다리엔 2세
Darien II| 역사 | |
|---|---|
| 이름 |
|
| 빌더 | 페어필드, 글래스고 |
| 야드 번호 | 367 |
| 시작됨 | 1892 |
| 가동중 | 1892 |
| 서비스 중단 | 1950 |
| 운명 | 1951년 폐기 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 기선 |
| 톤수 | |
| 길이 | 175피트 4인치(53.44m) |
| 빔 | 26피트 4인치(8.03m) |
| 깊이 | 13피트 8인치(4.17m) |
| 추진 | 6-118 3중 확장 엔진, 177nhp, 2축 |
다리엔 2호는 제2차 세계대전 당시 알리야 베트 난민을 하이파로 데려온 마지막 배였다.전 등대 입찰자였던 그녀는 1941년 초 흑해에서 팔레스타인으로 항해했다.
선박이력
초기 경력
이 배는 1892년 글래스고의 페어필드 조선공학과가 북부 등대 보드를 위해 건조했으며 스트롬니스에 본사를 둔 '폴 스타'라는 이름의 입찰자 역할을 했다.그녀는 1931년에 오르피르로 개명되었고, 그 후 글래스고의 윌리엄 마샬에게 팔려서 같은 이름으로 구조선으로 전환되었다.1933년에 그녀는 제임스 M에게 다시 팔렸다.글래스고의 스튜어트.1935년에 RMS 루시타니아의 난파선을 발견하기 위해 사용되었다.1939년에 그것은 P에게 팔렸다.그리스 피레우스의 스볼라키스는 소피아 S로 이름을 바꾸고 파나마 콜론에 등록했다.[1]
알리야 베트
1940년 5월 피레우스에서 모셰 아가미와 슈마리아 자메렛에 의해 4만 달러에 이 배를 구입했다.[2]미국 시민권자였던 자메렛이 등기 소유주였고,[2] 배 이름을 다리엔 2호로 개칭해 지금도 파나마 국기에 등록돼 있다.[3]두 사람 모두 하가나의 한 분파인 모사드 레알리야 베트의 일원으로 유럽에서 영국령 팔레스타인으로 불법 유대인 이민을 조직했다.[3]이들은 다뉴브 강을 거쳐 천왕성함에서 유럽을 떠나려다 루마니아·유고슬라브 국경의 클라도보에서 발이 묶였던 폴란드·독일·오스트리아에서 유대인 822명을 구출하기 위해 다리엔 2호를 유고슬라비아 항구로 데려갈 계획이었다.이 계획은 1940년 6월 이탈리아의 전쟁 진입이 아드리아 해로의 진입을 너무 위험하게 만든 이후 포기되었다.[2]
그 후 이 배는 하가나의 두 가지 분파간의 투쟁에 말려들게 되었는데, 하나는 영국의 제약을 무시하고 유럽에서 팔레스타인으로 유대인 난민을 데려오는 데 전념하고, 다른 하나는 영국 특수작전 집행관(SOE)과 적극적으로 협조하여 유대인 요원들에게 방해 행위와 정보 수집을 하도록 제공하였다.적지에서그 배를 위한 여러 가지 계획이 제시되었다.엘리야후 골롬은 그녀를 이용해 루마니아에 있는 요원에 동시에 침투시키고 유대인 난민을 구출하자고 제안했다.또 다른 제안은 다뉴브강 어귀에 배를 가라앉혀 입구를 막자는 것이었다.세 번째 계획은 루마니아 콘스탄차 항을 점령하는 것이 포함되었으며, 영국 해군으로부터 어느 정도 지원을 받은 것으로 보인다.[3]결국 그 배는 하가나와 협력하여 발칸에서 운용하기 위해 SOE에 1만 5천 파운드에 팔리게 되었는데, 비록[2] 자메렛은 등기 소유자로 남았고 배는 모사드 렐리야 베트의 지배하에 남아 있었지만 말이다.[3]
