에트루리아 RMS

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에트루리아 RMS
역사
영국
이름	에트루리아 RMS
소유자	영국 및 북미 로얄 메일 패킷 회사(쿠나드 라인)
등록항	스코틀랜드 글래스고
주문된	1883
빌더	존 엘더 & 코퍼레이션, 글래스고
야드 번호	286
시작됨	1884년 9월 20일
완료된	1885년 3월
처녀항해	1885년 4월 25일
서비스 중단	1908년 8월
운명	1910년 토스에 폐기되었다. W. 워드 프레스턴
메모들	보조 돛이 달린 마지막 기선 중 하나.
일반적 특성
클래스 및 유형	오션 라이너
톤수	7,718 GRT
길이	158.2m(519ft)
빔	17.43m(57.2ft)
갑판	5
설치된 전원	이중엔드 보일러 9대 3중 복합 엔진 6개
추진	단일 프로펠러
속도	19노트(35km/h)
역량	1885-1892: 550 퍼스트 클래스 800 세컨드 클래스 1892-1909: 500 퍼스트 클래스 160 세컨드 클래스 800 서드 클래스

RMS 에트루리아는 1884년 스코틀랜드 글래스고의 존 엘더앤코(John Elder & Co. Co.)가 쿠나드 선을 위해 건설한 대서양 횡단 여객선이다. 에트루리아와 그녀의 여동생 배 움브리아는 보조 돛을 장착한 마지막 두 쿠나르드족이었다.^[1] 두 배 모두 그 당시 운항 중인 선박 중 가장 빠르고 큰 선박에 속했다. 에트루리아는 움브리아보다 12주 늦은 1885년 3월 완공돼 리버풀에서 뉴욕 노선으로 빠르게 취항했다.

에트루리아는 두 개의 거대한 깔때기를 포함하는 많은 특징들을 가지고 있었는데, 그것은 거대한 힘의 인상을 주었다. 그녀는 또한 세 개의 큰 철제 마스트를 가지고 있었는데, 그 마스트가 완전히 고정되었을 때 캔버스가 넓게 펼쳐져 있었다. 에트루리아에 대한 또 다른 혁신은 그녀가 냉동 기계를 갖추고 있다는 것이었지만 그것은 그녀의 경력에서 나중에 가장 많은 홍보를 가져올 단일 나사 추진이었다.

그 배는 빅토리아풍의 호화로운 모습을 나타냈다. 퍼스트 클래스의 공용 객실에는 화려하게 조각된 가구와 무거운 벨벳 커튼이 모든 객실에 걸려 있었고, 시대적 유행에 따라 브릭카브락으로 어수선했다. 이 방들과 퍼스트 클래스 객실은 프롬나드, 어퍼, 살롱, 메인 데크에 위치해 있었다. 음악실, 신사 스모크 룸, 퍼스트 클래스와 이등석 승객을 위한 별도의 식당도 있었다. 그날 기준으로 세컨드 클래스 숙소는 보통 수준이었지만 넓고 편안했다. RMS 에트루리아의 숙소는 퍼스트 클래스 550명, 세컨드 클래스 승객 800명으로 구성되었다. 그러나 1892년 말에 이것은 퍼스트 클래스 500명, 세컨드 클래스 160명, 그리고 세컨드 클래스 승객 800명으로 바뀌었다.

대서양에서의 서비스

RMS 에트루리아는 리버풀에서 뉴욕으로 정규복무를 시작할 예정이었으나 위기의 구름이 다가오고 있었고 1885년 새해에는 러시아의 아프가니스탄 침공 위협과 관련된 위기가 닥쳐오고 있었다. 이것은 에트루리아의 북대서양 서비스를 그녀가 처녀 항해도 하기 전에 일시적으로 중단시키기 위한 것이었다. 3월 26일, 에트루리아와 RMS 움브리아는 해군장교로 임대되었다. 분쟁 해결로 에트루리아는 여동생이 6개월 동안 유임되었지만 며칠 안에 해군 복무에서 풀려났다.

1885년 4월 25일 에트루리아는 마침내 맥킨 선장의 지휘 아래 처녀 항해를 했다. 그녀는 퀸스타운(코브)을 향해 대서양을 횡단했다. 바로 다음 건널목인 웨스트바운드(리버풀에서 뉴욕으로 가는)에서 그녀는 명문 블루 리반드(아래 표 참조)에서 우승하여 쿠나드에게 자랑스럽게 페넌트를 날렸다.

그 해 말 에트루리아는 충돌에 연루되었다. 1885년 9월 20일, 그녀는 짙은 안개 때문에 정박해 있는 뉴욕과 뉴욕 만에서 바깥으로 향하는 중이었다. 리머릭의 내셔널 스팀쉽 컴퍼니(National Steamship Company of Limerick)가 소유하고 있던 4,276t급 화물선 캐나다호가 자신의 우현 쪽 에트루리아와 충돌했다. 캐나다는 에트루리아와 함께 스크랩을 하며 일부만 떼어냈지만 인명피해는 없었다. 두 배 모두 항해를 계속했다.

