를 마무리하고 타이어를 닦고 있는 곳에서, 마이클 슈마허는 세션의 20분을 남기고 기록한 랩 타임이 1분 17초 395로 가장 빨랐다.[39][40]2위는 콜타드가 0.630초, 3위는 다른 페라리 바리케이헬로가 각각 앞섰다.[36]프렌첸은 랄프 슈마허와 헤키넨보다 근소하게 빠른 네 번째로 빠른 기록을 세웠다.트룰리, 피시첼라, 살로, 디니즈가 6~10위 자리를 지켰다.[35]디니즈는 1단 기어를 타던 중 엔진이 멈췄기 때문에 잠시 핏 레인 진입로에 갇혔다.[35][40]

자격 부여

미하엘 슈마허는 2000년 시즌 네 번째 폴 포지션을 맡았다.

토요일 오후 1시간 예선에서는 각 운전자가 12바퀴로 제한되었고 출발 순서는 가장 빠른 바퀴로 결정되었다.이 세션 동안, 107% 규칙이 발효되었고, 따라서 각 운전자가 레이스에 참가하기 위해 가장 빠른 바퀴의 107% 이내에서 시간을 설정해야 했다.[28]이 세션은 건조하고 맑은 날씨로 진행되었는데,[41] 연습과 상당히 비슷했지만 트랙 온도가 더 따뜻했다.[42]더운 날씨 때문에 트랙이 더욱 미끄러워졌다.[43]대부분의 가장 빠른 팀은 래핑을 빠르게 할 때 언더스티어 양을 줄이기 위해 새로운 리어 타이어와 프론트 스크럽 컴파운드를 사용했다.[44]마이클 슈마허는 생애 28번째 폴 포지션, 시즌 5번째 폴 포지션에 출전해 1분17초514의 랩타임을 기록,[43] 예선 중간중간 첫 빠른 랩을 밟았다.[44]그는 마이클 슈마허의 페이스보다 0.372초 느린 콜타드에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[35]맥라렌은 콜타드의 차량을 저연료로 주행하도록 최적화하지 않았고 회로의 처음 두 부분에서 오버스티어가 있었다.[45]헤키넨은 리어 앤티롤 바와 프론트 토션 빔을 조정하여 차량 설정에 상당한 변화를 주었고, 3위에 자격을 얻었다.[44]랄프 슈마허는 새로운 윌리엄스 예선 엔진을 사용했고 4위를 했다.[46]그는 그의 자동차의 공기역학 개정에 만족한다고 말했다.[35]다섯째인 바리히로는 자동차의 핸들링에 어려움을 겪었고 콜타드가 더 빨리 달리지 못하게 막았다고 말했다.여섯 번째인 렌첸은 그 트랙의 마지막 두 부문에서 과도한 오버스티어가 있었다.[35]

피시첼라는 7번째 출전권을 따냈고 그는 마이클 슈마허가 마지막 경기를 더디게 뛰었다고 말했다.버튼은 윌리엄스 2명의 8번 운전자들 중 더 느렸다.Salo는 9위를 차지했고 이것은 그의 마지막 경기 동안 다가오는 구름 커버 덕분이라고 말했다.어바인은 10위를 차지했다.[43][47]11위 우르즈는 팀 동료 피시첼라(Fisicheella)의 셋업으로 전환한 뒤 10위권 내 예선 탈락했다.[45]트룰리는 자동차 부품과 설정 변경으로 수리할 수 없는 오버스티어를 경험한 후 12위에 올랐다.[35][47]그는 13번에서 디니즈를 앞질렀는데, 그는 교통체증으로 인해 속도가 느려졌고 자신의 차량을 세팅하는 데 어려움을 겪었다.[35][45]14위 프로스트 2명 중 알레시가 더 빨랐다.De La Rosa는 소프트 컴파운드 타이어에서 15위를 차지했고 가장 높은 자격을 갖춘 Arrows 참가 선수였다.[48]Villeneuve는 그의 BAR 섀시가 충분한 양의 다운포스를 생산할 수 없게 된 후 16위를 차지했다.[43]조니 허버트는 오버스티어(Overstheer)로 재규어(Jaguar)에 17위를 기록했고 그는 경기 후반에 회전했다.다운포스가 부족한 18번 존타의 뒤를 이었다.닉 하이드펠트는 4번째 주행을 위해 예비 프로스트 AP03 차량으로 갈아탔고, 예선 19위로 가는 도중 오버스티어 과다출발을 신고했다.[35]20대 조스 버스타펜은 자신의 애로우즈 카에 장착된 고다운포스 회로에 적응하지 못했다.[45]미나르디 운전자들은 21일과 22일에 그들의 저출력 자동차를 검증했다;[43] 마크 제네는 그의 팀 동료 마자카네가 거의 0.5초 가까이 그를 잃은 가장 빠른 랩에서 잔디밭에 넓게 들어간 후 그의 팀 동료 마자카네를 10분의 2초 차이로 앞섰다.[47][49]

