SS 시티 오브 뉴욕 (1888)
SS City of New York (1888) SS시티 오브 뉴욕 | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | SS시티 오브 뉴욕 |
| 네임스케이크 | 미국 뉴욕시 |
| 소유자 |  인만선(Layer International Navigation Company) |
| 경로 | 대서양 횡단. |
| 빌더 | 스코틀랜드 클라이드뱅크의 J&G 톰슨[1][2] |
| 야드 번호 | 240 |
| 시작됨 | 1888년 3월 15일 |
| 세례화된 | 1888년 3월 15일 |
| 처녀항해 | 1888년 8월 1일 |
| 운명 | 1893년 미국에 판매 |
 미국 | |
| 이름 | SS 뉴욕 |
| 네임스케이크 | 미국 뉴욕시 |
| 소유자 | |
| 경로 | 대서양 횡단. |
| 이름이 변경됨 | |
| 운명 | 1923년 이탈리아 제노바에서 폐기 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 증기선 |
| 톤수 | 10,508 GRT |
| 변위 | 17,550톤 (17,550톤) |
| 길이 | 560피트(170m) |
| 빔 | 63피트(19m) |
| 설치된 전원 | 18,000 hp (20,880 kW) |
| 추진 | 증기엔진, 트윈 프로펠러로 왕복하는 트리플 익스팬션. |
| 속도 | 20.0노트(37.0km/h, 23.0mph) |
| 보완 | 승객 1740명 |
| 크루 | 장교 및 승무원 362명 |
뉴욕시는 대서양에서 가장 크고 빠른 여객선이 되도록 설계된 영국 인만선의 여객선이었다.1888년 8월 취역할 때, 그녀는 최초의 트윈 스크루 익스프레스 라이너였으며, 서쪽으로 향하는 블루 리반드를 달성하지 못한 동안, 결국 1892년 8월부터 1893년 5월까지 20.11노트의 속도로 동행 기록을 보유하였다.[3]뉴욕시와 그녀의 자매 도시 파리시는 특히 아름다운 배들로 여겨지고 그들의 경력 내내 화이트 스타 티토닉과 마제스틱의 라이벌이었다.1893년 2월, 인만 선이 아메리칸 라인으로 합병되었고, 의회의 법률에 의해 개명된 뉴욕이 미국 국기로 이관되었다.1890년대 중반부터 뉴욕과 파리는 세인트루이스, 세인트폴과 짝을 이뤄 대서양 최고의 서비스 중 하나를 이루었다.뉴욕은 1920년까지 아메리칸 라인을 계속 운행하다가 1923년에 고철로 고장났다.그녀는 스페인-미국 전쟁과 제1차 세계 대전에서 미국 해군을 하버드로 복무했다.그녀는 또한 RMS 타이타닉호와 거의 충돌한 것으로 기억되고 있다. 타이타닉호는 1912년에 그녀의 운명의 처녀 항해를 시작했다.[4]
개발 및 설계
1886년 국제항행회사가 인만선을 매입했을 때, 이 함대는 쿠나드 선과 화이트 스타에 맞서 이 선의 운명을 되살리기 위해 새로운 부대가 필요했다.인터내셔널 네비게이션의 클레멘트 그리스콤 부사장은 즉시 펜실베이니아 철도로부터 새 선박의 건설을 위해 200만 달러의 자본을 제공하겠다는 약속을 받아 리버풀로 항해했다.당시 스코틀랜드의 조선업체들은 불황을 겪고 있었으며 대당 185만 달러에 선박 2척을 인도하겠다고 제안했다.펜실베니아 철도는 추가 자본을 인수하기로 합의했고 뉴욕시와 그녀의 여동생인 파리시의 계약은 체결되었다.[5]