윈스턴 처칠

1895년 11월, 제4 후사르 소위였던 20세의 윈스턴 처칠은 스페인에 대항한 쿠바 혁명전쟁을 참관할 목적으로 자신의 연대로부터 쿠바를 방문하기 위한 몇 주간의 휴가를 확보했다.

그곳까지 가는 것은 에트루리아에서 리버풀과 퀸스타운을 경유하여 뉴욕을 경유하는 것과 관련이 있다. 그리하여 11월 9일 윈스턴 처칠은 에트루리아를 타고 뉴욕 항구에 도착했고, 먼저 어머니의 고향과 그녀가 태어나 자란 도시에 발을 들여놓았다. 3일 후 그는 쿠바를 여행했다. 처칠은 1896년 초 에트루리아를 다시 여행하며 영국으로 돌아왔다.

1896년 8월 8일 그녀는 뉴욕만에서 충돌로 증기 엘리베이터 세레스(미국)를 침몰시켰다.^[2]

1897년 12월 10일 에트루리아는 패스트넷 록에서 서쪽으로 약 140마일 떨어진 거친 바다에서 발견되고 있는 SS 밀필드 기선의 선원을 구출했다.^[3]

1900년 1월 6일, 에트루리아는 리버풀을 떠났고, 일주일 후에 뉴욕에 도착했다. 13일엔 기술진이 선박을 점검하던 중 프로펠러 축을 검사한 결과 배가 리버풀을 떠날 때 없던 균열이 발견됐다. 그녀의 러닝메이트는 1893년 바다에서 프로펠러 샤프트의 고장을 겪었고, 같은 운명을 피하기 위해 에트루리아는 영국에서 대체 샤프트가 선적될 때까지 부두에 갇혀 있었다. 이 일이 있은 후, 그리고 새 샤프트가 뉴욕에 설치되었고, 그녀는 2월 17일 홈행 서비스를 위해 출발했다. 1900년에 에트루리아는 북대서양에서 복무했고 움브리아는 보어 전쟁 기간 동안 남아프리카로 군대를 실어 나르도록 요청받았다. 1900년 7월까지 두 자매는 북대서양으로 돌아왔다.

잊어야 할 1년

1901년 에트루리아와 러닝메이트가 무선기를 장착하여 이 새로운 기술의 선두에 서게 되었다. 1902년 2월 22일 에트루리아는 뉴욕을 떠나 3월 1일 퀸스타운에 도착할 예정이었다. 2월 26일, 그녀는 승객 중 한 명에게 메시지를 전달하기 위해 움브리아에게 무전을 보냈다. 그러나 그날 저녁 그녀의 프로펠러 축이 골절되어 그녀는 힘없이 표류하게 되었다. 그녀는 자신의 곤경을 보고하기 위해 움브리아에게 다시 무전을 시도했지만 성공하지 못했다. 타이타닉 재난이 일어나기 전 며칠 동안, 라디오 운영자들은 그들의 세트를 24시간 내내 조작하지 않았다. 결국 그녀는 조난 로켓을 발사함으로써 레이랜드호 윌리엄 클리프의 관심을 끌 수 있었다. 윌리엄 클리프는 한 시간 만에 나란히 서서 그녀를 치료하려는 시도가 이루어지는 동안 밤 동안 그녀와 함께 있었다. 에트루리아는 돛을 달고, 윌리엄 클리프가 그녀를 따라갔다. 배들은 아조레스의 호르타로 향했다. 아조레스의 호르타로 향했고, 아조레스는 그녀의 고통스러운 위치에서 남동쪽으로 500마일 떨어져 있었다.

그녀는 3월 9일 일요일 아조레스에 도착했고, 15일에는 승객과 우편물이 10일 업무를 위해 전세 낸 기선 엘베로 옮겨졌다. 에트루리아가 보수되었다가 다시 서비스를 받기 전인 1902년 여름이었지만, 10월에 특히 거친 대서양 횡단 후 프로펠러 샤프트가 다시 심각한 균열을 보여 그녀는 서비스를 받지 못하고 뉴욕에서 또 다른 새 샤프트가 보내져 설치되기를 기다렸다. 그녀가 다시 집으로 출항하기 전인 11월 1일이었다; 1902년은 그 배에게 매우 나쁜 해였다.

더 나쁜 운

1903년 2월 28일 에트루리아는 뉴욕을 떠나던 중 게드니 해협 입구의 모래와 진흙 위에서 좌초했다. 같은 날 리플로우를 받은 뒤 별다른 피해는 발견되지 않았고 리버풀로 항해를 떠났다.

1903년 10월 10일, 에트루리아는 오후 2시 30분에 그 배가 흉포한 파도에 부딪혔을 때, 뉴욕을 겨우 4시간밖에 벗어나 있지 않았다. 파도는 높이가 최소 15m인 것으로 알려졌으며, 좌현 쪽에 있는 선박에 부딪혔다. 파도가 앞다리의 일부를 떠내려가 가드레일 창살을 부쉈다. 다리와 가까운 갑판 의자에 일등석 승객들이 많이 앉아 있었는데, 물살이 가득히 잡혔다. 캐나다인 한 승객은 치명상을 입었고, 다른 승객 몇 명이 다쳤다.

