RMS 캄파니아

RMS Campania
같은 이름의 다른 선박은 HMS 캄파니아를 참조한다.
Every boy's book of railways and steamships (1911) (14755838841).jpg
철도와 기선의 모든 소년들의 책 (1911)의 RMS 캄파니아
역사
영국
이름.RMS 캄파니아
주인큐나드 선
레지스트리 포트리버풀, 영국
빌더Fairfield 조선 및 엔지니어링 회사, 스코틀랜드, Govan 야드
누웠다1891년 9월 22일
개시.1892년 9월 8일
세례식레이디 번즈
처녀항해1893년 4월 22일
운명.1918년 11월 5일 HMS 영광과의 충돌로 침몰
일반적인 특징
톤수
변위18,450톤
길이622피트(140.6m)
비임65 피트 3 인치 (19.9 m)
초안29.9 피트
깊이41피트(13.7m) 10인치
설치된 전원양끝 스카치 보일러 12개, 용해로 102개5기통 트리플 확장 엔진x 2로, 31000shp의 2개의 나사로 직접 연결
추진력트리플 블레이드 프로펠러 2개
속도서비스 속도 22노트(40.5km/h/25.3mph), 최고 속도 23.5노트(43.3km/h/27mph)
용량.일등석 600명, 이등석 400명, 삼등석 1000명합계 2000
승무원424

RMS 캄파니아는 1892년 9월 8일 목요일, 스코틀랜드 고반의 페어필드 조선 엔지니어링 컴퍼니에 의해 건조된 쿠나드 증기선 해운 회사 소유의 영국 원양 정기선이다.

그녀의 자매선 RMS 루카니아와 치수와 사양이 동일한 캄파니아는 1893년 운항을 시작했을 때 세계에서 가장 크고 빠른 여객선이었다.그녀는 6일도 안 되는 기간 동안 대서양을 건넜고, 1893년 두 번째 항해에서 그녀는 이전에 파리의 인만 라이너 SS 시티가 보유하고 있던 유명한 블루 리방드 상을 수상했다.이듬해, 루카니아는 블루 리반드를 우승하였고 1898년까지 우승을 유지하였다. - 캄파니아는 두 자매 중 약간 느렸다.

발전소 및 건설

캄파니아의 트리플 확장 엔진 중 하나.

캄파니아와 루카니아는 부분적으로 해군성에 의해 재정지원을 받았다.그 거래는 Cunard가 해군 사양에 맞는 선박을 건조하는 대가로 정부로부터 돈을 받는 것이고 또한 정부의 요구로 무장 상선 순양함 역할을 하기 위해 해군 예비역 명단에 포함시키는 조건이었다.이 계약은 당시 영국에서 가장 큰 군함 생산 회사 중 하나였던 페어필드 조선 엔지니어링 회사에 주어졌다.곧 3중 팽창 엔진으로 구동되는 2나사 대형 기선에 대한 계획이 수립되었고, Cunards의 [1]: xli 주문 43일 만인 1891년에 건조가 시작되었다.

캄파니아와 루카니아는 Cunard [citation needed]선박에 장착된 가장 큰 3중 팽창 엔진을 가지고 있었고, 그 당시 세계에서 가장 컸으며, 건조된 유형 중 가장 큰 것 중 하나이다.엔진의 높이는 47피트였으며, 엔진룸의 이중 바닥에서 상부 구조물의 거의 꼭대기까지 도달했다. - 5개의 갑판이 넘는다.각 엔진은 5개의 실린더를 가지고 있었습니다: 각각 직경이 37인치(940mm)인 고압 실린더 2개, 직경이 79인치(2,000mm)인 중간 압력 실린더 1개, 그리고 각각 직경이 98인치(2,500mm)인 저압 실린더 2개.그들은 69인치(1,800mm)의 스트로크로 작동했다.증기는 각각 직경이 18피트(5.5m)이고 8개의 용해로가 있는 12개의 이중 끝 스카치 보일러에서 생성되었습니다.보조기계를 위한 단일단 보일러와 작은 당나귀 보일러도 있었다.보일러 압력은 165psi(1,140kPa)로 엔진 출력은 31,000ihp(23,000kW)로 평균 속도는 22노트(41km/h), 최고 속도는 23µnots였습니다.[1]: xli–xlii 엔진의 정상 작동 속도는 약 79rpm이었다.

각 엔진은 별도의 방수 엔진실에 배치되었습니다.선체 균열의 경우 엔진룸 1개만 침수되고 선박은 여전히 인접 엔진을 사용할 수 있게 된다.이 외에도 캄파니아에는 교량에서 전신을 통해 수동으로 닫을 수 있는 방수 문이 있는 16개의 수밀 구획이 있었다.어떤 두 칸이 [1]: xli 물에 잠기더라도 그녀는 계속 떠 있을 수 있었다.

