1995년 포뮬러 원 세계 선수권 대회
1995 Formula One World Championship
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1995년 포뮬러 원 세계 선수권 대회는 FIA 포뮬러 원의 49번째 시즌이다.1995년 포뮬러 원 드라이버 세계 선수권 대회와 1995년 포뮬러 원 컨스트럭터 세계 선수권 대회가 3월 26일부터 11월 12일까지 17개 레이스 시리즈로 동시에 치러졌다.마이클 슈마허는 드라이버 챔피언십에서 2연패했고 베네통은 베네통 팀의 최초이자 유일한 컨스트럭터즈 챔피언십에서 우승했다.
슈마허는 1992년 나이젤 만셀이 세운 기록과 같은 9개의 레이스를 우승했습니다.그는 또한 영국과 이탈리아 그랑프리에서 충돌하는 등 윌리엄스-르노 드라이버인 데이먼 힐과의 경쟁 구도를 이어갔다.두 경기 모두 슈마허의 베네통 동료 조니 허버트가 F1에서 처음 두 번 우승을 차지했다.힐의 윌리엄스 팀 동료인 데이비드 콜타드는 포르투갈에서 첫 우승을 차지했고 페라리의 장 알레시는 캐나다에서 유일한 F1 우승을 달성했다.1988년 혼다와 마찬가지로 이번 시즌 르노엔진은 한 번의 레이스를 제외하고 모두 승리했다.
배경
달력은 1995년 초에 처음 발표되었다.유럽 그랑프리는 뉘르부르크링 [a]서킷으로 넘어갔다.아르헨티나 그랑프리는 오토드로모 오스카 알프레도 갈베즈 서킷에서 열리며 새롭게 발표된 유일한 경주였다.서킷은 3월 12일에 시즌을 시작할 예정이었지만, 서킷이 제시간에 준비될 수 있을지에 대한 의구심이 있었다.한신 대지진 후, TI 서킷이 큰 영향을 받아, 일본의 제3회 레이스도 위기에 처했다.산마리노 라운드, 스페인 라운드, 이탈리아 라운드는 안전 업그레이드가 필요했습니다.Catalunya 서킷도 [1]재정난에 빠졌다.2월 6일 개정된 일정이 발표되었고, 아르헨티나 그랑프리는 FIA 안전 검사관 롤랜드 브린세라에데로부터 공식 허가를 받았음에도 불구하고 4월 9일로 변경되었다.태평양 라운드는 고베 대지진으로 인해 일본 그랑프리를 1주일 앞두고 이동했다.유럽 그랑프리는 7일 앞당겨져 포르투갈과 유럽 대회 사이에 불과 7일간의 격차를 남겼다.하지만,[2] 일부 트랙은 여전히 경주하기 위해 통행이 필요했다.
각각 14개 팀과 28명의 드라이버가 1995년 공식 엔트리 리스트에 올랐지만 에릭 버나드와 크리스토프 부슈가 있는 Larrouse 팀은 어떤 트랙 [3][4]세션에도 나타나지 않았다.이것은 팀이 돈이 부족했기 때문이다: 대회 전에 프랑스 정부의 지원이 오지 않았고 1995년 섀시도 아직 건설되지 않았기 때문에, 팀의 구단주 제라르 라루스는 산마리노 그랑프리에서 [5]계속 경쟁하기를 바라며 시즌 첫 두 라운드를 놓쳤다.어떤 자금도 도착하지 않았고 그들이 [6]그 시즌을 위해 차를 만들기엔 너무 늦었다.DAMS Formula 3000 팀과 몇 가지 합의가 있었지만, DAMS의 보스는 Larrouse를 인수하여 직접 [7]팀을 운영하기를 원했다.2월 13일, DAMS의 감독인 Jean-Paul Driot은 1995년 포뮬러 원 참가 계획을 포기했다고 발표했다. 왜냐하면 그는 팀을 경쟁력 있는 수준에서 운영할 충분한 후원금을 찾지 못했기 때문이다.그는 포뮬라 3000으로 복귀해 [8]1996년 F1 입찰에 대비할 계획이라고 말했다.1994년 시즌 종료 후 로터스 팀이 무너진 데 더해 참가 차량 수가 26대로 줄어들면서 1994년 캐나다 그랑프리 이후 처음으로 출전 선수 전원이 탈락의 위협 없이 레이스 스타트를 끊었다.1995년 국제자동차연맹(FIA) 슈퍼라이선스(Super Licensions) 조항에 대한 파업의 위협으로 FIA는 홍보 출연을 요구하고 드라이버들이 챔피언십을 비판하는 것을 금지했다.이 문제는 경주 전에 운영 기관에 의해 해결되었고,[9][10] 운전자가 완전히 참여할 수 있도록 보장되었다.
