2001년 포뮬러 원 영국 그랑프리

2001 British Grand Prix
2001년 포뮬러 원 영국 그랑프리
2001 포뮬러 원 월드 챔피언십 17중 11경주
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Silverstone Circuit
실버스톤 서킷
레이스 디테일
날짜 2001년 7월 15일
공식명리브 포스터의 영국 그랑프리
위치영국 노샘프턴셔 주 실버스톤과 버킹햄셔 주
코스영구경마시설
코스 길이5.140km(3.140mi)
거리60바퀴, 308.400km(191.198mi)
날씨부분적으로 흐림, 온화, 건조, 공기 온도: 16°C(61°F), 트랙 27°C(81°F)
폴 포지션
드라이버
페라리.
시간1:20.447
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스
시간34번 랩에서 1:23.405
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
페라리.
세 번째
페라리.
랩 리더스

2001년 브리티시 그랑프리(대표적으로 리브 포스터의 브리티시 그랑프리)는 2001년 7월 15일 영국 노샘프턴셔 주 실버스톤에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2001년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 11번째 레이스였다.null

60 랩 경주는 맥라렌-메르세데스를 몰고 미카 헤키넨이 우승했다.드라이버스 챔피언십의 리더인 마이클 슈마허는 페라리에서 폴 포지션을 차지했으며, 헤키넨은 선두에 섰고, 핀은 5번 랩에서 슈마허를 제치고 1차 피트 스톱을 제외한 나머지 레이스에서 선두를 달렸다.[1]헤키넨의 시즌 첫 승이자 통산 19번째 우승이었다.슈마허는 팀 동료 루벤스 바리히로를 3위로 밀어내며 30분 이상 뒤졌다.[2]null

경기 도중 은퇴한 선수는 5명인데, 자르노 트룰리의 요르단과 올리비에 파니스 감독의 바는 별도의 1코너 충돌로 탈락했고, 데이비드 쿨타드의 맥라렌은 정지를 당했으며, 랄프 슈마허의 윌리엄스와 루치아노 버티의 프로스트는 엔진 고장을 겪었다.타르소 마르키스는 마이클 슈마허의 폴타임 107% 이내에서 시간을 정하지 못한 결과 자신의 미나르디에게 자격을 주지 못했다.[3]하인츠-하랄드 프렌첸은 다른 요르단에서 7위를 차지했는데, 이것은 그가 독일에서 다음 경기를 나흘 앞두고 경질되기 전에 팀의 마지막 경주로 판명될 것이다.[4][5]null

콜타드의 은퇴는 마이클 슈마허가 드라이버스 챔피언십에서 6개의 레이스를 남겨두고 37점으로 리드를 연장했다는 것을 의미했다.null

보고하다

배경

레이스에 들어간 페라리 드라이버 마이클 슈마허는 78점으로 주전 경쟁자인 데이비드 쿨타드(47점)와 랄프 슈마허(30점)를 제치고 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.루벤스 바리히로는 30점으로 근소한 4위, 윌리엄스 팀 동료 후안 파블로 몬토야는 12점으로 5위를 차지했다.[6]컨스터스 챔피언십에서 페라리는 108점으로 경쟁자인 맥라렌보다 52점 앞서 2위를 차지했다.윌리엄스는 43점으로 3위, 사우버(16점)와 요르단(15점)은 4위를 다투는 접전을 벌였다.[6]페라리는 지금까지 맥라렌과 윌리엄스가 각각 2개씩을 차지한 것에 비해 6개로 시즌 최다 레이스에서 우승했다.챔피언십 드라이버인 바리히로와 몬토야는 2위를 차지했고 닉 하이드펠트, 자크 빌레뉴브, 에디 어빈, 미카 헤키넨은 모두 3위를 차지했다.[6]null