캄파니아가 대서양을 횡단한 첫 여행에서 선체 진동이 문제로 지적되었고 바다 분무는 거친 바다에서 승객들에게 폐가 되었다.이것은 루카니아에 대한 디자인 수정으로 이어졌고, 그것은 아직 공사 중이었습니다.루카니아에 대한 수정은 성공적인 것으로 입증되었고, 그래서 Cunard는 캄파니아에도 비슷한 수정을 하기로 결정했다.캄파니아는 건설업자의 야드로 반환되었고 그녀의 뒤쪽 부분은 진동을 줄이기 위해 강화되었다.또한, 그녀의 산책 갑판은 앞쪽과 뒤쪽 웰 갑판 위로 확장되었다.우물 갑판의 양옆은 아래쪽 [1]: xliv 산책로를 따라 어느 정도 뻗어 있는 도금으로 완전히 둘러싸여 있었다.선미 우물 갑판은 위에서 열린 채로 두고, 선미 우물 갑판과 그 위의 통로는 완전히 제거되었다.새로운 전진 디자인은 14년 후 루시타니아와 모레타니아의 디자인에서 반영될 것이다.

승객 수용 시설

캄파니아 지역 승객에게 발행된 안내서
RMS Campania 1.jpg

당시 캄파니아와 그녀의 여동생은 이용 가능한 가장 호화로운 일등석 승객 숙소를 제공했습니다.해양사학자 바질 그린힐에 따르면, 그의 저서 상선(Merchant Steamships)에서 캄파니아와 루카니아의 내부는 빅토리아 시대의 풍요로움이 절정에 달했음을 나타내며, 이는 다른 [2]: 39 배에서는 결코 되풀이되지 않을 매우 자신감 있고 번영한 시대의 표현이다.그린힐은 나중에 선박의 내부가 "과대한 저속함, 단순한 [2]: 40 전문용어로 격하된 고전적 구문"으로 변질되었다고 말했다.

모든 1등석 공용실과 윗갑판의 객실에는 일반적으로 오크나무, 새틴우드 또는 마호가니가 두껍게 깔리고 카펫이 두껍게 깔려 있었다.벨벳 커튼이 창문과 홀에 드리워져 있었고 가구들은 그에 걸맞은 디자인으로 화려하게 장식되어 있었다."프랑스 르네상스" 스타일은 앞쪽 1등석 현관 홀에 적용되었고, 1등석 흡연실은 "엘리자벳 스타일"로, 여객선에 처음으로 개방된 벽난로를 둘러싼 무거운 오크 패널로 구성되었다.

아마도 배에서 가장 좋은 방은 높이가 3.05m가 넘고 너비가 98m, 너비가 19.2m인 일등석 식당이었을 것이다.이 방의 중앙 부분에는 세 개의 갑판을 통해 천장까지 솟아오른 우물이 있었다.그것은 "수정된 이탈리아 스타일"로 묘사되는 스타일로, 흰색과 금색으로 된 천장이 이온 기둥으로 지탱되었다.패널로 된 벽은 스페인 마호가니로 만들어졌고 상아로 상감했으며 필라스터와 [1]: xlii–xliii 장식으로 풍부하게 조각되었다.

초기 역사

1900년 7월 21일 그녀는 아일랜드 해협 [3][4]투스카 라이트 북동쪽 30마일(48km) 지점에서 충돌로 영국 바크 엠블튼호를 침몰시켰다.

무선 이력

1901년, 그녀의 여동생 루카니아는 마르코니 무선 시스템을 갖춘 최초의 쿠나드 정기선이 되었고, 몇 달 후 [5]: 30–31 캄파니아가 그 뒤를 이었다.

이 설치 직후, 두 배는 무선으로 전송되는 최초의 얼음 속보를 교환함으로써 역사를 만들었다.캄파니아는 1905년 무선 통신 역사에서 한 가지 더 명성을 얻었는데, 그 때 그녀는 전 세계 연안 방송국에 영구적인 무선 연결을 가진 최초의 라이너가 되었다.그때부터 대서양을 건너는 배는 다시는 같은 방식으로 세계로부터 고립되지 않을 것이다.

마지막 날

뉴욕의 Cunard Pier에 있는 Campania.

캄파니아와 루카니아는 14년 동안 쿠나르의 주요 여객선으로 활동했고, 그 기간 동안 그들은 카이저와 같은 가장 강력한 여객선을 만들기 위해 국가 간 전투를 촉발시킨 1897년 빌헬름 데 그로스를 시작으로 4개의 펀넬이 달린 독일 여객선으로 차례로 대체되었다.올림픽급 원양 정기선독일 대회는 1907년 RMS 루시타니아와 RMS 모레타니아가 등장하면서 결실을 맺게 된 두 Cunarders의 교체 공사를 필요로 했다.