적격구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩 Gap
1 3 Germany 마이클 슈마허 페라리. 1:17.514 —
2 2 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 1:17.886 +0.372
3 1 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 1:17.922 +0.408
4 9 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 1:18.321 +0.807
5 4 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 1:18.330 +0.816
6 5 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단무겐혼다 1:18.523 +1.009
7 11 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴-플레이라이프 1:18.607 +1.093
8 10 United Kingdom 젠슨 버튼 윌리엄스-BMW 1:18.699 +1.185
9 17 Finland 미카살로 사우버페트로나스 1:18.748 +1.234
10 7 United Kingdom 에디 어빈 재규어코스워스 1:19.008 +1.494
11 12 Austria 알렉산더 우르즈 베넷턴-플레이라이프 1:19.259 +1.745
12 6 Italy 자르노 트룰리 요르단무겐혼다 1:19.266 +1.752
13 16 Brazil 페드로 디니즈 사우버페트로나스 1:19.451 +1.937
14 14 France 장 알레시 프로스트 푸조 1:19.626 +2.112
15 18 Spain 페드로 데 라 로사 애로우즈-슈퍼텍 1:19.897 +2.383
16 22 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 1:19.937 +2.423
17 8 United Kingdom 조니 허버트 재규어코스워스 1:19.956 +2.442
18 23 Brazil 리카르도 준타 바혼다 1:20.272 +2.758
19 15 Germany 닉 하이드펠트 프로스트 푸조 1:20.481 +2.967
20 19 Netherlands 조스 베르스타펜 애로우즈-슈퍼텍 1:20.609 +3.095
21 20 Spain 마르크 제네 미나르디폰드메탈 1:20.654 +3.140
22 21 Argentina 가스톤 마자카네 미나르디폰드메탈 1:20.905 +3.391
107% 시간: 1:22.940
출처:[49][50]

워밍업

운전자들은 09:30 Central Europe Summer Time (UTC+2)에서 30분간의 예열 세션을 위해 트랙에 올랐다.[28]그 회의의 날씨는 덥고 화창했다.[51]그 서킷은 전날 저녁에 비가 와서 청소되었다.[5]각 팀들은 이 세션을 사용하여 경주에 앞서 경주용 자동차와 스페어카를 조정하고 점검했다.[52]쿨타드는 10분을 남기고 1분19초261의 랩으로 워밍업 세션 중 가장 빠른 시간을 설정했다.페라리 자동차는 2위와 3위였다. 마이클 슈마허는 그의 팀 동료 바리케헬로보다 더 빨랐지만 그는 콜타르의 페이스에서 0.120초 뒤졌다.랄프 슈마허는 윌리엄스 승용차로 4등을 했다.[53]헤키넨은 자신의 가장 좋은 무릎에서 교통 체증을 경험했기 때문에 팀 동료 콜타드보다 1.2초 느린 다섯 번째로 빠른 시간을 설정했다.[54]렌첸은 6대 중 가장 빠른 운전자들 중 마지막이었다.[53]쿨타드는 트랙 오른쪽의 그리드 위치를 청소하기 위해 맥라렌의 예비 바퀴를 출발 결승선을 따라 곧장 운전했다.[55]어바인은 엔진 고장으로 인해 차에서 연기가 피어오르며 핏길로 차를 몰았다.[51][54]

인종

경주는 현지시간 14시 12만 관중 앞에서 시작됐다.[28][56]306.075km(190.186mi)의 거리를 77바퀴나 달렸다.[1]경기 전 그리드의 조건은 건조했다. 공기 온도는 32°C(90°F), 트랙 온도는 34~44°C(93~111°F) 사이였다.[57][58] 경기 내내 조건은 일관성이 유지될 것으로 예상되었다.[59]De La Rosa를 제외한 모든 운전자들은 여분의 부드러운 타이어 화합물에서 출발했다.[60]송전망이 형성되는 동안, 마자카네의 차는 기어박스 문제로 어려움을 겪었고, 그는 그의 예비차로 경주를 시작할 수 밖에 없었다.Herbert는 또한 그의 일반 차가 출발 전에 고정된 누출이 발생함에 따라 예비차를 사용할 계획을 세웠다.[61]행사가 시작되자 쿨타드는 트랙의 지저분한 구간에서 느린 출발을 했다.[48]팀 동료인 헤키넨은 마이클 슈마허보다 탄력이 높았고 오른쪽 측면 연석에 바짝 다가서면서 첫 코너에서 오른쪽 측면 선두로 내부를 통과시켰다.[5][62]마이클 슈마허는 헤키넨과의 충돌을 피하기 위해 속도를 늦추었고, 3회 연속 그랑프리 1라운드에서 은퇴하는 것을 중단했다.[62]콜타드는 랄프 슈마허가 1번과 2번 턴을 통해 안쪽에서 3위를 차지하려는 시도를 버텨냈다.[48]치카네로 향하던 중 빌레뉴브와 데 라 로사가 충돌해 두 차 모두 파손됐다.빌레뉴브는 새 프론트 윙 어셈블리를 위해 피트 스톱을 했고, 데 라 로사는 왼쪽 후미 펑크가 난 이후 새로운 타이어 세트를 준비했다.[61][62]

