RMS 모레타니아(1906)

RMS Mauretania (1906)
이 기사는 모레타니아 원작에 관한 것이다.그 이름을 딴 최신 선박에 대해서는 RMS Mauretania(1938)를 참조하십시오.
Mauretania,1907 on Tyne.JPG
모레타니아, 1907년 타인온
역사
영국
이름.모레타니아
동명인모레타니아
주인1906년~1934년: 큐나드 선 1934년-1935년: 큐나드 화이트 스타 선
교환입니다.House flag of the Cunard Line.svg 큐나드 선
레지스트리 포트United Kingdom 리버풀
경로사우샘프턴-코브-뉴욕 시
주문된1904
빌더노스넘버랜드 주, 존 위엄 리처드슨 스완 헌터
야드번호735
누웠다1904년 8월 18일
개시.1906년 9월 20일
세례식1906년 9월 20일 록스부르크 공작부인에 의해
획득한1907년 11월 11일
처녀항해1907년 11월 16일
사용중1907–1934
아웃 오브 서비스 중1934년 9월
운명.1935년 스코틀랜드 로지스에서 폐기
일반적인 특징
유형원양 정기선
톤수31,938 GRT
길이790피트(240.8m)
비임88피트(26.8m)
초안33 피트 (10.1 m)
깊이33.5 피트 (10.2 m)
갑판8
설치된 전원
  • 직동 Parsons 증기 터빈(고압 2기, 저압 2기)
  • 출시 시 공칭 68,000shp(51,000kW), 기록적인 실행 시 76,000shp(57,000kW), 이후 1928년 90,000shp(67,000kW)로 1929년 7월
추진력4중 프로펠러 설치
속도28.5노트(52.8km/h, 32.8mph) (24노트(44km/h, 28mph) 설계 서비스 속도)
용량.
  • 총 2,146명의 승객:
    • 563 일등석
    • 464 세컨드 클래스
    • 삼등석 1,196명
승무원802
메모들1907년부터 1910년까지 세계에서 가장 큰 배.RMS Lusitania 및 RMS Aquitania 러닝메이트

RMS 모레타니아(RMS Mauretania)는 1906년 9월 20일 오후 영국 큐나드 선을 위해 레너드 페스케트가 설계하고 위검 리처드슨과 스완 헌터가 만든 원양 정기선이다.그녀는 1910년 RMS 올림픽이 출범하기 전까지 세계에서 가장 큰 배였다.모레타니아는 승객들 사이에서 인기가 있었다.그녀는 1907년 12월 첫 귀환 항해에서 동쪽으로 향하는 블루 리반드를 잡은 후, 1909년 시즌 동안 가장 빠른 대서양 횡단 속도 기록을 20년 [1]동안 보유했던 서부행 블루 리반드를 주장했습니다.

배의 이름은 현재의 [2]모리타니가 아닌 북서쪽 아프리카 해안의 고대 로마 속주 마우레타니아에서 따왔다.포르투갈 지브롤터 해협[2] 건너편에 있는 마우레타니아의 러닝메이트 루시타니아도 비슷한 명칭을 사용했다.모레타니아는 1934년 9월 Cunard-White Star가 퇴역할 때까지 근무했다; 1935년 로지스에서 폐기가 시작되었다.

개요

드라이 도크에 있는 모레타니아의 원래 세 개의 블레이드 프로펠러 아래에 서 있는 일꾼들

1897년 독일 정기선 SS 카이저 빌헬름 데 그로스는 세계에서 가장 크고 빠른 배가 되었다.22노트(41km/h, 25mph)의 속도로, 그녀는 Cunard Line의 Campania와 Lucania에서 Blue Riband를 잡았다.독일은 대서양을 지배하게 되었고, 1906년까지 5대의 4개의 터널형 슈퍼 여객기를 운항하게 되었고, 그 중 4개는 북독일 로이드 소유였습니다.

비슷한 시기에 미국의 금융가인 J. P. 모건의 국제상업해상은 해운업을 독점하려 했고, 영국의 또 다른 주요 대서양 횡단 노선인 화이트 스타 라인을 [3]이미 인수했다.

이러한 위협에 직면하여 Cunard Line은 회사뿐만 아니라 [3][4]영국에서도 해양 여행에서 지배적인 지위를 되찾기로 결심했다.1902년까지, Cunard Line과 영국 정부는 24노트 (44km/h; 28mph) 이상의 서비스 속도를 보장하는 두 대의 수퍼 여객선, 루시타니아와 [3]모레타니아를 건조하기로 합의했습니다.영국 정부는 선박 건조를 위해 2.75%의 [5]이자율로 260만 파운드(2015년 2억5200만 파운드)를 대출하고 필요하면 무장 [6]상선 순양함으로 전환할 수 있도록 규정했다.Adminalty가 Cunard에게 우편 [6][7]보조금에 대해 매년 추가 금액을 지급하도록 주선했을 때 추가 자금이 획득되었습니다.

