방화관 보일러

Fire-tube boiler
DRB Class 50 기관차에서 소방관 보일러를 분리했습니다.소방함(왼쪽)에서 생성된 뜨거운 연도 가스는 물이 채워진 중앙 원통 부분의 튜브를 통과하여 연막함(오른쪽 굴뚝)으로 이동합니다.수증기는 보일러 상단을 따라, 그리고 상단의 대략 중간쯤 되는 증기 돔에 모입니다. 그런 다음 수증기는 앞으로 흐르는 큰 파이프로 흘러갑니다.그런 다음 각 측면으로 분할되어 증기실(연기 상자 뒤쪽)에서 아래로 흘러 밸브에 의해 실린더로 들어갑니다.

소방관 보일러는 뜨거운 가스가 밀폐된 물 용기를 통해 하나 이상의 관을 통해 화재로부터 통과하는 보일러의 한 종류이다.가스의 열은 열전도에 의해 튜브의 벽을 통해 전달되어 물을 가열하고 궁극적으로 증기를 생성한다.

소방관 보일러는 저압 탱크 또는 "헤이스택" 보일러, 한 두 개의 큰 연도 보일러, 많은 작은 튜브를 가진 소방관 보일러, 그리고 고압 수관 보일러의 네 가지 주요 보일러 유형 중 세 번째 유형으로 발전했다.단일 대형 연도 보일러에 비해 많은 소형 튜브가 동일한 전체 보일러 부피에 대해 훨씬 더 큰 가열 표면적을 제공한다는 장점이 있습니다.일반적인 구조는 화재의 뜨거운 연도 가스를 운반하는 튜브에 의해 침투된 물탱크로 이루어집니다.탱크는 대부분 원통형이며, 가압 컨테이너에 가장 강력한 실제 형태이며, 이 원통형 탱크는 수평 또는 수직일 수 있습니다.

이러한 유형의 보일러는 거의 모든 증기 기관차에 수평 "로코모티브" 형태로 사용되었습니다.이것은 소방관을 포함하는 원통형 배럴을 가지고 있지만, "화재함"을 수용하기 위한 확장도 가지고 있습니다.이 소방함은 넓은 격자 면적을 제공하기 위해 개방된 기반을 가지고 있으며 종종 원통형 배럴을 넘어 직사각형 또는 테이퍼형 인클로저를 형성합니다.수평 소방관 보일러는 또한 스카치 보일러를 사용하는 해양 애플리케이션의 전형적인 형태입니다. 따라서 이러한 보일러는 일반적으로 "스카치 마린" 또는 "해상"[1] 유형의 보일러로 불립니다.수직 보일러는 여러 개의 소방관 유형으로 제작되었지만, 비교적 드물었다. 대부분의 수직 보일러는 플루트 또는 크로스 워터 튜브로 제작되었다.

작동

'로코모티브'형 방화관 보일러 개략도

기관차식 보일러는 연료를 화기로 연소시켜 고온 연소 가스를 발생시킨다.소방함은 긴 원통형 보일러 쉘에 연결된 냉각수의 재킷으로 둘러싸여 있습니다.뜨거운 가스는 보일러를 관통하여 물을 가열하여 포화("습한") 증기를 생성하는 일련의 소방관 또는 연도(flue)를 따라 유도됩니다.증기는 보일러의 가장 높은 지점인 증기 돔까지 올라갑니다.돔은 보일러에서 나오는 증기의 출구를 제어하는 조절기의 장소입니다.

기관차 보일러에서는 포화 증기가 보일러 상단의 대형 배관을 통해 과열기로 들어가는 경우가 매우 많습니다. 이를 건조시키고 과열 증기로 가열합니다.과열된 증기는 증기 엔진의 실린더로 보내지거나 매우 드물게 터빈으로 보내져 기계적 작업을 일으킵니다.배기가스는 굴뚝을 통해 공급되며, 보일러의 효율을 높이기 위해 공급수를 예열하는 데 사용될 수 있습니다.