등장한 팀 중 엔진 용량과 공기역학 날개의 크기 감소, 보다 엄격한 충돌 테스트의 도입, 차량의 지상고 상승, 연료 주입 테스트의 엄격한 등 다양한 변화를 규정하는 개정 기술 규정에 대응하기 위해 완전히 새로운 섀시를 장착했습니다.1994년 산마리노 [11]그랑프리의 주말 동안 롤랑 라첸버거와 에어튼 세나의 죽음 이후 시작된 과정인 속도 감소와 운전자 안전 증대를 목적으로 모든 것이 이루어졌다.풋워크 FA16과 Simtek S951 섀시는 [9][12]사전 테스트 없이 이벤트에 도착했다.이탈리아 포르티(Forti) 복장의 새로운 팀이 하나 생겼고, 베네통, 맥라렌, 풋워크, 조던, 퍼시픽, 리지에, 자우버 팀은 모두 비수기 동안 엔진 공급업체를 바꿨다.가장 큰 변화는 아마 베네통이 만들었을 것이다. 그는 포드를 뛴 후 르노 동력 팀으로 윌리엄스에 합류했다.그러나 맥라렌과 메르세데스와의 오랜 인연은 1995년에 설립되어 [11][13]2014년까지 계속될 것이다.
1995년 초기 드라이버 중 페드로 디니즈가 유일한 완주 신인이었고 안드레아 몬터미는 부상으로 1994년 스페인 그랑프리 출전권을 얻지 못하고 첫 레이스를 시작했다.미카 살로와 도메니코 키아타렐라는 2개의 레이스에 참가했고, 타키 이노우에 선수는 전 시즌 1개의 레이스에 출전했다.1995년 시즌에는 퍼시픽 그랑프리에서 맥라렌의 드라이버인 미카 헤키넨의 교체로 얀 마그누센이 데뷔하였다.1992년 챔피언 나이젤 만셀의 마지막 시즌이기도 했다.
미나르디는 당초 무겐혼다 엔진으로 주행할 것으로 예상됐으나 마지막 순간에 리지에 사장 플라비오 브리아토레가 리지에를 공급하라고 일본 엔진 공급업체를 설득해 미나르디를 혼란에 빠뜨렸다.그들의 차는 Mugen-Honda V10용으로 설계되었고 부품은 이미 제조되고 있었다.그리고 나서 미나르디 팀은 포드 ED 엔진을 장착한 새 차를 만들기 위해 전력을 다해야 했다.구단주 지안카를로 미나르디는 이 일본 [14]공급업체에 대해 법적 조치를 취하고 있다고 발표했다.Ligier의 상태와 소유주가 누구인지도 정밀 조사를 받고 있었다.마틴 브런들 감독이 1995년에 그들과 계약했다는 소식은 톰 월킨쇼가 팀의 새로운 감독이라는 소문을 불러 일으켰다.월킨쇼가 베네통에서[13] 리지에로 이사한 것은 1994년 독일 그랑프리에서 베네통을 불법 연료 필터 사용에 관해 플라비오 브리아토레와 FIA의 맥스 모슬리가 합의한 사항의 일부였다.베네통은 이 필터가 팀 내에서 중대한 변화가 있을 것이라는 것을 알고 불법이라고 인정했다.브리아토레는 월킨쇼에게 [15]리거를 통제해달라고 부탁한 것 같다.Ligier JS41을 둘러싼 논란은 경쟁 구단주들이 비슷한 디자인으로 인해 그것을 베네통 B195 차와 비교하면서 유일한 명백한 차이점은 각 [16]차의 엔진이었다.Walkinshaw는 디자인 유사성에 대해 다음과 같이 말했다.
기계적으로는 [JS41]이 [B195와] 완전히 다르고 구조적으로도 상당히 다릅니다.공기역학적으로 볼 때, 우리가 할 수 있는 한 똑같아질 수 있을 수치에 가깝습니다.베네통에서 일해 온 핵심 엔지니어들을 데려간다면 어떻게 다른 일을 하게 될지 모르겠네요.물론 그 망할 것은 똑같아 보인다.하지만 차의 디테일을 자세히 들여다보면 교환할 [17]수 있는 것은 없습니다.
필드 앞에서는 베네통, 윌리엄스 승용차의 마이클 슈마허와 데이먼 힐이 각각 드라이버 챔피언십을 위해 싸울 수 있는 후보였고,[18] 슈마허는 챔피언십을 위한 "투쟁"을 예상했습니다.르노 스포츠의 수석 엔지니어인 버나드 두도는 베네통이 윌리엄스보다 준비가 덜 된 것으로 생각한다고 말했다. 윌리엄스는 1989년부터 [19]이 회사와 협력 관계를 맺고 있는 반면, 전 팀은 엔진 공급업체를 르노로 변경했기 때문이다.
맥라렌은 1995년 공급사인 인터테크니크가 제공한 표준급유장비에 대해서도 우려했다.이는 공장 밖에서 실시된 새로운 설비 테스트에서 큰 누출이 발생한 바 있다.인터테크니크는 지난해 독일 [9]그랑프리 당시 운전자 요스 베르스타펜이 겪은 피트레인 화재를 계기로 모든 팀이 사용하던 연료 장비를 다시 설계했다.새로운 연료 설비는 1994년의 절반 크기일 뿐만 아니라 더 긴 노즐을 특징으로 하며 연료가 [20]흐르기 전에 차에 고정되도록 설계되었습니다.인터테크니크는 10kg(22lb)의 연료가 누출된 장비 내부의 밸브 결함으로 문제를 추적하고 이에 [21]따라 부품을 개조했습니다.1994년 시즌이 시작되면서 리퓨얼이 스포츠에 재도입된 이후 겨우 17번째 레이스였다.
