조향엔진

Steering engine
그레이의 원래 스티어링 엔진 설계, 1867년
1910년 경 RMS 올림픽 조향 엔진

조향 엔진은 선박용 파워 조향 장치다.

역사

피드백이 있는 최초의 조향엔진은 1866년 Isambard Kingdom Brunel's Great East에 설치되었다.[1] 스코틀랜드의 엔지니어 존 맥팔레인 그레이가 설계하고 조지 포레스터와 컴퍼니가 설계한 이 앰프는 바퀴 위치와 일치하도록 방향타 위치를 구동하는 데 사용되는 증기 구동식 기계 증폭기였다. 그녀가 살던 시대의 가장 큰 배인 그레이트 이스턴호의 크기는 파워 스티어링을 필수품으로 만들었다.

수동 조향장치가 있는 대형 증기선들은 방향타를 빠르게 돌리기 위해 거대한 선원이 필요했다. 영국 해군은 한 때 78명의 선원을 블록과 태클 기어로 운반하여 HMS 미노타우르스의 방향타를 수동으로 회전시키는 수동식 대 증기식 조향식 조향식 시험에서 사용하였다.[2]

이후 대형 기선에 증기 기관차가 채용되었다.

루이빌의 미시시피강 스타일의 증기선 벨레(원래는 아이들윌드, 동급 최고령)에는 조향 엔진이 장착돼 있다. 1915년 피츠버그에서 보트가 발사되었을 때 원래 장비였던 이 엔진은 엔진 뒤와 위에 탑재된 단일 이중 작동 증기 실린더와 함께 주행 에이밤의 움직임으로 구성되어 있다. 엔진의 증기 밸브는 위 파일럿 하우스의 파일럿 휠 바로 뒤에 엔진 주문 전신의 양쪽에 장착된 레버까지 연장되는 기계적 연결에 의해 제어된다. 조향 엔진은 일반인에게 공개된다. 기능적 설명은 1965년 책 Str에 제시되어 있다. 루이빌의 벨은 보트 복구를 감독한 해양 건축가 앨런 L. 베이츠가 쓴 것으로, 그는 사용 중일 때 조종사 바퀴가 "전기 선풍기처럼 빠르게 회전하게 한다"고 말한다. 또한 같은 선원은 얕은 드래프트와 높은 수위 프로파일의 조합으로 조향 엔진에 의해 해결되는 이동 바람 조건에서 방향타의 빠른 변화가 필요한 선박에서 조향하기 어려운 기능적 필요성을 설명한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Bennett, S. (1986). A History of Control Engineering, 1800-1930. Peregrinus. p. 98. ISBN 9780863410475. Retrieved 2015-01-10.
  2. ^ White, W.H. (1900). A Manual of Naval Architecture for Use of Officers of the Royal Navy, Officers of the Mercantile Marine, Yachtsmen, Shipowners, and Shipbuilders. J. Murray. p. 669. Retrieved 2015-01-10.