전년도 영국 그랑프리가 폭우로 어려움을 겪으면서 실버스톤의 주차장이 폐쇄되어 영국 그랑프리의 주최자인 모터스포츠 협회는 포뮬러원의 운영기구인 국제자동차연맹(Fédération International)으로부터 허가를 받았다.e'L'Automobile's automobile, 영국 그랑프리의 다음 개최는 2001년 5월 13일의 잠정적인 날짜가 주어졌다.[7]null

7월 1일 프랑스 그랑프리 이후, 이 팀들은 영국 그랑프리 대회를 준비하기 위해 7월 3일부터 6일까지 유럽 전역의 다양한 서킷에서 테스트를 실시했다.요르단, 맥라렌, 사우버, 바, 재규어 팀은 아우토드로모 나치오날레 몬자 서킷에서 테스트를 받았다.[8]하인츠-하랄드 프렌첸은 첫날 헤이드펠트 앞에서 10분의 2초간 가장 빠른 시간을 설정했다.[8]맥라렌 테스트 드라이버 알렉산더 워즈는 둘째 날 가장 빠른 랩 타임을 기록했다.[9]어바인은 지난 6월부터 목 통증이 재발해 시험에서 일찍 손을 떼고 2일 오후부터 팀의 테스트 드라이버 안드레 롯데러로 교체됐다.[9][10]콜타드는 3일 달리기에서 가장 빨랐다.요르단 시험 운전자인 리카르도 존타가 자동차 부품 고장과 심한 손상을 입은 후 자갈 덫으로 돌진해 시험이 중단됐다.[11]Sauber 팀의 Kimi Raikönen은 테스트의 4번째이자 마지막 날에 가장 빨랐다.4일 오후 헤키넨의 충돌과 올리비에 파니스의 스핀으로 레드 플래그가 나왔다.[12]null

일부 팀은 경주를 준비하기 위해 자동차를 개조했다.재규어는 새로운 바지선과 함께 수정된 층을 도입했고 맥라렌은 새로운 프론트 브레이크 덕트를 포함한 소규모 공기역학 개조를 도입했다.Sauber는 새로운 브레이크 덕트를 가져왔고 그들의 바지선을 수정했고 Williams 또한 경주 주말을 위해 새로운 바지선을 가져왔다.프로스트는 경주를 위한 새로운 버전보다 그것을 더 선호하는 장 알레시의 차를 위해 오래된 언더트레이로 되돌아갔다.[13]null

연습 및 예선 세션

일요일 경주에 앞서 금요일과 토요일에 각각 두 차례씩 4차례 연습이 진행됐다.금요일 아침과 오후 세션은 각각 한 시간씩 계속되었다.3차 및 최종 연습은 토요일 오전에 진행되어 45분 동안 진행되었다.[14]이날 연습이 끝나기 전에 집중호우가 서킷을 강타해 운전자들이 더 빠른 랩 타임을 기록하지 못하게 하는 등 금요일 연습은 조건이 흐리고 더 거칠었다.[13][15]마이클 슈마허는 1분23초619로 45분 만에 첫 번째 세션에서 가장 빠른 랩을 기록했는데, 이는 2차 시기 팀 동료 바리케호보다 거의 1/10초 빠른 것이다.두 명의 맥라렌 운전자는 콜타르에 앞서 헤키넨과 함께 3, 4위를 차지했다.프렌첸(1분25.234바퀴)은 어바인과 파니스에 앞서 5번째로 빨랐다.빌레뉴브, 자르노 트룰리, 레이크외넨(애버리 치카네에서 회전하고 있음에도 불구하고)은 세션에서 가장 빠른 10개의 동료를 라운드 처리했다.몬토야(가장 빠른 시간 13번째)는 세션이 10분 남은 상태에서 힘껏 밀친 뒤 발레 코너에서 돌았지만 계속됐고 윌리엄스 팀 동료 랄프 슈마허는 브리지 코너 출구에서 차의 뒷부분을 잃고 가까스로 이어갔다.[16]두 번째 연습에서, Haekkinen은 1:22.827의 랩으로 하루 중 가장 빠른 시간을 설정했고, Coulthard는 그의 팀 동료의 페이스에서 0.5초 떨어진 두 번째 가장 빠른 시간으로 끝냈다.두 페라리 운전자는 모두 마이클 슈마허에 앞서 바리케이헬로를 앞세워 3, 4위였다.[15]프렌첸의 차는 세션 시작과 동시에 오일 누출이 발생했으나 첫 세션 결과를 5번으로 복제했다.[13]하이드펠트는 6위, 페드로 데 라 로사는 7번째로 빨랐다.랄프 슈마허, 트룰리, 레이크외넨이 톱10을 완성했다.[15]페르난도 알론소는 콥스 모퉁이를 돌아 운전하는 것이 어렵다는 것을 알게 된 후 그의 미나르디의 언더트레이를 손상시켰고 그의 차고로 다시 차를 몰았다.[13][15]null

