아비시니아 SS
SS Abyssinia.jpg) 1887년 6월 밴쿠버 SS 아비시니아 선수단 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름 | 아비시니아 |
| 네임스케이크 | 아비시니아 |
| 소유자 | |
| 경로 |
|
| 빌더 | J&G 톰슨, 고반 |
| 야드 번호 | 110[1] |
| 시작됨 | 1870년[1] 3월 3일 |
| 완료된 | 1870년[1] 5월 |
| 운명 | 노바스코샤 근교의 북대서양에서 1891년 12월 18일에 불이 붙고 침몰했다. |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 철제 기선[1] |
| 톤수 | 3,253 GRT |
| 길이 | 364ft(평방미터 m) |
| 빔 | 42피트(13m) |
| 추진 | 증기 기관 |
| 속도 | 13노트(24km/h; 15mph) |
SS 아비시니아는 1870년에 건설된 영국의 우편 여객선으로, 원래 리버풀~뉴욕 노선의 쿠나드 라인에 의해 운영되었다. 그녀는 후에 같은 노선의 기온선과 태평양의 캐나다 태평양선을 섬겼다. 1891년 12월, 아비시니아는 그녀의 목화 화물에서 시작된 화재로 인명피해 없이 대서양 중부에 파괴되어 면화와 승객 모두를 같은 배에 태울 때의 위험을 더욱 부각시켰다.[2]
개발 및 설계
SS 러시아의 성공으로, 쿠나르드는 뉴욕 우편 노선에 새로운 철 속달선 비행선을 주문했다. 아비시니아호는 주간 운행에 필요한 5척의 정기선 가운데 4번째였다. 아비시니아와 그녀의 여동생 알제리는 승무원 승객을 태우기 위해 건설된 최초의 쿠나드 급행 기선이었는데, 이 기선은 인만 노선에 의해 4년 전에 수익성이 입증되었다. 1870년에 완공된 아비시니아는 200명의 일등석 승객과 1050명의 조타실을 수송했다. 그녀는 서비스 속도가 12.5노트였고 러시아보다 느린 풀 매듭이었다.[2] 아비시니아와 알제리 모두 가까운 언니인 파르티아보다 몸집이 컸다. 아비시니아와 알제리가 글래스고에 건설된 것과는 달리 파르시아는 덤바튼에 건설되었다.[3]
서비스 이력
쿠나드는 뉴욕 서비스인 퀸스타운 리버풀에서 아비시니아를 고용했다. 이 경로에 있는 새로운 쿠나르드족 5명은 모두 1871년 화이트 스타의 혁명적인 오셔닉에 의해 시대에 뒤떨어지게 되었다. 예를 들어, 아비시니아와 그녀의 여동생은 하루에 90톤의 석탄을 태웠는데 비해 오셔니는 58톤의 석탄을 태웠다. 인만과 다른 경쟁사들은 화이트스타의 새 함대에 맞춰 컴파운드 기계와 객실을 신속하게 설치했지만 쿠나드는 그렇지 않았다.[2] 반면에 아비시니아의 가까운 여동생인 파르시아는 복합기계를 사용했다.[3] 이 때문에 파르시아는 하루 47t의 석탄을 태울 뿐이었다.[4]
1873년 11월, 아비시니아는 대서양에 버려진 미국 배 R. 로빈슨호를 발견했다. 그녀의 승무원들 중 몇몇은 R과 함께 승선했다. 로빈슨은 캐나다 도미니언 노바스코샤의 핼리팩스로 끌려갔다.[5] 마침내 1879년 민간 소유의 쿠나르드 라인이 공주로 재편성되어 함대를 재건하는 데 필요한 자본을 조달하였다.[2]
1880년 쿠나드는 회사가 난파된 몬태나 주를 대체할 우편선이 필요했을 때 아비시니아를 기온 라인에 매각했다. 2년 후, 아비시니아는 마침내 복합기계를 받았다. 1884년, 그녀는 존 엘더 조선소로 옮겨져 기온의 새로운 블루 리반드 우승자인 오레곤에 부분적으로 자금을 대주었다. 지불을 할 수 없게 된 기온은 엘더스에게 새로운 기록파쇄기를 반납하고 아비시니아를 계속 운영하였다. 동시에 엘더스는 아비시니아의 가까운 언니인 옛 쿠나르드인 바타비아와 파르티아도 오레곤을 쿠나르드에 팔기 위한 트레이드 인으로 인수했다.[3][2] 1885년 스티븐 기온 자신이 사망하고 그의 회사는 엘더스 경 윌리엄 피어스와 함께 새로운 회장으로 재편성되었다.
