RMS 아트라토(1853년)
RMS Atrato (1853) "로얄 메일 증기 패킷 회사의 SS 아트라토", 윌리엄 프레더릭 미첼이 그린 | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 |
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| 네임스케이크 | |
| 소유자 |
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| 연산자 |  애버딘 선(1872–) |
| 경로 | 사우샘프턴 – 카리브해(1853–70) |
| 빌더 | 그리녹, 케어드 & 컴퍼니 |
| 야드 번호 | 26 |
| 시작됨 | 1853년[1][2] 4월 26일 |
| 식별 | 영국 공식 번호 13926 |
| 운명 | 1884년 침몰하다 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 철제 기선 |
| 톤수 | |
| 길이 |
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| 빔 |
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| 설치된 전원 |
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| 추진 | |
| 돛 계획 | 세 가닥의 바텐틴 |
| 속도 | 시속 10노트 |
RMS 아트라토는 영국의 철제 기선이었다. 그녀는 1853년 로얄 메일 증기패킷 컴퍼니에서 사이드휠 패들 기선으로 건조되었으며, 발사 당시는 세계 최대의 여객선이었다.[3] 1870년 RMSP는 아트라토를 트레이드하여 "로열 우편선"의 지위를 잃게 했다.[1] 그녀는 1872년 복합증기엔진을 갖춘 단일 스크류선으로 개조되어 빅토리아와 뉴질랜드로 도망갈 수 있도록 전세 낸 애버딘 선에 올랐다. 1880년에 그녀는 로체스터로 개명되었다가 4년 후인 1884년에 좌초되어 침몰했다.
데메라라와 아마존
1850년까지 RMSP는 영국, 브라질, 리버 플레이트 사이에 우편물을 운반하는 첫 계약을 확보했다. Southampton과 Caribley를 잇는 주요 항로에서 5척의 대형 나무 줄무늬 자매선들에게 예정된 서비스를 인계하도록 명령했고, 따라서 오래된 RMSP 선박들은 리우데자네이루, 몬테비데오, 부에노스아이레스까지 새로운 서비스를 시작할 수 있도록 방류했다.
새로운 배 중 하나인 2,318척의 NRT 데메라라는 윌리엄 패터슨 조선사가 브리스톨에서 만들었지만 그녀의 엔진은 그리녹의 케어드앤컴퍼니가 만들었다. 1851년 11월 그녀의 발사 후 그녀의 엔진을 설치하기 위해 그녀의 증기 예인기가 브리스톨에서 그리녹으로 견인되기 시작했다. 그러나 예인 마스터는 구불구불한 아본의 경험이 부족하여 데메라라의 지배력을 잃었고, 이것은 양 둑에 걸리게 되었다. 조수가 빠지자 배는 강 가교로 남겨졌고, 그녀의 기관실에 있던 1,200톤의 밸러스트 때문에 구조적인 왜곡을 겪었다.[4]
RMSP는 사실상 "건설적인 총 손실"인 손상된 선박을 거부했는데, 이는 당시 해양 보험에서 알려지지 않은 개념이었다.[5] 그리고 나서 RMSP는 새로운 서비스에 필요한 5중주단에서 한 척의 배가 빠지고 그리녹에 있는 엔진에 그것을 넣을 배가 없었다.
1851년까지 해군에서는 우편 계약을 위한 선박에 나무로 된 선체가 있어야 한다고 주장했었다. 그러나, 데메라라의 사고 두 달 후, 새로운 5중주단의 또 다른 멤버인 RMS 아마존이 처녀 항해 중 비스케이 만에서 불이 붙어서 침몰했다. 승객과 승무원 100여 명이 사망했으며 해군에서는 철제 함정이 우편 서비스에 사용될 수 있도록 허용하기로 합의했다.
아트라토(RMSP 포함)
RMSP는 데메라라의 엔진을 사용하고 새 함대의 틈새 중 하나를 메우도록 케어드앤컴퍼니에서 철제 훌을 실은 선박을 정당하게 주문했다. 디자인에서 그녀는 데메라라의 개선되고 확대된 철제 훌라 버전이었다. 엔진은 2기통사이드 리버 증기기관으로 800ihp를 개발하고 한 쌍의 사이드 패들을 구동해 그녀에게 10노트(19km/h)의 속도를 부여했다. 어떤 이유에서인지 케어드는 아트라토에 데메라라의 보일러를 사용하지 않고 새로운 보일러를 공급했다.[5]
아트라토는 1853년에 완공되어 사우샘프턴과 카리브해 사이를 운행하기 시작했다. 1856년 4월 그녀와 두 척의 다른 RMSP 선박인 라 플라타와 타이는 크림전쟁의 종식을 축하하기 위해 스핏헤드 리뷰에 참석했다.[6]
1869년까지 아트라토는 RMSP의 사용에 구식이었다. 존 엘더와 고반 컴퍼니는 회사를 위해 엘베라는 새 배를 만들었고 1870년 파트 지불로 아트라토를 받아들였다.[7]
RMSP 후
나중에 1870년에 존 모리슨과 런던 컴퍼니는 아트라토를 샀다. 1872년 애버딘 라인은 케이프타운을 경유하여 영국과 빅토리아주 필립 항 사이를 달리게 했다.[1] 제임스 와트와 런던 컴퍼니는 그녀를 더블 엔드 보일러 세 대가 공급한 2기통 복합 엔진을 단[1] 하나의 스크루 선박으로 재결합시켰다.[8] 그녀가 필립 항구로 처음 항해한 것은 1872년 9월이었다. 1874년 그녀는 뉴질랜드로 항해하여 4월 5일 런던을 떠나 6월 8일 포트 찰머스를 호출하고 6월 20일 리텔톤 하버에 도착했다.[8]
1879년 시드컵의 헨리 T 혼(Henry T Horn)은 켄트가 아트라토를 샀다. 1880년 로체스터의 아담슨과 로날드슨은 켄트가 그녀를 사들여 로체스터의 이름을 바꾸었다. 1884년 6월 25일, 그녀는 파타고니아 스프링 베이의 스태그 록에 걸려 길을 잃었다.[1]
참조
- ^ a b c d e f g "Atrato". clydeships.co.uk. Retrieved 17 September 2019.
- ^ "Atrato (1013926)". Miramar Ship Index. Retrieved 19 September 2019.
- ^ "The" Illustrated London News. Elm House. 1853. p. 352.
- ^ 니콜 2001, 페이지 43.
- ^ a b 니콜 2001, 페이지 44.
- ^ 니콜 2001 페이지 54.
- ^ 니콜 2001, 페이지 67, 81.
- ^ a b Whitehouse, Olwyn. "'s.s. Atrato' 1874". New Zealand Bound. RootsWeb. Retrieved 23 April 2013.
원천
- Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; Ships of the Royal Mail Line. Volume Two. Brimscombe Port and Charleston, SC: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2119-0.
volume=추가 텍스트(도움말)
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