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2011년 IZOD 인디카 월드 챔피언십

2011 IZOD IndyCar World Championship
미국 2011년 IZOD 인디카 월드 챔피언십
레이스 디테일
2011년 인디카 시리즈 18라운드
Las Vegas Motor Speedway diagram.svg
경주가 열린 라스베이거스 모터 스피드웨이 배치도
날짜2011년 10월 16일
공식명IZOD 인디카 월드 챔피언십
위치라스베이거스 모터 스피드웨이
미국 네바다 주 클라크 카운티
코스타원형
1.544mi / 2.485km
거리12바퀴
18.528mi / 29.817km
스케줄링된 거리200바퀴
308.800mi / 496.965km
날씨최대 93.9°F(34.4°C)에 이르는 온도, 풍속은 최대 시속 17.1마일(27.[1]5km/h)
폴 포지션
드라이버토니 카난 (KV 레이싱 테크놀로지)
시간50.0582, 222.078mph(357.400km/h)
단상
먼저12바퀴를 완주하고 5바퀴를 돈 뒤 댄 웰던에게 경주는 포기했다.
둘째해당 없음
세 번째해당 없음

2011 IZOD IndyCar World Championship은 2011 IZOD IndyCar 시리즈의 예정된 결승전이었다.2011년 10월 16일 미국 네바다주 라스베이거스의 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 운영될 예정이었으며, 시설 내 1.544마일 타원 주위를 200바퀴 도는 것으로 예정되어 있었다.

2011 IZOD IndyCar World Championship 프로그램 표지

그러나 이 경주는 웨이드 커닝햄과 제임스 힌치클리프의 접촉으로 촉발된 대규모 충돌로 인해 12번째 바퀴에 빨간불이 켜졌다.운전기사 댄 웰든은 충돌로 사망했고, 이로 인해 인디카 관계자들은 이 행사의 나머지 188바퀴를 취소했다.

보고하다

배경

라스베이거스 경주는 2011년 시즌 일정에 추가돼 [2]인디카 시즌 마지막 경주로 홈스테드-미아미 스피드웨이에서 열리는 대회를 대체했다.홈스테드와 국제 스피드웨이 코퍼레이션 트랙의 경주는 전년도 시즌에 이어 일정에서 제외되었다.라스베이거스 모터 스피드웨이는 2000년 이후 처음으로 인디카 일정에 복귀하고 있었으며,[2] 이 대회는 2005년 허리케인 구호 400 챔프카 행사 이후 이 서킷에서 열린 첫 번째 오픈 휠 레이스를 기록했다.[2]그 이후 2006년에 회로가 재구성되었는데, 이 회로는 사이드 바이 사이드 레이싱을 장려하기 위해 더 높은 수준의 은행업이 추가되었다.[2][3]이 경주는 1.544mi(2.485km) 타원형 주위를 200바퀴 도는 것으로 총 308.800mi(496.965km)로 계획됐다.

언론 보도

ABC는 미국 텔레비전으로 그 경주를 방송했다.마티 레이드는 스콧 굿이어, 에디 치버를 애널리스트로 내세워 주연을 맡았다.빈스 웰치, 제이미 리틀, 그리고 릭 드브룰이 피트 리포터였다.[4]

IMS 라디오 네트워크는 마이크 킹을 선두로 라디오 방송을 제공했다.이날 오전 인디 라이트 시리즈를 운영하며 2011년 챔피언에 오른 요제프 뉴가든은 부스 분석가였고, 평소 이 역할을 담당했던 데이비 해밀턴은 드레어 앤 라인볼드 레이싱이 진행하는 자동차 밭에서 이 행사에 참여했다.마크 제인스가 3번 턴에서 보고했고 제이크 쿼리와 케빈 리가 피트 리포터 역할을 했다.

500만 달러 도전

2011년 5월 3일, 인디카 CEO 랜디 버나드는 인디카 서킷에 있지 않은 모든 운전자에게 500만 달러(미국 달러)의 상금이 주어질 것이라고 발표했다.[5]버나드의 원래 제안은 포뮬라 1이나 NASCAR의 관심을 끌기를 희망하며 [2]"IZOD IndyCar Series 외 세계 모든 경주용 자동차 운전자를 위한 것"이었다.[6][5]버나드는 모토크로스 레이서 트래비스 파스트라나, 전 인디카 챔피언 알렉스 자나르디, 나스카의 카세이 카인으로부터 그가 가능하다고 생각하는 제안을 받았지만, 세 가지 제안 모두 문제가 없는 것은 아니었다.[7]

또한 랠리 자동차를 운전했고 결국 나스카에서 경주를 시도하게 될 파스트라나는 2011년 7월 로스앤젤레스에서 열린 X Games XVII에서 베스트 트릭 이벤트에 참가했었다.로데오 720을 시도하던 중 파스트라나는 착륙 도중 추락해 발과 발목이 부러졌다.그는 여전히 부상 재활을 위해 일하고 있었고, 만약 그가 이 기술을 시도한다면 차에 특별한 통제를 넣어야 했을 것이다.

자나르디의 문제는 두 가지였다.그는 2001년 유로스피드웨이 로시츠에서 열린 아메리칸 메모리얼 이후 인디카 대회에 출전하지 않았는데, 이 기간 동안 도로 밖으로 나가던 자나르디가 차량을 통제하지 못해 알렉스 타글리아니가 차를 들이받은 뒤 충돌로 다리가 절단됐다.자나르디는 또 전 소속팀인 칩 가나시 레이싱을 위해 운전을 요청했고, 가용자원이 부족해 그의 요구를 들어줄 수 없었다.카네도 펜스케 팀을 위해 운전을 하고 싶었기 때문에 이런 문제가 있었다.[7]그의 경우, 크로스컨트리 여행은 물류상의 문제를 야기할 것이다; NASCAR은 인디카 행사 전날 밤 Lowe's Motor Speedway에서 Bank of America 500을 운영할 것이다.