1940년 8월, 다리엔 2세는 알렉산드리아로, 그 다음 이스탄불로 항해했고, 마침내 11월에 콘스탄차 공항에 도착했다.루마니아와 폴란드에서 온 난민들이 탑승했고, 배는 더 많은 난민들이 예상되는 술리나로 항해했다.그녀는 12월 말까지 기다렸지만 그들이 도착하지 않자 마침내 배는 떠났다.콘스탄차 귀항 때 다리엔 2세가 암초에 부딪혀 수리를 위해 건덕으로 견인해야 했다.1941년 2월 17일 다리엔 2세는 난민 460명을 태운 채 콘스탄차에서 출발하여 다음날 불가리아 바르나에 도착했다.불가리아 당국이 이 배의 선장을 체포하자 노르웨이 해군 장교 출신인 올라프 베르겐슨이 지휘관으로 임명되었다.Bergenson)이 지휘관으로 임명되었다.2월 28일, 그 배는 750명의 난민을 태우고 바르나에서 출항하여 3월 2일 이스탄불에 도착했다.1940년 12월 14일 마마라 해역에서 침몰한 또 다른 알리야 베트 선박인 [3]살바도르에서 생존한 66명의 어린이를 포함해 204명의 목숨을 앗아간 792명의 난민들이 더 많이 그곳에 입항했다.[2][4]
1941년 3월 15일, 배는 이스탄불에서 출항했다.그것은 영국인에 의해 가로채지 않았으며, 피난민들을 해안에 상륙시킬 수도 있었을 것이다.그러나 이 배는 3월 19일 하이파로 직항했고, 난민들은 아틀릿 수용소에 억류되어[3] 1942년 5월 22일에야 모두 풀려났다.[2][3]
다리엔 2세에 승선한 난민 중에는 SOE에 가입했다가 낙하산으로 유럽으로 송환된 아바 베르디체프(Abba Berdichev)와 이후 이츠하크 샤미르 총리의 부인인 슐라밋(Sulamit)이 있었다.[3]
나중의 경력 및 처분
다리엔 2호는 영국 당국에 의해 징발되었고,[1] 그들의 통제하에 1941년 말 포위를 해제한 뒤 토브룩으로 항해했다.그 후 알렉산드리아에 정박되어 1943년 초 북아프리카의 항구들 사이에서 호송 임무를 재개한 후 1944-1945년 이탈리아 본토 항구로 작전을 옮겼다.[5]
그녀는 전쟁교통부의 관리하에 운영되었고, 1945년 윌슨 라인에 의해 관리되었고,[6] 1948년 교통부에 의해 주인으로부터 구입되어 동부 지중해에서 운영되었다.그녀는 결국 1950년 포트사이드에 안치되어 이태리 선원에게 팔렸고 1951년 헤어진 이유로 스페지아에 도착했다.[1]
미디어에서
알리야 베트 항해의 가상화된 리트레이닝을 실제 승객들의 인터뷰와 혼합한 영화인 다리앙 딜레마는 2006년 4월 텔아비브 국제 다큐멘터리 영화제에서 초연되었다.[7]
참고 항목
참조
- ^ a b c "Northern Lighthouse Board Ships". Northern Lighthouse Board. 2012. Retrieved 12 August 2012.
- ^ a b c d e f "The Darien Story". dariendilemma.com. 2012. Retrieved 12 August 2012.
- ^ a b c d e f g h "II דאריאן (Darien II)". Israeli National Maritime Museum (in Hebrew). 2012. Archived from the original on 15 October 2013. Retrieved 12 August 2012.
- ^ Ozer, Ayhan (February 1992). "The Struma Tragedy". turkishjews.com. Retrieved 12 August 2012.
- ^ Hague, Arnold (2009). "Ports Database". convoyweb.org.uk. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 12 August 2012.
- ^ "Wilson Line". theshipslist.com. 2012. Retrieved 12 August 2012.
- ^ "The Darien Dilemma Upcoming Screenings". dariendilemma.com. 2012. Retrieved 12 August 2012.