설계 및 시공

1906년 출범하기 전 타인사이드 건축가의 길을 따라가는 모레타니아

모레타니아와 루시타니아는 모두 쿠나드 해군 건축가인 레오나드 페스케트가 설계했으며 스완 헌터와 존 브라운은 우편 보조금 계약 조건에 따라 온화한 날씨에 24노트의 규정된 서비스 속도를 가진 오션 그레이하운드 계획에서 일했다.1902년 페스케트의 원래 배 구성은 왕복 엔진이 발전소가 될 운명이었던 3개의 터널 설계였다.조선소 잡지에 이 배들의 거대한 모델이 이 구성으로 실렸다.Cunard는 발전소를 Parson의 새로운 터빈 기술로 바꾸기로 결정했고, Peskett가 배의 프로필에 네 번째 깔때기를 추가하면서 배의 설계가 다시 수정되었다.1904년 [8]8월 용골을 부설하면서 마침내 선박 건조가 시작되었다.전통적으로, 선체는 그녀의 진수 기간 동안 사진을 찍기 위해 밝은 회색으로 칠해져 있었다. 이것은 흑백 사진에서 배의 선을 더 선명하게 만들어 주었기 때문에 새로운 등급의 첫 번째 배에 대한 일반적인 관행이었다.처녀항해를 [9]한 후 선체는 검게 칠해져 있었다.

모레타니아의 공식 출범 파티, 1906년 9월 20일
1906년 9월 20일 발사 후 모레타니아

1906년, 모레타니아는 록스부르크 [10]공작부인에 의해 시작되었다.발사 당시,[11] 그녀는 지금까지 지어진 것 중 가장 큰 이동 구조물이었고, 총톤수가 루시타니아보다 약간 더 컸다.모레타니아와 루시타니아의 주요 시각적 차이는 모레타니아가 5피트 더 길고 다른 [12]통풍구를 가지고 있다는 것이다.모레타니아는 또한 전진 터빈에 2단계의 터빈 블레이드가 추가되어 루시타니아보다 약간 더 빨랐다.모레타니아와 루시타니아는 직접 구동식 증기 터빈을 갖춘 유일한 선박으로, 이후 선박에서는 주로 감속식 터빈이 사용되었다.[13]모레타니아의 증기 터빈 사용은 찰스 알제논 파슨스에 [14]의해 개발된 당시 신기술 중 가장 큰 응용 분야였다.속도 시험 중에, 이러한 엔진은 고속에서 상당한 진동을 일으켰고, 이에 대응하여 Mauretania는 서비스를 시작하기 전에 강화 부재 후부를 받고 프로펠러를 재설계하여 [15]진동을 감소시켰습니다.

모레타니아 주

모레타니아는 에드워드식 취향에 맞게 디자인되었다.배의 내부는 건축가 Harold Peto에 의해 설계되었고, 그녀의 공공실은 두 개의 유명한 런던 디자인 하우스 Ch.에 의해 설비되었다.28종의 목재와 대리석, 태피스트리, 그리고 흡연실의 [16][18]멋진 팔각형 테이블과 같은 다른 가구들을 갖춘 멜리에 & 선스, 터너 앤 로드.[16][17]그녀의 1등 공용 객실의 나무 판넬은 300명의 팔레스타인 장인에 의해 조각된 것으로 추정되지만, 이것은 불가능하고 불필요해 보이며, 아마도 2등 및 3등 [19]구역의 대부분과 마찬가지로 마당에 의해 제작되거나 하청되었을 것이다.다층 1급 식당인 짚참나무는 프란시스 1세 스타일로 꾸며졌고 그 꼭대기에는 커다란 돔형 [18]천창이 있었다.모레타니아의 호두 그랜드 [18]계단 옆에는 비교적 새로운 경량 알루미늄으로 구성된 그릴을 갖춘 일련의 엘리베이터가 설치되었다.새로운 특징은 보트 갑판에 있는 베란다 카페로, 기상 보호 환경에서 음료가 제공되었지만, 이것은 비현실적인 [16]것으로 판명되어 1년 이내에 폐쇄되었습니다.