이후 버나드는 2011 시즌 동안 인디카에 파트타임으로만 출전했던 드라이버를 포함하도록 도전을 수정했다; 그 도전은 2011년 인디애나폴리스 500 우승자 댄 웰던에 의해 받아들여졌다. 댄 웰던은 그 시즌에 추가 레이스를 단 한 번밖에 운영하지 않았다: 켄터키 인디애나폴리스 300: 윌든 역시 77번 샘 슈미트 C.아, 그리고 14위를 했다.[7]Weldon은 계속해서 이기면 팬으로 지갑을 쪼개기로 동의했다.[7]

챔피언십 배틀

레이스에 들어간 후, 인디카 챔피언십에서 여전히 경쟁하고 있는 두 명의 드라이버는 가나시의 프랜차이티와 펜스케의 파워뿐이었다.프랜치티는 파워에 18점 앞서 2주 전인 2011년 켄터키 인디 300에서 준우승하며 우승 포인트 선두를 탈환했다.켄터키에서 끔찍한 마무리를 했음에도 불구하고 파워는 여전히 수학적으로 승점 경쟁에서 살아남았지만, 챔피언 타이틀을 차지하기 위해서는 프랜치티를 훨씬 앞서서 마쳐야 했다.[8]

이 경주의 명예 총사령관은 스케이트 보더인 토니 호크가 엔진 시동을 명령했다.[9]

자격 부여

토니 카난은 평균 시속 222.078마일로 폴 포지션을 차지했다.

총 34대의 자동차가 경주에 참가할 자격을 얻었다.KV 레이싱 테크놀로지 82 달라라를 몰고 있는 토니 카난은 폴스 자격을 얻었고, 오리오 세르비아와 함께 선두에 서서 뉴먼/하스 레이싱 2위를 달리고 있다.안드레티 오토스포트의 7번 달라라를 몰고 있는 다니카 패트릭은 NASCAR에 합류하기 전 마지막 인디카 스타트에서 9위로 출발했다.[10]남은 챔피언 결정전 두 선수는 9열에서 예선전을 치렀고, 12번 달나라에서는 파워 17위, 10번 달나라에서는 프랜치티 18위였다.[11]버디 라이스는 샘 슈미트 모터스포츠에서 시범운전을 한 윌든의 77번 달라라 외에 44번 달라라를 트랙의 화이트 라인 아래로 운전한 것에 대해 페널티킥을 받아 필드 후방에서 출발할 수밖에 없었다.[5]

11번 랩 충돌 – 댄 웰던의 죽음

사고가 시작된 지 얼마 안 된 사고 현장.사진 하단에 보이는 댄 웰든의 차(흰색 노즈콘, 카메라 쪽으로 조종석)는 경주 표면을 막 벗어났다.

그 사고는 필드가 한 바퀴를 돌면서 바로 앞쪽에서 시작되었다.17번 홀든의 팀 동료 웨이드 커닝햄은 06번을 운전하는 제임스 힌치클리프에게 찰과상을 입힌 [12]뒤 4번 홀든브랜드와 접촉했다.그리고 커닝햄이 방향을 바꾸자 힐데브란드는 그의 차 뒷부분을 지나쳐 공중에 떠내려갔다.커닝햄은 안쪽에서 15번 제이 하워드를, 바깥쪽에서 22번 타운젠드 벨을 모아 옹벽과 충돌시켰다.앞서 일어난 충돌을 피하려다 비토르 메이라가 14번으로 중심을 잃고 안쪽으로 돌면서 찰리 킴볼의 83번과 E. J. 비소 59번을 모두 챙겼다.57번 토마스 셸터도 바깥쪽으로 빠르게 속도를 줄이며 충돌을 피하려 하고 있었다.그 뒤를 이어 폴 트레이시가 8번과 함께 자신의 차 뒤를 들이받았고, 30번에서 빠르게 접근한 피파 만은 19번에서 알렉스 로이드와 충돌하지 않기 위해 바깥쪽으로 홱 돌린 뒤 상단을 넘어갔다.[13]

사고현장을 지나던 차들이 계속 달리자 윌든이 몰던 77호차와 파워가 몰던 12호차가 레이싱 표면을 빠져나갔다.Weldon은 시속 220마일로 질주하고 있었는데, 그가 현장을 덮쳤을 때, 충돌을 피하기 위해 미친 듯이 노력했다.상당히 속도를 늦출 수 있었지만, 윌든의 차는 킴볼의 뒷부분을 들이받은 후 약 325피트(99m) 상공으로 날아가서 맨 먼저 캐치펜스 조종석으로 통 구르듯이 굴러 들어가면서 머리가 폴 중 하나를 덮쳤다.77번호는 울타리에 의해 잘려진 경마 표면에 다시 착지하여 SAFERY 장벽 옆에 있는 정류장으로 미끄러져 갔다.[14]그러던 중 로이드의 차 뒷부분을 뛰어 넘어 SAFERY 장벽에 부딪히면서 파워는 공중으로 날아갔다.그 차는 트랙에 옆으로 착지하고 굴러 넘어져서 앞바퀴의 어셈블리가 부서졌다; 앞바퀴 타이어 하나가 파워의 머리 위로 날아가서 거의 그를 치지 못했다.[15]

"나중에 우리 모두가 무릎으로 운전해야 했던 잔해들, 마치 [The] Terminator(터미네이터) 같은 것의 전쟁 장면처럼 보였다.그러니까 선로 한가운데에 자동차 한 대도 붙어 있지 않고 사방에 파편만 널려 있는 금속조각과 자동차 조각들이 불타고 있었단 말이야."

