티렐 019

Tyrrell 019
티렐 019
Tyrrell 019 (cropped version).jpg
카테고리포뮬러 원
생성자티렐 레이싱 조직
디자이너Harvey Postlethwaite(기술 책임자)
장클로드 미거트(Chief Designer)
전임자티렐 018
후계자티렐 020
기술 사양[1][2]
섀시탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)이중 위시본, 푸시 로드 작동 코일 스프링이 댐퍼 위로 이동
서스펜션(후면)이중 위시본, 푸시 로드 작동 코일 스프링이 댐퍼 위로 이동
엔진Ford DFR, 3,493 cc(213.2 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송티렐 / 휴랜드 6단 매뉴얼
연료엘프
타이어피렐리
경기이력
주목할 만한 참가자들티렐 레이싱 조직
주목할 만한 드라이버 3. 나카지마 사토루
4. 장 알레시
데뷔1990년 산마리노 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
14000

티렐 019는 1990년형 포뮬러 원 레이싱카로, 하비 포스틀스와이트가 이끄는 팀이 디자인하고 티렐이 제작했다.그것은 Tyrrell 018을 위한 Postlethwaite의 첫 번째 디자인인 Tyrrell 018.

019는 높은 노즈콘을 가진 포뮬러 원 디자인의 진화에 중요한 점을 표시했다.포뮬러원 레이싱에서 이런 아이디어가 시도된 것은 이번이 처음이며, 그 이후 공기역학 설계의 토대를 마련했다.이 차는 1990년 포뮬러 원 시즌에 두 개의 레이스를 선보여 장 알레시의 손에 의해 데뷔 1점을 받았다.이런 종류의 노즈콘은 다른 팀들에 의해 점차 채택되었고 1996년 포뮬라 원에서 디 리그우르 디자인이 되었다.이 자동차는 Cosworth DFV의 후예인 Ford DFR V8 엔진에 의해 구동되었다.

디자인

나카지마 가즈키는 2018 일본 그랑프리 대회에서 아버지의 019를 시연한다.

비록 018은 1989년에 다소 성공적인 시즌을 보냈지만, Harvey Postlethwaite는 그의 영예에 안주하지 않았다.Postlethwaite는 경험이 많은 F1 엔지니어로서, 이전에 헤스케스, 울프, 페라리 등을 위해 경주 우승 자동차를 만들었던 경험이 있기 때문에, 자신의 디자인의 단점을 잘 발견할 수 있었다.018을 기지로 삼아, Postlethwaite와 Tyrrell 수석 디자이너 Jean-Claude Migeot는 섀시의 공기역학적 효율을 향상시키기로 결정했다.특히 그들의 관심을 끌었던 부분은 바로 하체 기류였다.1980년대에 진정한 지상 효과 설계는 불법화되었지만, 평평한 섀시 언더트레이와 대형 후방 확산기를 결합하는 현대적인 관행은 많은 자동차들이 여전히 자동차 아래에 저압 공기량의 생성을 통해 상당한 비율의 하강을 생산한다는 것을 의미했다.Postlethwaite와 Migeot이 깨달은 것은 이 저압 발생 시스템의 효율이 자동차 앞쪽 끝의 낮은 코 위치에 의해 심각하게 손상되고 있다는 것이었다.이러한 낮은 코의 원뿔은 효과적으로 자동차의 상체를 중심으로 공기를 옆으로 위쪽으로 우회시켰고, 차 밑으로 지나가는 공기의 양을 줄였다.그러나 저압의 발생은 자동차의 평평한 바닥 아래를 통과하는 공기의 속도를 증가시키는 것에 의존한다.간단히 말해서 자동차 밑에 끌 수 있는 공기가 많을수록 공기가 더 빨리 움직여야 하고, 공기가 더 빨리 움직일수록 압력이 낮아진다.포스틀스웨이트와 그의 팀은 자동차의 노즈콘을 들어올림으로써 차 밑을 통과할 수 있는 공기의 양을 증가시켰다.반대로, 앞날개 에어로포일은 지면에 가까이 있을수록 효율이 높아진다.이러한 상반된 요구사항은 019의 독특한 반전 V, 무면전면 프로파일을 설계하도록 유도하였다.

이 자동차는 약 620 bhp(462 kW; 629 PS)를 개발한 3.5L Cosworth DFR V8 엔진을 사용했다.그 엔진들은 하트 레이싱 엔진에 의해 티렐에 맞춰 조정되었다.

경기이력

실제로 자동차는 기술적 진보에서와 같은 결과를 가져오지 않았다.비록 알레시가 산마리노에서 열린 첫 경주에서 강력한 7위, 6위, 그리고 나서 모나코에서 예선전과 준우승을 모두 기록했지만, 남은 시즌은 겨우 2점 만점으로 끝났다.그럼에도 불구하고, 다른 팀들이 이 원리를 실험함에 따라, 포뮬러 원 자동차들이 높은 코뿔소를 뽐내는 것이 빠르게 일반화되었다.마지막으로 진정으로 성공한 로우코 디자인은 윌리엄스 FW16으로, 티렐이 제막한지 불과 4년 후에 만들어졌다.이 차 이후, 모든 포뮬러 원 챔피언십 우승 섀시가 티렐의 선례를 따랐다.

티렐 019는 1990년 시즌 말에 티렐 020으로 교체되었는데, 이는 포스틀스웨이트의 높은 코 원칙이 더욱 진화된 것이다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PTS. WCC
1990 티렐 레이싱 조직 포드 DFR
V8 		P 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 16† 5일
나카지마 사토루 리트 리트 11 리트 리트 리트 리트 리트 리트 6 DNS 리트 6 리트
장 알레시 6 2 리트 7 리트 8 11 리트 8 리트 8 리트 DNS 8

† 티렐 018로 7점을 득점했다.

메모들

  1. ^ "1990 Tyrrell 019 Cosworth - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2010-08-23.
  2. ^ "STATS F1 • Tyrrell 019". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.

참조

  • 프랭켈, A. & Brundle, M. 2000. 50년 포뮬러 원.모터스포츠.LXXVI/7 (2000년 7월), 24-37
  • "Nose cone". F1Technical.net. Retrieved 2007-08-04.
  • "Tyrrell 019". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2007-08-04.
수상
선행자 오토스포트
올해의 레이싱카
1990 		성공자