소방관 보일러, 특히 해양 용도의 통풍구는 보통 높은 굴뚝에 의해 제공됩니다.Stephenson's Rocket 이후 모든 증기 기관차에서는 실린더에서 나오는 배기 증기를 송풍관을 통해 굴뚝으로 유도하여 부분 진공 상태를 제공함으로써 추가적인 통풍이 이루어집니다.현대의 산업용 보일러는 팬을 사용하여 보일러를 강제 또는 유도된 통풍을 제공합니다.

로켓의 또 다른 주요 발전은 하나의 큰 연도 대신 다수의 작은 직경의 화관(다관식 보일러)이었다.이는 열 전달을 위한 표면적을 크게 증가시켜 증기를 훨씬 더 높은 속도로 생산할 수 있게 했다.이것이 없었다면 증기 기관차는 강력한 원동력으로 효과적으로 발전하지 못했을 것이다.

종류들

관련된 조상 형식에 대한 자세한 내용 Flued 보일러를 참조하십시오.

콘월 보일러

상세 정보:코니시 보일러.

연관 보일러의 가장 초기의 형태는 리처드 트레 비식의"고압"코오 니시 보일러.하나의 큰 연도는 화재가 들어 있고 이는 긴 수평형 실린더.불은 그 자체가 철 격자 이 도관을 가로질러에, 아래에 얕은 ashpan은 불연 잔류물을 모으는 것과 함께 있었다.비록 저압(아마도 25파운드당 1평방 인치(170kPa)은 오늘, 원통형 보일러 동체의 사용 영국의 공학자 뉴커먼의 날 이전의"건초 더미"보일러보다 더 높은 압력을 결국 허락하였다.그 용광로 자연 통풍(공기 흐름)에 의존했다, 키가 큰 굴뚝이 연도의 끝에 공기(산소)의 불길이 좋은 공급을 장려하도록 하였다.

효율성을 위해서, 보일러 일반적으로 아래brick-built실에 의해 걸쳐져 있다.연도 가스로 하면서 철의 보일러 동체 밖에 fire-tube을 통해서 현재 그 보일러의 전면에 배치된 굴뚝에 통과한 후에 참패했었다.

독일의 랭카셔 보일러

랭커셔 보일러

더 자세한 정보:랭카셔 보일러

그 랭카셔 보일러는 콘월어지만, 두개의 큰 flues은 불 포함하는 비슷하다.페어베언의 1844에 그를 물의 볼륨은 용광로 불받이 넓이를 늘리기 위해 일으켰습니다. 효율적인 보일러의 열역학을 이론적인 고려 사항이 없었어 발명.

나중에 발전 갤러웨이 튜브는 도관을 가로질러 심술궂게 물 관(그들의 발명가 후에, 1848년에 특허가)[2], 따라서 뜨거운 표면 면적을 덧붙였다.큰 지름의 이러한 짧은 관은 그 보일러 비교적 낮은 압력을 사용하고 이 아직까지 수관식 보일러로 간주되지 않는다.이러한 진공관은, 단순히 유행성 감기 쉽게를 통해 설치를 만들기 위해 테이퍼 있다.[3]

Scotch 해양 보일러의 측면: 화살표는 연도 가스 흐름 방향을 나타냅니다. 연소실은 오른쪽에, 연기는 왼쪽에 있습니다.

스카치 선박용 보일러

상세 정보:스카치 선박용 보일러

스카치 선박용 보일러는 많은 수의 소경 튜브를 사용한다는 점에서 이전 제품과 크게 다릅니다.따라서 부피와 무게에 비해 가열 표면적이 훨씬 넓어집니다.용해로는 하나의 큰 직경 튜브로 유지되며 그 위에 여러 개의 작은 튜브가 배열되어 있습니다.연소실(보일러 셸 안에 완전히 들어 있는 밀폐된 볼륨)을 통해 서로 연결되므로, 연도 가스의 흐름이 화관을 통해 후면에서 전면으로 흐릅니다.이러한 튜브의 전면을 덮는 밀폐된 연막은 굴뚝 또는 깔때기로 위쪽으로 연결됩니다.전형적인 스카치 보일러는 한 쌍의 용해로가 있었고, 더 큰 보일러는 세 개의 용해로가 있었다.대형 증기선과 같은 이 크기 이상에서는 여러 [4]대의 보일러를 설치하는 것이 일반적이었다.