첫 바퀴가 끝날 무렵, 헤키넨은 마이클 슈마허, 쿨타드, 랄프 슈마허, 바리케헬로, 렌첸에서 선두로 나섰다.[63]미하엘 슈마허는 헤키넨에게 근소하게 뒤졌지만 경주 선두에 추월을 일으킬 정도는 아니었다.[5]헤키넨은 미하엘 슈마허로부터 멀어지기 시작했고,[61] 8바퀴째 3.5초 차로 리드했다.[63]7위 피시첼라는 브레이크 밸런스가 좋지 않은 상태에서 운전하다가 8번 랩에서 첫 바퀴를 돌 때 그립감이 떨어져 잔디 위로 크게 달렸다.이로 인해 Button은 충돌을 피하기 위해 약간 느려졌다.[61][62]어바인은 이 사건을 이용하여 버튼의 짧은 7위 자리를 두 번째 코너로 직행했다.피시첼라는 14위로 떨어졌다.[64]피시첼라는 12번 바퀴에서 자갈 덫에 크게 부딪혔고 허버트에게 13위로 합격했다.15번 랩에서 피시첼라는 자동차 브레이크 수리를 위해 첫 피트 스톱을 했고 19번째 포지션에서 그랑프리에 다시 합류했다.[61]알레시는 바퀴 정렬의 변화로 인해 악화되었던 왼쪽-뒤의 부러진 서스펜션을 수리하기 위해 정비공들에 의해 일련의 피트 스톱이 실패한 후 그 랩에서 경주 최초의 은퇴자가 되었다.[48][63]

Head and shoulders of a man in his late thirties with blonde hair and grey eyes, facing to the right. He is wearing a black polo neck sweater.
미카 헤키넨이 마이클 슈마허와 맥라렌 팀 동료 데이비드 쿨타드를 제치고 3위부터 우승을 차지했다.

마이클 슈마허에 대한 헤키넨의 리드는 19바퀴를 도는 7초 이상이었다.[63]콜타드는 타이어 공기압 설정이 잘못되어 마이클 슈마허에 3초 더 뒤져 랄프 슈마허로부터 앞서고 있었다.[5][63]하이드펠트는 22바퀴를 완주한 뒤 피트 스톱을 한 뒤 배터리 전압이 떨어져 멈춰 서면서 레이스의 두 번째 은퇴자가 됐다.[48][65]3바퀴 뒤 7위를 달리던 어바인이 첫 구덩이를 멈추고 11위로 떨어졌다.[61]페라리 기술 감독인 로스 브레그는 마이클 슈마허에게 7.3초가 걸린 예정된 두 정거장 중 첫 번째 구간인 27바퀴를 돌 때 피트 레인으로 진입할 것을 요청했다.[57][62]그는 팀 동료 바리히로의 뒤를 이어 [61]5위 자리에 다시 합류했다.[64]마이클 슈마허는 그의 팀 동료 바리케로에 의해 29번째 랩에서 첫 번째 코너를 3번까지 통과하도록 허락받았다.[64]바리히로는 30바퀴를 돌면서 피트 레인에 진입했고, 스톱은 6.7초가 걸렸다.[62]그는 랄프 슈마허에 앞서 6위로 서킷에 복귀했다.[63][64]

레이스의 리더인 Haekkinen은 31번 랩에서 새로운 타이어 세트를 위해 피트 스톱을 했고, 그는 7초 동안 정지한 후에 그의 팀 동료인 Coulthard 뒤에 있는 트랙에 다시 합류했다.[62][60]Haekkinen은 Coulthard가 6.9초 동안 다음 바퀴에서 연료와 타이어를 위한 그의 피트 스톱을 한 후에 경주 선두를 되찾았다.콜타드는 마이클 슈마허에 이어 슈마허의 팀 동료 바리케헬로를 제치고 3위로 서킷에 복귀했다.[61][62]헤키넨은 마이클 슈마허에 대한 리드를 계속 늘리면서 레이스의 가장 빠른 랩인 1시간 20분 28초를 33초에 세웠다.[61]피시첼라는 36번 바퀴에서 바지선 파손으로 인해 자신의 차가 운전하기 어려워지자 은퇴했다.[58][65]새로운 타이어 화합물 세트를 타고 있던 쿨타드는 타이어 보존에 신중해 속도를 조절하자 37바퀴를 돌면서 점차 마이클 슈마허에 뒤진 2초까지 간격을 좁혀나가기 시작했다.[61][64][60]