올림픽 클래스와의 비교

Mauretania's side plan, c. 1907
White Star LIne's Olympic and Titanic's side plan, c. 1911
모레타니아의 측면 계획(위)과 올림픽 및 타이타닉의 측면 계획(아래)을 비교한 다이어그램

화이트 스타 라인의 올림픽급 선박은 루시타니아와 모레타니아보다 거의 100피트(30미터) 더 길고 약간 넓었다.이로 인해 화이트 스타 선박은 큐나드 선박보다 15,000톤의 총 등록톤이 더 커졌습니다.루시타니아와 모레타니아는 모두 발사되었고 올림픽, 타이타닉, 브리타닉이 북대서양 항해를 위해 준비되기 전에 몇 년 동안 운행되었다.올림픽 클래스보다 상당히 빠르기는 했지만, Cunard의 선박의 속도와 좌현 회항 시간은 대서양 양쪽에서 매주 2척의 선박을 운항하기에 충분하지 않았다.세 번째 배는 주간 운항을 위해 필요했고, 세 개의 올림픽급 배를 만들겠다는 화이트 스타의 발표에 대응하여 쿠나드는 세 번째 배인 아키타니아를 주문했다.올림픽처럼 쿠나드의 아키타니아호는 운항 속도는 낮았지만 더 크고 호화로운 [citation needed]배였다.

크기가 커짐에 따라 올림픽급 정기선들은 루시타니아나 모레타니아보다 더 많은 편의시설을 제공할 수 있다.올림픽과 타이타닉은 수영장, 터키식 목욕탕, 체육관, 스쿼시 코트, 큰 응접실, 식당과 분리된 까르테 식당, 그리고 그들의 [citation needed]두 경쟁사보다 더 많은 개인 욕실 시설을 갖춘 더 많은 스타테룸을 제공했습니다.

루시타니아와 모레타니아에 있는 4개의 증기 터빈의 부산물로서 심한 진동이 두 배 모두를 그들의 경력 내내 괴롭혔다.루시타니아가 최고속도로 항해했을 때 진동이 너무 심해서 배의 2등석과 3등석은 사람이 살 [20]수 없게 되었다.반면 올림픽급 여객선은 기존 왕복 엔진 2개와 중앙 프로펠러용 터빈을 장착해 속도보다는 경제성을 택했다.더 많은 톤수와 더 넓은 빔으로, 올림픽급 여객선 또한 바다에서 더 안정적이고 덜 흔들렸다.루시타니아와 모레타니아는 올림픽 라이너들의 각진 기둥과 대조적으로 직선 기둥을 특징으로 했다.배들이 파도를 헤쳐 나가기 보다는 파도를 헤쳐 나가도록 설계된, 예상치 못한 결과는 Cunard 정기선들이 심지어 고요한 날씨에도 앞쪽으로 기울어 거대한 파도가 상부 [21]구조물의 뱃머리와 앞부분을 튀길 수 있게 하는 것이었다.

1907년 투르비니아와 함께 모레타니아.

올림픽 등급의 배들은 또한 루시타니아나 마우레타니아와 물밑에 구획된 방식도 달랐다.화이트 스타호는 가로로 물이 새지 않는 격벽으로 나뉘어져 있었다.루시타니아는 또한 가로 격벽이 있었지만, 그녀는 또한 보일러와 엔진룸 사이, 그리고 선박 바깥의 석탄 벙커 사이 양쪽에 배를 따라 달리는 세로 격벽이 있었다.1912년 타이타닉호 침몰을 조사했던 영국 위원회는 세로 격벽 밖에 놓여 있는 석탄 벙커 홍수에 대한 증언을 들었다.상당히 긴 길이였기 때문에, 홍수가 나면, 이것은 배의 목록을 증가시키고 "다른 쪽에 있는 배들의 하강을 실행 불가능하게 만들 수 있다"[22][page needed]고, 이것이 나중에 루시타니아에게 일어났다.게다가, 배의 안정성은 사용된 격벽 배치에 불충분했다. 즉, 한쪽에 있는 3개의 석탄 벙커만 범람하면 음의 메타센터 [23]높이가 발생할 수 있다.반면 타이타닉은 충분한 안정성이 주어졌고 단지 몇 도 목록만으로 침몰했는데, 이는 불균등한 홍수와 [24]전복의 위험이 매우 적도록 설계되었다.

루시타니아는 처녀항해를 할 당시 모든 승객, 장교, 선원들을 위한 구명보트를 충분히 싣지 못했다.이것은 당시 대형 여객선들에게 흔한 관행이었다. 왜냐하면 바쁜 항로는 항상 근처에 도움이 될 것이고, 침몰하기 전에 배를 구조하기 위해 배에 승선할 수 있는 몇 안 되는 배만 있으면 충분하기 때문이다.타이타닉이 침몰한 후 루시타니아와 모레타니아는 데이빗 아래에 클링커로 만든 목선 6척만 더 갖추어져 총 22척이 데이빗으로 설치되었다.나머지 구명보트는 접이식 구명보트 26척으로 보완됐으며 18척은 일반 구명보트 바로 아래에, 8척은 후갑판에 보관됐다.접이식 부품은 속이 빈 나무 바닥과 캔버스 측면으로 만들어졌고,[25] 사용해야 할 경우 조립이 필요했다.

