올림픽급 원양 정기선

Olympic-class ocean liner
Olympic and Titanic.jpg
벨파스트, 1912년 3월 6일:타이타닉호(오른쪽)가 올림픽이 손상된 프로펠러 블레이드를 교체할 수 있도록 건조장 밖으로 이동했다.
클래스의 개요
빌더벨파스트 할랜드와 볼프
연산자백성선, 큐나드-백성선[1]
선행아테네 클래스
지었다.1908–1914
사용중1911–1935
계획된3
완료된3
잃다2
은퇴한1
일반적인 특징
유형원양 정기선
톤수45,000GRT - 48,000GRT
변위응용 프로그램: 52,170톤
길이882 피트 9 인치 (269.06 m)[1] (올림픽 및 타이타닉)
비임92 피트 6 인치 (28.19 m)[1] (올림픽 및 타이타닉)
높이용골에서 돛대 꼭대기까지 205피트(62m)
외풍34 피트 7 인치 (10.54 m)[1]
깊이용골에서 C-데크 측면까지 64피트 9인치(20m)
갑판9개(라이너 3개 모두), 승객의 경우 7개
설치된 전원이중 끝 24개 및 단일 끝 15개 스코틀랜드 해양 보일러 5개, 30개까지 테스트 완료.2개의 선외기 날개 프로펠러를 위한 2개의 4기통 왕복 엔진.중앙 프로펠러용 저압 터빈 1개모두 합쳐서 50,000 HP(공칭), 최대 [2][3][4]59,000.
추진력브론즈 3블레이드 날개 프로펠러 2개브론즈 4블레이드 센터 프로펠러 1개
속도21kn(39km/h; 24mph), 23kn(43km/h; 26mph) 최대
용량.승객, 임원 및 승무원[1] 3,327명
승무원승무원 892명(최대)
메모들대략 750만 달러(약)입니다.2016년 가격 199,385,678.65달러)

올림픽급 원양 선박은 20세기 초 할랜드 & 울프 조선소가 화이트 스타 라인을 위해 건조했던 영국 원양 선박 3척이었다.그것들은 올림픽, 타이타닉 그리고 브리타닉이었다.세 척 모두 당시 가장 크고 호화로운 여객선이 되도록 설계되었으며, 화이트 스타는 대서양 횡단 여객 무역에서 유리한 위치를 차지하도록 설계되었다.

선두 선박인 올림픽은 24년에 걸친 경력을 가지고 있으며 1935년에 은퇴하여 폐기 처분되었지만, 그녀의 자매들은 비슷한 성공을 거두지 못할 것이다.타이타닉은 빙산에 부딪혀 처녀항해를 하던 중 침몰했고 브리타닉은 여객 서비스를 시작하기 전에 에게해의 케아 앞바다에서 광산을 들이받은 후 제1차 세계대전 중 길을 잃었다.

비록 두 척의 선박은 성공적인 경력을 쌓지 못했지만, 지금까지 건조된 선박 중 가장 유명한 선박에 속한다.올림픽과 타이타닉은 세계에서 가장 큰 배라는 명성을 잠시 누렸다; 올림픽은 1936년 메리 여왕이 취역하기 전까지 20년 이상 동안 세계에서 가장 큰 영국 건조 배였다.타이타닉의 이야기는 많은 책, 영화, 텔레비전 프로그램으로 각색되었고 브리타닉은 또한 2000년에 같은 이름의 영화에 영감을 주었다.

원점 및 시공

1911년에 촬영된 Cunard의 원양선 Lusitania와 Mauretania.이 배들은 그 당시 가장 크고, 호화롭고, 가장 빠른 원양 정기선이었다.백성은 올림픽급 선박 건조를 명령함으로써 그들과 맞서기로 결정했다.
Mauretania's side plan, c. 1907
White Star LIne's Olympic and Titanic's side plan, c. 1911
모레타니아의 측면 계획(위)과 올림픽 및 타이타닉의 측면 계획(아래)을 비교한 다이어그램