마이클 슈마허는 콜타드가 47바퀴에서 제네에게 붙잡힌 결과 1초 이상 패했을 때 그 간격을 늘렸다;[60] 제니는 어바인의 재규어를 연기한 것에 대해 10초 정지 페널티를 받게 된다.[61]바리히로는 짧은 연료를 주입받았고 그 정지는 8.7초 동안 지속되어 왔기 때문에 그의 두 번째 피트 스톱을 48바퀴에 세웠다.[62][64]마이클 슈마허와 랄프 슈마허는 51바퀴에서 피트 스톱을 했다.[62]미하엘 슈마허는 속도가 느린 차들이 콜타드를 방해할 가능성이 높았기 때문에 피트 레인으로 끌려갔다.[60]다음 바퀴에서 쿨타드는 6.6초간 이어진 두 번째 피트 스톱으로 응수했고, 마이클 슈마허에 이어 3위로 그랑프리에 다시 합류했다.[62][64][66]헤키넨은 53번 바퀴에서 마지막 피트 스톱을 성공시켰고, 마이클 슈마허를 21초 차로 따돌리고 선두를 지켰다.[61][63]렌첸은 56번 바퀴에서 예정된 피트 스톱을 한 마지막 운전자가 되었다.[63]57번 랩 끝에서 예정된 피트 스톱이 완료된 가운데, 러닝 순서의 상위 6명은 헤키넨, 마이클 슈마허, 쿨타드, 바리케이드헬로, 랄프 슈마허, 렌첸이었다.[63]허버트는 13위를 차지하기 위해 빌레뉴브와 싸우는 동안 회전했다.[61]

디니즈는 65번 바퀴에서 엔진 고장으로 9번에서 10번 바퀴 사이에 차를 세웠다.[58][63]허버트는 베르스타펜 앞에 있는 첫 번째 모퉁이에서 빙글빙글 돌고 나서 70바퀴를 돌 때 베르스타펜에게 뒤졌다.[58][64]그는 기어박스 문제로 두 바퀴 후에 은퇴했다.[64][65]마자카네는 바이저가 라디에이터 안에 박혀 수온이 너무 높아지자 엔진 고장으로 73바퀴를 돌았다.[58][65]트룰리는 버튼에게 간신히 다가가 75바퀴의 첫 번째 코너에서 7번째로 그를 통과시켰다.[58][62]버튼은 한 바퀴 후 어바인에게 8번째 패배를 당했다.[61]버튼은 엔진 배기가스 파열이나 스로틀 제어 문제로 인해 사용 가능한 마력의 양을 줄였고 경주 마지막 바퀴에서 그의 속도를 늦췄다.[46][67]헤키넨은 1분24초대 내에서 레이스를 하기 위해 페이스를 늦추었고,[60][62] 1분45초33.869의 기록으로 평균 시속 108.097마일(173.965km/h)으로 시즌 3승과 통산 17번째 우승으로 1위를 차지했다.마이클 슈마허는 7.9초 뒤진 채 2위를 차지해 콜타드를 3위로 앞섰다.[66][68]4번 바리케이드는 40바퀴까지 물이 다 빠진 후 더운 날씨 속에서 1.5kg(3.3lb)의 무게와 3L(0.66imp gal, 0.79US gal)의 액체를 잃었다.[69]랄프 슈마허가 5위, 렌첸이 6위로 득점왕을 완성했다.트룰리, 어바인, 버튼, 살로, 우르즈는 비록 경주 우승자보다 한 바퀴 뒤졌지만 다음 다섯 자리를 채웠다.빌레뉴브, 베르스타펜, 존타, 제네, 데 라 로사가 최종 분류되었다.[66][68]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 트로피를 모으기 위해 시상대에 나타났고, 후속 기자회견에도 나타났다.[28]Haekkinen은 그의 좋은 시동이 그의 차의 엔진을 고친 것에 의해 선동되었다고 말했다.[70]그의 우승은 메르세데스-벤츠 모터스포츠 노버트 하우그 부사장의 찬사를 받았다.그는 "미카는 멋진 레이스를 펼쳤다"고 말했다."그의 승리는 쉬워 보였을지 모르지만, 달성하는 것은 힘들었고, 내가 보기에 이것은 그의 최고의 드라이브 중 하나였다."[71]마이클 슈마허는 비록 헤키넨을 잡을 수는 없었지만 2위를 할 수 있어 기쁘다고 말했다.[70]그는 기세를 잃었기 때문에 출발할 때 너무 조심스러웠다는 것을 인정했고, 출발할 때 헤키넨이 그렇게 하지 않았다면 피트 스톱 단계에서 자신을 추월했을 것이라고 말했다.[72]콜타드는 자신의 차가 첫 번째 피트 스톱을 하기 전에 균형 문제로 고생했다고 생각한다고 말했는데, 이 때문에 페이스가 좋지 않았다.그는 또한 두 번째 경기 동안 백마커에 뒤진 채 시간을 보내는 것이 마이클 슈마허를 추월하려는 그의 시도를 방해했다고 덧붙였다. 그러나 세 번째 포지션은 그가 성취할 수 있는 최고의 결과라는 것을 인정했다.[70]