또 다른 규칙 개정에서는 최소 중량 제한인 595kg(1,312파운드)이 자동차와 운전자 모두에게 적용된다는 것을 의미했습니다.시즌 첫 세션 전에는 모든 드라이버의 무게를 측정하여 두 드라이버의 무게를 따로 잴 수 없거나 드라이버의 무게를 측정할 수 없는 경우에 사용할 기준 무게를 설정했습니다.따라서 운전자가 가능한 한 체중을 등록하려고 하면 약간의 경쟁 우위를 확보할 수 있으므로 실제 운전 시 체중은 더 [13]낮아질 수 있다.
및
1995년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에는 다음과 같은 팀과 드라이버가 참가했다.모든 팀은 Goodyear에서 [22][23]제공한 타이어로 경쟁했다.
| ★★★ | 스럭 construct construct construct construct | 시 | ★★ | . | ★★★★★ | ★★★★ |
|---|---|---|---|---|---|---|
 마일드 세븐 베네통 르노 | 베네통 르노 | B195 | 르노 RS7 3.0 V10 | 1 |  | ★★★★★ |
| 2 | 허버트 | ★★★★★ | ||||
| 노키아 티렐 야마하 | 티렐 야마하 | 023 | 야마하 OX10C 3.0 V10 | 3 |  우쿄 | ~ ~17 1 ~13, 15 ~17 |
 | 14 | |||||
| 4 |  | ★★★★★ | ||||
| 로스만스 윌리엄스 르노 | 윌리엄스-르노 | FW17 FW17B | 르노 RS7 3.0 V10 | 5 | 힐 | ★★★★★ |
| 6 | | ★★★★★ | ||||
| 말보로 맥라렌 메르세데스 | 맥라렌 메르세데스 | MP4/10 MP4/10B MP4/10C | 메르세데스 FO 110 3.0 V10 | 7 | | 1-2, 5-17 |
| | 3-4 | |||||
| 8 | | 1~14, 16~17 | ||||
 | 15 | |||||
| 풋워크 하트 | 풋워크-하트 | FA16 | 하트 830 3.0 V8 | 9 | | 7, 1 ~7, 15 ~17 |
| 파피스 | 8-14 | |||||
| 10 | 타키 | ★★★★★ | ||||
| MTV 심텍 포드[b] | 심텍포드 | S951 | Ford EDB 3.0 V8 | 11 | | 1-5 |
| 12 |  | 1-5 | ||||
 토탈 조던 푸조 | 요르단 푸조 | 195 | 푸조 A10 3.0 V10 | 14 |  | ★★★★★ |
| 15 | | ★★★★★ | ||||
| 퍼시픽 팀 로터스 | 퍼시픽포드 | PR02 | Ford EDC 3.0 V8 | 16 |  | 1-8, 15-17 |
| | 9-12 | |||||
 데니스 | 13~14 | |||||
| 17 | | ★★★★★ | ||||
| 주니어 라루세[c] F1 | 라루스 포드 | LH95 | 포드 ED 3.0 V8 | 19 | | . |
| 20 | | . | ||||
| 파말라트 포티 포드 | 포르티포드 | FG01 | 포드 EDD 3.0 V8 | 21 | | ★★★★★ |
| 22 | | ★★★★★ | ||||
| 미나르디 스쿠데리아 이탈리아 | 미나르디포드 | M195 | Ford EDM 3.0 V8 | 23 | | 9 1~9 |
 | 10-17 | |||||
| 24 | | ★★★★★ | ||||
| 리기에 기탄스 블론즈 | 리기에르-무겐혼다 | JS41 | 무겐혼다 MF-301 3.0 V10 | 25 | | 1-3, 9, 15-16 |
| | 4-8, 10-14, 17 | |||||
| 26 | | ★★★★★ | ||||
| 스쿠데리아 페라리 | ★★★★★★★★★★★★★★★★★. | 412T2 | 페라리 044/1 3.0 V12 | 27 | | ★★★★★ |
| 28 |  | ★★★★★ | ||||
| 레드불 자우버 포드 | 자우버포드 | C14 | Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 | 29 | | 1-4, 16-17 |
| 크리스토프 | ~ 15 5 ~15 | |||||
| 30 | | ★★★★★ |
★★★
- 1995년 시즌에는 엔진 공급업체들의 대대적인 개편이 있었다.베네통은 르노 작업팀이었던 윌리엄스 F1 팀이 사용했던 르노 RS7 엔진으로 교체함으로써 포드 자동차와의 7년간의 제휴를 끝냈다.자우버는 맥라렌에 엔진을 공급하기로 결정한 오랜 파트너 메르세데스-벤츠와 결별한 후 포드 고객 계약을 따냈다.맥라렌은 단 한 시즌 만에 푸조와의 관계를 끝냈고, 조던은 푸조의 풀웍스 엔진 계약을 따냈고, 하트는 그 시즌에 풋워크 애로우스를 공급하기 시작했다.퍼시픽 레이싱은 고객용 포드 EDC 엔진을 위해 1993년 사양의 일모르 엔진을 교체했다.
- 1994년 시즌 말, 로터스 팀은 36년 동안 스포츠에서 6개의 드라이버 챔피언십과 7개의 컨스트럭터 챔피언십을 우승하고 1995년 1월에 운영을 중단했습니다.팀이 문을 닫기 직전에 1976년 포뮬러 원 챔피언 제임스 헌트의 동생인 데이비드 헌트가 팀의 자산을 사들였다. 그는 나중에 로터스라는 이름을 퍼시픽 그랑프리가 퍼시픽 팀 로터스라는 이름으로 사용할 것이라고 발표했다.