올림픽 클래스는 영국과 독일의 선박 건조 경쟁에 기원을 두고 있다.독일 최대 기업인 Norddeutscher Lloyd와 Hamburg America Line은 19세기 후반에 속도와 규모를 위한 경쟁에 참여했습니다.노르도이체르 로이드호의 첫 번째 복무자는 카이저 빌헬름 데 그로스였는데,[6] 그는 1900년[5] HAPAG의 독일군에 패배하기 전에 1897년에 블루 리반드를 수상했다.그리고 나서 카이저 빌헬름 데르 그로스까지 세 자매선을 따라갔다: 크론프린츠 빌헬름, 카이저 빌헬름 2세, 크론프린츠신 세실리는 모두 카이저 계급의 일부였다.이에 대응하여 영국 큐나드 선은 두 척의 선박을 주문했는데, 이 선박의 속도는 '바다의 회색 사냥개'라는 별명을 얻었다.루시타니아와 모레타니아.[7]모레타니아는 1909년부터 [8][9]1929년까지 20년 이상 블루 리반드를 지켰다.

White Star Line은 크기와 [10]고급스러움을 위해 만들어진 4인조 선박인 Big 4가 속도 면에서 Cunard의 새로운 정기선에 대적할 수 없다는 것을 알고 있었다.1907년, 화이트 스타의 회장인 J. 브루스 이스메이와 할랜드 & 울프 조선소의 책임자인 윌리엄 J. 피리는 3척의 선박을 건조하기로 결정했다.그래서 올림픽급 배들은 크기와 호화에서 경쟁사인 쿠나드의 루시타니아와 모레타니아를 능가하도록 만들어졌다.올림픽은 타이타닉과 곧 건조될 거대함(나중에 브리타닉으로 [11]개명됨)과 함께 북대서양에서 운항하는 가장 크고 호화로운 선박이 될 계획이었지만, 가장 빠른 배는 아니었다. 왜냐하면 화이트 스타 라인이 이미 고속에서 크기와 호화로운 것으로 바뀌었기 때문이다.이 세 개의 선박은 토마스 앤드류스와 [8]알렉산더 칼라일에 의해 설계되었다.

올림픽 건설은 1908년 12월에 시작되었고 타이타닉은 1909년 3월에 시작되었다.그 두 [12]배는 나란히 건조되었다.브리타닉의 건설은 올림픽과 타이타닉의 발사가 시작된 후 1911년에 시작되었다.타이타닉호 침몰 이후, 나머지 두 척의 선박은 안전 [13]규정에서 많은 변화를 겪었다.

  • Photograph of a huge gantry with two openings in it, one of which is filled with the bows of a large ship that has been painted in light and dark colours.

    1910년 벨파스트에서 건설 중인 타이타닉과 올림픽

  • View of Titanic's bow, a few moments before her launch, May 31, 1911

    1911년 5월 31일 타이타닉호의 출항 몇 분 전 뱃머리 모습

  • Britannic in the Arrol Gantry at Harland and Wolff, ready for launching, February 1914

    Harland and Wolff의 Arrol Gantry의 브리튼인, 1914년 2월 발사 준비 완료

  • 올림픽급 원양선 건조 및 서비스에 관한 빌 해맥

사양

1910년에 촬영된 할랜드&울프가 만든 올림픽과 타이타닉의 오리지널 모델.현재 머지사이드 해양박물관에 전시되어 있다

올림픽급 선박 3척 모두 9개의 갑판이 있었으며, 그 중 7개는 승객용이었다.위에서 아래로 데크는 다음과 같습니다.

