윌리엄 비어드모어 앤 컴퍼니

William Beardmore and Company
William Beardmore and Company, Ltd.
유형유한회사
산업제강, 중공업, 조선, 기관차건조, 무기제조, 자동차, 항공
설립.1887
없어졌다1983년(파크헤드 단조 폐쇄)
운명.용해된
본사파크헤드, 글래스고 주
클라이드뱅크 주 달무이어
주요 인물
윌리엄 비어드모어
상품들주조, 단조, 유조선, 해군 선박, 증기 기관차, 고정익 항공기, 비행선, 자동차, 오토바이

William Beardmore and Company는 글래스고와 주변 클라이드 지역에 본사를 둔 영국의 엔지니어링 및 조선 대기업이었다.그것은 1886년부터 1930년대 중반까지 활동했고 최고조에 달했을 때 약 40,000명의 직원을 고용했다.그것은 나중에 인버네언 경 윌리엄 비어드모어에 의해 설립되고 소유되었는데, 그의 이름을 따서 비어드모어 빙하가 명명되었다.

역사

단조강 주물, 장갑판 및 해군포

글래스고 동쪽 끝에 있는 파크헤드 포지는 회사의 핵심이 되었다.그것은 1837년 Reoch Brothers & Co에 의해 설립되었고 이후 1841년 Robert Napier에 의해 그의 새로운 조선소의 용기와 철판을 만들기 위해 인수되었다.네이피어는 영국 해군의 최초의 진정한 철갑함인 HMS 워리어와 자매선인 HMS 블랙 프린스의 건조 계약을 받았다.파키드는 그녀를 위해 갑옷을 만드는 계약을 맺었지만 실패했고, 그래서 매니저인 윌리엄 릭비는 그 당시 뎁포드에 있는 제너럴 스팀 항법 회사의 관리자였던 윌리엄 비어드모어 Snr을 도와달라고 불렀다.베어드모어는 그 사업의 파트너가 되었고 글래스고로 이사하면서 그의 동생 아이작과 아들 윌리엄 주니어가 합류했다.William Snr의 조기 사망으로 Isaac은 은퇴했고 William Jnr은 단독 파트너가 되었다.그는 1886년에 William Beardmore and Company를 설립했다.1896년까지 이 공사는 25에이커(10ha)의 면적을 차지했고 [1]클라이드 강의 조선업을 위한 강철 단조 제조를 전문으로 하는 스코틀랜드에서 가장 큰 제철소가 되었다.이 시기에 그들은 강철 갑옷 판을 만들기 시작했고, 이후 BL 9.2인치 포 Mk IX와 BL 15인치 Mk I 해군 포와 같은 중형 해군 포의 제조로 다양해졌다.

조선

1921년 베어드모어에 의해 건설된 영국 기업

1900년 베어드모어는 Govan에 [1]있는 Robert Napier and Sons 조선소를 인수했는데, 이는 회사의 핵심 철강 단조 사업에서 논리적으로 다각화된 것입니다.1900년, Beardmore는 또한 당시 [1]영국에서 가장 크고 발전된 조선소였던 서클라이드뱅크의 달무이어에 해군 건설 야드가 될 건물을 짓기 시작했다.HMS 아가멤논은 1906년에 완공된 마당의 첫 번째 주문이었다.이 작업은 9대의 고속 전기 [2][3][i]크레인을 지탱하는 대형 철골 골조인 아롤 간트리의 건설에 의해 촉진되었습니다.베어드모어는 결국 1912년 이 회사의 고반 조선소를 할랜드와 울프에 매각했다.달무이르에서 베어드모어스가 제작한 다른 주목할 만한 군함으로는 드레드노트형 HMS 정복기(1911), HMS 벤보우(1913), HMS 라밀리스(1917)[4] 등이 있다.1917년 베어드모어는 전장 비행 갑판을 갖춘 최초의 항모인 HMS 아거스를 완성했다.베어드모어는 달무이르에서 모든 종류의 무기 및 무기 제조를 포함하도록 활동을 확장했고,[1] 이 사이트는 13,000명의 직원을 고용하고 있다.

전후 불황은 회사를 강타했고 조선소는 1930년에 문을 닫아야 했다.부지 일부와 기존 건물 일부는 나중에 ROF 달무이르로 통합되었고, 일부는 General Post Office에 의해 케이블 부설 선박에 사용되었다.