이전 경주에서 페라리가 승리한 후 브레스트는 "우리의 핏줄과 레이스 전략이 잘 진행되었지만, 우리는 단지 충분히 빠르지 않았을 뿐"이라고 말했고,[73] 디 몬테제몰로는 페라리 기계공과 엔지니어들에게 휠 스핀 문제 해결에 전념할 것을 촉구했으며, 또한 최근 좋은 출발을 보이고 있는 헤키넨을 칭찬했다.[74]바리히로는 예선 성적이 부진한 것이 4위 마무리의 원인이라고 말했다.[70]랄프 슈마허와 프렌첸은 각각 5위와 6위를 차지하며 기뻐했다.[70]브레이크 문제를 안고 레이스에서 은퇴한 피시첼라는 재발한 문제로 인해 자신의 차에 손상을 입혔고, 이후 은퇴를 강요했다고 말했다.[70]제니는 자신의 팀에게 잘못된 무선 통신을 정지 페널티킥의 이유로 비난하며 마지막 순간까지 청기를 받지 못했다고 말했다.[70]재규어의 게리 앤더슨 기술 감독은 경기 후 스페인 선수의 운전으로 어바인이 승점 1점을 획득할 수 있는 기회를 잃었다고 믿었기 때문에 지네에게 화가 났다.[75]앤더슨은 "푸른 깃발이 왜 흔하지 않은지 이해할 수 없다"고 말했다.[75]

그랑프리 최종 결과, 헤키넨은 2000년 시즌에 처음으로 64점으로 세계 드라이버스 챔피언십의 선두에 섰다.미하엘 슈마허는 드라이버스 챔피언십에서 헤키넨에게 2점 뒤져 선두를 빼앗겼다.콜타드는 승점 58점으로 4위 바리헬로보다 9점 앞서고 5위 피시첼라 앞은 41점으로 3위를 유지했다.[5][6]컨스터즈 챔피언십에서 맥라렌은 112점으로 세계 컨스터즈 챔피언십의 새로운 리더가 되어 페라리를 111점으로 강등시켜 2위를 차지했다.윌리엄스 ijn 3위는 4위 베넷튼과의 격차를 6점으로 늘렸고, 조던은 12점에서 5위로 BAR을 앞질렀다.[6]맥라렌이 두 대회 모두 선두를 차지하고 있음에도 불구하고, 그들의 팀장인 론 데니스는 현실에 안주하는 것이 맥라렌의 성공 가능성을 감소시킬 것이라고 믿었지만, 두 선수 모두 남은 5개 경주에서 우위를 점할 것으로 기대한다고 인정했다.[76]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 1 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 77 1:45:33.869 3 10
2 3 Germany 마이클 슈마허 페라리. 77 + 7.917 1 6
3 2 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 77 + 8.455 2 4
4 4 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 77 + 44.157 5 3
5 9 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 77 + 50.437 4 2
6 5 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단무겐혼다 77 + 1:08.099 6 1
7 6 Italy 자르노 트룰리 요르단무겐혼다 76 + 1바퀴 12
8 7 United Kingdom 에디 어빈 재규어코스워스 76 + 1바퀴 10
9 10 United Kingdom 젠슨 버튼 윌리엄스-BMW 76 + 1바퀴 8
10 17 Finland 미카살로 사우버페트로나스 76 + 1바퀴 9
11 12 Austria 알렉산더 우르즈 베넷턴-플레이라이프 76 + 1바퀴 11
12 22 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 75 + 2바퀴 16
13 19 Netherlands 조스 베르스타펜 애로우즈-슈퍼텍 75 + 2바퀴 20
14 23 Brazil 리카르도 준타 바혼다 75 + 2바퀴 18
15 20 Spain 마르크 제네 미나르디폰드메탈 74 + 3바퀴 21
16 18 Spain 페드로 데 라 로사 애로우즈-슈퍼텍 73 + 4바퀴 15
Ret 21 Argentina 가스톤 마자카네 미나르디폰드메탈 68 엔진 22
Ret 8 United Kingdom 조니 허버트 재규어코스워스 67 기어박스 17
Ret 16 Brazil 페드로 디니즈 사우버페트로나스 62 변속기/엔진 13
Ret 11 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴-플레이라이프 31 브레이크 7
Ret 15 Germany 닉 하이드펠트 프로스트 푸조 22 전기적 19
Ret 14 France 장 알레시 프로스트 푸조 11 현수 14
출처:[68][77]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