기관차 보일러

기관차 보일러는 이중벽식 소방함, 다수의 작은 연도관이 들어 있는 수평 원통형 "보일러 배럴" 그리고 배기가스를 위한 굴뚝이 있는 연막함 세 가지 주요 구성 요소를 가지고 있다.보일러 배럴에는 과열기 요소를 운반하기 위한 더 큰 연도 튜브가 들어 있습니다(있는 경우).기관차 보일러는 배기된 증기를 연통 내 송풍관을 통해 다시 배기로 주입하여 강제 통풍을 제공합니다.

기관차형 보일러는 견인 엔진, 증기 롤러, 휴대용 엔진 및 기타 증기 도로 차량에도 사용됩니다.보일러의 고유 강도는 차량의 기반으로 사용됨을 의미합니다. 휠을 포함한 다른 모든 구성 요소는 보일러에 부착된 브래킷에 장착됩니다.이러한 유형의 보일러로 설계된 슈퍼히터는 드물며, 일반적으로 철도 기관차 유형보다 훨씬 작습니다.

기관차식 보일러는 트럭의 증기 구동식 선두 주자인 오버형 증기 왜건의 특징이기도 하다.단, 이 경우 무거운 거더 프레임이 차량의 하중 지지 섀시를 구성하고 여기에 보일러가 부착됩니다.

테이퍼 보일러

일부 철도 기관차 보일러는 소방함 끝의 더 큰 직경에서 연막 끝의 더 작은 직경으로 가늘어집니다.이것은 무게를 줄이고 물의 순환을 개선합니다.이후 그레이트 웨스턴 철도와 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 기관차가 테이퍼 보일러를 사용하도록 설계 또는 개조되었습니다.

수직 방화관 보일러

주요 기사:수직 보일러

일반적으로 "수직 보일러"로 알려진 수직 소방관 보일러(VFT)는 여러 개의 수직 연도 튜브를 포함하는 수직 원통형 쉘을 가지고 있습니다.

수평반환관 보일러

Staatsbad Bad Steben Gmb로부터의 수평 리턴 튜브 보일러h

수평 리턴 튜브형 보일러(HRT)는 수평 원통형 쉘을 가지며, 여러 개의 수평 연도 튜브가 들어 있으며, 화재는 보일러 쉘 바로 아래에 위치하며, 일반적으로 벽돌 구조 내에 있습니다.

애드미럴티형 직관 보일러

영국이 철갑판 이전과 초창기에 널리 사용되었던 유일한 보호 장소는 물줄 아래였고, 때로는 장갑 갑판 아래였다. 따라서 짧은 갑판 아래로 들어가기 위해 튜브는 용광로 위로 다시 유도되지 않고 연소실을 두 개 사이에 두고 계속 직진했다.그 때문에, 유비쿼터스 스카치나 리턴 튜브 보일러에 비해, 명칭도 상당히 작아졌습니다.이는 큰 성공을 거두지 못했고, 보다 강력한 측면 무장을 도입한 후 사용이 중단되었습니다. 즉, 용해로 크라운은 수면에 매우 가깝기 때문에 과열되기 쉽습니다.또한 보일러의 길이에 따라 경사각도가 같으면 수면에 미치는 영향이 훨씬 커집니다.마지막으로 보일러의 길이와 직경 사이의 비율이 증가했기 때문에 보일러의 다양한 부분의 불균등한 팽창은 특히 상부와 하부에서 더욱 두드러집니다. 또한 길고 낮은 보일러의 순환이 상대적으로 약하기 때문에 국소 변종 또한 더 심각합니다."이 모든 것은 또한 더 짧은 수명을 가져왔다.또한 적어도 배플링 [5]: 233-235 없이 직류관에서는 리턴관 보일러보다 같은 길이의 연소실이 훨씬 덜 효과적이었다.

