안전한 장벽

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강철 및 폼 에너지 감소 장벽(SAFER Barrier)은 일반적으로 소프트 월(soft wall)이라고 불리기도 하며 타원형 자동차 경주 트랙과 도로 및 도로 트랙의 고속 구간에서 발견되는 기술로, 고속 충돌의 충격 동안 운동 에너지를 흡수하고 감소시키며, 따라서 운전자에게 가해지는 부상을 줄이기 위한 것입니다.d 관중.그것은 네브래스카-링컨 대학 중서부 도로변 안전 시설의 엔지니어 팀에 의해 설계되었다.1998-2002년에 개발되어 2002년 5월에 Indianapolis Motor Speedway에 처음 설치되었다.

SAFER 격벽은 기존 콘크리트 옹벽에 고정된 상태로 플러시 마운팅에 용접된 구조용 강철 튜브로 구성됩니다.이 튜브들 뒤에는 장벽과 벽 사이에 배치된 폐쇄 셀 폴리스틸렌 발포체 다발이 있습니다.이 설계의 이면에 있는 이론은 이 장벽이 경주용 자동차가 벽과 접촉할 때 방출되는 운동에너지의 일부를 흡수한다는 것이다.이 에너지는 벽의 더 긴 부분을 따라 소산됩니다.자동차와 운전자에 대한 충격 에너지가 감소하며, 마찬가지로 자동차는 경주 노면에서 도로로 이동하지 않습니다.

SAFER 장벽은 또한 차량 자체의 손상을 줄여 수리 비용을 절감합니다.2002년 도입된 이후 2005년까지 IndyCar 및 NASCAR 회로의 거의 모든 타원형 트랙에 이 장치가 설치되었습니다.도로 및 도로 선로는 공간이 제한된 고속 코너링 구간에서 안전 장벽을 적용합니다.

SAFER Barrier와 그 개발자는 레이싱 및 엔지니어링 커뮤니티에서 Louis Schwitzer Award, Pocono Rayway Bill France, Sr. Award of Excellence, NASCAR Bill France Jr. 등 여러 상을 수상했습니다.우수상, R&D 100상, SEMA Motorsports Engineering Award, GM Racing Pioner Award, Autosport Peonering and Innovation Award.딘 시킹은 부분적으로 SAFER 장벽과 다른 도로변 ^[1][2]안전 장치에 대한 그의 연구 덕분에 조지 W. 부시 대통령으로부터 국가 과학기술 메달을 받았습니다.

역사

수십 년 동안 조직된 전문 자동차 경주 기간 동안 트랙 소유자와 제재 기관들은 충돌 시 운전자와 관중을 보호하기 위해 다양한 장치를 지속적으로 개발하고 사용하려고 시도했습니다.타이어 장벽, 물 및 모래 통, 스티로폼 블록, 자갈 트랩, 가드레일, 토사 제방 및 기타 다양한 저비용 장치가 구현되어 성공과 유용성 수준이 다양했습니다.대부분의 경우, 이 장치들은 도로 및 거리 코스에는 실용적이지만, 실용적이지 않거나 특히 타원형 선로에는 적합하지 않았습니다.

타원형 트랙은 일반적으로 트랙의 전체 둘레(및 내부 주변 전체 또는 일부를 따라) 주위에 철근 콘크리트 벽으로 건설되었습니다.타원형 트랙 레이스의 고속은 주로 원심력에 의해 자동차가 경주장을 떠나는 것을 막고 똑같이 관중들을 보호하기 위해 튼튼한 벽을 필요로 했다.초기에는 일부 타원형 트랙의 외부 둘레에 금속 가드레일이 있었지만, 그 한계, 유지 보수 필요성, 그리고 때로는 성가신 결과로 인해 1980년대 후반에는 완전히 폐기되었다.콘크리트 벽은 일반적으로 관람객들에게 유리한 보호 기능을 보여주었고, 심지어 대형 NASCAR 차량에도 불구하고 충돌 시 거의 다치지 않고 지탱되었다.또한 보통 최소한의 유지보수도 필요했습니다.그러나 벽의 단단한 표면과 참을 수 없는 성격은 충돌 시 운전자에게 부상을 입히기 쉬웠다.