Ryan Briscoe's reaction to driving through the scene of the accident, one lap after the collision.[16]

총 15대의 차량이 관련되어 있었으며, 윌든, 파워, 힐데브란트, 만이 가장 심한 부상을 입었다.[17]Weldon은 그의 차에서 탈출하여 Nevada 남부의 University Medical Center로 공수되었다.그는 2시간 후 오후 1시 54분에 공식적으로 사망선고를 받았다.웰든의 사망 원인은 클라크 카운티 검시관으로부터 이 사건으로 머리에 둔기에 의한 외상이었습니다.[18]만과 힐데브란드는 이후 밤샘 관찰을 위해 병원으로 후송됐고, 파워는 이날 평가돼 퇴원했다.[17]

인디카 관계자들은 한 바퀴를 더 달린 후 경주를 벌였고 19대의 자동차들은 여전히 피트 로드로 달려왔다.몇몇 운전자들은 사고현장을 지나던 중 대형 난파선을 뒤따르던 중 미처 피할 수 없는 파편이 곳곳에 있었고 아스팔트 표면에서 몇 개의 기체가 발견되었다고 신고했다.캐치펜싱도 사고로 크게 손상돼 경주 표면의 수리에 상당한 시간이 걸릴 것으로 보인다.게다가 파워가 사고에 연루되어 그의 차가 더 이상 달릴 수 없을 것이기 때문에, 이번 시즌 우승은 프랜치티가 결정했고 윌든이 사고에 연루되면서, 500만 달러의 도전이 이제 무승부가 되었고 정말 달리 뛸 것이 없었다.[15]

그래도 인디카르는 곧바로 경기 종료를 선언하지 않고 오히려 정보를 계속 수집하면서 팀들을 기다리게 했다.트랙 주변의 긴장감은 팀과 드라이버들이 레이스에 대한 최신 정보를 주지 않았을 뿐만 아니라, 윌든의 상태도 아직 스피드웨이에 도달하지 못했기 때문에 더욱 고조되기 시작했다.ESPN은 오랜 지연 기간 동안 동료 선수에 대한 우려가 커지고 있는 여러 운전자와 인터뷰를 진행했으며, 마이클 안드레티 구단주는 관계자들에게 직접 확인했지만 새로운 단어를 발견하지 못하고 외면당했다.[15]

PST 오후 3시쯤 인디카 시리즈 감독 브라이언 반하트는 모든 레이스 팀원이 내야 미디어 센터에 보고할 것을 요구했다.내부에서는 언론이 허용되지 않았기 때문에 ABC는 회의에서 무슨 일이 벌어졌는지에 대한 구체적인 정보를 보도할 수 없었다.그러나 방송사 카메라는 침울한 표정으로 미디어센터를 빠져나가면서 기사들과 소유주들을 녹화할 수 있었다.폴리스터 카난은 자신의 핏박스로 돌아오면서 눈물을 흘리며 쓰러졌다.

"인디카는 댄 웰든이 상상할 수 없는 부상으로 사망했다고 발표하게 되어 매우 슬프다.우리의 생각과 기도는 오늘 그의 가족과 함께 한다.운전자와 구단주인 인디카(IndyCar)는 종료를 결정했다.댄 웰던을 기리기 위해 운전자들은 그를 기리기 위해 5번 랩 경례를 하기로 결정했다.그것은 약 10분 후에 열릴 것이다.고마워."

Randy Bernard, announcing the confirmation of Wheldon's death to the media.[19]

한편 긴급회의의 종료와 동시에 랜디 버나드가 기자회견을 소집했다.그는 모인 언론에 윌든이 사고로 목숨을 잃었고, 남은 경주는 취소될 것이라고 발표했다.버나드가 방을 떠나기 전, 아무런 질문도 받지 않고, 그는 운전자들이 "5번 랩 경례"로 쓰러진 경쟁자에게 경의를 표하기로 결정했다고 발표했다.[15]

충돌 현장에서 살아남은 19명의 운전자들은 차로 돌아왔고, 모든 승무원들은 핏박스에 조용히 서 있었다.득점 주탑은 77번이 진열된 탑 포지션을 제외하고 텅 비어 있었다.나머지 차들은 인도 500번 출발편성 때처럼 피트로드에 나란히 3개씩 늘어서 있었고, 카난, 67번 에드 카펜터, 6번 라이언 브리스코가 선두에 섰다.윌든을 존중하기 위해 브라이언 헤르타 아우토스포트가 출전시킨 98번은 이 헌사에 참여하지 않았다.웰던은 시즌 초반 인디애나폴리스 500에서 우승했으며 이번 레이스의 운전자인 알렉스 타글리아니는 이번 레이스와 켄터키에서 열린 이전 경기에서 윌든이 우승하기 전 77번 엔트리를 몰고 있었다.[15]

그리고 나서 안전차는 선로 위로 차를 유도했고, 벽 뒤의 모든 승무원과 사람들은 선로와 핏길을 분리하는 잔디밭으로 이동했다.[20][21]선로 확성기에서는 '대니보이'와 '어메이징 그레이스'가 빠른 속도로 선로를 돌고 있는 동안 백파이프를 타고 연주했고, 각 선로들이 출발/종료선을 지날 때마다 앞쪽 대석에 남아 있던 팬들은 박수를 보냈다.다섯 차례의 추모행사가 끝날 때 출발 심판은 두 개의 체크무늬 깃발을 흔들며 차들이 트랙을 한 바퀴 더 돌고 나서 4번 구덩이를 향해 출발했다.[17][20]

웰던의 죽음은 2006년 폴 다나가 홈스테드-마이애미에서 오전 연습 중 추락 사고로 사망한 이후 인디카 운전자에 의해 처음으로 고통 받았다.[19]

챔피언결정전

위에서 지적했듯이, 11번 랩에서의 사고는 챔피언 포인트 싸움을 끝냈으며, 경기 결과와 상관없이 프랜치티의 시즌 우승을 확정지었을 것이다.공식 레이스의 인디카 기준에 도달하지 못했기 때문에, 이벤트는 포기되기 전에 중간지점을 통과하지 못했기 때문에, 관련된 선수들 중 한 명도 점수를 받지 못했고, 레이스에 들어가는 드라이버 포인트 합계는 시즌 최종 합계로 기록되었다.