초기 경력(1906~1914)

1907년 9월 18일, 스코틀랜드, St Abbs Head 앞바다에서 속도 시험 중 모레타니아.최대 속도는 25.73kn(47.65km/h)이었다.

모레타니아는 1907년 11월 16일 존 프리처드 선장의 지휘로 리버풀을 출발하여 귀환 항해(11월 30일 - 1907년 12월 5일)에서 23.69노트(43.87km/h; 27.26mph)[1]의 속도로 대서양을 [1]횡단하는 가장 빠른 기록을 세웠다.1907년 12월 23일, 모레타니아는 다시 뉴욕에 있었고 강풍을 동반한 스콜이 강타하여 54번 부두의 계류 기둥이 무너졌다.모레타니아는 부분적으로 표류했고 그녀의 활은 방향을 틀어 석탄을 운반하고 재를 제거하는 여러 바지선에 부딪혔다; 로안과 톰히킨, 그리고 유레카 32와 유레카 36 배는 파손되었고 바지선 엘리스 P. 로저스는 길을 잃었다.그 후의 소송에서 Cunard는 [26][27]손해배상책임이 인정되었다.

1907년 말 스켈모리에의 해상 측정 마일 위의 웨미스성과 스테이션 시계탑을 지나는 모레타니아

1909년 9월, 모레타니아는 블루 리반드를 서쪽 방향으로 가장 빠른 건널목으로 점령했는데, 이 기록은 20년 [1]이상 지속되었습니다.1911년 12월, 1910년 12월 뉴욕에서와 마찬가지로, 모레타니아는 머시 강에 있는 동안 계류장에서 벗어나 뉴욕으로 가는 특별한 빠른 크리스마스 항해를 취소시키는 피해를 입었다.사건의 빠른 변화로 Cunard는 James Charles 선장의 지휘 하에 뉴욕에서 막 돌아온 Mauretania의 루시타니아 항해를 재조정했다.루시타니아는 모레타니아를 [28]위한 크리스마스 교차로를 완성했고, 여행자들을 뉴욕으로 다시 실어 날랐다.모레타니아는 1912년 4월 10일부터 리버풀에서 뉴욕으로 가는 서쪽으로 항해 중이었으며 RMS 타이타닉 사고 당시 아일랜드 퀸스타운에 정박했다.모레타니아는 타이타닉의 화물 목록을 등기 우편으로 운반하고 있었다.당시 모레타니아를 여행한 사람은 쿠나드의 회장인 A. A. 부스였다. 그는 타이타닉 [29]희생자들을 위한 철야제를 조직했다.1913년 봄에 모레타니아를 타고 대서양 서쪽을 횡단하는 통로는 오른쪽의 [citation needed]원래 표에서 보듯이 3등석 승객에게 약 17달러가 들었다.

1913년 모레타니아 3등석 티켓

1913년 7월, 조지 왕과 메리 여왕은 당시 영국에서 가장 빠른 상선이었던 모레타니아를 특별 관광하여 배의 명성을 더했다.1914년 1월 26일, 모레타니아가 리버풀에서 연례 개조를 하던 중 증기 터빈 중 가스 실린더가 폭발해 4명이[30][self-published source] 사망하고 6명이 부상했다.배의 피해는 미미했다; 그녀는 새로운 글래드스톤 드라이독에서 수리되었고 두 달 [31]후에 다시 취역했다.

제1차 세계 대전 (1914년-1919년)

1914년 8월 4일 영국이 독일에 선전포고를 한 후, 모레타니아는 8월 6일 노바스코샤의 핼리팩스에 안전을 위해 돌진했다.얼마 후, 그녀와 아키타니아는 영국 정부로부터 무장 상선 [32]순양함이 될 것을 요청받았으나, 그들의 거대한 크기와 연료 소비로 인해 임무 [33]수행에 적합하지 않게 되었고, 그들은 8월 11일부터 민간 서비스를 재개했다.이후 대서양을 건너는 승객의 부족으로 인해, 1915년 5월 7일까지 모레타니아는 리버풀에 누워있었고, 그 때 루시타니아는 독일 [citation needed]유보트에 의해 침몰되었다.

노먼 윌킨슨이 디자인한 두 번째 기하학적 눈부신 위장 스킴을 가진 HMT 모레타니아

모레타니아는 루시타니아가 남긴 공백을 메우려 했으나 갈리폴리 작전 [33]기간 동안 영국 군인들을 실어 나르기 위한 군함 역할을 하도록 영국 정부로부터 명령을 받았다.그녀는 빠른 속도와 선원들의 해상 기술 때문에 독일 유보트의 먹잇감이 되는 것을 피했다.군함으로서, 그녀는 검은 깔때기와 함께 짙은 회색으로 칠해졌고, 그녀의 [citation needed]동시대 사람들처럼.