상선

Beardmore는 다음과 같은 유조선도 제작했습니다.

  • 브리티시 커머스, 브리티시Red Ensign 탱커 컴퍼니(1922년)
  • British EnterpriseRed Ensign, British Tanker Company, (1921년)
  • 브리티시 머천트, 브리티시Red Ensign 탱커 컴퍼니(1922년)
  • 브리티시 트레이더Red Ensign, 브리티시 탱커 컴퍼니(1921년)

철도 기관차

1920년대에 달무이르의 철도 기관차 생산으로 다양화하려는 시도가 있었다.Great Eastern 철도를 위해 S69 등급의 일부로 20대의 4-6-0 기관차가 제작되었습니다.런던 및 노스웨스턴 철도 프린스 오브 웨일즈급 기관차 90대가 1921년에서 1922년 사이에 제작되었으며, LNWR의 후속 기관차인 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도를 위한 전시용 기관차가 1924년에 추가로 제작되었습니다.그들은 또한 1928년과 1929년 사이에 LMS를 위한 90개의 '진티' 탱크 엔진을 만들었다.베어드모어의 기관차 생산량은 기존 경쟁사에 비해 적었다.

시리얼
숫자		 연도 양 고객. 학급 바퀴
배치.		 함대
숫자		 메모들
100–134 1920 35 동인도 철도 HGS 2-8-0 1520–1554 5인치 6인치 게이지이후 전인도 26729–26763.[5]
135–154 1920–21 20 그레이트 이스트 철도 S69 4-6-0 1541–1560
순서가 뒤바뀌다		 1923년에 LNER 8541–8560으로, 번호 변경 1541–[6]1560.
155–173 1920 19 나이지리아 철도 4-8-0 282-300 3인치 6인치 게이지
174–263 1921–22 90 런던 노스웨스턴 철도 프린스 오브 웨일스 4-6-0 여러가지 1923년 LMS 5755-5844(순서가 아님)로 변경
264–268 1923 5 버마 철도 Ns 0-6-6-0 16–20 미터 게이지 말렛 기관차.[7]
269–293 1923 25 봄베이, 바로다, 중앙 인도 철도 H
(BESA HP)		 4-6-0 540–564 5인치 6인치 게이지이후 인도 전체 24289–24331.[8]
294–295 1923 2 마드라스 남부 마흐라타 철도 W
(BESA HP)		 4-6-0 784–785 5인치 6인치 게이지이후 인도 전체 24368–24639.[9]
296–298 1923 3 동벵골 철도 LS
(BESA HP)		 4-6-0 31–33 5인치 6인치 게이지[10]
299–303 1924 5 노스웨스턴 철도 HPS 4-6-0 2875–2879 5인치 6인치 게이지파키스탄행 2회, 동부 펀자브 철도 2815-2817회, 이후 인도 전용 24400-24402회.[11][12]
304 1924 1 전시 기관차 프린스 오브 웨일스 4-6-0 대영제국전시회에 전시된 웸블리 1924-5는 LMS 5845에 [13]판매되었습니다.
305–324 1927 20 런던 북동부 철도 N7/3 0-6-2T 2642–2661 1946년 9683-9702번 재번호 부여
325–414 1928–29 90 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 3층 0-6-0T 16600–16624,
16685–16749		 번호 변경 7517~7541, 7602~[14]76666
415–416 1928 2 봄베이, 바로다, 중앙 인도 철도 있다 보보 901-902 5인치 6인치 게이지 배터리-전기식, 이후 인도 전체 20198-9.
417–460 1930 44 동인도 철도 XE 2-8-2 2016–2031, 1981–2003, 2032–2036 5인치 6인치 게이지이후 인도 전체 22536–2255, 22501–22523, 22552–2256.[15]
461–486 1930 26 노스웨스턴 철도 XC 4-6-2 1842–1867 5인치 6인치 궤간.[16][17] 파티션에서 파키스탄까지 1842-51/55/56/58/64/66. 나머지는 동부 펀자브 철도, 나중에는 인도 전체 22245-2250.[18]
487–490 1930 4 봄베이, 바로다, 중앙 인도 철도 XC 4-6-2 613–616 5인치 6인치 게이지이후 인도 전체 22241–2244.[18]
491–492 1930 2 동인도 철도 XC 4-6-2 1948–1949 5인치 6인치 게이지이후 인도 전체 22201–22202.[18]
493–494 1930 2 노스웨스턴 철도 DL B-B (de) 30–31 5인치 6인치 게이지350hp(261kW)번호부여 330~331.[19]