침지 연소 보일러

침지식 연소 보일러는 1940년대 셀러스 엔지니어링이 개발한 1패스 소방관 보일러다.화관만 있어 용해로 및 연소실 역할도 하며 여러 개의 버너 노즐이 압력에 의해 예혼합 공기와 천연가스를 분사합니다.열응력 감소, [6]구조상 내화벽돌 부재 등을 주장합니다.

바리에이션

수관

방화관 보일러는 가열면을 늘리기 위해 수도관도 갖추고 있는 경우가 있습니다.콘월 보일러에는 연도 직경을 가로지르는 여러 개의 수관이 있을 수 있습니다(이는 증기 발사에서 흔히 볼 수 있습니다.넓은 소방함이 있는 기관차 보일러는 아아치 튜브나 열 사이펀이 있을 수 있습니다.화기 기술이 발전함에 따라 화기 내부에 배플(내열벽돌)을 배치하여 고온의 연도 가스가 화기 윗부분으로 유입되기 전에 화기 윗부분으로 유입되도록 유도하는 것이 상부 화관과 하부 화관 사이의 열을 균등하게 하여 효율을 높인 것으로 밝혀졌다.고정하기 위해 금속 브래킷을 사용했지만, 금속 브래킷이 연소 및 부식되는 것을 방지하기 위해 보일러 바닥의 차가운 물이 가열될 때 대류에 의해 위로 이동하고 금속이 고장 온도에 도달하기 전에 열을 운반하는 물 튜브로 제작되었습니다.

가열 표면을 증가시키는 또 다른 기술은 보일러 튜브(서브 튜브라고도 함) 내부에 내부 강선을 포함하는 것입니다.

모든 쉘 보일러가 증기를 발생시키는 것은 아닙니다. 일부 쉘 보일러는 가압수를 가열하기 위해 특별히 설계되었습니다.

역화염

Lancashire 설계에 경의를 표하기 위해 현대적인 쉘 보일러는 트윈 로(twin fro)보다 최근의 개발은 버너가 블라인드 용해로에 점화되고 연소 가스가 스스로 이중으로 되돌아가는 역화염 설계입니다.그 결과 설계가 보다 콤팩트해지고 파이프 구조도 줄어듭니다.

패키지 보일러

"패키지" 보일러라는 용어는 20세기 초 중엽에 발전했습니다. 보일러는 제조사가 이미 조립한 모든 단열재, 전기 패널, 밸브, 게이지 및 연료 버너와 함께 설치 현장에 공급되는 주거용 난방 보일러를 설명하는 데 사용됩니다.다른 전달 방법은 사전 조립된 압력 용기 또는 "녹다운" 보일러에 다른 구성 요소를 현장에서 추가한 석탄 연소 시대의 이전 관행과 더욱 유사합니다. 이 보일러에서는 압력 용기를 현장에서 조립할 주물 세트로 전달합니다.일반적으로 공장 조립이 훨씬 비용 효율적이며, 포장 보일러가 가정용으로 선호되는 옵션입니다.부품 조립 배송은 접근 제한(예: 좁은 계단 아래로 지하 설치 현장에 대한 유일한 접근) 때문에 필요할 때만 사용됩니다.

1974년부터 25마력의 큐와니 가스 연소식 소화관 보일러

안전에 관한 고려사항

화재연기 보일러 자체가 압력용기이기 때문에 기계적 고장을 방지하기 위해 여러 안전장치가 필요합니다.보일러 폭발은 BLEVE의 한 종류로 파괴적일 수 있다.