1907년 1월 에트루리아의 선원 2명이 서쪽 방향 횡단 도중 매우 험한 날씨에 우현 닻을 고정시키려다 사망했다.

에트루리아 경력의 끝

23년 된 두 척의 선박은 이제 기술적 진전이 그들을 추월할 지경에 이르고 있었다. RMS Lusitania와 RMS Mauretania는 건설 중이며 1907년 말에 서비스를 시작할 예정이다.

1908년 8월 26일 수요일, RMS 에트루리아는 리버풀에 있는 부두에서 그녀의 승객들이 탑승할 프린세스 상륙 기지 맞은편에 정박하기 위해 아지트로 이동하고 있었다. 머시 강을 건너는 호퍼 한 대가 에트루리아에게 너무 가까이 다가와 그녀에게 난폭하게 들이받았다. 에트루리아의 방향타와 프로펠러가 호퍼 깊숙히 박혀 두 동강 날 뻔했다. 그러나 에트루리아의 프로펠러에 찔려 호퍼가 가라앉지 않았다. 두 척의 배가 모두 머지(Mersey)에서 힘없이 표류했고, 호퍼는 착륙단계를 향해 격렬하게 찌그러졌다. 이것은 호퍼의 끝부분을 스펠링했을 뿐만 아니라 에트루리아의 경력도 끝마쳤다. 프로펠러와 방향타, 조향장치 등이 심하게 파손돼 뉴욕행 운항을 취소할 수밖에 없었다. 에트루리아의 승객들은 호텔에 묵었다가 주 후반에 움브리아를 잡았다. 에트루리아는 선착장으로 끌려가 임시 수리가 이루어졌다.

그녀는 다시는 대서양을 횡단하지 않으려 했고, 비르켄헤드에 마련된^[4] 시간을 보낸 후, 1909년 10월 마침내 1만6,750파운드에 팔렸다. 1910년 10월 10일, 머시 예인 블랙 콕은 에트루리아를 마지막 목적지인 랭커셔의 프레스톤으로 견인했고, 그곳에서 에트루리아는 폐기되었다. 그녀의 스크랩 판매는 1909년 11월 중순에 발표되었다.^[5] 1911년 1월에 지난 2년 동안 Tos가 보고되었다. W. 워드만 해도 루카니아, 에트루리아, 알레포, 사라고사, 체르부르 등 5척의 쿠나르드를 해체하고 1910년 동안 마당에서 P&O 보트를 5척이나 가지고 있었다.^[6]

대중문화

에트루리아호는 토마스 에디슨이 1904년 제작한 에드윈 S. 포터가 감독한 유럽식 레스트 큐어(The European Rest Cure)의 오프닝 시퀀스에 나오는 대양 정기선이다.^[7]

에트루리아 항공의 운항 가격, 1895년 5월
뉴욕시 클락슨 스트리트 기슭의 노스 리버 40번 부두에서
매주 토요일, 뉴욕-퀸스타운-리버풀
1교시	1교시	1교시	1등석 반환	1등석 반환	1등석 반환	2등 선실	2등 선실	2등석 캐빈 리턴	2등석 캐빈 리턴	1세 미만
$75	$90	$175	$125	$150	$315	$40	$45	$75	$85	바깥쪽으로 자유로워

블루 리반드

RMS Umbria & RMS Etruria
북대서양의 푸른 리반드
웨스트바운드
기선	날짜	라인	보낸 사람	에게	노티컬 마일스	일/시간/분	매듭
에트루리아 RMS	1885 (16/8- 22/8)	쿠나르드	퀸스타운	샌디 훅	2801	6/5/31	18.73
RMS 움브리아	1887 (29/5-4/6)	쿠나르드	퀸스타운	샌디 훅	2848	6/4/12	19.22
에트루리아 RMS	1888 (27/5-2/6)	쿠나르드	퀸스타운	샌디 훅	2854	6/1/55	19.56
동쪽 방향
기선	날짜	라인	보낸 사람	에게	노티컬 마일스	일/시간/분	매듭
에트루리아	1885 (1/8-7/8)	쿠나르드	샌디 훅	퀸스타운	2822	6/9/0	18.44
에트루리아	1888 (7/7-14/7)	쿠나르드	샌디 훅	퀸스타운	2981	6/4/50	19.36

참조

외부 링크

• 쿠나르드 유산지
• 해양Quest RMS 에트루리아 사진 갤러리
• (SS 에트루리아, 1885-1909; 7,718톤)

기록.
선행자 오리건 주	블루 리반드(동쪽 방향 레코드) 1885–89	성공자 파리의 도시
	블루 리반드(웨스트바운드 레코드) 1885–87	성공자 움브리아
선행자 움브리아	블루 리반드(웨스트바운드 레코드) 1888–89	성공자 파리의 도시