  • 보트 갑판갑판 하우징, 구명 보트 및 깔때기가 설치된 배의 맨 위 갑판.함교와 조타실은 선장과 장교 숙소 앞에 있었다.그 다리는 배가 도킹하는 동안 더 섬세하게 조종할 수 있도록 우현과 좌현 쪽에 두 개의 전망대에 의해 측면으로 배치되었다.조타실은 다리 안에 있었다.퍼스트 클래스 그랜드 계단과 체육관의 입구는 퍼스트 클래스 라운지의 높은 지붕과 함께 미드십에 위치해 있었고, 데크 뒤쪽에는 퍼스트 클래스 스모크 룸의 지붕, 배의 기술자들을 위한 데크 하우스, 그리고 비교적 평범한 이등석 출입구가 있었다.나무로 덮인 갑판은 4개의 분리된 산책로로 나뉘었다: 각각 장교, 일등석 승객, 기술자, 이등석 승객들.구명보트는 시야가 [14][15]막히지 않도록 틈이 있는 퍼스트 클래스 구역을 제외하고 갑판 양쪽에 늘어서 있었다.
미드십 섹션의 절단 다이어그램
  • 산책로 갑판이라고도 불리는 갑판은 상부 구조물의 546피트 (166미터) 전체 길이를 달렸다.그것은 일등석과 이등석 승객들을 위한 것이었고 앞쪽으로 쭉 퍼스트 클래스 객실, 일등석 라운지, 스모크 룸, 독서 및 쓰기 룸, 팜 [14]코트 등이 있었다.타이타닉과 브리타닉의 경우 앞부분은 미닫이 [16]창문이 달린 강철 스크린으로 둘러싸여 있는 반면 올림픽 산책로는 그 길이 내내 닫혀 있었다.
  • Bridge Deck라고도 알려진 B Deck는 거의 전적으로 1등석 객실에만 사용되었습니다.최고급 스위트룸, 특히 50피트(15m) 길이의 개인 산책로가 있는 두 개의 "Deluxe" Parlour 스위트룸에서 찾을 수 있습니다.세 배 모두 2등 흡연실과 출입구뿐만 아니라 B-Deck에 위치한 af la Carte 레스토랑이 있었다.올림픽은 A-Deck의 넉넉한 산책로를 고려하면 곧 불필요한 일등석 산책로로 만들어졌다.타이타닉은 공간을 차지하기 위해 더 큰 스탠더룸을 증축했고 확장된 레스토랑의 부속 건물로 카페 파리지앵을 지었다.이 협정은 너무 인기가 많아서 올림픽도 1913년 개장 때 같은 추가 사항을 채택할 것이다.각 배의 외관에는 직사각형의 슬라이딩 윈도우로 B-Deck가 정의되어 있습니다.
  • 피난처 갑판인 C 갑판은 배의 뱃머리에서 선미까지 방해받지 않고 달릴 수 있는 최상층 갑판이었다.그것은 2개의 우물 갑판을 포함했는데, 둘 다 3등 산책 공간 역할을 했다.각 우물 갑판에는 내부 선창에 화물을 적재하기 위한 대형 크레인이 들어 있었습니다.승무원 선실은 선실 아래에, 3등실은 Poop Deck 아래에 위치해 있었다.뱃머리와 선미 사이의 C 갑판의 상부 구조는 대부분 일등석 시설을 포함하고 있었지만, 2등 도서관은 더 뒤쪽, 2등석 흡연실 [17][18]바로 아래에 배치되었다.
1923년 RMS 올림픽 퍼스트 클래스 승객 목록
  • D D Deck, Saloon Deck는 3개의 큰 공공 룸이 지배하고 있었습니다. 즉, 퍼스트 클래스 리셉션 룸, 퍼스트 클래스 다이닝 살롱, 2 클래스 다이닝 살롱입니다.뱃머리 아래 3등석 승객들을 위한 빈 공간이 제공되었다.이등석과 3등석 승객들은 이 갑판에 선실이 있었고, 뱃머리에 소방관용 침대가 있었다.그것은 원래 배의 방수 격벽이 [17][19]도달한 가장 높은 갑판이었다.이것은 나중에 타이타닉의 상실에 따른 1913년 개조로 올림픽에서 바뀌었다.브리타닉은 격벽이 메인 갑판까지 뻗어 있는 구조로 설계되었다.
  • 상부 갑판인 E 갑판은 요리사, 선원, 관리인 및 트리머를 위한 침대뿐만 아니라 세 가지 클래스 모두를 위한 승객 수용 시설이었다.또한 [17][20]승무원들이 리버풀의 유명한 거리를 언급하여 스코틀랜드 로드라는 별명을 붙인 긴 통로가 있는 3등 선실도 있었다.
  • 중간 갑판인 F 갑판은 마지막 완전한 갑판이었고 주로 3등석 승객을 수용했습니다.2등실과 3등실, 승무원 숙소도 있었다.3등석 식당과 1등석 [17][20]승객을 위한 유일한 구역인 수영장과 터키식 목욕탕이 이곳에 있었다.
  • 하층 갑판인 G 갑판은 승객을 수용할 수 있는 가장 낮은 완전한 갑판이었으며, 가장 낮은 포트홀이 수선 위로 돌출되어 있었다.스쿼시 코트는 여행 우체국과 함께 이곳에 위치해 우편물 배달원이 편지와 소포를 분류해 배가 정박할 때 바로 배달할 수 있도록 했다.음식도 이곳에 보관되어 있었다.갑판은 보일러,[17][21] 엔진 및 터빈실 위의 오르롭(부분) 갑판에 의해 여러 지점에서 차단되었습니다.
  • 올롭 갑판과 탱크 탑은 배의 가장 낮은 수위에 있었고, 수면 아래에 있었다.오르롭 데크는 화물 공간으로 사용되었고, 선체 내부 바닥인 탱크 탑은 배의 보일러, 엔진, 터빈 및 전기 발전기가 수용되는 플랫폼을 제공했다.배의 이 부분은 보통 승객들이 볼 수 없는 엔진실과 보일러실이 지배하고 있었다.그들은 계단으로 배의 더 높은 층과 연결되었다; 뱃머리 근처의 두 개의 나선형 계단은 D D [17][21]Deck로 접근하였다.