토요일 무료 연습 시간에도 많은 비가 계속해서 트랙에 영향을 주었고, 미끄러운 표면에서 여러 명의 운전자들이 빙글빙글 돌았다.[17]마이클 슈마허는 3차 연습에서 1분31.430의 랩으로 페이스를 잡았다.프렌첸은 마이클 슈마허의 페이스에서 10분의 3초 차이로 두 번째로 빨랐다.헤키넨과 쿨타르의 맥라렌은 각각 3, 4번째로 빨랐다.바리히로는 6위 하이드펠트, 7위 트룰리를 제치고 5번째로 빠른 시간을 세웠다.랄프 슈마허, 파니스, 몬토야는 톱10을 완성했다.[17]빌레뉴브는 기어박스 문제로 랩타임을 기록하지 못해 핏 레인 출구에서 멈춰 섰다.[18]3차 연습과 4차 연습 사이에 비가 더 많이 내렸는데, 이는 운전자들이 무릎 꿇는 시간을 개선하지 못하고 트랙에서 계속 미끄러져 내려왔다는 것을 의미한다.마이클 슈마허가 가장 빠른 드라이버로 남았고, 프렌첸, 헤키넨, 쿨타드, 바리케헬로, 하이드펠트가 트룰리, 라익코넨(회로경계선을 뚫은 토끼와의 충돌을 피하기 위해 회피조치를 취한 사람), 패니스, 랄프 슈마허가 예선전 10위 안에 들었다.[19]null

모두가 구덩이를 떠나기 전에 거의 30분 동안 기다렸기 때문에 이것은 어렵고 흥미로운 세션이었다.이는 4회 주행에 들어가 차를 개선할 시간이 많지 않다는 것을 의미했다.이것은 오늘 아침에 달리기가 없었기 때문에 복잡했다.그리고 나서 타이밍 모니터는 실패했고 랩 시간은 알고 있었지만 우리가 개선해야 할 부분을 분석하는데 유용한 섹터 시간은 볼 수 없었다.그래서 그것은 꽤 흥미진진한 세션이었다.우리는 트랙과 조건에 맞게 매번 주행하기 전에 차를 조금씩 바꾸었다.장점인 만큼 폴에 서는 것도 좋고, 우승에서도 유리한 위치에 있지만 올 시즌에는 아직 70점이 남아 있다.경주에 관해서는, 우리가 어떤 조건을 가지고 있는지는 별로 개의치 않지만, 나는 좀 더 일관되고 안전한 드라이 레이스를 선호하고 관중들에게 즐거움을 주기 바란다.null

Michael Schumacher on taking the pole position.[20]