새로운 라이너를 설계할 때, 로마시의 실패에 대한 교훈이 상기되었다.원래 디자인은 로마시보다 약간 크지만 강철 선체와 트윈 나사가 달린 8,500GRT의 두 척의 배를 불렀다.[4]강력한 단일 나사 라이너는 축이 고장나기 쉬웠기 때문에, 그들은 돛을 위한 광범위한 고정을 운반했다.트윈 나사로 인해 이 추가 고정이 불필요해졌다.[3]1866년부터 몇 척의 트윈 스크류선이 대서양을 항해했지만, 새로운 인만선은 최초의 트윈 스크류 익스프레스 라이너였다.[4]
최종 디자인에서는 크기가 거의 25% 증가한 10,500 GRT를 기록했지만, 이 계획은 로마의 고전적인 클리퍼 활과 3개의 갈퀴 깔때기를 유지했다.[4]뉴욕시에는 조각가 제임스 앨런이 조각한 여성상을 형상화한 머리까지 있었다.[5]당시 대부분의 라이너들의 진동 문제를 해결하기 위해, 새로운 인만 라이너들은 8.3 대 1의 길이 대 빔 비율을 당시 10 대 1의 공통 비율과 비교했다.선체는 이전에 시도했던 것보다 더 광범위하게 세분되었다.배에는 완전한 이중 바닥과 15개의 가로 격벽이 설치되어 살롱 데크에 닿았다.그들은 또한 전체 길이에 걸쳐 선후배 벌크헤드를 받았다.[4]각 배에는 각각 9,000마력의 3중 팽창 엔진이 2개 있었는데, 이 엔진들은 각각 별도의 칸에 배치되어 있었다.자매들을 위한 엔진은 동일한 반면, 파리 시는 뉴욕시보다 1,500마력을 더 생산했다.[5]
뉴욕시는 선착순 540명, 2백초, 1천명의 승객을 위해 설계되었다.[4]그녀의 숙소에는 온수와 냉수, 전기 환기, 전기 조명이 설치되어 있었다.도서관과 흡연실 등 그녀의 1등석 공용실에는 호두패널이 설치돼 있었고 식당에는 승객들에게 자연광을 제공하는 대형 돔이 설치돼 있었다.[5]
서비스 이력
1888년 3월 15일 뉴욕시는 레이디 랜돌프 처칠에 의해 세례를 받았다.8월 1일, 그녀는 리버풀에서 뉴욕 시로 가는 첫 항해를 8월 10일에 시작했다.그녀의 첫 번째 건널목을 위해 탑승한 저명한 승객들 중에는 유명한 미국 정치인이자 정치가 제임스 G. 블레인이 있었다.[6]불행하게도, 그녀는 훌륭한 교차를 달성하는 동안, 기록을 낼 수 없었다.그녀의 여동생인 파리 시는 1889년 4월에 예배에 들어갔고 한 달 후에 서쪽으로 향하는 블루 리반드를 탔다.그 해 8월, 화이트 스타는 다음해에 마제스틱에 이어 트윈 스크류 트우토닉을 의뢰했고 인만과 화이트 스타 쌍이 번갈아 가며 서로의 시간을 더 좋게 만들었다.파리 시가 4개 도시 중 가장 빠르다는 것이 증명된 반면, 1892년 뉴욕 시는 마침내 동행 기록을 위해 그녀의 여동생을 앞지를 수 있었다.[3]
1890년 8월 21일, 대형 기선 테우토닉호와 뉴욕시는 뉴욕 부두에서 샌디 훅 바까지 질주했다.수백 명의 사람들이 그들이 출발할 때 그 유명한 선상들을 관찰하기 위해 출석했다.테우토닉호의 조종사는 조셉 헨더슨 선장이었고, 뉴욕시의 조종사는 피터 매케니였다.조종사 헨더슨은 테우토닉호가 오전 9시 42분에 바를 건넜다고 말했다.조종사 피터 매케너는 뉴욕시가 오전 10시 20분에 건넜다고 말했다.테우토닉호는 17노트의 속도로 나아갔다.2-3일 동안 서로 볼 수 있을 것으로 예상됐다.[7]
