티렐 025
Tyrrell 025| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 티렐 | ||||||||
| 디자이너 | 하비 포스틀스와이트 (기술이사) 마이크 가스코인 (Chief Engineer-Aerodynamics) 팀 덴셈 (Chief Designer) | ||||||||
| 전임자 | 024 | ||||||||
| 후계자 | 026 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소배출 및 벌집합성 구조 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 푸시로드, 트윈 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드, 트윈 댐퍼 | ||||||||
| 엔진 | 포드 ED4 & ED5 75도 V8s | ||||||||
| 전송 | Tyrrell 6단 세로 순차 반자동 | ||||||||
| 힘 | 665 hp @ 13,700 rpm[1] | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 피아아 티렐 포드 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 18. 조스 버스타펜 19. 미카 살로 | ||||||||
| 데뷔 | 1997년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
티렐 025는 티렐 포뮬러 원 팀이 1997년 포뮬러 원 시즌에 출전할 때 사용했던 차였다.팀과 함께 3시즌째를 보내고 있는 미카 살로와 풋워크에서 이적한 조스 베르스타펜이 주도했다.
개발
025는 신뢰성 측면에서 야마하 V10 대신 포드 V8 엔진을 탑재한 것으로, 전년도 024의 진화였다.하지만, 이것은 V10 자동차에 대한 전력의 희생으로 이루어졌다.
언제나 그랬듯이, 그 팀은 상당한 수준의 기술 혁신을 이용했다.025호는 차량 아래 공기 흐름을 청소하기 위한 단일 평면 유닛을 위해 이중 지지 전면 날개를 피했다.[2]고다운포스 회로(모나코 등)에서는 조종석 양쪽에 날개 2개가 추가로 설치됐다.운전자들을 구분하기 위해 베르스타펜은 노란색으로, 살로는 짙은 주황색으로 칠해졌다.이러한 "X윙"은 피트레인의 안전 우려로 인해 1998년 동안 금지될 것이며, 이때에 다른 팀들은 X윙을 사용하기 시작했다.[3]
인종사
그 해는 그 팀에게 대체로 실망스러웠다.섀시는 균형이 잘 잡혀 있었고 드라이버가 빠르고 전략도 좋았지만, 스포츠에서의 경쟁력의 증가는 그들이 시즌의 대부분을 동료 V8 주자 미나르디와의 싸움에 국한시켰다.그 팀의 좌절은 1996년보다 종종 선두 주자들과의 원시 페이스 면에서 더 가깝지만, 그리드와 레이스 결과에서 더 멀리 떨어진 곳에서 나왔다.
그 팀의 2점은 1997년 모나코 그랑프리 대회에서 살로로부터 창의적인 논스톱으로 달려와, 비록 프론트 윙이 손상되었음에도 불구하고, 5위를 차지하면서 나왔다.그들은 F1에서 Tyrrell의 마지막 포인트가 될 것이다. Ken Tyrrell은 이후 팀을 British American Tope에 매각하여 1999년 시즌에 British American Racing이 되었다.[4]후에 미나르디의 소유주였던 폴 스토다트는 주요 후원자 중 한 명이 되었다.그는 팀을 거의 매수할 뻔했고 실제로 켄 티렐에게 팀의 기술 부서를 전면 개편하기 위한 3개년 계획을 제안했는데 여기에는 사내 풍동 터널과 팀의 수송을 위한 그의 유럽 항공 회사의 항공기가 포함되어 있다. 그러나 BAR과의 거래는 이미 이루어졌다.[5]
이 팀은 결국 살로가 모나코에서 얻은 2점 덕분에 컨스터스 챔피언십에서 10위를 차지했다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 티렐 | 포드 V8 | G | AUS | 브라 | ARG | SMR | 몬 | ESP | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | 자동 | 럭스 | JPN | EUR | 2 | 10일 | |
| 조스 베르스타펜 | 리트 | 15 | 리트 | 10 | 8 | 11 | 리트 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | 12 | 리트 | 13 | 16 | ||||||
| 미카살로 | 리트 | 13 | 8 | 9 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 13 | 11 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 12 |
참조
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-ford-cosworth.aspx
- ^ "Tyrrell-Ford 025". www.grandprix.com. Retrieved 21 January 2020.
- ^ "10 Banned Race Cars". HowStuffWorks. 14 September 2015. Retrieved 21 January 2020.
- ^ "Forgotten F1 Friday: Tyrrell 025". TimesLIVE. Retrieved 21 January 2020.
- ^ "As a part of the Tyrrell 2000 ..." verstappen.nl. Retrieved 21 January 2020.
- Henry, Alan, ed. (1997). AUTOCOURSE 1997–98. Hazleton Publishing. ISBN 978-1-874557-47-0.