이로써 프랜치티는 3회 연속[20], 4회 연속 종합우승, 칩 가나시 레이싱(CART에서 1996년부터 1999년까지 달성한 위업) 4회 연속우승이었다.[14]인디 레이싱 리그, LLC는 모든 공식 시상식을 연기하고 대신 2012년 2월 연례 인디카 주 연설 중에 그것을 행하는 것을 선택했다; 프랜치티는 또한 그의 우승에 대한 자신의 축하를 연기했다.

반응

경주가 포기된 후, 댄 웰든을 존중한다는 표시로 사고 당시 파손되지 않은 19대의 차량이 5바퀴 동안 페이스 랩 속도로 서킷으로 복귀했다.이 사진의 맨 오른쪽에는 윌든의 77번 탑이 그려져 있다.

그가 사망할 당시, Weldon은 인디카 관계자들과 함께 스포츠의 안전성을 향상시키려는 의도로 ICON 섀시를 개발하기 위해 협력해왔다.[22]섀시의 계획된 변경사항에는 충돌 시 자동차가 서로 발사되는 것을 방지하기 위해 운전자 보호와 뒷바퀴에 걸친 차체 구조를 위한 더 큰 코크핏, 타원형이나 도로 코스를 불문하고 장시간 오픈 휠 레이싱에 문제가 있지만, 긴 직선형 및 타이트 스트리트 회로에 문제가 있는 것이 포함된다.많은 현대 도로 코스의 스타일과 비슷한 턴.[23]

인디카 동호회와 국제 모터스포츠계의 저명한 인사들이 윌든과 그의 가족에게 애도를 표했다.[24]윌든은 10월 22일 V8 슈퍼카스 챔피언십 라운드인 골드코스트 600에 출전하여 그의 친구 제임스 코트니와 함께 경주를 할 예정이었다.윌든의 사망 소식을 들은 코트니는 이번 사고를 경주 운전자들이 직면한 위험을 상기시키는 경각심을 일깨워 주는 것이라고 설명했다.[25]Weldon의 죽음 이후 첫 번째 주요 국제 모터스포츠 행사로서, V8 Supercars 시리즈의 기획자들은 골드 코스트 600에서 그를 위한 일련의 추모 행사를 계획했다.[26]윌든의 자리는 FIA GT1 세계선수권대회 경쟁자인 또 다른 영국인 드라이버 대런 터너가 차지했다.존경의 표시로 차량에 웰던의 이름을 남겼고,[27] 행사에 참석한 영국 운전자들은 헬멧 스티커로 그에게 경의를 표했고, 몇몇 다른 운전자들은 웰던에게 개별적인 조공을 계획했다.[28]호주에서도 레이스가 예정돼 있던 카난은 웰던을 존중해 대회 불참을 선언했다.하지만 모두 라스베이거스에서 레이스를 펼친 브리스코, 타글리아니, 헬리오 카스트론베스는 라스베이거스에 없었던 다른 파트타임 인디카 기사 세바스티앙 부르다이스, 사이먼 파게노드와 함께 레이스를 펼쳤다.[29]최고의 퍼포먼스 "국제" 드라이버인 부르다이스는 댄 웰던 기념 트로피를 받았다.윌든이 사고 당시 레이스를 펼쳤던 샘 슈미트는 라스베이거스 모터 스피드웨이에서의 사건이 그로 하여금 모터스포츠에 대한 그의 개입을 재평가하게 만들었다고 인정했다.[30]마찬가지로 베테랑 운전자인 데이비 해밀턴과 폴 트레이시는 사고 후 경주에서 은퇴하는 것을 고려하고 있다고 말했다.[30][31]

그는 "5바퀴 안에 사람들이 미친 짓을 하기 시작한다는 것을 알 수 있었다"고 말했다.나는 힘든 레이싱을 좋아하지만, 그것은 나에게 중요한 것이 아니다.누군가로부터 한 번의 작은 실수 [...] 지금 나는 무감각하고 말문이 막힌다.운전사 인트로에서 농담하는 순간 그 다음엔 사라지겠지내가 그를 처음 만났을 때 그는 여섯 살이었다.나는 목요일 밤 The Strip에서 열린 퍼레이드에서 그의 아들에게 그가 너만한 크기였을 때부터 나는 그의 아버지를 알고 있었다고 말했다.그리고 나서 제시 스펜스라는 친구와 이야기를 나누었는데, 제시 스펜스는 어렸을 때부터 우리가 알고 지내온 고카트 경주를 하곤 했다.그의 입은 아주 잘 작동했지만, 그는 단지 이 어린 아이였고, 그 다음엔 그가 인디아카스에서 내 팀 동료였다는 것을 알게 되었다.우리는 경주나 선수권 대회에서 우승하기 위해 우리 자신에게 너무 많은 압력을 가했고, 그것은 우리가 좋아하는 것이고, 우리가 사는 것이기도 하고, 그리고 오늘날과 같은 날에는 별로 중요하지 않다.인디카 시리즈에 나오는 사람들은 모두 댄의 친구였습니다."