HMHS 모레타니아, 1915년

대영제국과 프랑스의 연합군이 큰 피해를 입기 시작하자, 모레타니아호는 1916년 1월 25일까지 부상자들을 치료하기 위해 아키타니아호, 화이트 스타호의 브리타닉호와 함께 병원선으로 근무하라는 명령을 받았다.의료 서비스에서는 선박을 둘러싼 버프 깔때기와 큰 의료용 십자[34] 엠블럼으로 흰색으로 도색되었으며 우현과 좌현에 불이 켜질 수 있습니다.7개월 후, 모레타니아는 1916년 말 캐나다 정부로부터 핼리팩스에서 [33]리버풀로 캐나다 군대를 수송하도록 명령받았을 때 다시 한 번 군함이 되었다.1917년 미국이 독일에 선전포고를 했을 때 그녀의 전쟁 의무는 아직 끝나지 않았고 그녀는 수천 명의 미국 군대를 [citation needed]실었다.

그 배는 전쟁이 [33][dubious – discuss]끝날 때까지 해군성에 의해 HMS Tuberose로[35] 알려졌지만, Cunard에 의해 그 배의 이름이 바뀌지 않았다.1918년 3월부터 모레타니아는 1917년 노먼 윌킨슨이 적함을 혼란시키기 위해 고안한 추상적인 색채 도안인 두 가지 형태의 눈부신 위장술을 받았다.1918년 3월 초에 적용된 최초의 위장술은 성격상 곡선형이었으며 대체로 흑인과 회색, 블루스가 섞인 올리브색이었다.두 번째 계획은 일반적으로 "대즐"이라고 불리는 기하학적인 디자인이었다; 1918년 7월까지 적용된 이 디자인은 대부분 몇몇 어두운 블루와 회색과 검은색이었다.군복무 후, 그녀는 칙칙한 회색 도안으로 다시 그려졌고 마침내 [citation needed]1919년 중반까지 큐나드 도장을 완성했다.

전후 경력(1919~1934년)

1925년 퀴라소의 모레타니아
1927년 보트 갑판에 위치한 배의 베란다 카페

모레타니아는 1919년 9월 21일 민간인으로 복귀했다.

1922년 측정된 마일에서 최대 속도로 모레타니아

그녀는 바쁜 항해 일정 때문에 1920년에 대대적인 정비 일정을 잡지 못했다.하지만 1921년, Cunard는 E 갑판에서 화재가 발생하자 그녀를 퇴역시키고 배를 [36]정비하기로 결정했다.그녀는 그녀가 건설된 타인 조선소로 돌아왔고, 그곳에서 보일러는 석유 [37]소각으로 전환되었고, 1922년 3월에 다시 가동되었다.Cunard는 Mauretania가 대서양에서의 규칙적인 서비스 속도를 유지하기 위해 고군분투하고 있다는 것을 알아차렸다.

모레타니아는 1928년 오토크롬 루미에르 공정을 통해 사진을 찍었다.

선박의 운항속도가 향상돼 24시간당 750 쇼트톤(680t)의 기름을 태우는 데 그쳤지만, 이전에는 1000 쇼트톤(910t)의 석탄을 태우는 데 그쳤지만, 전쟁 전 운항속도는 아니었다.1922년 한 건널목에서 이 배는 평균 19노트(35km/h; 22mph)[citation needed]의 속도를 냈다.

그녀의 산책로가 폐쇄된 것은 이 몇 년 동안이었다.Cunard는 한때 혁명적이었던 그 배의 터빈을 정비가 [36]절실히 필요하다고 결정했다.1923년 사우샘프턴에서 대대적인 개조가 시작되었다.모레타니아의 터빈은 해체되었다.정비 도중 조선소 근로자들은 파업에 돌입했고 작업은 중단되었다. 그래서 Cunard는 배를 프랑스 셰르부르로 예인시켰고, 다른 [38]조선소에서 작업이 완료되었다.1924년 5월, 그 배는 대서양 [36]항로로 돌아왔다.