1887년 피어스는 엘더의 다른 두 명의 쿠나더스와 함께 구나르드족과 함께 태평양에서 기선 서비스를 시작하도록 윌리엄 반 혼 경에게 기선 서비스를 시작함으로써 기선을 타고 영국에서 대서양을 건너 캐나다로, 기선을 타고 캐나다로, 그리고 마침내 태평양을 건너 일본, C.기선으로 히나와 인도. 아비시니아는 1등석 승객 22명과 조타수 80명이 탑승한 새로운 태평양 서비스를 개시했다. 그녀는 1887년 6월 13일 그곳에 도착하여, 요코하마에서 밴쿠버에 도착하는데 단지 13일밖에 걸리지 않아, 태평양 횡단 신기록을 세웠다. 아비시니아의 실크 및 차 화물은 철도로 옮겨져 6월 21일 뉴욕(몬트리올을 경유)에 도착했고, 6월 29일 런던에 도착한 또 다른 배에 실렸다. 아비시니아는 캐나다 태평양이 새로운 "엠프레스" 선 3척을 인도받았을 때 기온으로 돌아왔다.[6]
기온은 아비시니아를 리버풀-퀸스타운-뉴욕 노선에 다시 배치했다. 그녀의 첫 번째 동쪽으로 향하는 왕복 여행은 12월 13일 57명의 승객과 88명의 승무원이 면화를 포함한 다양한 화물을 싣고 뉴욕을 통과했다. 1891년 12월 18일 오후 12시 40분 뉴펀들랜드 해안에서 그녀의 화물칸에서 화재가 발생하여 선원들의 소방활동을 빠르게 제압했다. G.S. 머레이 선장은 그 배를 버리라고 명령했다. 동부행 노르트데우처 로이드 여객선 스프레이가 아비시니아에서 연기가 나는 것을 발견하고 오후 4시 15분까지 모든 승객과 승무원을 제거했다. 아비시니아는 그 직후 가라앉았다. 스프레이는 12월 21일 사우샘프턴에서 생존자들과 함께 항구를 만들었다.[2]
참조
- ^ a b c d "Abyssinia (1063765)". Miramar Ship Index. Retrieved 18 May 2009.
- ^ a b c d e f Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 52–92.
- ^ a b c Ljungstrom, Henrik. "Parthia (I)/Victoria". Original. The Great Ocean Liners. Retrieved 5 October 2013.
- ^ Hopkins, Edward C.D. "Parthia I (UK)". Original. Ships Named Parthia or Parthian. Retrieved 5 October 2013.
- ^ "Mercantile Ship News". The Standard. No. 15377. London. 10 November 1873.
- ^ 뉴욕 타임즈 1949년 4월 10일 "태평양 항공 노선이 선박 노선을 대체하다; 캐나다 회사는 선단의 전쟁 전 서비스를 포기하고 해외 항공편을 지도화한다."
기타 출처
- 밴쿠버: 밀타운에서 메트로폴리스까지, 앨런 몰리, 미첼 프레스, 밴쿠버(1961), 페이지 97–99.
- SS 아비시니아 이민자 선박 정보
- 크리스 쿠나드 페이지의 아비시니아