Dario Franchitti, describing his feelings in the aftermath of the accident.[20]

그 나스카 스프린트 컵 시리즈에서 2011년 굿 샘 클럽 500탈레디가에서 주말에 웰던의 죽음 후 여러 운전자들 자기 차를 오늘날, 나스카는 그의 helmet,[32]에 차량의 b-pillars,[33]에 따라 T.J. 벨이 namera에 웰던의 이름 놓는 것으로 처해진"사자 왕 리차드 1세 나이트"전사 웰던은 발행하는 특별한 일화들을 넣었다.il.[34]

운전기사 마르코 안드레티는 사건 발생 며칠 후 테이핑을 시작한 '연예인 견습생'에서 물러났고, 아버지 마이클 안드레티 오토스포트 팀장으로 교체됐다.[35]

2011년 12월 9일, 인디카는 그들이 2012시즌을 위해 라스베가스로 돌아가지 않을 것이라고 결정했다.[36]랜디 버나드는 스피드웨이 모터스포츠의 주장에도 불구하고, 인디카 시리즈가 3년 계약을 기리기 위해 이 시리즈를 위해 라스베가스에 트랙을 소유하고 있는 브루턴 스미스 주식회사 사장(인디카 시리즈가 사용한 다른 트랙 3개)의 주장에도 불구하고, 윌든의 사망 후 스피드웨이로 돌아가는 것을 주저함을 표명했다.그 날 현재도 사고 수사는 계속 진행형이었다.인디카는 조사가 끝날 때까지 2012년 일정 공개를 미루고 있었다.인디카 시리즈는 또한 이 시리즈가 라스베가스와 텍사스 주 덴튼의 텍사스 모터 스피드웨이와 같은 높은 은행을 가진 오븐에서 계속 경주해야 하는지에 대한 조사를 실시했다.텍사스는 1997년부터 인디카 시리즈의 스테이플 중 하나였으며 2011년 라스베이거스 경주에 앞서 2012년까지는 아직 확정되지 않았다.조사 결과가 나올 때까지 인디카의 높은 난자에서의 미래는 위태로웠다.[37]텍사스는 결국 2012년 일정에 배정되었다.[35]

그 시리즈는 새로운 재시동 제한에 들어갔다.인디카는 재시동이 이전 시즌과 같은 더블파일보다는 2012년에 한 번만 될 것이라고 발표했다.[38]

비판

"이 경주에서 일어났던 많은 일들은 이런 변화들로 인해 일어나지 않기를 바라고 있다.어쩌면 그 스케일이 좀 너무 기울어져서 좀 더 재미있어지지 않았을까.그들이 운전자들의 말을 조금만 더 들어준다면 그들은 스스로 잘 봉사할 것이다... 그리고 그들의 우려의 목소리를 들었다."

ABC commentator and former driver Eddie Cheever's criticism of series officials' renewed focus on entertainment.[23]

행사를 준비하면서, 몇몇 운전자들은 특히 서킷 주변의 높은 은행 업무 수준과 18~20도의 은행 업무 수준을 감안할 때,[23] 프랜치티, 오리오 서비아, 알렉스 로이드와 같은 가장 목소리가 큰 상대들과 함께 경주에 대해 불안감을 표명했다.프랜치티는 트랙이 인디카 레이싱에 "적합하지 않다"고 했고,[39] 챔피언쉽 경쟁자인 윌 파워는 레이스를 "일어나기를 기다리는 사고"[40]라고 표현했다고 한다.

34명의 운전자의 분야는 1997년 인디애나폴리스 500년 이후 인디카 시리즈 레이스에서 가장 컸다.일반적인 타원형 트랙 레이스는 드라이버가 6~8명 적으며, 인디애나폴리스 500은 보통 33개 차종을 보유하고 있다(그러나 최대 9.2도의 뱅킹으로 2.6마일 거리, 최대 9.2도의 인디아나폴리스 모터 스피드웨이에서 달리며, 거리 1.6마일 거리, 최대 20마일 떨어진 라스베가스와는 대조된다).ESPN.com의 수석 모터스포츠 작가 테리 블라운트는 다음과 같이 썼다: "분명히 더 많은 자동차가 더 많은 위험을 초래한다.[41]그들은 이번 시즌이 분명히 그들의 시즌 마지막이기 때문에 많은 자동차를 원했다. 그리고 그들은 그것이 큰일이 되기를 원했다.어제 이 행사에서 운전하고 있던 사람들 중 일부는 그 안에 있을 일이 없었다.그들 중 몇몇은 이런 트랙에서 운전한 적이 없었다.그것은 실수였다."[39]크리스 파월 라스베이거스 모터스피드웨이 사장은 서킷이 인디카 시리즈 인증 절차를 모두 통과해 레이싱에 적합하다고 판단했다며 레이스를 옹호했다.그는 또한 행사의 안전에 대한 몇몇 운전자들의 우려를 언론에서 보도했음에도 불구하고, 그와 함께 어떠한 우려도 제기되지 않았다고 말했다.[42]