추진은 3개의 프로펠러를 통해 이루어졌습니다: 2개의 선외기 또는 날개 프로펠러는 3개의 블레이드를 가지고 있었고, 중앙 프로펠러는 4개의 블레이드를 가지고 있었습니다.두 개의 횡방향 프로펠러는 왕복 증기 3중 팽창에 의해 구동되었고, 중앙 샤프트는 증기 [22]터빈에 의해 구동되었다.선내의 모든 전력은 6개의 구획에 있는 총 29개의 석탄 연소식 증기 보일러에서 나왔다.하지만, 올림픽의 보일러는 1차 세계대전 [23]말기에 석유로 작동하도록 개조되었고, 이로 인해 필요한 엔진 승무원의 수가 350명에서 [24]60명으로 줄어들었다.

올림픽급 선박의 길이는 269.13m (883.0ft)로 보통 52,310톤 (53,150t) (이 배수량에서의 외풍은 34피트 7인치 또는 10.5m)이며, 그들의 톤수는 약 [25]45-46,000GRT였다.올림픽은 1912년 4월에 완공되었을 때 자매 타이타닉에게 타이틀을 빼앗기기 전에 1911년 5월에 완공되었을 때 세계에서 가장 큰 배가 되었다.타이타닉을 잃은 후, 세 번째 자매선 브리타닉호는 1916년 11월 침몰할 때까지 영국에서 만들어진 가장 큰 배라는 타이틀을 거머쥐었다.올림픽 이후 1936년 [26]RMS 퀸 메리가 임관할 때까지 20년 동안 그 타이틀을 누리게 된다.세 척 모두 4개의 깔때기를 가지고 있었으며, 네 번째는 환기 및 미관을 위해 사용된 더미였다.갤리선과 흡연실의 연기와 엔진실의 연기는 굴뚝을 통해 이 깔때기의 앞쪽 부분을 따라 배출되었습니다.한편으로 그것은 배의 윤곽에 대칭을 설정하기 위한 장식이었고, 다른 한편으로 거대한 통풍구 역할을 하면서, Cunard의 Lusitania와 [27]Mauretania에서처럼 갑판에 많은 통풍구를 방지했다.

안전 기능

올림픽과 타이타닉의 사이드 플랜

세 척의 선박은 홍수의 위험을 완화하고 좌초 가능성을 거의 없애기 위해 고급 안전 조치를 설계에 포함시켰다.각 선박은 용골 위의 1.25인치(31.8mm) 두께의 강철로 이루어진 내부 피복을 특징으로 하며, 이는 "이중 바닥"으로 알려진 선체 바닥을 따라 방수 박스를 만들었다. 15개의 가로 철제 격벽은 45피트(13.7m)까지 도달하여 각 선박의 선체를 16개의 앞쪽 격벽으로 나눈다.각각 범람한 물을 제거하기 위한 전기 펌프가 장착된 격실.충돌 시 함교에서 자동으로 문이 닫혀 물이 배의 다른 부분으로 퍼지는 것을 방지할 수 있었다.올림픽과 타이타닉은 4개의 칸이 [28]뚫려도 떠 있을 수 있도록 설계되었다.올림픽급 선박은 또한 선체 양쪽에 있는 석탄 벙커를 중앙의 엔진룸과 보일러실에서 분리한 루시타니아와 모레타니아와 같은 세로형 격벽도 없앴다.이러한 준비는 배를 따라 물을 세로로 가둬서 [29]배의 목록을 한쪽으로 늘림으로써 배가 전복될 위험을 증가시킨다고 믿었습니다.