20세기 후반, 급격히 빨라지는 속도와 몇 가지 눈에 띄는 치명적인 사고로 인해 선로 ^[3]수준의 안전 개선에 대한 필요성과 대중들의 항의가 가속화되었다.기존 안전장치의 바람직하지 않은 결과나 명백한 고장으로 인해 새로운 장치의 전면적인 연구 및 개발이 필요했다.

예를 들어, 1970~1990년대 내내 Indycar 건설업체는 자동차 설계를 통해 충격 분산 문제를 해결하려고 시도했다.자동차의 부품(휠 어셈블리, 날개, 차체 등)은 충돌 후 이탈하여 운동 에너지를 흡수하도록 설계되었다.크럼플 존도 작성되었습니다.일반적으로 긍정적인 결과를 낳았지만, 단점도 있었습니다.이 잔해장은 충돌 현장에 접근하는 자동차들에게 새로운 위험을 야기했고, 만약 차들이 잔해 조각들과 충돌한다면, 그것은 관중 구역으로 추진될 수 있다.두 번의 세간의 이목을 끄는 사건에서 바퀴가 벗겨진 조립품들이 관중석에 박혀서 다수의 관중들이 치명상을 입었다.

PEDS 장벽

SAFER 장벽의 전신은 1998년에 개발되었습니다.폴리에틸렌 에너지 소멸 시스템(또는 PEDS 장벽)은 Indy Racing League에 의해 개발되었으며 웨인 주립 대학의 은퇴한 GM 엔지니어 John Pierce가 개발했습니다.이 장치는 콘크리트 벽을 따라 수직으로 설치된 PE 실린더로 구성되었으며, 이동 방향으로 서로 겹치는 동일한 소재의 판으로 덮여 있습니다.접시의 설치 무늬는 물고기의 비늘과 비슷했다.

PEDS 장벽은 1998년식 인디애나폴리스 ^[4][5]500에 맞춰 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 시험적으로 설치되었다.그것은 구덩이의 입구 근처 내벽을 따라 설치되었다.그러나 레이스 중에는 영향을 받지 않았다.약 2개월 후, 그 장벽은 최초의 본격적인 테스트를 받았다.1998년 인디 레이스 IROC에서 Arie Luyendyk는 회전하여 IROC 스톡카로 장벽 측면에 충격을 주었다.격렬한 충격으로 인해 벽에서 많은 PEDS 장벽 구성품들이 찢어져 공중으로 높이 떨어졌고 트랙에는 엄청난 양의 무거운 파편이 흩어져 있었다.루옌디크의 차는 벽을 맞고 선로를 건너 마주 오는 차량으로 되돌아갔다.그 차는 고속으로 현장에 접근하던 다른 차에 치일 뻔했다.

비록 이 장벽이 ^[6][7]심각한 부상으로부터 Luyendyk를 구했다고 인정받았지만, 이 장벽은 설계로 드러난 결함 때문에 대부분 실패로 간주되었다.1999년식 인디애나폴리스 500의 시험용으로 약간 갱신된 버전(PEDS-2)이 설치되었지만, 드라이버 마쓰다 히데시가 충격을 받은 후, 또 다른 큰 결함(캐치 앤 피벗 경향)이 드러났다.그 장벽은 곧 제거되었다.

안전 장벽

PEDS 장벽과의 혼합 결과 후, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 새로운 장벽 개발을 선도하기 위해 1998년 가을부터 네브래스카 대학-링컨의 엔지니어들과 접촉했다.이 연구는 중서부 도로변 안전 시설에서 진행되었으며, NASCAR의 지원을 받아 Indy Racing League의 후원 및 자금 지원을 받았습니다.

이 프로젝트의 주된 목표는 운전자의 영향을 줄이는 것입니다.또, 이 프로젝트의 목적은 다음과 같습니다.

• 표면이 수세식인 디바이스 - "캐치 앤 피벗" 또는 "랩핑" 시나리오를 방지합니다.
• 전국의 수많은 고속도로에서 기존 콘크리트 벽에 개조할 수 있는 장치입니다. 각 콘크리트 벽은 각각 다른 조건을 가지고 있습니다.
• 차량이 경주 표면으로 튀어 나와 마주 오는 차량으로 되돌아오는 것을 방지하십시오.
• 오픈 휠 Indy 자동차와 무거운 NASCAR 재고 차량 모두 견딜 수 있습니다(두 시리즈 모두 많은 트랙이 호스트됨).
• 충격 후 쉽게 수리할 수 있는 장치. 이벤트 발생 시 지연이 길어지지 않습니다.
• 비용 효율

SAFER 배리어 개발은 2002년 봄에 완료되었으며 2002년 5월 인디애나폴리스 500에 맞춰 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 처음 설치되었다.그것은 연습 첫날의 충돌 사고에서 로비 맥게이에 의해 처음으로 "테스트"되었다.