토요일 오후 1시간 예선에서는 각 운전자가 12바퀴로 제한되었고 출발 순서는 가장 빠른 바퀴로 결정되었다.이 세션 동안, 107% 규칙이 발효되었고, 따라서 각 운전자가 레이스에 참가하기 위해 가장 빠른 바퀴의 107% 이내에서 시간을 설정해야 했다.[14]폭우로 인한 소나기로 트랙은 깨끗했고 세션이 진행될수록 랩타임이 점차 빨라졌다.[21]기상 조건은 화창했고, 공기 온도는 14 °C(57 °F), 선로 온도는 10 - 26 °C(50 ~ 79 °F) 사이였다.[22][23]마이클 슈마허는 2001년 시즌 8번째이자 실버스톤 서킷에서의 첫 번째인 40번째 폴 포지션을 1분 20초 477의 기록으로 달성했다.[24]그는 예선전이 자신에게 어려웠고 토요일 연습 시간 동안 드라이 트랙에서 달리기가 부족했기 때문에 처음 두 번의 빠른 주행으로 차의 셋팅을 미세하게 조정했다고 보고했다.[21]그는 마이클 슈마허의 페이스에서 0.082초 떨어진 랩 타임을 기록한 헤키넨에 의해 격자판의 앞줄에 합류했다.[24]그는 앞줄에 서서 폴 포지션에 가까이 있는 것이 기쁘지만 마지막 [20]속달로 인해 폴 포지션 확보의 기회를 놓쳤다고 말했다.[21]콜타드는 3위를 차지했고, 변화하는 트랙 조건 때문에 맥라렌에게 최적의 균형을 찾을 수 없었다고 말했다.[20]트룰리는 베켓스 코너 출구에서 연석 위를 달리다가 앞좌석 서스펜션이 손상되어 속도를 줄인 후 회로 옆으로 차를 세웠음에도 불구하고 4위를 했다.[20][21]그의 요르단 팀 동료인 Frentzen은 5위를 차지했고 그의 차에는 아무런 문제가 없다고 보고했다.[21]바리히로는 6위를 차지해 첫 2점을 세트업으로 보냈고,[21] 네 번째 주행에서는 엔리케 베르놀디의 화살(인랩에 올라 있던)에 두 번 막혔기 때문에 시간을 잃어 바리히로의 랩타임이 좋아지는 것을 막았다.[20]null

그는 그의 C20 chassis,[21]의를 처리하는 균형는 동안 하이드 펠드 랄프 슈마허와 둘 다 McLarens, 천천히 트랙의 마지막 부분에 운전하는 것에 있는 작은 변화를 만들고 래이쾨넨과 하이드 펠드 각각 자우버;래이쾨넨 스타팅 포지션에 만족했다, 하이드 펠드 g.는 원인과 9번째 7을 차지했다를 위에 깐다10분의 3초 동안 풀밭으로 [20]옮겨갔어더 빠른 윌리엄스의 두 서버는 베케트 출구에서 연석을 깎은 후 첫 번째 주행에서 푸시 로드를 구부리고 랄프 슈마허를 위해 설치된 예비차를 넘겨받은 몬토야에게 샌드위치 신세를 졌다.[20][21]랄프 슈마허는 예선 10위 안에 들었다. 그는 자신의 가장 빠른 랩이 두 번째 주행에 맞춰져 있었고 트랙 상태가 개선되었을 때 교통 체증에 막혀 운이 나빴다고 말했다.[21]파니스는 11번째로 빠른 랩타임을 기록했고, 그의 차의 균형은 좋았지만 그의 기술자들에 의해 빠르게 수리된 트랙션 제어 시스템에 문제가 있었다고 보고했다.빌레뉴브는 첫 번째 주행에서 엔진에 문제가 생겨 경주용 차가 수리되고 12번째로 빠를 때까지 스페어 바 모노코크에 들어갔다.[20]그는 두 재규어보다 빠른 속도에서 데 라 로사보다 앞서 있었고 어떤 문제도 보고하지 않았다.알레시는 프로스트의 언더트레이가 더 일관된 핸들링을 제공한다는 것을 발견했고 14번째로 빠른 랩을 기록했다.어바인은 15위 자격을 얻었고 정지에 실패했고 드라 로자를 위해 마련된 스페어 재규어로 바꿨다.버티는 많은 양의 언더스티어를 가지고 있어서 전력망에서 16위로 제한되었다.베르스타펜은 세션 내내 점차 차를 개량해 17위를 차지했고,[21] 팀 동료 베르놀디가 20위 자리를 차지하며 첫 번째 주행에서 스로틀에 문제가 생겨 그의 기세에 영향을 받았고, 마지막 주행에서 베르스타펜에게 발목을 잡혔다.[20][21]두 화살은 젠슨버튼과 지안카를로 피시첼라의 베네톤에 의해 분리되었다. 버튼은 교통체증에 막혀 더 빠른 랩 타임을 기록할 수 없었고 피시첼라는 언더스티어와 악력을 호소했다.[21]알론소는 21위를 확보해 그리드를 완성했다.[21]팀 동료 타르소 마르키스는 마이클 슈마허의 폴타임 107% 이내에서 랩을 세우지 못했고, 미나르디의 호소가 스테어워즈로부터 거부당하자 경기에 출전할 수 없었다.[25]null