- 1994년 시즌 이후 부채가 증가하자 Larrouse는 포뮬러 원을 떠났다.그들은 원래 1995년 라루스 주니어 팀이라는 이름으로 Christophe Bouchut과 Eric Bernard와 함께 참가했지만, 어느 경주에도 출전하지 않았다.포뮬러 3000 팀과의 합병에 관한 후속 협의는 결렬되었다.말레이시아 석유회사 페트로나스의 후원도 받을 예정이었지만 이 계약도 [24]무산됐다.
- 포뮬러 3000 팀 포티는 1995년 시즌 포뮬러 원에 출전했다.Forti FG01은 수동 [25]변속기를 사용한 마지막 F1 차량이다.
- Ligier는 1995년 시즌을 위해 소유권 변경을 겪었다.그 팀과 구단주들의 상태는 FIA에 의해 정밀 조사를 받았다.마틴 브런들 감독이 1995년에 그들과 계약했다는 소식은 톰 월킨쇼가 팀의 새로운 감독이라는 소문을 불러 일으켰다.월킨쇼가 리지에로 이적한 것은 1994년 독일 [15]그랑프리에서 베네통이 불법 연료 필터를 사용한 것에 대해 플라비오 브리아토르와 FIA의 맥스 모슬리가 합의한 사항의 일부였다.리기에르는 이번 시즌 무겐혼다 엔진 계약도 성사시켰다.당초 Minardi는 Mugen 엔진을 사용할 것으로 예상되었지만, Ligier의 보스 Flavio Briatore가 Ligier를 공급하도록 일본 엔진 공급업체를 설득하여 Magneti Marelli가 튜닝한 Ford EDM 엔진을 사용해야 했습니다.
changes (드라이버 변경)
- 미카 살로는 티렐에서 마크 블런델을 교체했고, 가브리엘 타키니는 이제 팀의 테스트 드라이버로 교체되었다.살로는 레이스 드라이버로 확정되기 전에 태평양 팀과의 계약 분쟁에 휘말렸다.계약인식위원회 변호사와 Tyrell 대표는 로터스 팀의 구단주 David Hunt가 1995년에 포뮬러 원(Formula One)에 로터스 이름이 포함된다고 발표했을 때 경악했습니다.하지만, 2월 13일 이사회는 살로가 계약한 로터스 팀이 현재 그의 서비스를 [26]주장했던 로터스 팀이 아니기 때문에 티렐의 손을 들어줬다고 발표했다.살로는 1995년식 자동차를 [27]공개하면서 그날 저녁 티렐 운전기사로 공개되었다.
- 윌리엄스는 [28]1월 초에 나이젤 만셀이 팀을 떠나면서 데이먼 힐과 데이비드 콜타드를 그들의 경주 좌석에 남겨두었다.
- 마크 블런델은 맥라렌에서 동료 마틴 브런들을 대신했다.그러나 나이젤 만셀은 산마리노 그랑프리에서 맥라렌의 자리에 있었다.만셀은 지난 1월 윌리엄스를 떠난 이후 맥라렌에 합류한 것으로 알려졌다.그러나 만셀은 1995년 시즌은 포뮬러 [28]원에서의 마지막 시즌이 될 것이 거의 확실하다고 말했다.만셀은 1월 말 맥라렌 운전자로 확정됐지만 차에 타지 못했다.말보로가 그의 [29]호가를 지불하기를 거부했기 때문에 그의 거래 또한 1,500만 달러에서 1,000만 달러로 떨어졌다.
- 크리스티안 피티팔디는 1994년 말에 풋워크를 떠나 타키 이노우에로 대체되었다.
- 심텍은 도메니코 쉬아타렐라를 보유했고 팀의 테스트 드라이버인 노다 히데키와 함께 베네통에서 조스 베르스타펜을 데려왔다.노다 선수는 팀의 첫 [30]번째 드라이버가 될 예정이었지만, 한신 대지진에 의한 자금 부족으로 레이스를 할 수 없게 되어, 스키아타렐라와 [31]세컨드라이브를 공유하는 것으로 좌천되었다.노다 선수는 모나코 라운드 후 파산했기 때문에, 팀을 위해서 전혀 운전하지 않게 되었다.
- 퍼시픽은 베르트랑 가초를 레이스 드라이버로 유지했지만 폴 벨몬도가 안드레아 몬터미에 의해 대체되었다.
- 새 팀 포티는 신인 페드로 디니즈와 함께 베테랑 로베르토 모레노를 영입했다.디니즈는 그의 가족이 브라질에서 가장 큰 식품 유통 회사 [32]중 하나를 관리하고 있기 때문에 부분적으로 선택되었다.
- 피에를루이지 마르티니는 미나르디에 의해 유지되었지만, 미켈레 알보레토는 루카 바다에르로 대체되었다.
- 1994년 10월 28일, 리지에르는 보도자료를 내고 올리비에 파니스와 조니 허버트가 1995년 시즌 내내 공식 드라이버로 나설 것이라고 밝혔다.그러나 1월 말, 그들은 허버트가 더 이상 팀에 없고 대신 베네통에 합류하며 아구리 스즈키와 마틴 브런들 두 선수가 두 번째 자리를 공유한다고 발표했다.이 발표는 스즈키와 그의 일본인 후원자들에게 큰 충격으로 다가왔다. 스즈키는 그가 [15]시즌 내내 리지에 자리를 확보했다고 믿었다."오프" 레이스에서 브런들은 베테랑 해설자 머레이 워커와 BBC 해설자 조나단 파머와 함께 했다.브런들과 워커는 1996년 시즌 말 브런들이 F1에서 은퇴한 후 ITV의 해설자가 되었다.브런들은 현재 데이비드 크로프트와 함께 Sky Sports F1에서 논평을 하고 있다.