1933년 사우샘프턴 모레타니아
1934년 마데이라 펀챌 만의 모레타니아와 RMS 아룬델 성

1928년 모레타니아는 새로운 실내 디자인으로 새롭게 단장되었고, 이듬해 독일 여객선 [39]브레멘에 의해 28노트(52km/h; 32mph)의 속도로 그녀의 속도 기록을 깼다.8월 27일, 쿠나드는 이전의 오션 그레이하운드가 새로운 독일 여객선으로부터 기록을 탈환하는 마지막 시도를 하는 것을 허락했다.그녀는 더 높은 서비스 속도를 내기 위해 더 많은 출력을 내기 위해 서비스를 중단하고 엔진을 조정했습니다. 하지만 이것만으로는 충분하지 않았습니다.브레멘은 오래된 Cunard [39]정기선보다 훨씬 강력하고 기술적으로 진보된 새로운 세대의 정기선을 대표했다.비록 모레타니아가 독일의 경쟁자를 이기지 못했지만, 이 배는 수십 년간의 디자인 개선 끝에 불과 몇 분의 1의 차이로 패했고 동서로 향하는 그녀의 이전 모든 속도 기록을 깼다.1929년, 모레타니아는 로빈스 리프 라이트 근처에서 기차 페리와 충돌했다.아무도 죽거나 다치지 않았고 그녀의 손상은 빠르게 [citation needed]복구되었다.

1930년 대공황과 대서양 항로의 새로운 경쟁자들의 결합으로, 모레타니아는 뉴욕에서 노바스코샤 [41]핼리팩스에 있는 피어 21까지 6일간의 유람선을 운행하는 전용 유람선이[40] 되었다.1930년 11월 19일, 모레타니아는 뉴펀들랜드 [42][43]케이프 레이스 남동쪽 400해리 (740km; 460mi) 대서양에서 침몰한 스웨덴 화물선 오비디아호에서 28명의 사람과 배의 고양이를 구조했다.1932년, 그녀는 유람선 운항을 위해 흰색으로 칠해졌다.1934년 Cunard Line이 White Star Line과 합병했을 때, Mauretania는 올림픽, 호메릭 및 다른 노후 원양 선박과 함께 필요조건에 따른 잉여로 간주되어 [citation needed]운항에서 철수했다.

퇴직 및 폐기

이전 라이벌이었던 올림픽(왼쪽)과 모레타니아(오른쪽)는 모레타니아가 스코틀랜드 로지스에 있는 브레이커즈 마당으로 마지막 항해를 하기 전인 1935년 사우샘프턴의 '새로운' 서부 부두에 정박했다.

Cunard White Star는 1934년 9월 뉴욕에서 Southampton으로 가는 마지막 동쪽 횡단에 이어 Mauretania를 퇴역시켰다.이 항해는 평균 24노트(44km/h; 28mph)의 속도로 이루어졌는데, 이는 그녀의 우편 보조금에 대한 원래 계약 조건과 같다.그 후 그녀는 사우샘프턴에 안치되어 28년간 [37]근무했다.

1935년 5월 햄튼 앤 선스에 의해 그녀의 가구와 부속품들이 경매에 부쳐졌고, 그해 7월 1일 그녀는 마지막으로 사우스햄튼을 떠나 [37]로지스에 있는 금속 산업 선박단파선으로 갔다.그녀의 전 함장 중 한 명인 타이타닉 구조 당시 RMS 카파시아의 함장이었던 은퇴한 아더 로스트론 경이 사우샘프턴을 마지막으로 출발할 때 그녀를 보러 왔다.로스트론은 모레타니아가 마지막 여행을 하기 전에 배에 오르기를 거부했고, 모레타니아는 그가 그녀에게 [citation needed]명령했을 때의 배를 그대로 기억하고 싶다고 말했다.

모레타니아는 1935년 7월 2일 사우샘프턴을 떠나 스코틀랜드 로지스로 가는 마지막 항해를 했다.올림픽은 배경으로 볼 수 있다.포스 브리지 밑으로 지나가기 위해 배의 돛대가 잘려나갔다.

로지스로 가는 도중, 모레타니아는 타인 강에 있는 그녀의 생가에서 30분 동안 멈춰 서서 많은 관광객들을 끌어 모았습니다.그녀의 [44][self-published source]다리에서 로켓이 발사되었고, 메시지가 전달되었고, 그녀는 뉴캐슬의 로드 마켓이 탑승했다.시장은 뉴캐슬 사람들에게 작별을 고했고, 그녀의 마지막 선장인 A. T. 브라운은 로지스를 향해 항로를 재개했다.뉴캐슬에서 북쪽으로 약 30마일 떨어진 곳에 노섬벌랜드주 앰블의 작은 항구가 있다.지역 시의회는 "아직도 바다에서 가장 훌륭한 배"라는 전보를 그 배에 보냈다.이에 모레타니아는 "영국에서 마지막으로 가장 친절한 항구에 인사와 [45]감사를 드립니다."라고 대답했다.앰블은 오늘날까지도 '가장 친근한 항구 앰블'로 알려져 있으며, 이는 마을에 들어올 때 여전히 표지판에서 볼 수 있다.돛대가 잘려나간 상태에서 배는 포스 다리 밑을 지나 브레이커들에게 [citation needed]인도되었다.

