SS 카이저 빌헬름 데르 그로세

SS Kaiser Wilhelm der Grosse
제1차 세계 대전 동명의 전함은 SMS 카이저 빌헬름 데어 그로스를 참조한다.
Kaiser wilhelm der grosse 01.jpg
SS 카이저 빌헬름 데르 그로세
역사
독일 제국
이름카이저 빌헬름 데르 그로세
네임스케이크윌리엄 1세
소유자북독일 로이드
등록항독일 제국 독일 브레멘
빌더스테티너 벌컨, 스테틴
눕다1896
시작됨1897년 5월 4일
세례화된1897년 5월 4일
처녀항해1897년 9월 19일
운명1914년 8월 26일 전투에서 싸우다
일반적 특성
클래스 및 유형카이저급 원양 정기선
톤수총톤수 14,349톤(GRT)
변위2만4300톤(2만4700t)[1]
길이655피트(200m)
빔65피트 9.6인치(20.056m)
초안27피트 11인치(8.51m)
설치된 전원33,000 ihp(25,000kW)
추진
속도22.5kn(41.7km/h, 25.9mph)
역량승객 1506명
크루488
무장을
  • 제1차 세계 대전에서
    • 6 × 105 mm (4.1 in) 포
    • 2 × 37 mm (1.5 in) 포

카이저 빌헬름 데어 그로스(Ger. Orth) 카이저 빌헬름 데르 그로제)는 독일 제국의 초대 군주 빌헬름 1세의 이름을 딴 독일의 대서양 횡단 정기선이다.

이 여객선은 북독일 로이드(NDL)를 위해 스테틴(현 폴란드 스츠체신)에 건조돼 1897년 취항했다. 4개의 깔때기를 갖춘 최초의 정기선이었으며, 최초의 '슈퍼라이너'로 평가받고 있다.[2] NDL이 1903년부터 1907년 사이에 건조시킨 네 척의 자매선 중 첫 번째 배인 그녀는 20세기 초에 유럽에서 해양 패권을 증명하는 방식에 변화의 시작을 알렸다.

그 배는 해양 여행에서 새로운 시대를 시작했으며 네 개의 깔때기를 갖는 신기함은 크기, 힘, 속도 그리고 무엇보다도 럭셔리와 빠르게 연관되었다. 대서양에 빠르게 정착한 그녀는, 이전에 영국인들이 지배했던 유럽으로부터 미국으로의 가장 빠른 여행으로 주목할 만한 상인, 독일에게 블루 리반드를 수여했다.

1900년, 그녀는 뉴욕항에서 거대하고 치명적인 다선 화재로 피해를 입었다. 그녀는 1906년 프랑스 항구인 체르부르에서도 충돌했다. 자매선박의 등장으로, 그녀는 미국으로 여행하는 수익성이 좋은 이민자 시장을 이용하기 위해 3등선으로 개조되었다.

제1차 세계대전이 발발하자 보조 순양함으로 개조된 그녀는 적선을 나포하고 파괴하라는 명령을 받았다. 그녀는 영국 순양함 HMS 하이플라이어에 의해 리오 데 오로 전투에서 패배하기 전에 여러 대를 파괴했고, 전쟁이 발발한 지 3주 만에 그녀의 선원들의 몸싸움을 벌였다. 그녀의 난파선은 1952년에 발견되어 부분적으로 해체되었다.