타이타닉호의 침몰은 1912년 말 올림픽을 위해 대대적인 개조와 아직 [30]건조 초기 단계였던 브리타닉호에 대한 대대적인 설계 변경이 필요한 등 올림픽급 여객선 디자인에 심각한 결함이 있음을 드러냈다.타이타닉호는 용골 위, 물 밑의 5개의 전방 칸이 뚫려 이중 바닥을 완전히 우회했기 때문에 침몰했다.격벽의 낮은 높이로 인해 배가 고장나 구멍이 뚫린 구획의 물이 E 갑판에 도달하면 통제 불능의 홍수가 발생할 수 있었다.올림픽 수리 작업은 중앙 칸막이 5개를 B 갑판으로, 나머지 칸막이 5개를 D 갑판으로 올렸고 선체를 따라 이중 바닥을 G 갑판으로 확장했다.이러한 개선은 2개의 [29]격벽과 함께 브리타닉에 통합되었다.이러한 개선은 올림픽과 브리타닉 둘 다 자매선을 설립하게 만든 시나리오에서 살아남을 수 있다는 것을 의미했다.세 척의 배에는 네 개의 깔때기 모두에 놋쇠로 된 삼진삼진 증기 호루라기가 장착되어 있었다.그러나 첫 번째와 두 번째 깔때기의 휘파람만 작동했는데, 세 번째와 네 번째 깔때기의 휘파람은 미적인 이유로 장착되었고 밸브나 벨로우즈가 없었기 때문입니다.

구명보트

참고 항목: 타이타닉호의 구명보트

각 배는 최대 64척의 [31]구명보트를 수용할 수 있었다.그러나 건조 과정에서 갑판을 어지럽히지 않고 승객들에게 더 많은 공간을 제공하기 위해 올림픽과 타이타닉에 20척의 보트만 설치되었다.그 시대의 조선업자들은 원양 정기선 자체를 궁극의 구명보트로 생각했고, 따라서 구명보트의 목적은 기초 정기선과 구조선 사이의 나룻배라고 상상했다.구명보트의 수가 적음에도 불구하고 올림픽과 타이타닉은 당시 [32]무역위원회의 규정을 초과했다.타이타닉의 침몰 이후, 더 많은 구명 보트가 올림픽에 추가되었다.[31]한편, 브리튼인은 보트 갑판을 따라 6개, 선미를 따라 2개 등 8개의 거대한 갠트리 데이빗을 갖추고 있었다.각각 6대의 구명보트를 탑재하고 있으며 야간 조명을 갖춘 전기 모터로 개별적으로 구동되었다.배가 목록을 작성하고 구명보트를 한쪽으로 내릴 수 없도록 하는 경우,[33] 데빗은 갑판 반대편에서 구명보트를 들어올리기 위해 기동할 수 있다.