1935년 스코틀랜드 로지스에서 폐기된 모레타니아

모레타니아는 1935년 7월 4일 오전 6시경 포스 브리지 아래를 지나 하프게일 도중 스코틀랜드 로지스에 도착했다.오전 6시 30분에 그녀는 조종사 윈스의 지휘 아래 금속 산업 야드 입구를 통과했다.부두에는 홀로 킬트를 친 파이퍼 한 대가 나타나 인기 선박의 장례식을 치르고 있었다.작가이자 역사학자인 존 맥스톤 그레이엄은 그녀의 위대한 엔진이 마지막으로 꺼졌을 때 어두운 "마지막 전율..."을 느꼈다고 보고되었다. 모레타니아는 일요일인 7월 8일, 2만 명이 참석한 가운데 마지막 공개 시찰을 가졌고 돈은 지역 자선단체에 기부되었다.폐기는 그 직후에 그리고 매우 빠르게 시작되었다.이상하게, 그녀는 균형을 잡기 위해 나무 턱과 연필 자국으로 이루어진 복잡한 시스템으로 건조 도크에서 잘려나갔습니다.한 달 만에 깔때기가 없어졌어요1936년까지 그녀는 헐크에 지나지 않았고, 그녀는 금속 산업의 조수 유역에서 표류되었고 1937년에 [46][self-published source]그녀의 남은 구조물은 폐기되었다.

경쟁사가 이 이름을 사용하는 것을 방지하고 미래의 Cunard White Star 라이너에 사용할 수 있도록 하기 위해 1938년 [47][page needed]새로운 RMS Mauretania가 출시되기 전에 Red Fannel Paddle Steam Queen을 Mauretania로 개명하기로 했다.

사랑하는 모레타니아의 죽음은 프랭클린 D 대통령을 포함한 많은 충성스런 승객들에 의해 항의되었다. 루즈벨트, 그는 [4]폐기에 반대하는 사적인 편지를 썼다.

스크랩 후

모레타니아에서 온 편지 "E"는 배가 고철로 부서졌을 때 인양된 것으로 뉴캐슬의 디스커버리 박물관에 있습니다.
모레타니아 배의 종, 2012년 영령 기념일

그 배의 벨은 런던 펜처치 가의 로이드 선적의 접수대에 있다.매년 영령 기념일을 맞아 로이드 레지스터는 2분간의 묵념을 하고 군인과 여성을 기리는 헌화를 한다.

모레타니아에서 온 가구들 중 일부는 파크 스트리트에 위치한 모레타니아 바(현 자바 브리스톨)라고 불리는 브리스톨의 바/레스토랑 단지에 설치되었다.바에는 그녀의 일등석 [48]라운지에서 가져온 풍부한 조각과 금박을 입힌 오래된 아프리카 마호가니가 즐비했다.1937년 남쪽 벽의 개장을 위해 만들어진 네온사인은 여전히 모레타니아를 광고하고 있으며 입구 위에 그녀의 활 글씨가 사용되었습니다.또한 오리지널 샹들리에와 화려한 금으로 된 구운 책장이 있는 거의 완전한 일등석 독서실은 런던 서쪽 파인우드 스튜디오의 이사회실로 사용되고 있습니다.이 색상은 더 이상 반짝이는 은색 무화과가 아니라 오랜 세월 동안 [4]황색으로 바뀌었습니다.해안 특성에 대한 채널 4 프로그램에 따르면, 배에서 나오는 2등 응접실 전체가 풀 항구를 내려다보는 흰색과 파란색 집의 내부를 형성하고 있습니다. 응접실은 역시 독창적인 난간 모양의 원형 베란다로 내려다보입니다.다른 패널과 부속품들은 지금은 사라지게 [49]된 칼루케의 윈저 시네마의 로비와 강당 영역을 장식하기 위해 사용되었다.목재 판넬의 일부는 랭커셔 [50]패디햄에 있는 침례교 성 요한 성당 확장에도 사용되었다.2010년, 복잡한 금박 아칸서스 문양과 온전한 숫양 머리 대자로 홈을 파낸 아프리카 마호가니 필라스터가 발견되어 복원되었다.2012년부터, 그것은 스완 후에서 조각되어 설치되었던 곳에서 불과 수백 야드 떨어진 월센드에 있는 디스커버리 박물관의 세게두넘 별관에 영구 전시되었다.1세기 전에 세면대를 설치했습니다.라이너의 고정 장치 및 부속품의 많은 예도 개인 컬렉션에 있습니다. 여기에는 주조, 패널링, 천장 및 터빈 블레이드의 [51][self-published source]샘플이 포함됩니다.