인만의 영국 국기 운반선 지위를 유지하려는 것이 인터내셔널 네비게이션의 계획이었다.그러나 뉴욕시가 완공되기도 전에 영국 정부는 인만의 소유권 변경에 대해 회선의 우편 계약을 취소하는 등 대응했다.인터내셔널 네비게이션은 미국에서 건조된 선박만 미국에 등록할 수 있도록 한 법에도 불구하고 미국 의회에 보조금을 대체하고 인만 스피드스터가 미국에 등록할 수 있도록 로비를 벌였다.상당한 논란 끝에 의회는 인터내셔널 네비게이션이 미국에 두 척의 유사 선박을 건조하고 위기 발생 시 정부가 모두 이용할 수 있도록 보조금을 제정했다.1893년 2월 22일, 재임 중 마지막 행적 중 하나로, 벤자민 해리슨 대통령은 눈보라가 치는 동안 지금은 이름이 바뀐 뉴욕에 탑승하여 미국 국기를 게양했다.[5]인만선은 인터내셔널 네비게이션의 아메리칸 라인으로 통합되었다.그 변화의 일환으로, 이전의 인만 라이너들은 이제 리버풀보다는 사우샘프턴을 그들의 영국 행선지로 이용했고, 테우토닉과 마제스틱도 사우샘프턴으로 이적한 1907년까지 화이트스타 쌍과의 직접적인 경쟁은 끝났다.[4]
스페인-미국 전쟁
미국-스페인 전쟁 발발 당시 뉴욕시는 시민 승무원과 함께 보조 순양함으로 전세되어 1898년 4월 26일 뉴욕, C. S. 코튼 대위가 지휘하고 하버드대라는 이름을 바꾸었다.스카우트로 배정된 하버드는 스페인 함대를 찾아 서인도 해역을 순항하기 위해 4월 30일 뉴욕을 출발했다.카리브해에서 스페인 부대의 주둔지에 대한 여러 보고서를 보낸 후, 하버드는 5월 11-17일 마르티니크 생피에르에서 더 큰 부대에 의해 봉쇄되었고, 그 후 그녀는 산티아고 드 쿠바와 성으로 갔다.니콜라스 몰, 아이티 윈필드 스콧 슐리 준장의 파견이 있다.스카우트 업무를 중단한 하버드는 6월 7일부터 26일까지 버지니아주 뉴포트 뉴스로 돌아왔고, 그 기간 동안 그녀의 선원들은 해군에 공식적으로 입대했다.[5]
하버드는 군대와 보급품을 가지고 카리브해로 돌아와 약 7월 1일 쿠바의 알타레스에 도착했다.윌리엄 T 장군의 뒤를 이어. 산티아고전에서 샘슨이 승리하면서 그녀는 생존자들을 구했다.격침당한 스페인 선박들의 높은 파도 소리 및 탄약 폭발 사고에도 불구하고 하버드는 600명이 넘는 장교와 남성을 복구하는 데 성공했다.[5]
1898년 7월 4일, 제9기 매사추세츠 의용 보병대가 하버드 안에서 전쟁 포로들을 지키고 있었다.한 경비원이 선을 넘으려던 죄수에게 돌아가라고 명령했다.죄수는 영어를 이해하지 못했고 경비원은 총을 쏘아서 다른 죄수들이 일어서게 했다.죄수들이 공격하려고 할 것을 두려워한 경비원들은 총을 발사하여 죄수 6명이 죽고 13명이 부상을 입었다.조사 결과 착오라는 결론이 나왔다.그 비극은 "하버드 사건"으로 알려졌다.[5]
카리브해에서 더 이상 스카우트로 필요하지 않게 된 하버드는 1898년 7월 10일 미국으로 보내졌다.그녀는 일시적으로 전쟁부로 넘겨졌고, 미국으로 군대를 수송하기 위해 산티아고 데 쿠바로 돌아왔다.하버드는 8월 27일 뉴욕에 도착하여 1898년 9월 2일 뉴욕 해군 야드에서 퇴역했다.[5]
1901년 그녀는 재건을 거쳐 3중 확장엔진을 장착했고 깔때기는 3개에서 2개로 줄었으며, 크기는 10,798톤으로 늘어났다.[8]
전후
뉴욕은 1899년 1월 뉴욕-사우스톤 달리기에서 민간 서비스를 재개했다.첫 번째 전후 횡단 도중, 그녀의 엔진 중 하나가 고장 나서 그녀는 3개월 동안 수리를 위해 사우샘프턴으로 돌아가야 했다.3년 후, 뉴욕은 그녀의 기계를 4중 확장 엔진으로 교체하는 것을 포함한 광범위한 재장착으로 인해 서비스에서 제외되었다.그녀의 잘생긴 외모는 그녀의 세 개의 갈퀴 깔때기가 키 큰 깔때기 두 개로 교체되었을 때 부분적으로 상했다.그녀는 1903년 4월 14일에 서비스를 재개했다.[5]