★★★★★★★
- Jan Magnussen은 맹장염을 앓고 있는 Mika Hékkinen을 대신하여 맥라렌에서 테스트 드라이버로 승진했습니다.
- 가브리엘레 타르키니는 가타야마가 포르투갈에서 열린 지난 라운드에서 입은 충돌로 인한 목 부상과 심한 타박상으로 아직 회복 중이었기 때문에 유럽 그랑프리에서 우쿄 카타야마를 대신했다.
★★★★★★★
| ★★★ | ★★★ | ||
|---|---|---|---|
| 1 | 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 | 3일 ~ 26일 | |
| 2 | 그랑프리 |  오토드로모 오스카 알프레도 갈베즈, 부에노스아이레스 | 4일 9시 |
| 3 | 오토드로모 엔조이 디노 페라리, 이몰라 | 4월 4일 ~ 30일 | |
| 4 |  서킷 데 바르셀로나-카탈루냐, 몽멜로 | 5일 14일 | |
| 5 |  몬테카를로 서킷 드 모나코 | ~28일 | |
| 6 |  몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 | 6일 11시 | |
| 7 | Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours | 7일 (2일) | |
| 8 | 실버스톤 서킷, 실버스톤 | (16일) | |
| 9 | 호켄하임링, 호켄하임 | 7일 30일 | |
| 10 |  헝가로링 주 | 13시 | |
| 11 |  서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 | ~ 27일 | |
| 12 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자 | 9일 10시 | |
| 13 | 오토드로모 도 에스토릴, 리스본 | ~24일 | |
| 14 | 뉘르부르크링 | 10일 1시 | |
| 15 | TI 회로, 아이다 | 10월 22일[d] | |
| 16 | 스즈카 서킷, 스즈카 | ~29일 | |
| 17 | 그랑프리 |  애들레이드 스트리트 서킷, 사우스오스트레일리아 | 11월 11일 12시 |
★★★★★
아르헨티나 그랑프리는 14년 만에 다시 개최될 예정이었으나 1994년에 개최될 예정이었으나 오토드로모 오스카 알프레도 갈베즈 트랙이 아직 공사 중이고 소유주들이 프로젝트를 끝내지 못해 취소되었다.이 프로젝트는 1995년에 맞춰 4월 9일에 경주가 열렸고 완주되었다.
태평양 그랑프리는 당초 4월 16일로 예정되어 있었으나 한신 대지진의 영향으로 10월 22일로 연기되었다.
스페인 그랑프리와 모나코 그랑프리는 달력을 바꿔서 모나코 라운드가 스페인 그랑프리에 이어 열리도록 했다.
F1 레이스가 뉘르부르크링에서 열린 것은 1985년 이후 처음이다.
시즌 리뷰
1995년 F1 시즌에는 비의 영향을 받은 7개의 그랑프리와 레이스 첫 바퀴에서 붉은 깃발을 든 4개의 그랑프리를 포함한 몇 가지 극적인 사건들이 있었다.
포뮬러 원 규정은 1995년 [33]시즌 전에 몇 가지 변화를 겪었다.가장 큰 변화는 마력을 [34]줄이기 위해 엔진 용량을 3.5리터에서 3.0리터로 줄인 것입니다.더 높은 사이드팟이 요구되었고, 더 높은 조종석 측면 보호 장치(1996년에는 더 많이 올릴 예정)와 1994년식 차량보다 더 큰 조종석 개구부가 요구되었습니다.다운포스를 줄이기 위해 앞날개와 뒷날개의 깊이를 줄여 코너링 속도를 줄였다.다운포스를 더욱 줄이기 위해 1983년에 의무화된 평평한 바닥의 언더트레이는 1994년에 [35]처음 도입된 나무 판자와 평행하게 약 1인치 높이로 올라간 각각의 사이드팟 아래에 커다란 "스텝" 섹션을 특징으로 했습니다.차의 전체 높이도 낮아졌다.변형 가능한 구조물, 특히 사이드팟과 노즈 섹션은 보다 엄격한 충돌 테스트의 대상이 되었습니다.이러한 변화들 중 많은 것들이 1994년 산마리노 그랑프리에서 머리와 목 부상으로 사망한 롤랑 라첸베르거와 에어튼 세나의 죽음에 대한 반응이었다.일부 회로도 변경되어 몬자 및 이몰라와 같은 트랙에서 더 큰 런오프 구역이 특징입니다.
베네통 팀은 수년 동안 포드 V8을 작동시킨 후 처음으로 르노 V10 엔진을 장착했다.미카엘 슈마허는 그랑프리 17개 대회 중 9개를 우승해 두 번째 월드챔피언십을 거머쥐었다.슈마허의 주요 타이틀 경쟁자는 윌리엄스-르노를 위해 운전하던 데이먼 힐이었다.힐과 슈마허는 1995년 벨기에 그랑프리를 포함한 수많은 경주에서 매우 접전을 벌였는데, 이 대회에서는 두 대회 우승 후보들이 오랜 기간 동안 서로 경쟁했다.지금까지 F1에 등장한 것은 1989년 640년 이후 페라리가 꾸준히 사용해 온 V12다.그들은 1996년에 V10을 사용할 것이다.