  • 안전 밸브는 위험한 압력이 생성되기 전에 증기를 방출합니다.
  • 화기판보다 낮은 온도에서 화기 위의 퓨즈플러그가 녹기 때문에 수위가 너무 낮아 안전하게 화기관을 냉각할 수 없을 경우 증기 누출 소음이 발생하도록 작업자에게 경고한다.
  • 스테이 또는 넥타이는 물리적으로 소방함과 보일러 케이스를 연결하여 뒤틀림을 방지합니다.부식이 숨겨져 있기 때문에 스테이에는 텔테일이라고 불리는 세로 구멍이 뚫려 있어 안전하지 않게 되기 전에 누출될 수 있습니다.

스탠리 스팀 자동차에 사용된 소방관식 보일러는 수백 개의 튜브가 보일러의 겉껍질보다 약해서 보일러가 폭발하기 훨씬 전에 튜브가 고장나 누출되기 때문에 폭발이 사실상 불가능했다.스탠리 보일러가 처음 생산된 지 거의 100년 동안, 스탠리 보일러는 [citation needed]폭발하지 않았다.

경제성 및 효율성

과도한 사이클링

보일러가 꺼졌다 켜졌다 할 때마다 효율이 떨어질 수 있습니다.화재가 시작될 때 연소 효율은 보통 정상 상태가 될 때까지 낮습니다.불이 멈추면 따뜻한 굴뚝은 냉각될 때까지 내부 공간에서 추가 공기를 계속 끌어들인다.

과도한 사이클링을 최소화할 수 있습니다.

  • 변조 보일러는 비변조 보일러(최대 연소 속도로 작동)보다 (부하에 맞는 연소 속도로) 더 오래 작동할 수 있습니다.
    • 응축 변조 보일러 사용.
    • 비응축 변조 보일러를 사용하여.
    • STOP과 START의 온도차가 큰 컨트롤(온도 센서 또는 컨트롤러 포함)을 설정합니다.
  • Non-Condensing 보일러는 노변 부식을 방지하기 위해 보일러에 대한 최소 환수 온도가 130°F(54°C)에서 150°F(66°C)가 되도록 준비합니다.
    • 최소 OFF 시간을 8~15분으로 설정합니다.쾌적 난방 부하의 경우, 짧은 시간 간격은 일반적으로 승객 [7]불만을 유발하지 않습니다.

일반적인 조항은 펌프가 있는 1차 배관 루프와 펌프가 있는 2차 배관 루프를 제공하는 것이다. 또한 1차 루프에서 2차 루프로 물을 전달하는 가변 속도 제어 펌프 또는 2차 루프에서 1차 [8]루프로 물을 돌리는 3방향 밸브를 제공하는 것이다.

비응결 보일러의 노변 부식

보일러에 대한 최소 환원수 온도는 특정 설계에 따라 130°F(54°C)~150°F(66°C)이며, 열 [9]교환기를 손상시키는 부식성 유체인 카볼릭 및 황산을 형성하는 연도 가스로부터 CO 및 SO가
2 용해되는
2 것을 방지합니다.

응축 보일러

응축보일러는 연도가스의 수증기에서 증발열을 추출하여 낮은 연소율로 2% 이상의 효율을 얻을 수 있습니다.효율 증가는 연료와 회수 가능한 에너지에 따라 달라집니다.프로판이나 연료유보다 회수할 수 있는 에너지가 더 많은 메탄 연도 가스.응축수는 연도의 용해된 이산화탄소와 황산화물로 인해 부식성이 있으므로 [9]폐기 전에 반드시 중화해야 합니다.