1912년 4월 10일, 뉴욕은 오세아니아 옆에 사우샘프턴에 정박되었다.그녀를 고정시킨 3인치짜리 강매상들은 훨씬 더 큰 타이타닉(뉴욕시로의 처녀 항해를 시작하기 위한 좌현)이 지나가자 계류장에서 찢겨져 흡인 효과를 냈다.타이타닉호의 선장 에드워드 스미스가 포트 프로펠러를 후진시키라고 명령하면서 인근 예인선 벌컨이 뉴욕을 반대 방향으로 견인하는 동안 대형 라이너를 돌리면서 충돌은 아슬아슬하게 피했다.[9]
1913년, 뉴욕은 2등, 3등 전용 정기선으로 재편성되었다.제1차 세계대전이 시작될 때, 아메리칸 라인은 영국 터미널을 위해 리버풀로 되돌아갔다.중립적인 깃발을 든 기선으로서, 뉴욕은 미국이 전쟁에 뛰어들기 전까지 매우 수익성이 있었다.미 해군은 그녀를 플라츠버그로 개명한 군 수송기로 임명했다.그녀는 복무 중에 머시 광산에 의해 피해를 입었다.[4]
전쟁이 끝난 후 뉴욕의 재건에는 돛대 제거가 포함되었다.그녀는 1920년에 여객 서비스를 재개했고 폴란드 항법 회사에 팔릴 때까지 9개월 동안 아메리칸 라인에 남아 있었다.한 번의 항해 후, 그녀의 새 주인은 파산했고 뉴욕은 1922년 그녀를 아일랜드 아메리칸 라인에 팔았던 채권자들에게 붙잡혔다.그 후 그녀는 대서양 횡단 선에 팔렸고 다시 미국 흑해 선에 팔렸다.그녀의 마지막 대서양을 횡단한 것은 1922년 6월 10일 뉴욕에서 나폴리와 콘스탄티노플까지였다.그 해 말, 그녀는 고철에 팔렸다.[5]
갤러리
뉴욕 시의 프레임에 대한 일반 보기입니다.1887년 6월 25일
뒤쪽을 보고 있는 뉴욕의 틀들.1887년 7월 19일
뉴욕의 프레임들이 앞을 내다보고 있다.1887년 7월 19일.
발사 전 뉴욕 시의 절경.
뉴욕 시의 근엄한 모습
참조
- ^ 그레이스 가이드영국 산업 회사.뉴욕의 도시
- ^ 그레이스 가이드영국 산업 회사.SS시티 오브 뉴욕
- ^ a b c Kludas, Arnold (1999). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838-1953. London: Chatham.
- ^ a b c d e f g h Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 122–124.
- ^ a b c d e f g h i j k Flayhart, William Henry (2000). The American Line. New York: Norton.
- ^ Staff (11 August 1888). "Praise for the Gallant Ship". New York Tribune. Retrieved 29 July 2020.
- ^ "Neck and Neck On The Ocean" (PDF). The New York Herald. 21 August 1890. Retrieved 25 September 2013 – via Fultonhistory.com.
The Teutonic and the City Of New York again racing. The pilot on the Teutonic was Joseph Henderson.
- ^ "City of New York (3), Inman Line".
- ^ Cableto, Special (11 April 1912). "Titanic in peril on leaving port". New York Times. p. 1. ISSN 0362-4331.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 뉴욕 시와 관련된 미디어가 있다. |
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