미국 및 캐나다 웨스팅하우스와 협력하여 철도 자주 차량용으로 디젤 엔진을 개발하고 설치했습니다.캐나다국유철도는 베어드모어 320마력 엔진을 장착한 관절형 차량 2대, 185마력 엔진을 장착한 차량 8대, 300마력 엔진을 장착한 차량 7대를 보유하고 있었다.캐나다 내셔널은 또한 웨스팅하우스가 제작하고 1,330마력의 엔진을 장착한 9000-9001호 기관차 두 대를 구입했다.몇몇 미국 철도에는 베어드모어 [20]디자인에서 파생된 웨스팅하우스 엔진이 장착된 자주식 차량이 있었다.

항공

N6812, Beardmore에 의해 허가 하에 건설된 보존된 Sopwith Camel

이 회사는 1913년에 처음으로 항공업에 종사하게 되었고, 그 때 오스트리아-다임러 에어로엔진에 대한 영국 제조권을 취득했고, 후에 D.F.W.[22] 항공기에 대한 영국 제조권을 취득했다.

그것은 나중에 달무이르에서 Sopwith Pup 항공기를 면허로 제작했다.나중에, 배에 실리는 버전의 Pupp, Beardmore W.B.III는 회사에서 설계한 것입니다.이 항공기들 중 100대가 생산되어 영국 해군 항공국에 인도되었다.Beardmore는 또한 면허에 따라 Nieuport 12 중 50대를 제작하였고, 자체적인 많은 개선사항을 포함하였으나 생산이 충분히 지연되어 서비스를 시작할 무렵에 항공기는 구식이 되었고 주로 훈련 임무로 밀려나거나 창고에 보관되어 사용되지 않았다.

이 회사는 렌프루셔의 Inchinnan에 Inchinnan 비행선 건설 기지를 건설하고 운영했습니다.이 회사는 비행선 R27, R32, R34 및 R36을 생산했다.

1924년 회사는 로하르바흐 원리를 이용한 스트레스 피부 시공 면허를 취득했다.이 건조 아이디어를 사용하여 두 척의 하늘을 나는 보트를 Beardmore에 주문했습니다.그것은 코펜하겐에 있는 Rohrbach Metal Airclipse Company에 의해 만들어진 첫 번째 항공기를 가지고 있고, 두 번째 항공기는 베어드모어 인버네스로 RAF에 인도되었다.또한, 실험적인 대형 금속 삼량 운동 수송기가 달무이르에서 설계 및 제작되어 베어드모어 익스텐서블(Bearmore Untible)로 영국 공군에 인도되었습니다.베어드모어는 사이클론, 유성, 시몬, 토네이도(R101 비행선에 사용), 태풍, 회오리바람을 포함한 항공기 엔진 라인을 생산했다.

1929년 5월, RAF 마우스홀드 히스 노위치 에어 디스플레이의 Beardmore Untible

항공기

독자적인 디자인
라이선스 설계
항공기 엔진

비행선

도로 차량

1917년 베어드모어는 증기 기관차, 철도 차량, 도로 차량 제조업체인 센티넬 바그곤 워크스를 인수했다.1919년, 글래스고와 그 주변 지역(애니즐랜드, 코트브릿지, 페이즐리)에 본사를 둔 자회사인 Beardmore Motors Ltd에 의해 생산되는 일련의 자동차가 발표되었습니다.