  1. ^ a b c "2000 Hungarian GP". ChicaneF1. Archived from the original on 9 September 2012. Retrieved 11 December 2020.
  2. ^ a b "Hungarian Grand Prix 2000 results". ESPN. Archived from the original on 27 January 2013. Retrieved 11 December 2020.
    "2000 Hungarian Grand Prix". Motor Sport. Archived from the original on 13 May 2021. Retrieved 26 March 2022.
  3. ^ "2000 Marlboro Hungarian Grand Prix". Racing-Reference. Archived from the original on 5 September 2015. Retrieved 11 December 2020.
  4. ^ Tytler, Ewan (9 August 2000). "The Hungarian GP Preview". Atlas F1. Haymarket Publications. Archived from the original on 20 April 2001. Retrieved 28 February 2015.
  5. ^ a b c d e f g h Makkaveev, Vladimir (September 2000). "Полосатый рейс" [Striped Flight]. Formula 1 Magazine (in Russian). 9: 34–42. Archived from the original on 26 April 2002. Retrieved 27 March 2022.
  6. ^ a b c d "F1 Driver's Championship Table 2000". crash.net. Crash Media Group. Archived from the original on 11 July 2015. Retrieved 3 March 2015.
  7. ^ "Pre-Hungary testing hits top gear". Autosport. Motorsport Network. 3 August 2000. Archived from the original on 26 March 2022. Retrieved 26 March 2022.
  8. ^ "Panis demonstrates ability in Valencia testing". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 3 August 2000. Archived from the original on 13 June 2014. Retrieved 17 February 2015.
  9. ^ "Wurz Injured on Third day of Valencia Testing". Atlas F1. Haymarket Publications. 6 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 17 February 2015.
  10. ^ "Injured Wurz given the all-clear". BBC Sport. BBC. 6 August 2000. Archived from the original on 25 February 2003. Retrieved 28 February 2015.
  11. ^ a b "Testing Fiorano July 31st and Aug 1st: Days 1 and 2". Formula1.com. Formula1.com Limited. 3 August 2000. Archived from the original on 11 August 2001. Retrieved 4 March 2015.
  12. ^ "Schumacher Joins Badoer at Fiorano". Atlas F1. Haymarket Publications. 4 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 4 March 2015.
  13. ^ "Completed Shakedown at Fiorano". Ferrari. 7 August 2000. Archived from the original on 7 January 2001. Retrieved 4 March 2015.
  14. ^ "Schumacher Sets his Target after Mishaps". Atlas F1. Haymarket Publications. 10 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 1 May 2015.
  15. ^ "Barrichello – I will fight". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 10 August 2000. Archived from the original on 1 February 2010. Retrieved 1 May 2015.
  16. ^ "Formula One 2000 Hungarian Grand Prix Information". Motorsport Stats. Archived from the original on 19 October 2021. Retrieved 27 March 2022.
  17. ^ "Alesi Declared Fit to Race in Hungary". Atlas F1. Haymarket Publications. 8 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 27 February 2015.
  18. ^ a b c "Hungarian GP Friday Practice 1". Autosport. Motorsport Network. 11 August 2000. Archived from the original on 26 March 2022. Retrieved 26 March 2022.
  19. ^ "Alesi's head still spinning". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 7 August 2000. Archived from the original on 13 June 2014. Retrieved 27 February 2015.
  20. ^ "Alesi shrugs off illness". BBC Sport. BBC. 7 August 2000. Archived from the original on 24 February 2003. Retrieved 28 February 2015.
  21. ^ "Alesi in better shape for Budapest". Formula1.com. Formula1.com Limited. 10 August 2000. Archived from the original on 18 June 2001. Retrieved 4 March 2015.
  22. ^ Piola, Giorgio (21 August 2000). "Freni leggeri sulle MP4/15" [Light brakes on the MP4/15]. Autosprint (in Italian). 33/2000: 47–49.
  23. ^ "New innovations for McLaren at Valencia". GPUpdate. JHED Media BV. 5 August 2000. Archived from the original on 22 February 2016. Retrieved 2 May 2015.
  24. ^ Henry, Alan (11 August 2000). "Alan Henrys Hungarian Notebook Friday". Speedvision. Archived from the original on 9 March 2001. Retrieved 26 March 2022.
  25. ^ "New parts for BAR in Hungary". GPUpdate. JHED Media BV. 9 August 2000. Archived from the original on 22 February 2016. Retrieved 2 May 2015.
  26. ^ a b "Formula One Update: 4 August 2000". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 4 August 2000. Archived from the original on 8 October 2003. Retrieved 2 May 2015.
  27. ^ "Ferrari complete shake-down with chimneys". GPUpdate. JHED Media BV. 8 August 2000. Archived from the original on 22 February 2016. Retrieved 2 May 2015.