인종

운전자들은 건조하고 부분적으로 햇볕이 드는 날씨 조건에서 30분간의 준비운동을 위해[22] 기원전 8시 30분에 트랙에 올랐다.맥라렌스 팀은 예선전부터 좋은 컨디션을 유지했다; 콜타드는 세션 종료 시간에서 1분22초994로 가장 빠른 시간을 가졌다.헤키넨은 세 번째로 빠른 시간으로 세션을 마쳤으며 세션 중간 부분에서 가장 빨랐다.트룰리는 두 번째로 빨랐고 그의 팀 동료인 프렌첸은 세션 초반 가장 빠른 랩을 가진 네 명의 가장 빠른 드라이버들을 골랐다.[26]null

경주는 현지 시간으로 13시에 시작되었다.경기 전 그리드의 조건은 건조하고 맑았다. 공기 온도는 16°C(61°F), 트랙 온도는 27°C(81°F)이었다.[22]마이클 슈마허는 콥스 코너로 헤딩한 뒤 헤키넨이 이어지며 선발 라인 우위를 유지했다.[27]콥스로 향하는 내선을 달리던 쿨타드는 콥스의 자갈 덫에 걸린 트룰리와 함께 안쪽 라인을 타고 양쪽 스펀으로 나선 트룰리에게 후미진 곳에서 맞았고 콜타드는 잔디 끝자락을 넘어 핏 레인 출구 도로로 들어갔다.[28]더 거슬러 올라가면 빌레뉴베는 자동 업시프팅 시스템이 고장 나서 더 높은 기어로 변속할 수 없었고 수동 스타트로 전환하는 데 사용할 수밖에 없었다.[28]이어 자신이 운전할 생각이 없는 기어를 몰고 들어가 앞바퀴를 세게 잠가 브레이크를 세게 밟으면서 방향을 잡지 못하고 트룰리의 차 옆 콥스의 자갈 덫에 들어간 뒤 경주에서 은퇴한 팀 동료 패니스와 접촉했다.[28][29]몬토야는 빠른 관문을 만들어 첫 바퀴가 끝날 때까지 8위에서 3위로 올라섰고 팀 동료 랄프 슈마허는 같은 거리에서 5개의 자리를 차지했다.그러나 렌첸은 출발이 좋지 않아 첫 바퀴가 끝나기도 전에 세 자리를 잃었다.[28]더 뒤처진 베르스타펜은 17위에서 11위로 올라섰고 알레시는 4개 포지션으로 올라선 가운데 가장 좋은 출발을 보였다.[27]At the end of the first lap, Michael Schumacher led by 0.3 seconds from Häkkinen and both drivers were followed by Montoya, Barrichello, Ralf Schumacher, Räikkönen, Heidfeld, Frentzen, Alesi, Villeneuve, Verstappen, de la Rosa, Button, Bernoldi, Irvine, Burti, Fisichella, Coulthard and Alonso.[30]null