인테리어

주요 기사:타이타닉호의 1등급 시설과 타이타닉호의 2등급 및 3등급 시설
  • The Grand Staircase

    대계단

  • The Olympic's first class swimming pool

    올림픽 일등 수영장

  • The gymnasium on board Titanic

    타이타닉호의 체육관

  • Photograph of the Olympic's À La Carte restaurant, taken in 1911

    1911년 올림픽 in La Carte 레스토랑 사진

  • The Olympic's starboard Verandah Café

    올림픽 우현 베란다 카페

  • One of the few photographs of Titanic's cool room inside the Turkish Baths

    터키 목욕탕 안에 있는 타이타닉의 시원한 방의 몇 안 되는 사진 중 하나

3척의 선박은 총 8개의 승객 수용 시설을 갖추고 있으며, 선박마다 약간의 차이가 있었다.하지만 방치된 수업은 없었다.일등석 승객들은 호화로운 선실을 즐겼고 많은 승객들은 대부분 개인 욕실을 갖추고 있어 당시에는 신기했다.가장 호화로운 두 개의 스위트룸은 개인 산책로 데크, 거실, 두 개의 워크인 옷장, 두 개의 침실, 개인 목욕탕, [a]그리고 화장실을 포함합니다.처음 수업도 ship,(뿐만 3번 갑판을 백방으로 두번째 작은 대계단) 베란다 카페 야자 trees,[35]과 수영장, 터키 bath,[36]gymnasium, -LSB- 37을 장식했다는Georgian-style 흡연실을 통해 화려한 그랜드 Staircase[34]7개 수준에서 내려오는 특징으로 각 클래스, 해당 개체 자신의 큰 식당 술집 있었다.해결과 여러는 o식사와 오락을 위한 장소입니다.올림픽급 정기선은 식당으로부터 독립된 식당을 갖춘 최초의 영국 선박이었다.이는 유명한 호텔리어 세사르 [38]리츠가 운영하는 프랑스 고급 요리를 제공하는 레스토랑이 포함된 독일 함부르크-미국 정기선(1905)의 선례를 모방한 것이다.올림픽과 타이타닉은 런던 식당 주인인 루이지 가티와 그의 직원들이 운영하는 B-Deck에 A la Carte 레스토랑을 가지고 있었는데, 그들은 모두 타이타닉의 침몰로 죽었다.

두 번째 클래스에는 흡연실, 도서관, 넓은 식당, 엘리베이터도 포함되어 있었다.영국인의 2등석에는 [39]체육관도 있었다.

마지막으로, 3등석 승객들은 2등석과 1등석까지는 아니더라도 다른 배들에 비해 합리적인 숙박을 즐겼다.당시 대부분의 배들이 제공하는 큰 기숙사 대신, 올림픽 클래스의 3등석 승객들은 2개에서 10개의 벙크가 있는 선실에서 살았다.그 반에는 흡연실, 공용 공간, 식당도 있었다.영국인은 자매선 [40]두 척보다 3등석 승객들에게 더 많은 안락함을 제공했다.

경력들

이름. 빌더 주문된 누웠다 개시. 위탁[2]. 운명.
올림픽 벨파스트 할랜드와 볼프 1907 1908년 12월 16일 1910년 10월 20일 1911년 6월 14일 1935-1937년 폐차
타이타닉 벨파스트 할랜드와 볼프 1908년 9월 17일 1909년 3월 31일 1911년 5월 31일 1912년 4월 10일 1912년 4월 15일 빙산 충돌 후 침몰
브리튼인 벨파스트 할랜드와 볼프 1911 1911년 11월 30일 1914년 2월 26일 1915년 12월 23일 1916년 11월 21일 Kea 앞바다에서 기뢰 공격을 받고 침몰

1:^ 여객선의 경우, "committed"는 처녀 여객 항해의 출발 날짜를 의미합니다.

올림픽

주요 기사: RMS 올림픽
RMS 올림픽 해상 선발전

최초의 올림픽급 정기선인 올림픽선은[41] 1910년 10월 20일에 [42]출범하여 1911년 6월 14일에 취역하였다.그녀는 1911년 6월 14일 에드워드 J. 스미스 선장의 지휘 아래 큰 팡파르와 갈채를 받으며 첫 항해를 했다.같은 해 9월 20일, 항만 조종사의 지휘 하에 그녀는 사우스햄튼 항에서 순양함 HMS 호크와 충돌하여 할랜드와 울프에서 수리를 마치고 [43]타이타닉호의 완공을 지연시켰다.그녀의 여동생이 침몰했을 때 올림픽은 대서양을 건너고 있었다.그녀는 타이타닉으로부터 조난신호를 받을 수 있었지만 침몰하기 [44]전에 너무 멀리 떨어져 있었다.타이타닉호의 침몰 이후, 올림픽은 1912년 10월 드라이 도크로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 안전을 향상시키기 위해 많은 개선 과정을 거쳤다.그리고 나서 그녀는 상업 서비스를 재개했다.

제1차 세계대전 중 눈부신 위장 차림의 HMT 올림픽

제1차 세계대전 동안 그 배는 군 수송선 역할을 했다.1918년 5월 12일, 그녀는 독일 잠수함 U-103을 [45]들이받아 침몰시켰다.그녀는 1920년에 상업 업무에 복귀한 후, 그랜드 화이트 스타의 3인조 선박 중 한 척으로 대서양을 횡단했다.마제스틱으로 개명된 HAPAG의 미완성 비스마르크와 호메릭이 [26]된 NDL의 콜럼버스 등 나머지 두 개는 독일로부터 전쟁 배상금으로 압류되었다.1920년대 올림픽은 대서양 횡단 항로에서 큰 인기를 누리며 'The Ship Magnificent'[46]라는 별명을 얻었다.그녀는 배우 찰리 채플린과 당시 영국 왕세자 에드워드 8세를 포함한 당대의 유명한 유명인사들을 자주 데리고 다녔다.1934년 그녀는 무심코 낸터킷 라이트십 LV-117과 충돌하여 침몰했고, 라이트십의 승무원 [47]11명 중 7명이 사망했다.

