클래스(로코모티브)
Class (locomotive)기관차의 한 종류는 일반적으로 단일 철도나 철도를 위해 공통 설계에 따라 건설된 기관차 그룹이다. 종종 특정 계층의 구성원들은 개별 사례들 사이의 세부적인 차이를 가지고 있었고, 이것들은 하위 클래스로 이어질 수 있었다. 때때로 기술적 변경(특히 재조립, 과열, 재결합 등)이 기관차를 한 등급에서 다른 등급으로 이동시킨다. 철도마다 시스템이 다르고, 때로는 하나의 철도(또는 그 후계자)가 서로 다른 시간과 목적에 서로 다른 시스템을 사용하거나, 그러한 분류를 일관성 없이 적용하기도 했다. 그러므로 한 수업이 어디서 시작되고 또 다른 수업이 어디서 끝나는지 명확하지 않을 때가 있다. 그 결과는 Lumper splitter 문제의 전형적인 예다.
미-미 관행
개발
기관차가 더 많아짐에 따라 이름이나 번호를 매긴 개인보다는 비슷한 엔진의 그룹으로 그것들을 다룰 필요가 생겼다. 이 그룹들은 "클래스"로 명명되었고 처음에는 설계보다는 능력을 반영하는 경향이 있었다. 예를 들어 볼티모어와 오하이오 철도는 남북전쟁 이전까지 수십 개의 다른 설계도를 가지고 있었지만, 그들의 명단을 4개 등급으로 분류했다.
이후 수업은 디자인에 기초했다. 같은 청사진으로 만들어진 기관차 그룹이 한 부류를 이루었고, 그 부류의 기관차 중 일부가 충분히 변형되었다면, 변경된 예에 대한 새로운 부류가 성립될 수도 있을 것이다. 전기 기관차가 도입되었을 때, 그들에게도 같은 계획이 적용되었다.
증기 기관차와 초기 전기 기관차는 대개 관습적으로 건설되었기 때문에 철도에 의해 등급이 배정되었고, 각 철도는 고유의 체계를 가지고 있었다. 노선의 합병과 기관차의 판매는 계급의 변화를 가져왔다. 초기 다이젤은 기관차 등급 시스템에 장착되는 경우가 많았지만, 일반적으로 맞춤 제작이 아니었기 때문에 제조사 모델 지정 사용이 클래스 시스템을 앞지르고 역사적 논의를 제외하고는 무관하게 만들었다.
계급제도조직
보통 철도의 클래스 시스템은 각 클래스에 코드를 할당하는 단순한 계층 구조 위에 구축되었다.
첫 번째 수준: 휠 배열
첫 번째 레벨은 보통 바퀴 배열을 위한 것이며 알파벳 문자로 코딩되었다. 철도마다 다른 코드를 사용했기 때문에, 예를 들어, 뉴욕 중앙 철도의 "J"의 지정은 4-6-4 (Hudson)를 의미했고, 노퍽과 서부 철도의 경우 4-8-4 (북쪽)를 의미했고, 볼티모어와 오하이오 철도의 경우 4-4-0 (북쪽)을 의미했다.
관절형 기관차의 분류는 다양한 방법을 통해 처리되었다. 많은 철도에서 각 차륜 배열은 표시해야 하는 배열의 수가 제한되어 있기 때문에 고유의 문자가 할당되었다. 다른 철도에서는 이것이 불충분했고, 관절형 기관차는 각각 반씩 배열하기 위해 한 글자씩 두 개의 문자 코드로 표현될 것이다. 펜실베이니아 철도 GG1(UIC 2Co+Co2)은 이 분류법의 한 예로서, 펜실베이니아에서 "G"는 4-6-0 또는 "10륜 구동기"를 나타냈으며, GG1 설계는 사실상 두 개의 10륜 구동기가 엔드 투 엔드(휠 배열의 덕택)로 결합한 것이었다.
두 번째 레벨: 순차적 모델
동일한 휠 배열의 다른 설계를 구별하기 위해 시퀀스 번호가 추가되는 경우가 많았다. 일반적으로 주어진 배열의 첫 번째 설계에는 시퀀스 번호가 없는 경우가 많으므로, 1에 휠 배열의 두 번째 설계와 함께 번호를 명시한다. 예를 들어 B&O에는 "S"와 "S-1"이라는 두 개의 주요 등급의 2-10-2 기관차가 있었다.
세 번째 레벨: 변형
문자 접미사는 종종 기본 설계의 변형을 나타내기 위해 사용되었다. 때로는 이러한 특성도 언급되었다. 예를 들어, 수년 동안 펜실베니아 철도청은 과열된 것을 나타내기 위해 "s" 접미사를 사용했고, B&O에서는 "t" 접미사가 과대 크기 연접된 엔진을 가리켰다.
서브클래스
하위 등급은 기관차의 하위 등급과 그 기관차의 원래 설계 사이에 많은 기계적 특성이 다른 기관차의 그룹이다. 예를 들어, 시드니 교외 철도의 전기화 때문에 교체된 NSWGR C30급 교외 전차 엔진의 경우, 대다수가 "t"의 접두사를 C30에 추가하는 연성 엔진으로 전환되었다. 일부 엔진은 고속 엔진으로 변환되어 C30 또는 C30T에 "s"의 다른 접두사를 추가하여 C30S 또는 C30이 되었다.TS
클래스 이름
대부분의 기관차에는 간단한 코드가 부여되었지만, 일부 계급은 정식적이고 비공식적으로 이름이나 별명이 붙여졌다.
- 유니온 퍼시픽의 4-8-8-4는 모니커가 만들어질 때 기관차 중 한 대의 연막 상자에 휘갈겨 붙이면서 '빅보이'라는 별명을 얻었다고 한다.
- 볼티모어와 오하이오 철도의 P-7 등급인 4-6-2s는 각 기관차가 처음에는 택시에 미국 대통령 이름을 달고 있었기 때문에 "대통령" 등급으로 지칭되었다.
- 2-10-2의 볼티모어와 오하이오의 S, S-1 클래스는 6000년대에 모든 멤버가 번호가 매겨졌기 때문에 종종 "빅 식스"라고 불렸다.
영국의 관습
옛 철도 회사들은[clarification needed] 다양한 분류 체계를 가지고 있었다. 1923년부터 1947년까지 운영했던 "빅4" 회사를 예로 들면 다음과 같다.
그레이트 웨스턴 철도
클래스 번호는 대개 각 클래스의 첫 번째 멤버에서 따왔다. 예를 들어 5700부터 시작하는 번호 시리즈의 기관차에 대한 "5700 클래스" 또는 "57XX 클래스".
남부 철도
각 반에 편지나 번호가 주어졌지만, 이것들은 그다지 의미 있는 것이 아니었다. 예를 들어 "700" 등급 기관차는 0-6-0s였지만 "Q" 등급 엔진도 마찬가지였다. 참조:
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
각 기관차에는 동력 분류(예: "3F")가 주어졌다. 그러나 여러 계층이 동일한 권력 분류를 가질 것이기 때문에 계층 식별에 도움이 되지 않았다.
런던 및 북동부 철도
LNER의 분류 체계는 철도 애호가들에게 가장 큰 도움이 되었다. 각 휠 배열에는 문자(예: 4-6-2의 경우 A, 4-6-0의 경우 B 등)가 주어졌고, 그 다음에는 클래스를 나타내는 숫자(예: A1, B1 등)가 뒤따랐다.