  28. ^ a b c d e Domenjoz, Luc, ed. (2000). "Sporting regulations". Formula 1 Yearbook 2000–2001. Bath, Somerset: Parragon. pp. 220–221. ISBN 0-75254-735-6 – via Internet Archive.
  29. ^ a b Gardner, John (11 August 2000). "Hungarian GP: Coulthard Fastest on Friday". Speedvision. Archived from the original on 25 August 2001. Retrieved 27 March 2022.
  30. ^ a b "Free Practice". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 11 August 2000. Archived from the original on 17 February 2001. Retrieved 26 March 2022.
  31. ^ a b "McLarens take Friday honours". F1Racing.net. 11 August 2000. Archived from the original on 13 January 2005. Retrieved 27 March 2022.
  32. ^ a b "Friday First Free Practice – Hungarian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 11 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 28 February 2015.
  33. ^ a b "McLaren hits back in Hungary". Autosport. Motorsport Network. 11 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  34. ^ "Friday Second Free Practice – Hungarian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 11 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 28 February 2015.
  35. ^ a b c d e f g h i j "Free Practice + Qualifying". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 12 August 2000. Archived from the original on 9 March 2001. Retrieved 28 February 2015.
  36. ^ a b Gardner, John (12 August 2000). "Hungarian GP: Schumacher Blisters Saturday Practice". Speedvision. Archived from the original on 25 August 2001. Retrieved 27 March 2022.
  37. ^ a b c "Free Practice three: Rubens on top". Autosport. Motorsport Network. 12 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  38. ^ "Saturday First Free Practice – Hungarian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 12 August 2000. Archived from the original on 22 April 2001. Retrieved 28 February 2015.
  39. ^ "Free Practice four: Schumacher shines". Autosport. Motorsport Network. 12 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  40. ^ a b "Schumacher marks territory in Second Free". F1Racing.net. 12 August 2000. Archived from the original on 13 January 2005. Retrieved 27 March 2022.
  41. ^ "Grand Prix of Hungary". Gale Force F1. 13 August 2000. Archived from the original on 8 March 2007. Retrieved 4 March 2015.
  42. ^ "Schu sweeps to Hungarian pole". F1Racing.net. 12 August 2000. Archived from the original on 13 January 2005. Retrieved 27 March 2022.
  43. ^ a b c d e Gardner, John (12 August 2000). "Hungarian GP: Schumacher Takes Pole". Speedvision. Archived from the original on 18 June 2001. Retrieved 27 March 2022.
  44. ^ a b c "Schumacher takes dominant pole in Hungary". Autosport. Motorsport Network. 13 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  45. ^ a b c d "Schumacher on Pole; Qualifying Results – Hungarian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 12 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 27 March 2022.
  46. ^ a b Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster. Bungay, Suffolk: Bantam Press. pp. 146–147. ISBN 978-0-593-04875-7.
  47. ^ a b c "The Hungarian Grand Prix 2000 – Team and Driver comments – Saturday". Daily F1. 12 August 2000. Archived from the original on 18 October 2000. Retrieved 27 March 2022.
  48. ^ a b c d e "Grand Prix Results: Hungarian GP, 2000". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 13 August 2000. Archived from the original on 13 December 2001. Retrieved 4 March 2015.
  49. ^ a b "Hungarian GP Saturday qualifying". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 26 August 2000. Archived from the original on 24 December 2015. Retrieved 3 March 2015.
  50. ^ F1 레이싱.2000년 9월.
  51. ^ a b "Coulthard leads morning warm-up". F1Racing.net. 13 August 2000. Archived from the original on 13 November 2004. Retrieved 27 March 2022.
  52. ^ Gardner, John (13 August 2000). "Hungarian GP: Coulthard Fastest in Warm-Up". Speedvision. Archived from the original on 23 December 2001. Retrieved 27 March 2022.
  53. ^ a b "Sunday Warm-Up – Hungarian GP". Atlas F1. Haymarket Publications. 13 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 28 February 2015.
  54. ^ a b "Coulthard pips Schumacher in warm-up". Autosport. Motorsport Network. 13 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  55. ^ "Warm-Up". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 13 August 2000. Archived from the original on 17 February 2001. Retrieved 27 March 2022.