자동차 및 택시

제1차 세계대전 이후 베어드모어는 자동차와 런던형 택시를 자체 제조했다.첫 번째 차는 1486cc, 4기통 11.4로 4기통 오버헤드 캠축(OHC) 엔진을 장착했다.그것은 글래스고 애니스랜드에서 제조되었고 1919년 올림피아에서 소개되었다.캠축 측 샤프트 구동력이 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 체인으로 대체되었습니다.엔진 용량이 1854cc로 증가했고 1923년 6월에 12/30으로 이름이 바뀌었다.이 새로운 엔진은 1923년 새로운 슈퍼 스포츠에 사용되었다.가격은 750파운드였고 각 차에는 110km/[23]h (70mph)의 속도로 브룩랜드 트랙을 주행했다는 것을 보증하는 증명서가 붙어 있었다.2리터 엔진을 장착한 슈퍼 스포츠의 고도로 개조된 버전은 1924년 [24]쉘리 월시 언덕 오르막에서 코스 기록을 깼다.

베어드모어 Mk7 파라마운트 택시
Beardmore 'London' Taxi from ca 1965.JPG
베어드모어 Mk7 파라마운트 택시, 4도어 모델
개요
제조원베어드모어 모터스
모델 연식1954–66
어셈블리윈도버즈북런던, Weymann, Addlstone, Surrey, MCW, Washwood Heath, 버밍엄, 나중에 Adderley Park, 버밍엄
본체와 섀시
바디 스타일런던 택시, 고정 헤드
레이아웃리무진
파워트레인
엔진Ford Permister(1508cc 또는 1703cc) 또는 Zephyr 4(1703cc) 4기통 OHV 가솔린 또는 Perkins 4기통 OHV 디젤(99cuin 또는 108cuin)
전송Ford 3단 또는 4단 매뉴얼
치수
휠베이스8피트 8인치
길이13피트 10 1/2인치
폭5피트 6인치
연표
전임자베어드모어 Mk6 택시
Beardmore 12/30 Tourer, 1925년
Beardmore 12 30 tourer 1925.jpg
Beardmore 12/30 Tourer, 1925년
개요
제조원베어드모어 모터스
모델 연식1924–25
어셈블리글래스고 주
파워트레인
엔진Beardmore sohc 4기통 가솔린, 1589cc, 12HP
전송4단 매뉴얼
연표
전임자베어드모어 11HP

1925년에 Anniesland 공장은 문을 닫았고 자동차 생산은 Paisley의 택시 공장으로 옮겨졌으며, 그곳에서 알루미늄 실린더 헤드의 사이드밸브 엔진 2297cc의 새로운 모델인 14.40이 소개되었습니다.1925년 엔진은 2391cc로 증가했고 이 차는 16.40으로 재설계됐다.스튜어트 살롱과 로몬드 리무진 두 대의 표준 차체가 제공되었다.4기통 4072cc Thirthy라는 대형차가 1920년 코트브릿지에서 제작됐지만 성공하지 못해 [25]단종됐다.

베어드모어 택시의 생산은 1919년 페이즐리에서 Mk1로 소급해서 알려지게 되면서 시작되었다.이것은 런던 택시 적합성에 대한 메트로폴리탄 경찰 조건을 충족하기 위해 고안되었습니다.그것은 매우 튼튼하고 믿을 수 있는 차량이었고 '택시의 롤스로이스'라는 별명을 얻었다.자동차 버전인 컨트리 앤 콜로니얼 모델도 제작되었고, 경차도 제작되었습니다.1923년에 Mk2로 교체되었는데, Mk2는 완전히 새로운 섀시를 장착하여 새로운 종류의 경트럭 및 버스와 공유했습니다.피트니스 조건의 변화에 따라 Beardmore는 새로운 모델인 Mk3 '하이퍼'를 출시했다.이 엔진은 2리터 사이드밸브 엔진이 더 작고 가볍고 [26]작동하기에 더 경제적이었다.

1929년 윌리엄 비어드모어가 회사 이사회에서 물러난 후 베어드모어 자동차는 이사들에 의해 인수되었고 택시 생산은 스코틀랜드에서 북런던 헨든으로 옮겨졌다.1932년에 새로운 모델인 Mk4 Paramount가 출시되었는데, 이는 기본적으로 2리터 상용 엔진과 변속기가 장착된 업데이트된 Mk3입니다.1935년, Mk5 Paramount Ace가 출시되었고, 새로운 긴 휠베이스 섀시와 동일한 엔진을 장착했습니다.1938년 Mk6 에이스가 그 뒤를 따랐고, 이 에이스는 세부 사항을 개선했다.1930년대 베어드모어는 '녹색 손수레'로 알려지게 되었는데, 그 이유는 '모든 좋은 것들이 [26]앞에 있었기 때문'이었다!