마이클 슈마허는 선두 도전을 시작한 헤키넨에 0.2초 차로 앞서기 시작했다.[27][31]헤키넨은 지금까지 경주에서 가장 빠른 바퀴를 세 번째 바퀴인 1분 25.861초로 설정해 마이클 슈마허와의 간격을 10분의 1초로 좁혔다.[30]콜타드는 후미진 고장에 걸려 프리오리 코너에 있는 자갈 덫으로 돌진해 종주했다.[27][28]베르스타펜은 빌레뉴베와 알레시를 지나 4번 랩에서 9번째 위치를 차지했고, 피시첼라는 트랙에서 벗어나 콥스의 자갈 덫을 통과해 같은 랩에서 알론소 뒤에서 다시 합류했다.[27][31]마이클 슈마허는 콥스 입구에서 차의 통제력을 잃었고, 헤키넨이 5바퀴를 시작할 때 우위를 점할 수 있게 해주었고,[28] 핀은 그 후 차를 빼기 시작했다.[31]버티는 6번 바퀴에 엔진이 불면서 트랙에 기름을 떨어뜨려 보안대원들이 빨간색과 노란색 줄무늬 경고 깃발을 내걸면서 세 번째 은퇴자가 되었다.[27][31]헤키넨이 계속 리드를 연장하자 몬토야는 10바퀴를 돌면서 마이클 슈마허와의 격차를 1.6초로 좁혔다.[30]빌레뉴브는 스토우 코너에서 알레시를 추월하고 11번 랩에서 10번째 위치로 이동했다.[27]15바퀴를 돌 때, 몬토야는 마이클 슈마허에게 그 간격을 더 좁혔고, 출발/종료 직진하여 스토우를 향해 차를 몰면서 페라리 드라이버를 2위 자리를 넘겨받았다.[27][31]20바퀴를 돌 때, 헤키넨은 몬토야를 25.2초 차로 앞섰고, 몬토야는 마이클 슈마허를 4.5초 앞섰고 페라리 드라이버로부터 멀어지고 있었다.바리히로는 팀 동료에게 10.9초 더 뒤진 뒤 5위로 랄프 슈마허에게 붙잡히고 있었다.[30]null

레이크외넨은 20바퀴를 돌면서 10위에 다시 오른 최초의 운전수였다.[27]맥라렌과 페라리 팀은 서로 다른 전략을 채택하고 있었다. 맥라렌 팀은 투스톱 전략을 계획 중이었고 페라리 팀은 피트 스톱을 계획 중이었다.[28]헤키넨은 다음 바퀴의 선두에서 핏대를 세워 몬토야 뒤로 나왔다.하이델드도 같은 무릎에 피트 스톱을 하고 열 번째 자세로 나왔다.몬토야는 4바퀴 동안 경주 선두를 이어받은 뒤 다시 1위로 올라선 헤키넨의 압박으로 25바퀴를 돌았다.몬토야는 바리히로와 랄프 슈마허의 포지션 다툼의 배후로 4위 자리에 다시 등장했다.[27]앞서 가는 길이 선명한 헤키넨은 2회 연속 가장 빠른 랩을 세우며 27바퀴를 돌면서 마이클 슈마허를 10초 차로 앞섰다.[27][28]더 멀리 뒤로, 몬토야는 팀 동료 랄프 슈마허와 바리케헬로에 의해 붙들고 있었다.7바퀴 후 윌리엄스 팀은 랄프 슈마허의 피트 보드에 몬토야를 통과시켜 달라는 스위치 팻말을 보여주었다.[27]랄프 슈마허는 몬토야가 바리케오를 추월하기 위해 빠르게 운전하고 있다고 느꼈지만 브라질 운전자를 지나칠 수 없어 그냥 지나치지 못하게 했다.[28]랄프 슈마허는 35바퀴를 돌면서 피트 스톱을 성공시켜 몬토야가 바리케로와 3위를 다투게 했다.[27]그의 정비사들이 그의 차에서 주유 노즐을 제거하는데 어려움을 겪었기 때문에 그의 핏 스톱은 평소보다 더 오래 걸렸다.[28]랄프 슈마허는 두 바퀴 뒤 엔진이 꺼지자 서킷 옆으로 차를 세우면서 은퇴를 강요했다.[27][28]null

