평면 크랭크

평면 크랭크(때로는 평면)는 크랭크 던지기 사이에 180도 각도가 있는 내연기관에서 사용하기 위한 크랭크축의 일종이다.^[1]

세부 사항

평면 크랭크는 일반적으로 8개의 실린더로 구성된 V-구성 엔진에서 사용된다.^[1]캐딜락은 1923년에 V8 평면 크랭크 엔진을 도입했다.^[2][3]

평면 크랭크축을 포함한 인라인 4 엔진의 주요 내부 이동 부품을 보여주는 컴퓨터 생성 이미지.

인라인 4기통 엔진은 거의 모두 평면 크랭크를 사용하므로 보통 이와 같이 식별되지 않는다.그러나 크로스플레인 크랭크에는 몇 가지 예외가 있다.

해당 연결봉 위치가 있는 V8 평면 크랭크축의 전면도

평면 크랭크샤프트는 진동이 심하고 본질적으로 크로스플레인 크랭크샤프트보다 훨씬 크기 때문에 대부분의 양산 V 엔진에서 더 이상 사용되지 않는 설계다.그러나, 역가중이 덜 요구되는 단순한 구조 때문에, 그것은 본질적으로 더 가벼우며, 더 높은 회전수 한도를 가지고 있다.이 때문에 스포츠카와 경주용 자동차에 유용하게 남아 있다.^[1]평면 크랭크축은 일반적으로 페라리, 로터스 V8 엔진과 같은 유럽 스포츠카, 그리고 미국 제조사와의 크로스 플레인 크랭크축과 관련된다.페라리가 설계한 란시아 테마 8.32의 크로스플레인 크랭크 V8과 플랫플레인 크랭크인 포드 무스탕 GT350과 같은 몇 가지 예외가 있다.^[4] 2023년형 시보레 콜벳 Z06은 5.5리터로 생산차에서 볼 수 있는 가장 큰 평면 V8을 갖게 된다.^[5]

V8 엔진 내에서 평면이 작동하는 방식은 두 개의 인라인 4기통 엔진을 함께 결합한 것과 더 유사하며,^[1] 각 주문의 발사 순서는 오른쪽-왼쪽-오른쪽-왼쪽-왼쪽 패턴에 있다.^[6]이 인라인 구성에서 엔진 회전 속도가 훨씬 빨라져 레이싱 엔진에 더 적합하다.

참조