그녀의 경력에 있어서 나중에 대대적인 개편에도 불구하고, 올림픽은 그녀의 새로운 경쟁자들과 경쟁하기 위해 고군분투했다.1934년 화이트 스타 라인과 큐나드 라인이 합병한 후, 1935년 4월에 운항을 중단하고 1935년에서 1937년 사이에 Jarrow에서 폐선되었다.

타이타닉

주요 기사: RMS 타이타닉과 RMS 타이타닉 침몰
1912년 4월 10일 사우샘프턴을 출발하는 RMS 타이타닉

타이타닉호는 1911년 [48]5월 31일 올림픽 클래스 2위를 차지했으며 올림픽 수리 [49]작업 때문에 취항이 다소 지연되었다.그 배는 1912년 4월 10일 첫 항해를 위해 사우샘프턴항을 떠나 타이타닉호의 프로펠러에 의해 항구에 정박된 배인 SS 뉴욕과의 충돌을 가까스로 피했다.프랑스 셰르부르와 아일랜드 퀸스타운에 기항한 후, 그녀는 2,200명의 승객과 승무원들과 함께 뉴욕으로 향하는 선장 에드워드 J. 스미스의 지휘 아래 대서양을 항해했다.이 건널목은 4월 14일 일요일 23시 [50]40분까지 큰 사고 없이 이루어졌다.

타이타닉은 빙산에 충돌했다.41°46ºN 50°14ºW / 41.767°N 50.233°W / 41.767; -50.233으로[51], 오후 11시 40분에 뉴펀들랜드 그랜드 뱅크에서 남쪽으로 약 400마일 항해 중.타격과 그에 따른 충격으로 리벳이 찢어져서 선체 아래에 구멍이 뚫렸다.이로 인해 펌프에 의해 제어되는 6번째 컴파트먼트에 처음 5개의 컴파트먼트가 침수되었다; 배는 4개의 컴파트먼트가 침수된 상태에서만 물에 떠있을 수 있었다.타이타닉은 충돌 2시간 40분 후에 침몰했다.모든 승객을 태울 구명보트가 충분하지 않았고 가장 가까운 대응선(RMS 카르파티아)은 너무 [31]멀리 떨어져 있어 탑승자 2,224명 중 1,514명이 사망했고, 이는 역사상 가장 치명적인 평시 해상 재난 중 하나가 되었다.

브리튼인

주요 기사: HMHS Britanic
HMHS 브리타닉호 병원선

올림픽급 3인조 중 세 번째인 브리타닉은 1911년에 발주되어 1914년 2월 26일 벨파스트의 할랜드와 울프 조선소에서 진수되어 장비를 갖추기 시작했다.[52]1914년 8월, 브리타닉이 뉴욕과 사우샘프턴 사이의 대서양 횡단 서비스를 시작하기 전에, 1차 세계대전이 시작되었다.즉시, Adminalty 계약이 체결된 모든 조선소에는 사용 가능한 원자재를 사용하도록 최우선권이 주어졌습니다.영국인을 포함한 모든 민사 계약은 지연되었다.

1915년 11월 13일, 브리타닉은 벨파스트에 있는 그녀의 창고에서 병원선으로 징발되었다.흰색으로 다시 칠해지고 뱃머리에서 선미까지 커다란 붉은 십자가와 수평 녹색 줄무늬가 있는 그녀는 HMHS(폐하의 병원선) 브리태닉으로 [52]개명되었다.

올림픽(왼쪽)과 브리타닉, 여전히 잘 어울린다, Harland & Wolff, c.1915년

1916년 11월 21일 오전 8시 12분, HMHS 브리타닉이 37°4에서 기뢰를[b] 발견했다.2 0505 nN 24 1717 02 02 eE / 37 . 70139 、 24 . 28389 [53]、 침몰.생존자는 1036명이며 30명이 목숨을 잃었다.생존자 중 한 명인 간호사 바이올렛 제섭도 1912년 타이타닉호 침몰 사고에서 살아남았고 1911년 HMS 호크와 충돌할 당시 올림픽에도 탑승한 것으로 유명하다.브리타닉호는 제1차 세계대전 중 잃어버린 배 중 가장 큰 배였지만, 그녀의 침몰은 자매선이 침몰하거나 아일랜드 해에서 [54]어뢰에 의해 침몰한 쿠나드 정기선 루시타니아호와 같은 관심을 받지 못했다.