헤키넨과 마이클 슈마허는 모두 39번 랩에서 피트 스톱을 했고, 헤키넨은 선두를 유지했고 슈마허는 팀 동료 바리케어와 몬토야 뒤로 나왔다.[31]제2의 화살에서 베넷톤 운전자와 버놀디와 위치를 다투던 알론소는 40번[27] 바퀴에서 왼쪽 앞바퀴가 미나르디로부터 핏 레인 진입에 가깝게 분리되고 바퀴가 자갈 덫에 걸려 타이어 벽에 부딪혔다.이로 인해 그의 핏 스톱이 당초 계획보다 길어졌고 [31][32][33]몬토야, 하이드펠트, 렌첸은 모두 한 바퀴 후에 핏 스톱을 만들었다.바리히로는 42번 랩에서 피트 스톱을 한 뒤 몬토야와 사우버 자동차 두 대에 앞서 3위 자리를 지킨 채 나왔다.경기장을 더 내려가자 버놀디와 피시첼라는 두 번째 피트 스톱을 위해 멈췄고 두 운전자는 나란히 피트 레인을 빠져나와 버놀디가 속도를 줄여 피시첼라가 앞으로 움직일 수 있도록 했다.[27]어바인은 46번 랩에서 타이어와 연료를 구하러 온 마지막 운전자였다.[30]null

47바퀴의 끝에서 예정된 피트 스톱이 완료된 상태에서 헤키넨은 마이클 슈마허를 23.9초 차로 앞서고, 바리케헬로, 몬토야, 레이크외넨, 하이드펠트가 그 뒤를 이었다.[30]헤키넨은 마이클 슈마허보다 더 빠르게 꾸준히 랩을 이어가며 [31]체커 깃발에 의해 33.6초로 리드를 늘렸다.시즌 첫 우승이자 포뮬러원 통산 19번째 우승이었다.[27]미하엘 슈마허는 팀 동료 바리케헬로 25.6초 앞서 결승선을 통과해 몬토야를 선두 바퀴에 올려놓았다.라익코넨은 팀 동료 하이드펠트가 결승점을 얻어 6위를 차지했다.프렌첸, 빌레뉴브, 어바인, 베르스타펜이 상위 10위 안에 들었다.알레시, 데 라 로사, 피시첼라, 버놀디, 버튼이 마지막 분류 마무리 투수인 알론소와 함께 다음 다섯 자리를 차지했다.[30]null

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 시상대에 나타났고 이후 기자회견에 참석했다.[14]Haekinen은 그가 지금까지 힘든 시즌을 견뎌왔기 때문에 경주에서 우승한 것이 "정말 좋은 것 같다"고 말했다.그는 또 시즌이 끝나기 전에 더 많은 레이스에서 우승하기를 바랐고, 두 번의 피트 스톱에 필요한 "거리와 간격을 얻기 어려웠을 것"이라며 마이클 슈마허를 제치고 선두에 오른 것이 "매우 중요하다"고 말했다.[34]마이클 슈마허는 자신의 차가 운전하기 어려워 '어려운 날'을 보냈다고 말하면서도 헤키넨이 승리를 가져간 것에 대해 칭찬했다.그는 또한 자신이 트랙션 제어 시스템에 문제가 있다는 포뮬러 원 해설자들의 제안을 부인했다.[34]바리히로는 3위에 만족하고 있으며 페라리 팀은 타이어가 실버스톤 서킷 주변에서 오랫동안 지속되지 않을 것으로 믿고 있다고 말했다.그는 또한 몬토야보다 더 오래 경주 트랙에 머문 것이 옳은 결정이라고 느꼈다.[34]null