1914년 제3의 쿠나드 거인이 등장하면서 캄파니아주 RMS 아키타니아는 더 이상 필요하지 않게 되었다.쿠나드로 가는 마지막 항해는 1914년 4월 25일에 시작된 250번째 항해였다.리버풀로 돌아온 그녀는 글래스고에서 뉴욕까지 항해하기 위해 앵커 라인으로 전세되었다.그러나 제1차 세계대전이 발발하자 아키타니아는 단 3번의 항해를 마치고 즉시 해군에 징발되어 완전 무장 상선 순양함으로 개조되었다.그래서 캄파니아는 그녀의 자리를 차지하기 위해 소환되었지만, 불행히도 그녀는 너무 늙어서 폐품으로 팔리기 전까지 단 세 번의 항해를 해냈다.여객선으로서의 그녀의 마지막 항해는 1914년 9월 26일이었다.그러나 캄파니아는 막판에 집행유예를 받을 예정이었다.

HMS 캄파니아

주요 기사 : HMS 캄파니아 (1914)
HMS 캄파니아
캄파니아호 침몰 사건

캄파니아가 철거를 기다리는 동안, 해군성은 막판에 개입하여 그녀를 수상기를 실을 수 있는 무장 상선 순양함으로 개조할 목적으로 그녀를 매수했다.원래 아이디어는 크레인에 의해 물속으로 내려가고 물에서 건져올리는 플로트 플레인을 사용하는 것이었다.전환은 Birkenhead에 있는 Cammell Laird 조선소에서 수행되었다.그녀의 내부는 완전히 파괴되었고, 내부에는 최대 14대의 항공기를 보관할 수 있는 공간이 만들어졌다.그녀는 또한 8발의 4.7인치(120mm) 총도 가지고 있었다.

전환은 1915년에 완료되었고, 재판은 영국 해군의 올리버 슈완 선장 밑에서 이루어졌으며, 찰스 H. 라이트롤러(옛 RMS 타이타닉의 2등 장교)가 초대 장교로 있었다.2주 후 그녀는 HMS 캄파니아로 스카파 플로우의 함대에 합류했고, 이후 북해에서 기동 훈련을 시작했다.그녀의 일은 독일 함대를 정찰하기 위해 비행기를 전진시키는 것이었다.

잠시 후, 항공기가 물속으로 내려가지 않고 배에서 직접 이륙할 수 있도록 선박 전면에 160피트(49m) 비행 갑판을 추가하기로 결정했다.이 변환에 따른 시험 결과 갑판이 너무 짧아서 220피트(67m)까지 확장되었습니다.이 변경은 상부 구조의 앞쪽 부분과 첫 번째 깔때기(양쪽에 두 개의 좁은 깔때기로 대체)를 제거해야 했습니다.선미 갑판을 청소하고 선미 돛대를 제거하여 관측용 풍선선으로도 사용할 수 있도록 했다.캄파니아는 이제 그녀의 원래 구성과 거의 유사하지 않다.

HMS 캄파니아는 1918년 11월 5일까지 해군에서 근무했다.휴전이 체결되기 불과 6일 전 강풍으로 포스 해역에서 사고를 당했다.캄파니아는 갑작스런 스콜로 닻을 끌었고, 03:45에 전함 로열 오크의 뱃머리를 내리친 후 전투순양함 글로리호의 측면을 따라 끌고 갔다.그녀가 먼저 엄하게 가라앉기 시작했다.몇 시간 후 보일러로 추정되는 폭발로 그녀는 바닥으로 떨어졌다.

수심이 얕았기 때문에, 그녀는 선박의 위험으로 여겨졌고 그녀를 파괴하기 위해 갑판에 많은 비용이 부과되었다.1921년까지 그 난파선은 안전한 통관 깊이로 축소되었다.이 파괴 외에도 1940년대 후반에서 1960년대 [6]: i, 9–10 사이에 난파선에서 귀중한 금속을 인양한 것으로 보고되고 있다.이 손상에도 불구하고, 오늘 사고 현장은56°02°N 03°13°W/56.033°N 3.217°W/56.033; -3.217 좌표: 56°02【N 03°13】W/56.033°N 3.217°W/56.033;-3.217. 2000년 잔해보호법에 따라 지정되는 등 역사적 중요도로 분류된다.이 지정은 2013년 2010년 [7]해양(스코틀랜드)법에 따라 유적지가 역사적 해양보호구역으로 재지정되면서 취소되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Warren, Mark (1993). The Cunard Royal Mail Steamers Campania and Lucania. Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-148-5.
  2. ^ a b Greenhill, Basil (1979). Merchant Steamships. London: B.T. Batsford Limited.
  3. ^ "Embleton (+1900)". Wrecksite. Retrieved 30 December 2020.
  4. ^ "American Marine Engineer July, 1910". National Marine Engineers Beneficial Association of the United States. Retrieved 30 December 2020 – via Haithi Trust.
  5. ^ Hancock, H.E. (1950). Wireless at Sea. Chelmsford: Marconi International Marine Communication Company.
  6. ^ Wessex Archaeology (2005). HMS Campania, Firth of Forth, Scotland. Designated Site Assessment Report.
  7. ^ "Historic Marine Protected Area Record" (PDF). Retrieved 15 August 2017.

외부 링크

기록.
선행 Blue Riband(동행 레코드)
1893 – 1894		 에 의해 성공자
선행 블루 리밴드(Westbound 레코드)
1893 – 1894