데이먼 힐은 1995년 동안 운전 실수에 기인한 여러 사건들을 겪은 후 비난을 받았다.1995년 영국 그랑프리는 힐과 슈마허의 충돌로 그늘이 졌고 힐은 이번 [citation needed]사고에 대해 많은 비난을 받았다.힐은 또한 윌리엄스-르노에서 기계적인 문제를 겪었다.
장 알레시는 포뮬러 원에서 처음이자 유일한 우승이었던 1995년 캐나다 그랑프리에서 우승했다.알레시는 유럽, 이탈리아, 일본 그랑프리에서도 몇 바퀴를 남겨두고 슈마허에게 추월당했고, 후반 2회에는 [36]휠베어링과 구동축 고장으로 각각 은퇴했다.
나이젤 만셀은 맥라렌과 함께 포뮬러 원에 잠깐 복귀했다.맥라렌-메르세데스 조종석은 맨셀에게 너무 작았고 맥라렌이 모노코크를 재설계하는 동안 처음 두 번의 레이스를 놓쳤다.1995년 산마리노 그랑프리에서의 그의 최종 복귀는 실망스러웠고, 헤키넨에게 추월당했다.스페인 그랑프리 만셀과 맥라렌에서 또 한 번의 실망스러운 레이스를 치른 후 갈라섰고, 마크 블런델은 1995년 남은 기간 동안 두 번째 맥라렌을 몰았다.미카 헤키넨은 1995년 호주 [37]그랑프리 대회 첫 예선 도중 고속 추돌사고를 당해 머리를 크게 다쳤다.응급 기관절개술을 포함한 의료진의 신속한 행동이 그를 살렸고,[38] 그는 이후 1996년 트랙으로 복귀했다.그해 말, 만셀은 "윌리엄스와 챔피언십을 위해 싸울 생각"이라고 밝혔지만, 윌리엄스 팀은 대신 데이비드 콜타드를 선택했다.
1995년의 신인 중 한 명은 풋워크 애로스의 타키 이노우에 선수였다.1995년 모나코 그랑프리의 첫 번째 예선 세션에서 그의 차는 트랙에서 멈춰 섰고, 그 차를 되찾기 위해 세션은 중단되었다.Jean Ragnotti가 운전하는 코스카는 너무 빨리 달리고 있었고, Ragnotti는 비틀린 서킷의 장벽에 의해 보이지 않았다.라그노티의 차가 이노우에의 좌초된 차를 들이받아 애로우즈가 뒤집혔다.이노우에 선수는 쓰러져 의식을 잃었지만 회복해 일요일 레이스에 참가했다.1995년 헝가리 그랑프리 이노우에의 차는 기계적인 문제로 퇴역했다.그는 차에서 내려 소화기를 들고 차에 작은 불을 껐다.이노우에씨는, 코스 카의 진로로 걸어 들어가, 넘어졌다.이노우에씨는 차 앞부분에서 튕겨나와 풀밭에 쓰러졌다.그는 다리에 가벼운 부상을 입었다.
결과 및 순위
그랑프리
| 둥글다 | 그랑프리 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 우승 드라이버 | 수상 컨스트럭터 | 리포트 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 브라질 그랑프리 | 데이먼 힐 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 2 | 아르헨티나 그랑프리 | 데이비드 콜타드 | 미하엘 슈마허 | 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 | 리포트 |
| 3 | 산마리노 그랑프리 | 미하엘 슈마허 | 게르하르트 버거 | 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 | 리포트 |
| 4 | 스페인 그랑프리 | 미하엘 슈마허 | 데이먼 힐 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 5 | 모나코 그랑프리 | 데이먼 힐 | 장 알레시 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 6 | 캐나다 그랑프리 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 장 알레시 | 페라리. | 리포트 |
| 7 | 프랑스 그랑프리 | 데이먼 힐 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 8 | 브리티시 그랑프리 | 데이먼 힐 | 데이먼 힐 | 조니 허버트 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 9 | 독일 그랑프리 | 데이먼 힐 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 10 | 헝가리 그랑프리 | 데이먼 힐 | 데이먼 힐 | 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 | 리포트 |
| 11 | 벨기에 그랑프리 | 게르하르트 버거 | 데이비드 콜타드 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 12 | 이탈리아 그랑프리 | 데이비드 콜타드 | 게르하르트 버거 | 조니 허버트 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 13 | 포르투갈 그랑프리 | 데이비드 콜타드 | 데이비드 콜타드 | 데이비드 콜타드 | 윌리엄스-르노 | 리포트 |
| 14 | 유럽 그랑프리 | 데이비드 콜타드 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 15 | 퍼시픽 그랑프리 | 데이비드 콜타드 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 16 | 일본 그랑프리 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 미하엘 슈마허 | 베네통 르노 | 리포트 |
| 17 | 오스트레일리아 그랑프리 | 데이먼 힐 | 데이먼 힐 | 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 | 리포트 |
점수 매기기
각 레이스에서 상위 6명에게 다음과 [39]같이 포인트가 부여된다.
| 위치 | 첫 번째 | 두 번째 | 세 번째 | 넷째 | 다섯 번째 | 여섯 번째 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
세계 드라이버 챔피언십 순위
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
주의:
– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.
– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.월드 컨스트럭터 챔피언십 순위
| 포스 | 컨스트럭터 | 아니요. | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 할 수 있다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | 유로 | PAC | 일본어 | AUS | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 베네통 르노 | 1 | 1개F[e] | 3개F | 리트P | 1개P | 1 | 5개PF | 1개F | 리트 | 1개F | 11개† | 1 | 리트 | 2 | 1개F | 1개F | 1개PF | 리트 | 137[e] |
| 2 | 리트 | 4 | 7 | 2 | 4 | 리트 | 리트 | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | 리트 | |||
| 2 | 윌리엄스-르노 | 5 | 리트P | 1 | 1 | 4개F | 2개P | 리트 | 2개P | 리트PF | 리트P | 1개PF | 2 | 리트 | 3 | 리트 | 3 | 리트 | 1개PF | 112[e] |
| 6 | 2개[e] | 리트P | 4 | 리트 | 리트 | 리트 | 3 | 3 | 2 | 2 | 리트F | 리트P | 1개PF | 3개P | 2개P | 리트 | 리트 | |||
| 3 | 페라리. | 27 | 5 | 2 | 2 | 리트 | 리트F | 1 | 5 | 2 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | 2 | 5 | 리트 | 리트 | 73 |
| 28 | 3 | 6 | 3개F | 3 | 3 | 11개† | 12 | 리트 | 3 | 3 | 리트P | 리트F | 4 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | |||
| 4 | 맥라렌 메르세데스 | 7 | 6 | 리트 | 10 | 리트 | 5 | 리트 | 11 | 5 | 리트 | 리트 | 5 | 4 | 9 | 리트 | 9 | 7 | 4 | 30 |
| 8 | 4 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 2 | 리트 | 8 | 10 | 2 | DNS | |||
| 5 | 리기에르-무겐혼다 | 25 | 8 | 리트 | 11 | 9 | 리트 | 10개† | 4 | 리트 | 6 | 리트 | 3 | 리트 | 8 | 7 | 리트 | DNS | 리트 | 24 |
| 26 | 리트 | 7 | 9 | 6 | 리트 | 4 | 8 | 4 | 리트 | 6 | 9 | 리트 | 리트 | 리트 | 8 | 5 | 2 | |||
| 6 | 요르단 푸조 | 14 | 리트 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 2 | 6 | 11개† | 리트 | 7 | 6 | 리트 | 11 | 4 | 리트 | 리트 | 리트 | 21 |
| 15 | 리트 | 리트 | 8 | 5 | 리트 | 3 | 9 | 리트 | 9개† | 13개† | 리트 | 리트 | 10 | 6 | 11 | 4 | 리트 | |||
| 7 | 자우버포드 | 29 | 리트 | 리트 | 리트 | 13 | 8개† | 리트 | 리트 | 9 | 5 | 10 | 11 | 6 | 12 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 18 |
| 30 | 리트 | 5 | 6 | 8 | 6 | 리트 | 10 | 6 | 리트 | 5 | 4 | 3 | 6 | 리트 | 7 | 8 | 리트 | |||
| 8 | Footwork-Hart | 9 | 리트 | 리트 | 13 | 11 | 9 | 6 | 14 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 12 | 리트 | 리트 | 3 | 5 |
| 10 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 9 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 12 | 8 | 15 | 리트 | 리트 | 12 | 리트 | |||
| 9 | 티렐 야마하 | 3 | 리트 | 8 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 14 | 14 | 리트 | 리트 | 5 |
| 4 | 7 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 7 | 15 | 8 | 리트 | 리트 | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | |||
| 10 | 미나르디포드 | 23 | DNS | 리트 | 12 | 14 | 7 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | 9 | 10 | 리트 | 리트 | 9 | 13 | 11 | 6 | 1 |
| 24 | 리트 | DNS | 14 | 리트 | 리트 | 8 | 13 | 10 | 리트 | 8 | 리트 | 리트 | 14 | 11 | 15 | 9 | DNS | |||
| — | 포르티포드 | 21 | 10 | 엔씨 | 엔씨 | 리트 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 13 | 9 | 16 | 13 | 17 | 리트 | 7 | 0 |
| 22 | 리트 | 엔씨 | 엔씨 | 리트 | 리트 | 리트 | 16 | 리트 | 리트 | 리트 | 14 | 리트 | 17 | 리트 | 16 | 리트 | 리트 | |||
| — | 퍼시픽포드 | 16 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 12 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 15 | 리트 | 리트 | 8 | 0 |
| 17 | 9 | 리트 | 리트 | DNS | DSQ | 리트 | 엔씨 | 리트 | 8 | 12 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | |||
| — | 심텍포드 | 11 | 리트 | 리트 | 리트 | 12 | DNS | 0 | ||||||||||||
| 12 | 리트 | 9 | 리트 | 15 | DNS | |||||||||||||||
| 포스 | 컨스트럭터 | 아니요. | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 할 수 있다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | 유로 | PAC | 일본어 | AUS | 포인트 |
| 출처:[41] | ||||||||||||||||||||
주의:
- – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.