  56. ^ D'Alessio, Paolo (October 2000). "Hungarian GP". Formula 1 2000: World Championship Yearbook: The Complete Record of the Grand Prix Season. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press. p. 191. ISBN 0-89658-499-2.
  57. ^ a b "Report: Mika and McLaren in front". Gale Force F1. 13 August 2000. Archived from the original on 26 July 2002. Retrieved 28 February 2015.
  58. ^ a b c d e f "2000 Round 12 Hungary: Hungaroring". Formula1.com. Formula1.com Limited. 13 August 2000. Archived from the original on 29 March 2001. Retrieved 5 April 2015.
  59. ^ "Hot, hot, hot in Hungary". Autosport. Motorsport Network. 10 August 2000. Archived from the original on 26 March 2022. Retrieved 26 March 2022.
  60. ^ a b c d e f "Hungaroring Race Analysis". Autosport. Motorsport Network. 16 August 2000. Archived from the original on 30 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  61. ^ a b c d e f g h i j k l m n Elizalde, Pablo (16 August 2000). "The Hungarian GP Review". Atlas F1. Haymarket Publications. 6 (33). Archived from the original on 10 April 2001. Retrieved 29 December 2021.
  62. ^ a b c d e f g h i j k l m "Hakkinen leads points after Hungary win". Autosport. Motorsport Network. 14 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  63. ^ a b c d e f g h i j "Lap-by-Lap: Grand Prix of Hungary 2000". Gale Force F1. 13 August 2000. Archived from the original on 17 July 2002. Retrieved 28 February 2015.
  64. ^ a b c d e f g h i "Hakkinen wins in Hungary". F1Racing.net. 13 August 2000. Archived from the original on 14 January 2005. Retrieved 27 March 2022.
  65. ^ a b c d Gardner, John (13 August 2000). "Hungarian GP: Post-Race Spin". Speedvision. Archived from the original on 23 December 2001. Retrieved 27 March 2022.
  66. ^ a b c Gardner, John (13 August 2000). "Hungarian GP: Hakkinen Leads the Parade". Speedvision. Archived from the original on 25 August 2001. Retrieved 27 March 2022.
  67. ^ Henry, Alan (2009). Jenson Button: A World Champion's Story. Sparkford, England: Haynes Publishing. p. 50. ISBN 978-1-84425-936-6.
  68. ^ a b c "2000 Hungarian GP – Classification". ChicaneF1. Archived from the original on 15 February 2016. Retrieved 3 March 2015.
  69. ^ "Barrichello Lost 1.5 Kg During Race". Atlas F1. Haymarket Publications. 13 August 2000. Archived from the original on 22 April 2001. Retrieved 27 March 2022.
  70. ^ a b c d e f g "Hakkinen moves into title lead after convincing Hungaroring victory". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 13 August 2000. Archived from the original on 1 February 2010. Retrieved 1 March 2015.
  71. ^ "Haug Hails Hakkinen's "Great Win"". Atlas F1. Haymarket Publications. 13 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 3 March 2015.
  72. ^ "Schumacher admits best man won". Autosport. Motorsport Network. 13 August 2000. Archived from the original on 27 March 2022. Retrieved 27 March 2022.
  73. ^ "Brawn Laments Lack of Speed". Atlas F1. Haymarket Publications. 14 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 4 March 2015.
  74. ^ "Di Montezemolo urges team to rectify wheel-spin problem". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 15 August 2000. Archived from the original on 1 February 2010. Retrieved 4 March 2015.
  75. ^ a b "Anderson Angry with Gene". Atlas F1. Haymarket Publications. 13 August 2000. Archived from the original on 26 February 2001. Retrieved 4 March 2015.
  76. ^ Allsop, Derick (15 August 2000). "Team ethic brings McLaren's momentum". The Independent. Independent Print Limited. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 4 March 2015.
  77. ^ "2000 Hungarian Grand Prix". Formula1.com. Formula1.com Limited. Archived from the original on 10 October 2014. Retrieved 26 December 2015.
  78. ^ a b "Hungary 2000 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Archived from the original on 1 September 2020. Retrieved 18 March 2019.


이전 레이스:
2000년 포뮬러 원 독일 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
2000년 시즌 		다음 레이스:
2000년 포뮬러 원 벨기에 그랑프리
이전 레이스:
1999년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리 		헝가리 그랑프리 다음 레이스:
2001년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리

좌표:47°34′44″N 19°14′55″E/47.57889°N 19.24861°E/ 47.57889; 19.24861