뉴캐슬의 디스커버리 박물관에 있는 모레타니아의 축척 모형.뱃머리에 찰스 파슨스가 있다1897년 투르비니아는 1907년 10월 22일 두 대의 위대한 선박(당시 세계에서 가장 큰 터빈 선박)의 만남을 재현했다.모레타니아는 리버풀로의 배달 여행과 정식 재판을 위해 타인 강을 떠났다.

모레타니아의 원본 모델은 캘리포니아 롱비치에 있는 은퇴한 퀸 메리에 오랫동안 머물다 워싱턴 D.C.에 있는 스미스소니언 연구소에 전시되어 있다.원래는 검은색 선체로, 프랭클린 델라노 [52]루즈벨트가 RMS 퀸 메리에게 선물한 후 1930년대에 그녀의 흰색 순항 페인트 도안을 보여주기 위해 다시 칠해졌다.

모레타니아의 또 다른 축소 모형은 뉴캐슬 어폰 타인에 있는 디스커버리 박물관에 전시되어 있다.그것은 여전히 원래의 색채표이다.

모레타니아가 흰색 순항 페인트 도안을 그린 대형 건축가의 모델이 노바스코샤주 핼리팩스에 있는 대서양 해양 박물관 큐나드 전시회에 전시되어 있습니다.원래 루시타니아의 모형이었지만 루시타니아가 [53]어뢰에 맞은 후 모레타니아를 상징하는 것으로 바뀌었다.

또 다른 대형 건설업체 모델은 현재 두바이에 위치한 퀸 엘리자베스 2호(Queen Elizabeth 2)에 탑승하고 있습니다.이 모형도 원래 루시타니아였는데, 대서양 해양 박물관의 모형과 마찬가지로 루시타니아가 [54][self-published source]없어진 후 마우레타니아로 바뀌었습니다.모델을 검사하면 보트 갑판 높이에 [citation needed]있는 붐 목발과 브릿지 앞부분을 보면 루시타니아임을 알 수 있다.

Cunard가 의뢰한 선박의 모형은 현재 [55]그리니치의 국립해양박물관에 소장되어 있다.

대중문화에서

모레타니아는 레드 [56]설리번이 수집한 "소방관의 탄식" 또는 "모레타니아를 불태우다"라는 노래에서 기억된다.노래는 "190024년에, 나는... 모레타니아 강에 취직했다"로 시작하지만, "아침부터 밤까지 석탄을 뿌리는 것"으로 이어진다.화재는 64건이라고 한다.휴이 존스도 이 노래를 녹음했지만 휴이 버전의 마지막 소절에는 "All You trimers"가, 레드 설리번 버전은 "stokers"[i]가 요구됩니다.

클라이브 커슬러 아이작 벨의 소설 도둑은 모레타니아를 배경으로 한다.끔찍한 화재가 전방 저장 공간을 집어삼키지만 통제되고 있습니다.

모레타니아는 루드야드 키플링의 시 "기계의 비밀"에도 언급되어 있다.

급행선이 명령을 기다리고 있다!

부두에서 모레타니아를 찾을 수 있을 거야
그녀의 선장이 레버를 그의 손에 닿을 때까지

그리고 그 괴물 같은 9층 도시는 바다로 떠난다.

모레타니아는 제임스 카메론의 타이타닉의 시작 부분에서 언급되는데, 로즈 드윗 부카터는 타이타닉에 대해 모레타니아보다 크지 않다고 말한다.

모레타니아호는 컨트리 마우스와 시티 마우스 어드벤처 에피소드 "포시 마우스"에 등장하는데, 주인공들은 배의 첫 항해에서 쥐와 쥐 승객들 사이를 여행하고 항해 [citation needed]중에 두 명의 이탈리아 이민자들의 서류와 저축금을 훔치려는 승무원의 시도를 좌절시킨다.

1900년대 뉴캐슬을 배경으로 한 영국 작가 로저 하비의 역사 소설 '메이든 보이저'는 모레타니아의 건축물을 정확하게 설명하고 터빈 엔진과 관련된 인물들을 다루고 있다.두 가지 사랑 이야기와 스릴러의 절정은 배가 처녀 [57]항해를 하면서 뉴욕에 가까워질 때 찾아온다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 스토커가 보일러 용광로에 석탄을 밀어 넣었다.석탄 벙커에서 트리머가 작업하여 가까운 석탄이 스토커에 의해 사용됨에 따라 더 많은 석탄을 앞쪽으로 가져왔습니다.보일러공은 보일러의 작동을 관리하는 책임이 있는 보다 숙련된 역할이었다.

레퍼런스

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인용된 작품

추가 정보

외부 링크

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