역사

기원, 개념 및 구성

화이트스타 라인의 RMS 테우토닉, 미래 "Four Flyers"의 영감

19세기 말 영국은 쿠나드호, 화이트스타선 등 주요 해양기업의 해양선박과 함께 해상무역을 지배했다. 빌헬름 2세는 1871년 할아버지인 독일 황제 윌리엄 1세가 독일 제국을 창설한 뒤 유럽에서 더 많은 영향력을 갖게 된 뒤 바다에 대한 독일의 영향력을 공고히 해 영국인의 영향력을 감소시키고자 했다.[3] 1889년, 황제가 직접 그의 할머니 빅토리아 여왕의 희년을 기리는 해군평론에 참석했었다. 그곳에서 그는 이 영국 선박들, 특히 화이트스타가 소유하고 있던 당시 가장 큰 여객선인 RMS 테우토닉호의 힘과 크기를 보았다. 그는 특히 이 배들이 분쟁 시 보조 순양함으로 쉽게 전환될 수 있다는 사실에 감탄했다. 지속적인 인상을 남긴 황제는 "우리는 이것들 중 일부를 가지고 있어야 한다.."[4]

흔히 NDL이나 북독일 로이드로 알려진 노르데우츠셔 로이드는 대서양 횡단 선박 시장에 큰 영향을 끼친 두 개의 독일 해양 회사 중 한 곳이었다. 이 두 노선 모두 대형선박 운용에 관심을 보이지 않았다. 그러나 NDL은 황실 구성원들을 기리기 위해 선원들의 이름을 붙인 최초의 회사였다. 순전히 황제에게 아첨하기 위해서였다. 이 회사는 또한 스테틴의 해군 건축가 AG 벌칸과 중요한 연계를 맺고 있었다. NDL은 그 후 벌칸에 접근하여 새로운 "슈퍼라이너"를 건설하도록 그들에게 위임했는데, 그것은 카이저 빌헬름 데어 그로세라고 명명될 예정이었다. 그 새 배는 해양 선박을 위한 새로운 스타일을 설정하게 될 것이다. 그녀는 세계에서 가장 크고 긴 여객선이었고 1860년의 그레이트 이스턴이 없었다면 지금까지 가장 컸을 것이다.[5] 그녀는 개인용 객실과 욕실을 포함한 침실이 있는 스위트룸을 갖춘 최초의 여객선이었다. 그녀는 15cm(5.9인치)의 총 8개, 12cm(4.7인치)의 총 4개, 그리고 14개의 기관총을 장착하도록 강화된 갑판으로 만들어졌다. 그러나 그녀의 궁극적인 전시 전환에서 실제로 장착되는 총은 점점 더 적어졌다.[6]

이 배의 발사는 1897년 5월 4일 황실 앞에서 일어났다. 그의 할아버지 윌리엄 1세 황제를 "대왕"으로 기리는 이름을 가진 배에 세례를 준 것은 황제였다. 브레메르헤이븐에서 건조와 여객선의 내부 장식이 이루어졌고, 얼마 지나지 않아 그녀는 정기적인 건널목을 시작할 준비를 마쳤으며, 같은 해 9월에 첫 항해가 예정되어 있었다.[7] 카이저 빌헬름 데어 그로스의 가장 놀라운 특징은 그녀의 네 개의 깔때기였는데, 이 배는 앞으로 20년 동안 크기와 안전의 상징이 될 그러한 4중주단을 스포츠한 최초의 배였다.