1979년 포뮬러 원 월드 챔피언 조디 젝터는 아들 토마스가 사고를 당한 후 "기본적으로 시속 350km로 바퀴를 만지고 있었기 때문에 심각한 사고가 일어날 수 없다"고 말하며 이 시리즈 주최 측에 대해 매우 비판적이었다.그들은 모두 뭉쳐서 좁은 선로에 34대의 차가 있다.한 사람이 실수를 하면 이런 일이 일어난다.실수하면 죽어야 한다.그건 미친 짓이었어."[43]전 포뮬러 원과 인디 레이싱 리그 드라이버 마크 Blundell은 라스 베가스 회로 인디 레이싱 리그는 Dallara IR05 – 이 일은 지난 경주 시리즈지만 그는 open-이라고 말하며 그의 발언을 밝혔다 oval altogether,[44]레이싱을 떠나는 나스카 스프린트 컵 시리즈 챔피언 지미 존슨이라고 불리는 – 경쟁하기에 적합하지 않다고 주장하고 동의했다.whe더 무거운 스프린트 컵과 내셔널 시리즈 자동차들을 위해 만들어진 1.5 mi(2.4 km) 트랙 위의 엘 타입 자동차들은 좋지 않은 생각이었다. (회로는 2006년에 12도에서 18-20도 뱅킹으로 재구성되었다; 10년 후, 존슨은 2022년 인디애나폴리스 500을 위한 루키 오리엔테이션 프로그램을 받았다.[45]하지만 전 챔피언 마리오 안드레티는 이번 사고가 '자유로운' 일회성 사고였고, 서킷의 시설은 레이싱하기에 충분했다고 말했다.[46]그는 더 많은 운전자가 중상을 입지 않았다는 놀라움을 인정하면서도 이번 사고에 대한 이른바 '큰 충격'에 대해서도 주의를 당부하는 한편, 서둘러 행동에 옮기기보다는 도입되기 전에 스포츠의 어떤 변화도 신중히 고려해 줄 것을 당부했다.모터스포츠의 안전성을 오랫동안 옹호해온 맥스 모슬리 전 국제자동차협회(FIA) 회장은 특히 오픈 휠 레이싱카에 대한 폐쇄형 카노피 도입에 대한 질문에 "[47]균형적이고 과학적인" 접근방식을 촉구했다.[48]

비판인지 s.에서 드라이버 IndyCars 운전에 미숙하지만 포뮬러 원 드라이버 AnthonyDavidson, 그들의 본성으로써 운전자들 레이싱 모든 경주에서 이기려 했다는 내용의 사고에서 상을 미치는 영향력을 경시했던 것처럼 단순한 crash,[3]을 높을 위험성을 가질 것의 500만달러 상은 주제타르t 처음 또는 마지막에서.[43]

사건 발생 후 며칠 동안, 500만 달러의 챌린지 상을 타려고 최소 3명의 운전자들이 추가로 접근했다는 사실이 밝혀졌다.하나는 스콧 스피드로 스쿠데리아 토로 로소를 위해 오픈 휠 포뮬러 원 자동차를 운영했으며, 2008년 모건-달러 모터스포츠의 장인 트럭 시리즈와 2009년과 2010년 NASCAR 스프린트 컵 시리즈의 레드불 팀을 위해 LVMS 트랙을 재구성했다.스피드는 2011년 10월 18일 Inside Edition에 제출한 인터뷰에서 트랙 조건이 인디형 자동차에 너무 위험하다며 제안을 거절했다고 밝혔다.[49]마찬가지로, 이전의 오픈 휠 경험이 있는 A. J. 올멘더는, 비록 나중에 "우리가 베가스에서 CART를 경주를 했을 때... 나를 깜짝 놀라게 했다"[51]고 회상하며, 거절했지만,[50] 초기 관심을 표명했다.핀란드 언론은 2011년 월드랠리챔피언십과 NASCAR을 오가며 시간을 쪼개던 2007 포뮬러원 월드챔피언 키미 레이크외넨도 레이싱에 참가하기 위해 접근했다고 보도했지만 레이크외넨은 안전에 대한 우려보다는 경쟁력 있는 차를 가질 자신이 없어 제안을 거절했다.[52]

조사

"[휠던스] #77의 섀시는 욕조 우측을 따라 기둥에 충격을 가했고 페달 벌크헤드에서 욕조 상단 테두리를 따라, 조종석을 통해 확장되는 욕조에 깊은 결함을 일으켰다.경주차가 지나가자 장대가 조종석에 침입해 운전자들의 헬멧과 머리와 접촉했다.댄의 부상은 머리 부상으로 한정되었다.댄은 두 가지 뚜렷한 두 가지 힘에 시달리는 것 같았다.첫 번째 머리 힘은 HIC 번호로도 알려진 머리 부상 기준 수준을 만들었는데, 보통 어떤 부상도 일으키지 않는다.초기 충돌 시퀀스 동안 사고 데이터 레코더는 12 또는 13개의 충격을 측정했다.그 기간 동안 그 충격들 중 하나는 Dan의 측정 가능한 HIC 수치를 측정했다. 이 숫자는 일반적으로 부상을 일으키지 않는 숫자다.그 수는 충분히 적었다.두 번째 힘은 물리적인 충격이었고, 댄의 머리에 생존할 수 없는 둔기 부상 외상을 입힌 두 번째 힘이었다."

Brian Barnhart, detailing the sequence of events surrounding the accident in the official report on Wheldon's death.[53]

사고가 발생한 지 3일 후, 시리즈 기획자들은 이번 경주가 전면적인 조사의 대상이 될 것이라고 발표했다.다른 미국 자동차 경쟁 위원회(ACCUS) 회원들과 미국 자동차 경주의 국가 관리 기구, 그리고 FIA의 한 회원들은 조사에 그들의 자원을 사용할 수 있도록 했는데, 인디카 관계자들은 이 조사를 몇 주가 걸릴 것으로 예상했다.[54]모든 ACCES/FIA 회원들이 조사에 참여했기 때문에, IndyCar는 노스캐롤라이나 주 콩코드에 있는 NASCAR R&D 센터를 충분히 이용할 수 있을 것이다.한편, 라스베이거스 모터 스피드웨이에서의 모든 테스트는 무기한 취소되었다. 프랜치티와 칩 가나시 레이싱은 경주 다음 주에 이 서킷에서 2012년형 달나라 섀시를 테스트할 계획이었다.[54]

결과.