제2차 세계대전 이후 베어드모어 모터스는 새로 설립된 영국 자동차 회사가 오스틴 FX3를 위해 차량을 도끼로 도끼질할 때까지 옥스퍼드 택시를 판매 및 정비했다.Beardmore Motors는 그들만의 택시를 만들기 위해 돌아왔다.1954년에 소개된 모델은 Windover가 제작한 재 프레임 위에 알루미늄 패널을 얹은 전통적인 스타일의 코치 제작 차체를 가진 Mk7 파라마운트입니다.엔진은 Mk1 포드 집정관(나중에 Mk2 집정관, 최종적으로 Ford Zephyr 4)에서 생산되었지만 1956년부터 Perkins 4.99 디젤이 제공되었다.같은 해, 차체 제작은 애들스톤의 바이만이 맡았다.전체 택시 생산은 곧 그곳으로 옮겨졌다.1966년 메트로폴리탄-캠멜이 웨이먼을 인수하면서 택시 생산은 버밍엄의 워시우드 히스에 있는 MCW의 공장으로 옮겨졌고 1966년 말에 끝났다.Mk7의 최종 생산량은 650대가 [26]조금 넘었다.

오토바이

주요 기사: Beardmore Precision 모터사이클

1921년과 1924년 사이에 베어드모어는 프랭크 베이커가 개발한 정밀 오토바이 제품군을 인수하여 "비어드모어 정밀"으로 판매하였다.엔진 크기는 250cc에서 600cc까지 다양했습니다.그들은 또한 여러 사이클카 제조업체에 엔진을 공급했다.Beardmore가 생산을 중단한 후, Baker는 다시 자신의 회사를 세우고 생산을 재개했다.

디젤 엔진

비록 중유 엔진이 발전의 목적을 위해 세기의 초기부터 만들어졌지만, 다양한 자동차 디젤이 금융 위기의 시기에 개발되고 있었다; 영국 은행은 컨설팅 엔지니어 Harry Ricardo에게 이것들을 평가하도록 의뢰했고 그는 가장 호의적인 보고서를 주었다.달무이르가 제작한 베어드모어 엔진은 글래스고 코퍼레이션으로 1934년 동안 알비온 벤추러 M81 섀시에서 6기통 90 bhp 엔진 30대를 사용했지만 신뢰성이 너무 떨어져 5년 후 모두 레이랜드 [27]8.6리터로 교체되었다.

쇠퇴와 소멸

베어드모어의 다양한 회사들은 1차 세계대전 이후의 [28]침체에서 이익을 내지 못하게 되었고, 그 결과 그 회사는 [28]파산 위기에 처하게 되었다.비커스 리미티드는 1920년대 말 베어드모어스의 [28]지분 60%를 인수했다.베어드모어 자신은 [28]영국은행에 의해 회사의 경영권으로부터 쫓겨났다.Beardmore의 다양한 사업 대부분은 1936년 Beardmore가 은퇴하고 사망할 때까지 몇 년 동안 문을 닫았지만 일부는 [28]지속되었다.

달무이르 조선소

제1차 세계대전 후 영국 조선업계의 위기는 생산능력과 경쟁을 줄이기 위해 손실을 내는 조선소를 통제하고 없애는 것을 목적으로 한 회사를 설립하는 결과를 가져왔다; National Chospulers Securities Ltd.는 조선 대기업인 Lithgows, Limited의 James Lithgow 경의 지휘하에 있었다.전자는 1930년 베어드모어의 달무이르 마당을 사들였고, 1936년까지 이 마당은 각종 해양공학 작업이 계속되었지만, 마당은 폐쇄되고 시설은 [1][28]해체되었다.그러나 달무이르 부지는 1939년에 ROF 달무이르로 다시 설립되었고, 1957년에 밥콕 & 윌콕스에 매각되어 1960년대 발전소 건물의 피크 시에 렌프루에 있는 주요 공장을 보완하였고, 렌프루 공장은 1969년에 모든 제조를 렌프루 공장으로 되돌릴 때까지 계속 운영되었다.1970년대에 이 부지는 클라이드뱅크 산업단지로 바뀌었고, 최근에는 골든 주빌리 병원과 비어드모어 호텔도 설립되었습니다.