인디애나폴리스에서 성공적으로 사용된 후, 이 시스템은 전국 여러 다른 선로에 설치되기 시작했다.2006년까지 IRL IndyCar Series 또는 NASCAR Sprint Cup Series 이벤트를 주최하는 모든 타원형 시설에는 SAFER 장벽이 포함되었습니다.2006년, Iowa Speedway는 트랙의 전체 외주 주위에 특수 제작된 자립형 SAFER 장벽을 설치한 최초의 경주 트랙이 되었습니다.이전의 모든 설비는 기존 콘크리트 벽면에 대한 개조 방식이었다.그 후 미국에서는 길이가 1마일 이상인 타원형 고속 도로 대부분이 이 시스템을 설치했다.2000년대 초/중반 선로에 SAFER 장벽이 설치되었던 몇몇 선로는 선로뿐만 아니라 주변 전체로 장벽을 확장했습니다.많은 건물들이 내벽을 따라 추가 장벽을 추가했다.

도버 국제 스피드웨이에서 흥미로운 도전이 제시되었다.관계자들이 장벽을 설치하러 왔을 때, 그들은 콘크리트가 아닌 강철로 만들어진 벽이 이 시스템을 지지하지 않는다는 것을 알았다.관계자들은 그 시스템을 콘크리트 내부 벽에 성공적으로 설치할 수 있었다.재설계와 추가 테스트를 거쳐 1년 반 후에 시스템이 설치되었습니다.

Watkins Glen International이 서킷의 주요 구간에 SAFER 장벽을 채택했을 때, 이 장벽은 첫 번째 도로 코스 사용을 받았고, 특히 2010년 버스 정류장 시칸과 턴 11에서 가장 두드러졌습니다.SAFER 장벽을 위한 국제 도로 및 도로 선로의 채택은 점차적으로 진행되고 있다.일반적으로 고속 코너링 구간에 설치되어 유출 구역이나 자갈 트랩을 위한 공간이 제한되고 측면 충격이 우려된다.주목할 만한 용도에는 다음과 같습니다.

• Circuit de la Sarthe: 포르쉐 커브(2016년)^[8]
• 오토드로모 호세 카를로스 페이스:14세(2010년)^[9]
• 바쿠시티 서킷:13세, 19세(2016년)^[10]
• 길레스 빌뇌브 서킷:Turn 5 (2017년)^[11]
• 로드 아메리카:Turn 11(2019년)
• 회선 잔드부트:14회(2020년)^[13]

다른 형태의 "소프트 월"

• 셀로포암 – 폴리에틸렌으로 포장된 플라스틱 폼 블록인 캡슐화된 폴리스티렌 장벽입니다.
• 충격 보호 시스템(IPS) – 이 벽면 내부는 고무 케이스로 감싸집니다.콘크리트 벽에는 구멍이 뚫려 있고, 케이블로 세그먼트를 묶습니다.
• 압축 장벽 – 이 아이디어는 타이어, 물통 또는 모래 통과 같은 완충재를 콘크리트 벽에 대고 그 쿠션들을 매끄러운 표면으로 덮은 후 충격이 끝나면 다시 이전 모양으로 튀어나오는 것입니다.

레퍼런스

외부 링크

• 중서부 도로변 안전 시설 – SAFER 장벽 설계자
• IndyCar.com – IRL 공식 사이트
• Eldora는 안전 장벽 없이 지침을 준수합니다.
• Reid, John; Faller, Ronald; Holloway, Jim; Rohde, John; Sicking, Dean (January 2003). "New Energy-Absorbing High-Speed Safety Barrier". Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. 1851: 53–64. doi:10.3141/1851-06.

어워드
선행 없음.	자동 포트 개척·혁신상 2004	에 의해 성공자 GP2 시리즈