2011년 12월 15일, 윌든의 죽음에 대한 조사 결과가 발표되었다.충돌 조사관들이 작성한 보고서에서, 웰든의 사망은 회로 주변의 캐치 펜싱에 의한 충격에 의한 것으로 밝혀졌다.[53]브라이언 반하트는 은행업도 사고에 기여했다는 주장을 더 이상 부인하면서,[55] 그것이 두 개의 이상적인 경주 라인을 만들었고, 이 선들이 다른 운전자들에게 자동차의 위치를 더 예측 가능하게 만들었다고 말했다; 사고 당시, 34대의 모든 차들이 예상대로 행동하고 있었다.보고서는 또 서스펜션 어셈블리의 우측 전면 당김봉이 웰던의 생존전지를 관통했다고 밝혔으나 부상을 입지는 않았다.보고서는 IR03을 사용한 지 9년 만에 처음으로 기록된 사건이고, 이후 레이스 막바지에 퇴역하던 IR05 모델 섀시였기 때문에 이 현상에 대한 추가 조사를 권고했다.풀 로드 서스펜션 섀시는 DW12에서 사용되지 않지만,[56] DW12의 유사한 침투는 2015년 인디애나폴리스 500 연습 중에 제임스 힌치클리프에게 상당한 부상을 입힐 수 있다.[57]

레거시

윌든이 라스베이거스 타원형에서 사망한 이후, 높은 은행을 가진 난자의 타이어와 하강력 수준 변화를 통한 "패키지 경주"의 제거에 많은 중점을 두었다.도 지..지 그러한 경주를 베가스 경주부터 2015년 MAVTV 500자동차 클럽 Speedway,[58]고 2017년 Rainguard 물 Sealers 600. 텍사스"팩 경주"다시 운전자들이 단지 소수에 경기를 마쳤습니다(후자의 사건 또한 나스카 현상"빅 원"로 알려진 특징)다시 가장 두드러진 것에 모습을 보여 왔다의 전에중상을 [59]입은하지만, 대부분의 경우, 그 리그는 2011년 피날레 이후 몇 년 동안 집단 레이스를 피해왔다.

운전자를 보호하기 위한 캐노피나 후광에 대한 이야기는 2014년 10월 쥘 비안치가 사망한 치명적인 포뮬러 원 사고와 2015년 8월 포코노 레이스웨이에서 열린 ABC Supply 500에서 저스틴 윌슨이 파편에 머리를 치명적으로 가격당한 사건으로 가속화됐다.[60]특히 윌슨의 사망 이후 올멘더는 "다시는 다시는 오픈휠 자동차를 운행하지 않을 것"이라고 밝히며 "내가 할 수 있는 유일한 방법은 닫힌 조종석을 차 위에 놓고 시험해 보면 안전의 좋은 방향이라고 생각한다면 다시 한번 생각해 볼 수도 있을 것"[61]이라고 덧붙였다.그 결과 여러 주요 오픈 휠 시리즈가 조종석 보호 시스템을 구현해 왔으며, 2018년 포뮬라 원, [62]포뮬라 2, [63]포뮬라 쓰리[64], 포뮬라 E가[65] 모두 후광을 선보였고, 2020년 인디카가 에어스크린을 도입했다.[66]

후방 휠 꼬투리 인디 레이싱 리그 2012년에 도입되기 때문 Houston,[67]의 2013년 경주를 하는 동안 다리오 Franchitti의career-ending 사고뿐만 아니라 2017년 인디애나 폴리스 500스코틀랜드 사람 포함 주요 사고 이러한 접촉에서 발생되었다 효과가 없을 것을 증명해 후면에 또 부딪혀 공중이 되는 차들을 막기 위한 것.디 있어xon.[68] 게다가 포드는 종종 가벼운 접촉으로부터 자동차로부터 찢겨져 트랙에 위험한 파편을 놓았다.그 결과 2018년 후면 포드가 제거됐다.[69][70]

코발트 400 NASCAR 주말인 2016년 3월 ESPN 방송에 나와 충돌 후 취재를 위해 대학병원으로 차를 몰고 간 폭스스포츠 제이미 리틀 기자가 윌든의 절친한 친구 브렌트 브러쉬가 캐치펜싱 포스트에 충격을 줬다.[71]

분류

자격 부여

최종적격구분
Pos No. 드라이버 팀 Speed
1 82 Brazil 토니 카난 KV 레이싱 기술 – Lotus 222.078
2 2 Spain 오리올 세르비아 뉴먼/하스 레이싱 222.061
3 67 United States 에드 카펜터 세라 피셔 레이싱 221.509
4 98 Canada 앨릭스 타글리아니 브라이언 헤타 오토스포트 221.330
5 6 Australia 라이언 브리스코 팀 펜스케 221.130
6 26 United States 마르코 안드레티 안드레티 오토스포트 221.129
7 28 United States 라이언 헌터 레이 안드레티 오토스포트 221.040
8 38 United States 그레이엄 라할 칩 가나시 레이싱 220.958
9 7 United States 다니카 패트릭 안드레티 오토스포트 220.925
10 27 United Kingdom 마이크 콘웨이 안드레티 오토스포트 220.922
11 3 Brazil 헬리오 카스트로네베스 팀 펜스케 220.907
12 17 New Zealand 웨이드 커닝햄 (R) AFS 레이싱/샘 슈미트 모터스포츠 220.790
13 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 220.715
14 06 Canada 제임스 힌치클리프 (R) 뉴먼/하스 레이싱 220.701
15 4 United States J. R. 힐데브란트 (R) 팬더 레이싱 220.639
16 5 Japan 사토 다쿠마 KV 레이싱 기술 – Lotus 220.627
17 12 Australia 윌 파워 팀 펜스케 220.524
18 10 United Kingdom 다리오 프란치티 칩 가나시 레이싱 220.489
19 44 United States 버디 라이스 팬더 레이싱 220.3921
20 34 Colombia 세바스티안 사베드라 (R) 정복경주 220.335
21 19 United Kingdom 알렉스 로이드 데일 코인 레이싱 220.314
22 83 United States 찰리 킴볼 (R) 칩 가나시 레이싱 219.982
23 22 United States 타운센드 벨 드레이어 & 라인볼드 레이싱 219.942
24 57 South Africa 토마스 셸터 세라 피셔 레이싱 219.816
25 11 United States 데이비 해밀턴 드레이어 & 라인볼드 레이싱 219.493
26 14 Brazil 비토르 메이라 A. J. 포이트 엔터프라이즈 219.273
27 8 Canada 폴 트레이시 드래곤 레이싱 218.661
28 15 United Kingdom 제이 하워드 라할 레터맨 라니건 레이싱 218.577
29 77 United Kingdom 댄 웰던 샘 슈미트 모터스포츠 218.4102
30 30 United Kingdom 피파 만 (R) 라할 레터맨 라니건 레이싱 218.157
31 24 Brazil 아나 비트리즈 (R) 드레이어 & 라인볼드 레이싱 218.153
32 78 Switzerland 시모나 데 실베스트로 HVM 레이싱 218.132
33 59 Venezuela E.J. 비소 KV 레이싱 기술 – Lotus 정해진 시간 없이
34 18 United Kingdom 제임스 제이크스 (R) 데일 코인 레이싱 정해진 시간 없이
출처:[10][72]