챔피언십이 아닌 이벤트 결과
1995년 시즌에는 볼로냐 모터쇼에서 열린 포뮬러 원 실내 트로피라는 세계 선수권 대회에 포함되지 않은 단일 이벤트도 있었다.
| 레이스명 | 장소 | 날짜. | 우승 드라이버 | 컨스트럭터 | 리포트 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포뮬라 원 실내 트로피 | 볼로냐 모터쇼 | 12월 7~8일 | 루카 바다르 | 미나르디 | 리포트 |
메모들
- ^ 1984년 이후 뉘르부르크링에서 열린 포뮬러 원 그랑프리는 1976년 포뮬러 원에서 마지막으로 사용된 21km 길이의 노르드슐라이프가 아닌 5km(3.1mi) 길이의 GP-스트레케를 사용했다.
- ^ 심텍 팀은 모나코 그랑프리 이후 선수권에서 물러났다.
- ^ 출전 선수 명단에 올랐음에도 불구하고, Larrousse 팀은 어떤 경주에도 참가하지 않았다.
- ^ 태평양 그랑프리는 원래 4월 16일에 개최될 예정이었으나 일본 한신 대지진의 영향으로 10월 22일로 연기되었다.
- ^ a b c d 베네통은 147점, 윌리엄스는 118점을 얻었지만 두 팀 모두 불법연료를 사용한 것으로 간주돼 슈마허의 우승으로 건설업체 점수를 받지 못했다.
레퍼런스
- ^ "날짜에 대한 의심" GrandPrix2007년 3월 9일 취득
- ^ "Formula 1 캘린더 재고" GrandPrix2007년 3월 10일 취득
- ^ "Press Release: 1995 FIA Formula One World Championship Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (fia.com). 24 March 1995. Archived from the original (PDF) on 19 October 2012. Retrieved 23 January 2016.
- ^ Walker, Murray (Commentators) (26 March 1995). Grand Prix: Brazil (Television production). London, England: BBC. Event occurs at 17:15–17:45.
- ^ "Larrousse to miss opening GPs". GrandPrix.com. Inside F1. 20 March 1995. Retrieved 15 April 2009.
- ^ "Larrousse goes to the wall". GrandPrix.com. Inside F1. 24 April 1995. Retrieved 22 May 2009.
- ^ "Larrousse: a deal with DAMS?". GrandPrix.com. Inside F1. 30 January 1995. Retrieved 9 March 2007.
- ^ "Larrousse-DAMS – on or off?". GrandPrix.com. Inside F1. 13 February 1995. Retrieved 17 March 2007.
- ^ a b c Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Brazilian Grand Prix". Autocourse 1995–96. Hazleton Publishing. p. 90. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix – Grande Prêmio do Brasil". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. p. 83. ISBN 2-940125-06-6.
- ^ a b Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Brazilian Grand Prix". Autocourse 1995–96. Hazleton Publishing. p. 86. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Brazilian Grand Prix". Autocourse 1995–96. Hazleton Publishing. p. 88. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ a b c Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Brazilian Grand Prix". Autocourse 1995–96. Hazleton Publishing. p. 87. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ "Minardi는 Mugen Honda에 대해 법적 조치를 취합니다." GrandPrix2007년 3월 10일 취득
- ^ a b c "브런들, 리지에에게 돌아가" 그랑프릭스2007년 3월 10일 취득
- ^ "When is a Benetton not a Benetton?". GrandPrix.com. Inside F1. 13 March 1995. Archived from the original on 2 April 2009. Retrieved 11 April 2009.
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- ^ Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The Whole Story. Haynes Publishing. pp. 157–163. ISBN 1-84425-008-3.
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- ^ a b "Mansell in McLaren" GrandPrix.2007년 3월 10일 취득
- ^ "McLaren이 Mansell을 확인한다" GrandPrix2007년 3월 10일 취득
- ^ "Who going in 1995" GrandPrix.2007년 3월 16일 취득
- ^ "Simtek용 Verstapen 사인" GrandPrix.2007년 3월 17일 취득
- ^ "Forti – 행동 준비" GrandPrix.2007년 3월 10일 취득
- ^ FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 95: 그는 그의 방식대로 해냈다!듀크 비디오, 1995년이벤트는 11시 7분~13시 12분에 발생합니다.
- ^ Saward, Joe (1 September 1994). "The new engine formula for 1995". grandprix.com. Inside F1, Inc. Archived from the original on 30 December 2001.
- ^ "그랑프리 결과: 독일 GP, 1994. grandprix.com.2014년 6월 9일 취득.
- ^ Andrews, Mark. "Jean Alesi: The Wrong Time and the Wrong Place". atlasf1.autosport.com. Retrieved 9 April 2016.
- ^ "Hakkinen hurt in Adelaide". grandprix.com. 13 November 1995. Retrieved 28 July 2015.
- ^ Watkins, Prof. Sid (1996). Life at the limit. Pan. p. 154. ISBN 0-330-35139-7.
- ^ Higham, Peter (1995). The Guinness Guide to International Motor Racing. p. 6.
- ^ 1995년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 – 드라이버, www.fia.com, web.archive.org에서 아카이브
- ^ 1995년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십– 컨스트럭터, www.fia.com (아카이브)
외부 링크
- formula1.com – 1995년 공식 드라이버 순위 (최종)
- formula1.com – 1995년 공식 팀 순위 (최종)
- 1995년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 – 드라이버 포지션 web.archive.org (영어)
- 1995년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 - 컨스트럭터 플래킹(web.archive.org 참조)