레거시

난파 및 탐험

1912년 타이타닉이 침몰하고 1916년 브리타닉이 침몰했을 때, 그들의 침몰은 사망자 수 (타이타닉 1,517명, 브리타닉 30명) 때문에 같은 관심을 받지 못했다.브리타닉호의 정확한 침몰 위치가 알려져 있고 위치가 얕기 때문에, 난파선은 [55]1975년에 비교적 쉽게 발견되었다.하지만 타이타닉은 1912년에 모든 사람들의 관심을 끌었다.이 난파선은 1960년대 [56][57]북대서양에서 침몰한 핵잠수함 USS 탈곡기와 USS 스콜피온호의 잔해를 조사하라는 미 해군의 극비 임무에 따라 여러 차례 시도 끝에 마침내 이프레머의 장 루이 미셸과 로버트 발라드에 의해 발견되었다.난파선의 발견은 1985년 9월 1일 침몰 지점에서 25km 떨어진 곳에서 일어났다.그 난파선은 두 동강 난 약 4,000미터 깊이에 놓여 있다.활은 비교적 잘 보존되어 있지만, 선미가 부분적으로 붕괴되어 강하 [c]및 해저 충격 중에 상당 부분 분해되었다.

브리타닉의 잔해는 1975년 자크 쿠스토에 의해 발견되었다.배의 길이가 수심보다 길기 때문에 나머지 배가 가라앉기 전에 뱃머리가 해저에 부딪혀 앞부분이 크게 찢어져 있다.발견 후, 그녀는 다른 많은 탐험대의 일부로 정기적으로 목격되었다.북대서양의 맨 밑바닥에 있고 철분을 먹는 박테리아에 의해 먹이가 되고 있는 타이타닉과는 대조적으로, 브리타닉은 놀랄 만큼 좋은 상태에 있고 악명 높은 언니보다 훨씬 더 접근하기 쉽다.프로펠러와 상부구조와 [58]선체를 포함한 많은 외부구조물들은 여전히 온전합니다.

문화유산

다음 항목도 참조하십시오.타이타닉과 전설의 문화적 유산과 타이타닉에 관한 신화

박물관과 전시들은 이 배들에 경의를 표하며, 이 두 비극은 많은 영화, 소설 그리고 심지어 뮤지컬과 비디오 게임에 영감을 주었다.

1935년 그녀가 퇴역했을 때, 동급의 유일한 생존선인 올림픽호는 이전에 수상 [59]호텔로 개조될 예정이었으나, 프로젝트는 취소되었다.하지만 장식적인 요소들은 경매에 부쳐졌다.일등석 라운지와 뒤쪽 그랜드 계단의 일부는 영국 노섬벌랜드 주 앨닉에 있는 화이트 스완 호텔에서 찾을 수 있다.이 배의 cart la Carte' 레스토랑의 목재 패널이 셀러브리티 [60]밀레니엄호에 복원되었습니다.

조공품 및 복제품

주요 기사:복제 타이타닉, 타이타닉 II, 로만디세아 타이타닉

타이타닉호 침몰의 역사와 이면에 대한 이야기로 인해, 떠다니는 복제품, 내륙의 휴양지, 배의 [citation needed]실제 이미지 재작성에 이르기까지, 배를 부분적으로 또는 전체적으로 재현하려는 몇 가지 시도가 몇 년 동안 이루어졌다.

메모들

  1. ^ 이 마지막 준비물은 타이타닉호에서 새로웠다.
  2. ^ 기뢰에 의한 침몰 가설은 침몰 후 조사에서 받아들여진 가설이다.그러나 침몰이 어뢰에 의한 것일 가능성이 있다[1] (2009년 3월 21일 접근)
  3. ^ 뱃머리와 달리 선미에는 가라앉을 때 물이 차 있지 않았고 공기로 인해 폭발했다.

레퍼런스

인용문

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원천

추가 정보

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