파크헤드 포즈

제임스 리스고 경은 1934년 비어드모어 제국의 중심이었던 파크헤드 [29]포지를 포함한 비어드모어의 철과 철강 자산을 유리한 조건으로 영국 은행으로부터 매입했다.제임스가 2주 동안 크레인을 직접 운전해 파업을 일으킨 젊은 엔지니어링 매니저 이안 맥그리거를 발견한 것은 파크헤드 포지에서였다.제임스는 그의 경력을 가속화했고 맥그리거는 스스로 업계의 주요 인물이 되었습니다.[30]

파크헤드 포지는 1951년부터 1954년 사이에 영국의 철강공사에 의해 국유화된 후 1957년 셰필드에 본사를 둔 퍼스 브라운 스틸에 인수되었고, 1983년 마침내 포지가 문을 닫으면서 퍼스 브라운은 셰필드에서 사업을 통합했다.그 땅은 후에 [28]1988년에 문을 연 단조 쇼핑 센터가 되었다.

아카이브

William Beardmore and Company의 아카이브는 글래스고 대학 아카이브(GUAS)에 의해 관리되고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 벨파스트의 할랜드와 울프를 위해 잠시 후 이 갠트리의 개발이 이루어졌으며, 아롤 갠트리는 두 개의 건물 침대를 가로질러 RMS 타이타닉과 그녀의 자매들을 건설하는 데 사용되었다.
  1. ^ a b c d e "Industries: Beardmore". The Clydebank Story. Retrieved 28 April 2008.
  2. ^ "William Beardmore and Company Ltd., Dalmuir". Engineering. 88: 455.
  3. ^ "Examples of Structural Steel Work for the Following Firms". William Beardmore and Company Ltd., Dalmuir. Bridges, Structural Steel Work and Mechanical Engineering Productions. Sir William Arrol/Engineering Ltd. 1909. pp. 150–158.
  4. ^ "Tom McKendrick's sculpture of HMS Ramillies" (movie). AND / OR Productions. Retrieved 24 September 2008.[죽은 유튜브 링크]
  5. ^ 휴즈 1979, 54페이지
  6. ^ Boddy et al. 1975, 페이지 66
  7. ^ 휴즈 1992, 페이지 48, 50
  8. ^ 휴즈 1979, 페이지 62, 65
  9. ^ 휴즈 1979, 페이지 66, 71
  10. ^ 휴즈 1990, 페이지 32
  11. ^ 휴즈 1979, 페이지 72
  12. ^ 휴즈 1990, 페이지 81
  13. ^ Rowledge 1975, 17페이지
  14. ^ Rowledge 1975, 23페이지
  15. ^ 휴즈 1979, 페이지 35
  16. ^ 휴즈 1990, 페이지 84
  17. ^ 휴즈 1996, 페이지 87
  18. ^ a b c 휴즈 1979, 32페이지
  19. ^ 휴즈 1990, 페이지 78
  20. ^ "그 사람들은 좋은 기관차를 만들었다." 데이비드 A.햄리, Trains Magazine, 1969년 12월
  21. ^ 1913년 11월 1일 영국의 오스트리아-다이머 비행
  22. ^ [1]비행, 1914년 11월 6일, 페이지 1099
  23. ^ John R Hume & Michael S Moss Beardmore: 스코틀랜드 산업계의 거인
  24. ^ C A N 메이 셸시 월시
  25. ^ 1919~1926년 런던 모터쇼 카탈로그에 비치된 Beardmore의 다양한 출품작
  26. ^ a b c 빌 먼로 런던 택시: 완전한 역사
  27. ^ Milligan and Adams (1999). Albion of Scotstoun. Paisley: Albion Vehicle Preservation Trust.
  28. ^ a b c d e f g "James Caird Society – Beardmore". James Caird Society. Archived from the original on 17 May 2008. Retrieved 27 May 2008.
  29. ^ "No. 34514". The London Gazette. 27 May 1938. pp. 3471–3472.
  30. ^ "이안 맥그리거 경; 부고" 더 타임스 (영국 런던) (1998년 4월 14일) : 21.InfoTrac 전문 신문 데이터베이스.게일, 체셔 도서관입니다2007년 9월 16일

참고 문헌

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추가 정보

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외부 링크

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