응축 보일러는 계절 효율성이 비응축 보일러보다 일반적으로 84~92% 더 높습니다.계절적 효율은 보일러의 전체 난방 계절에 걸친 전반적인 효율로, 보일러의 활성 연소 효율은 보일러의 대기 손실을 제외한 것입니다.계절 효율성이 높은 것은 부분적으로 연도 가스를 응축하는 데 사용되는 낮은 보일러 온도가 오프 사이클 동안 유지 손실을 감소시키기 때문입니다.보일러 온도가 낮기 때문에 응축 증기 보일러가 방지되고 수계에서는 낮은 라디에이터 온도가 요구됩니다.

응축 영역에서 더 높은 효율성을 항상 얻을 수 있는 것은 아닙니다.만족스러운 가정용 온수를 생산하기 위해서는 열교환기 표면에 효과적으로 응축할 수 있는 온도보다 높은 보일러 수온이 자주 필요합니다.추운 날씨에는 건물의 라디에이터 표면적이 낮은 보일러 온도에서 충분한 열을 전달하기에 충분히 크지 않기 때문에 보일러의 제어는 난방 수요를 충족시키기 위해 필요한 만큼 보일러 온도를 상승시킵니다.이러한 두 가지 요인은 다양한 [9]설치에서 발생하는 효율성 향상 변동성의 대부분을 차지합니다.

유지

고압 철도 증기 보일러를 안전한 상태로 유지하려면 집중적인 유지보수 일정이 필요합니다.

일일 점검

튜브 플레이트, 퓨즈 플러그 및 소방 박스 스테이의 헤드에서 누출 여부를 점검해야 합니다.보일러 부속품, 특히 물 계량기와 급수 메커니즘의 올바른 작동을 확인해야 합니다.증기압력은 안전밸브가 상승하는 수준까지 상승해야 하며 압력계 표시와 비교해야 한다.

워싱아웃

기관차 보일러의 절단.크라운 시트에 접근할 수 있도록 소방함과 "머드홀" 주변의 좁은 물 공간에 주의하십시오. 세척 시 이러한 부분에 각별한 주의가 필요합니다.

기관차 보일러의 지속적인 냉각 및 가열 주기에서 벗어나면 작동 수명이 상당히 연장됩니다.역사적으로, 기관차는 약 8일에서 10일 동안 지속적으로 "증기 상태"를 유지한 후, 온수 보일러 세척을 위해 충분히 냉각될 수 있었습니다.급행엔진의 일정은 [10]주행거리를 기준으로 했다.현재 보존되어 있는 기관차는 일반적으로 증기를 계속 유지하지 않고 권장 세척 간격은 15~30일이지만,[11] 최대 180일까지 가능합니다.

이 과정은 보일러에 압력이 남아 있는 동안 "블로우다운"으로 시작하여, 모든 보일러 물을 소방서 하부에 있는 "머드홀"을 통해 배출하고 모든 "세척 플러그"를 제거합니다.그런 다음 고압 워터 제트 및 구리 같은 부드러운 금속 막대기를 사용하여 내부 표면에서 비늘을 분사하거나 긁어냅니다.화기 크라운 및 화기 주변의 좁은 수공간과 같이 스케일 축적이 특히 쉬운 지역은 각별히 주의해야 한다.보일러 내부는 플러그 구멍을 통해 육안으로 점검하며, 특히 소방관, 소방관 크라운 및 스테이의 건전성 및 보일러 판의 구멍이나 균열 유무를 점검합니다.게이지 글라스 코크, 튜브 및 퓨즈 플러그를 스케일에서 삭제해야 합니다. 퓨즈 플러그의 코어에 소성 징후가 나타나면 해당 [12]항목을 교체해야 합니다.

재조립 시 나사산 플러그를 원래 구멍에서 교체하도록 주의해야 합니다. 테이퍼는 리스레딩에 따라 달라질 수 있습니다.석면일 경우 진흙 구멍 도어 개스킷을 교체해야 하지만 납으로 만든 개스킷은 재사용할 수 있습니다. 이러한 유해 [11]물질 폐기에 대한 특별 지침이 시행됩니다.오늘날 많은 보일러는 작업 환경 및 보존 서비스 모두에서 고온 합성 재료를 사용하고 있습니다. 이러한 재료는 과거의 옵션보다 안전하기 때문입니다.대형 유지관리 시설에서는 기관차를 보다 신속하게 운행하기 위해 보일러를 세척하고 외부 공급 장치의 매우 뜨거운 물로 재충전할 수 있었습니다.

