RMS 페르시아

1856년 쿠나르의 페르시아
역사
영국
이름.	페르시아
주인	큐나드 선
경로	대서양 횡단.
빌더	로버트 네이피어 & 선스(글래스고)
개시.	1855년 7월 25일
처녀항해	1856년 1월 26일
운명.	1868년 퇴역, 1872년 폐역
일반적인 특징
유형	증기선
톤수	3300 grt
길이	398 피트 (150 m)
비임	45피트(14m)
설치된 전원	100인치 보어 및 10피트 스트로크를 갖춘 1 × 2기통 사이드 터보 증기 엔진
항해 계획	마스트 2개

페르시아는 1856년 서부 대서양 횡단 ^[1]항해 중 가장 빠른 것으로 블루 리반드를 획득한 쿠나드 라인에 의해 운항된 영국 여객선이었다.그녀는 철로 만들어진 최초의 대서양 기록 깨기 선수였고 ^[1][2][3]발사 당시 세계에서 가장 큰 배였다.하지만, 패들 휠 추진의 비효율성은 페르시아를 쓸모없게 만들었고 그녀는 불과 12년 만에 1868년에 운행에서 제외되었다.페르시아를 항해로 바꾸려는 시도는 실패했고 영국 상선의 예전 자존심은 ^[4]1872년에 폐기되었다.

개발 및 설계

콜린스 선과의 경쟁의 결과로, Cunard는 1852년 아라비아에 대서양 기록을 탈환하라고 명령했다.아라비아는 콜린스호보다 더 강력한 엔진을 작은 배에 쑤셔넣고 시험 삼아 15노트에 도달했다.하지만 목조건축에 비해 너무 강력해 기록을 따낼 수 없었다.Cunard는 미래에는 새로운 건축에 철제 ^[4]선체가 포함되어야 한다는 것을 깨달았다.

페르시아를 위해 로버트 네이피어와 글래스고의 아들들은 목제 콜린스 선박보다 16%,^[4] 쿠나드의 아라비아보다 50% 더 큰 철선을 설계했습니다.그녀의 2기통 사이드 레버 엔진은 3,600마력 (2,700 kW)의 출력을 냈고 하루에 145톤의 석탄을 소비했다.1855년 7월 페르시아의 발사는 국가적인 행사였고, 비록 그녀의 높은 연료 소비량 때문에 그녀의 정상 운행 속도는 13노트(24km/h)로 제한되었지만, 그녀는 시운전에서 17노트(31km/h)를 기록했다.그녀는 일등석 250명과 이등석 50명을 태웠다.

서비스 이력

1856년 그녀의 첫 항해에서, 페르시아는 빙산에 부딪혔지만, 그녀의 클리퍼 활과 ^[5]건장한 구조 덕분에 목숨을 건졌다.4월에는 9일 10시간 22분(동행 13.46노트)과 9일 16시간 16분(동행 13.11노트 24.28km)으로 대서양 양 방향 속도 기록을 세웠다.그녀는 1863년 Cunard가 마지막 패들 휠 대서양 기록 ^[1]보유자인 Scotia에 의뢰할 때까지 두 기록을 보유했다.스코샤는 원래 페르시아의 자매가 될 예정이었으나 콜린스 라인이 ^[5]붕괴되면서 연기되었다.스코샤가 마침내 지어졌을 때, 그녀는 여분의 갑판과 ^[4]힘을 가진 페르시아의 더 큰 판이었다.

1861년, 트렌트 사건 동안, 페르시아와 몇몇 다른 선박들이 캐나다로 군대를 급습하기 위해 전세되었다.그녀는 얼음이 세인트로렌스 ^[5]강을 닫기 전에 퀘벡에 도착한 유일한 배였다.다음 해 Cunard는 SS China에 나사 추진 장치가 있는 최초의 우편 정기선을 의뢰했다.그녀는 Cunard의 메일 패들 기선보다 훨씬 수익성이 높았고, 회사는 뉴욕 급행 ^[4]노선의 마지막 나무 패들 기선을 퇴역시키기 위해 두 척의 스크류 우편선을 추가로 주문했다.

페르시아는 1867년 쿠나드가 스코샤의 속도에 맞먹는 최초의 스크류 쿠나더인 러시아에 의뢰하기 전까지 뉴욕 항로에서 스코샤와 짝을 이뤘다.그녀의 연료 소비 때문에, 페르시아는 다른 큐나드 서비스에는 적합하지 않았고 1868년에 세워졌다.그녀의 엔진은 제거되었고 그녀는 항해로 전환하기 위해 글래스고의 맥아더와 윌슨에게 팔렸다.하지만, 그 전환은 이루어지지 않았고 페르시아는 ^[5]1872년에 폐품으로 팔렸다.

레퍼런스

외부 링크

• Wikimedia Commons에서 페르시아 관련 미디어 (선박, 1856)
• 크리스 큐나드 페이지의 페르시아

기록.
선행 발트해	블루리밴드 보유자(서행 기록) 1856 - 1863	에 의해 성공자 스코티아
선행 북극	Blue Riband(동행 레코드) 1856 - 1863