주의:

  1. ^ – 라이스는 화이트 라인 아래로 달려 페널티킥을 받은 후 격자 뒤편으로 이동했다.[10][73]
  2. ^ – Weldon은 주최측의 500만 달러 도전의 일환으로 34위에서 출발하여 그리드상 꼴찌를 하는 데 동의했다.[5]

버렸을 때 점수 매기기

경주가 포기되었을 때 득점.
Pos No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 랩스 리드
1 82 Brazil 토니 카난 KV 레이싱 기술 – Lotus 12 달리기 1 12
2 67 United States 에드 카펜터 세라 피셔 레이싱 12 달리기 3 0
3 6 Australia 라이언 브리스코 팀 펜스케 12 달리기 5 0
4 26 United States 마르코 안드레티 안드레티 오토스포트 12 달리기 6 0
5 2 Spain 오리올 세르비아 뉴먼/하스 레이싱 12 달리기 2 0
6 98 Canada 앨릭스 타글리아니 브라이언 헤타 오토스포트 12 달리기 4 0
7 38 United States 그레이엄 라할 칩 가나시 레이싱 12 달리기 8 0
8 28 United States 라이언 헌터 레이 안드레티 오토스포트 12 달리기 7 0
9 3 Brazil 헬리오 카스트로네베스 팀 펜스케 12 달리기 11 0
10 06 Canada 제임스 힌치클리프(R) 뉴먼/하스 레이싱 12 달리기 14 0
11 5 Japan 사토 다쿠마 KV 레이싱 기술 – Lotus 12 달리기 16 0
12 7 United States 다니카 패트릭 안드레티 오토스포트 12 달리기 9 0
13 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 12 달리기 13 0
14 10 United Kingdom 다리오 프란치티 칩 가나시 레이싱 12 달리기 18 0
15 34 Colombia 세바스티안 사베드라 (R) 정복경주 12 달리기 19 0
16 27 United Kingdom 마이크 콘웨이 안드레티 오토스포트 12 달리기 10 0
17 78 Switzerland 시모나 데 실베스트로 HVM 레이싱 12 달리기 30 0
18 24 Brazil 아나 비트리즈 (R) 드레이어 & 라인볼드 레이싱 12 달리기 29 0
19 11 United States 데이비 해밀턴 드레이어 & 라인볼드 레이싱 12 달리기 24 0
20 18 United Kingdom 제임스 제이크(R) 데일 코인 레이싱 11 달리기 32 0
21 14 Brazil 비토르 메이라 A. J. 포이트 엔터프라이즈 11 연락처 25 0
22 17 New Zealand 웨이드 커닝엄(R) AFS 레이싱/샘 슈미트 모터스포츠 10 연락처 12 0
23 4 United States J. R. 힐데브랜드(R) 팬더 레이싱 10 연락처 15 0
24 22 United States 타운센드 벨 드레이어 & 라인볼드 레이싱 10 연락처 22 0
25 15 United Kingdom 제이 하워드 라할 레터맨 라니건 레이싱 10 연락처 27 0
26 57 South Africa 토마스 셸터 세라 피셔 레이싱 10 연락처 23 0
27 83 United States 찰리 킴볼(R) 칩 가나시 레이싱 10 연락처 21 0
28 8 Canada 폴 트레이시 드래곤 레이싱 10 연락처 26 0
29 59 Venezuela E. J. 비소 KV 레이싱 기술 – Lotus 10 연락처 31 0
30 77 United Kingdom 댄 웰던 샘 슈미트 모터스포츠 10 접촉(치명) 34 0
31 19 United Kingdom 알렉스 로이드 데일 코인 레이싱 10 연락처 20 0
32 30 United Kingdom 피파만(R) 라할 레터맨 라니건 레이싱 10 연락처 28 0
33 12 Australia 윌 파워 팀 펜스케 10 연락처 17 0
34 44 United States 버디 라이스 팬더 레이싱 10 연락처 33 0
출처:[13]

경기 후 순위 지정

사고 이후 경주가 포기되자 다리오 프랜치티는 573점을 기록하며 시리즈 우승을 지켜냈다.
드라이버스 챔피언십 순위
포스 드라이버 포인트
1 United Kingdom 다리오 프란치티 573
2 Australia 윌 파워 555
3 New Zealand 스콧 딕슨 518
4 Spain 오리올 세르비아 425
5 Brazil 토니 카난 366
출처:[74]
  • 참고: 상위 5개 포지션만 포함된다.

참고 항목

참조

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