정기 검사

일반적으로 연례 점검에서는 인젝터, 안전 밸브 및 압력 게이지와 같은 외부 피팅을 탈거하고 점검해야 합니다.고압 구리 파이프 구조는 사용 중 작업 경화가 발생하여 위험할 정도로 부서질 수 있습니다. 다시 장착하기 전에 어닐링을 통해 처리해야 할 수도 있습니다.보일러 및 배관에 대한 유압 시험도 필요할 수 있습니다.

전반적인 정비

영국에서 전체 오버홀 사이의 지정된 최대 간격은 10년이다.전체 검사를 위해 기관차 프레임에서 보일러를 들어 올리고 래깅을 제거합니다.점검 또는 교체를 위해 모든 화관을 제거합니다.오버홀을 위해 모든 피팅을 제거합니다.자격을 갖춘 검사관은 다시 사용하기 전에 보일러의 서비스 적합성을 확인하고 10년간 [11]유효한 안전 증명서를 발급합니다.

레퍼런스

  1. ^ "Steam Generation in Canneries". U.S. Food & Drug Administration. Retrieved 25 March 2018.
  2. ^ "Lancashire Boiler" (PDF). Museum of Science & Industry, Manchester. 2005. Archived from the original on 4 February 2009.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  3. ^ Harris, Karl N. (1 June 1967). Model Boilers and Boilermaking (New ed.). Kings Langley: Model & Allied Publications. ISBN 978-0852423776. OCLC 821813643. OL 8281488M.
  4. ^ "SHONAS WRECKS". www.bevs.org.
  5. ^ Bertin, Louis-Émile (2018) [1906]. Marine Boilers, Their Construction and Working: Dealing More Especially With Tubulous Boilers. Translated by Robertson, Leslie S. (Second ed.). New York: D. Van Nostrand Company. ISBN 978-0342330232. OCLC 30660489. OL 32577492M. Retrieved 28 June 2021 – via Internet Archive.
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-15. Retrieved 2011-06-21.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  7. ^ "PARR-Partnership for Advanced Residential Retrofit". Gas Technology Institute.
  8. ^ "Taco Radiant Made Easy Application Guide – Setpoint Temperature: Variable Speed Injection Circulators – March 1, 2004" (PDF). taco-hvac.com.
  9. ^ a b c Tabrizi, Dominic (19 June 2012). "Boiler systems: Economics and efficiencies". BOILERS, CHILLERS. Consulting-Specifying Engineer. Chicago. ISSN 0892-5046. Archived from the original on 29 June 2020. Retrieved 28 June 2021. Fireside corrosion will occur when the flue gases are cooled below the dew point and come in contact with carbon steel pressure vessel. To avoid corrosion, the heating systems should be designed to operate in a way that ensures a minimum return water temperature of 150 F to the boiler. (Note: It is important to verify the return water temperature with the manufacturer’s literature to avoid corrosion.) All heating components should be selected to operate with a minimum supply water temperature of 170 F, assuming 20 F differential temperature across supply and return water lines.
  10. ^ 벨, A M(1957) :런던, 버추 앤 컴퍼니 7판 기관차입니다
  11. ^ a b c The Management Of Steam Locomotive Boilers (PDF). Vol. Railway Safety Publication 6 (Second ed.). Sudbury, Suffolk: Office of Rail and Road. 2007 [2005]. Archived (PDF) from the original on 6 February 2021. Retrieved 28 June 2021 – via Association of Tourist & Heritage Rail Australia.
  12. ^ 유튜브 '기관차 청소 및 점검'

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fire-tube 보일러 관련 미디어가 있습니다.