분류

자격 부여

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩 갭
1 1 Germany 마이클 슈마허 페라리. 1:20.477
2 3 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 1:20.529 +0.082
3 4 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 1:20.927 +0.480
4 12 Italy 자르노 트룰리 요르단혼다 1:20.930 +0.483
5 11 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단혼다 1:21.217 +0.770
6 2 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 1:21.715 +1.268
7 17 Finland 키미 레이크외넨 사우버페트로나스 1:22.023 +1.576
8 6 Colombia 후안 파블로 몬토야 윌리엄스-BMW 1:22.219 +1.772
9 16 Germany 닉 하이드펠트 사우버페트로나스 1:22.223 +1.776
10 5 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 1:22.283 +1.836
11 9 France 올리비에 파니스 바혼다 1:22.316 +1.869
12 10 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 1:22.916 +2.469
13 19 Spain 페드로 데 라 로사 재규어코스워스 1:23.273 +2.826
14 22 France 장 알레시 프로스트-아세르 1:23.392 +2.945
15 18 United Kingdom 에디 어빈 재규어코스워스 1:23.439 +2.992
16 23 Brazil 루치아노 부르티 프로스트-아세르 1:23.735 +3.288
17 14 Netherlands 조스 베르스타펜 화살표-아사이텍 1:24.067 +3.620
18 8 United Kingdom 젠슨 버튼 베넷턴레노 1:24.123 +3.676
19 7 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴레노 1:24.275 +3.828
20 15 Brazil 엔리케 베르놀디 화살표-아사이텍 1:24.606 +4.159
21 21 Spain 페르난도 알론소 미나르디유럽어 1:24.792 +4.345
107% 시간: 1:26.078
DNQ 20 Brazil 타르소 마르케스 미나르디유럽어 1:26.506 +6.059
출처:[35]

인종

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.null

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 3 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 60 1:25:33.770 2 10
2 1 Germany 마이클 슈마허 페라리. 60 + 33.646 1 6
3 2 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 60 + 59.281 6 4
4 6 Colombia 후안 파블로 몬토야 윌리엄스-BMW 60 + 1:08.772 8 3
5 17 Finland 키미 레이크외넨 사우버페트로나스 59 + 1바퀴 7 2
6 16 Germany 닉 하이드펠트 사우버페트로나스 59 + 1바퀴 9 1
7 11 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단혼다 59 + 1바퀴 5
8 10 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 59 + 1바퀴 12
9 18 United Kingdom 에디 어빈 재규어코스워스 59 + 1바퀴 15
10 14 Netherlands 조스 베르스타펜 화살표-아사이텍 58 + 2바퀴 17
11 22 France 장 알레시 프로스트-아세르 58 + 2바퀴 14
12 19 Spain 페드로 데 라 로사 재규어코스워스 58 + 2바퀴 13
13 7 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴레노 58 + 2바퀴 19
14 15 Brazil 엔리케 베르놀디 화살표-아사이텍 58 + 2바퀴 20
15 8 United Kingdom 젠슨 버튼 베넷턴레노 58 + 2바퀴 18
16 21 Spain 페르난도 알론소 미나르디유럽어 57 + 3바퀴 21
리트 5 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 36 엔진 10
리트 23 Brazil 루치아노 부르티 프로스트-아세르 6 엔진 16
리트 4 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 2 서스펜션/스푼 꺼짐 3
리트 12 Italy 자르노 트룰리 요르단혼다 0 충돌 4
리트 9 France 올리비에 파니스 바혼다 0 충돌 11
DNQ 20 Brazil 타르소 마르케스 미나르디유럽어 107% 규칙
출처:[36]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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