경력

무명의 화가에 의한 카이저 빌헬름 데르 그로세 묘사

카이저 빌헬름 데어 그로스는 1897년 9월 19일 브레메르하벤에서 사우샘프턴까지 여행한 뒤 뉴욕까지 처녀항해를 떠났다.[8] 800명의 3등 승객을 수용할 수 있는 NDL은 그들이 미국에서의 더 나은 생활 수준을 위해 대륙을 떠나기를 원하는 이민자들로부터 큰 이익을 얻을 수 있도록 보장했다. 처녀 항해부터 그녀는 그런 속도와 언론의 주목을 받으며 대서양을 횡단한 유일한 슈퍼라이너였다. 1898년 3월 [8]평균 크로싱 속도가 22.3노트(41.3km/h; 25.7mph)[9]로 블루 리반드를 성공시켜 새로운 독일 경쟁력을 확립했다. 북대서양을 동서로 가장 빠르게 횡단한 공로로 주어지는 블루 리반드는 쿠나드 여객선 RMS 루카니아호가 이전에 개최한 상이다.[10] 이 같은 사태 전환은 영국이 어떻게 보복할지 촉각을 곤두세우는 시대 해양세계가 주시하고 있었다.[11] 그러나 NDL은 곧 1900년에 새로운 독일의 슈퍼라이너인 함부르크 아메리카 선의 도이칠란드에 리본을 빼앗겼다.[12] 이러한 상황의 변화는 독일인들에게 받아들여졌다. 독일인들은 그들이 여전히 가장 빠른 여객선의 소유주라는 것을 알고 긴장을 풀 수 있었다. 그러나 NDL은 카이저 빌헬름 데어 그로스가 그들이 지배적인 독일 회사라는 것을 확실히 하기 위해 재시험을 치르도록 즉각 명령했다.[13] 이 재장착에는 무선 통신의 설치, 당시 카이저 빌헬름 데어 그로스가 그녀의 보안 이미지를 강조하면서 전신 메시지를 항구에 전송할 수 있게 한 신기술이 포함되어 있었다.[14]

NDL '4대 전단' 홍보

NDL은 이 전투에 더욱 박차를 가했다. 1901년 독일 왕위 계승자인 윌리엄 왕자를 기리기 위해 SS 크론프린츠 빌헬름이라는 이름의 또 다른 4개 항모의 함대를 증편했고, 그 후 그들은 1903년과 1907년의 또 다른 슈퍼라이어인 SS 카이저 빌헬름 2세와 SS 크론프린세스 세실리를 각각 의뢰했다.[15] 1903년부터 1907년까지 푸른 리반드는 SS 카이저 빌헬름 2세에 의해 개최되었다. 이 회사는 이들 4개 라이너가 유명한 카이저계급에 속하며 블루리반드와의 연관성 및 속도를 나타내는 포플라이어로 마케팅하기로 결정했다고 밝혔다.[16]

카이저 빌헬름 데어 그로스의 경력은 그 위신에도 불구하고 사건이 없는 것은 아니었다. 1900년 6월 뉴저지 주 호보켄에 있는 그녀의 부두에서 그녀는 허드슨 강에서 배가 안전으로 견인되면서[17] 위협을 제거하려던 100명의 직원이 사망한 화재의 희생자였다.[6] 그로부터 6년 후인 1906년 11월 21일, 그녀는 영국 로얄 메일의 배인 RMS 오리노코와 셰르부르에서 충돌해 희생되었다. 이 사고로 빌헬름 데어 그로스에 탑승한 승객 5명과 오리노코에 탑승한 승무원 3명이 목숨을 잃었고, 카이저 빌헬름 데어 그로스의 선체에서 8m(26피트)가 찢어진 것으로 밝혀졌다.[18][19] 1910년 8월 9일 뉴욕시 시장 윌리엄 제이 게이너는 유럽 휴가를 떠나던 중 배에서 총격을 당했다.[6]

엎친 데 덮친 격으로 기선의 기술 진화는 곧 NDL의 급행 기선을 구식 기선으로 만들었다. 쿠나르의 RMS 루시타니아와 RMS 모레타니아는 모든 분야에서 독일의 라이벌들을 능가했고, 1911년 미래의 화이트스타의 RMS 올림픽이 서비스를 시작했을 때 공해상의 사치스러움은 한 걸음 더 나아갔다. 그 결과 카이저 빌헬름 데르 그로스는 1913년 3등석 승객만 태울 수 있도록 재건되었다. 생애 첫 '4인방'의 경력과 상관없이 그녀의 영광은 사라지고 있는 것 같았다.[20] 1907년 1월 26일부터, 그녀는 지중해와 뉴욕을 오가는 승객들을 태운 혐의로 기소되어, 사실상 '4대 전단'[citation needed] 중 첫 번째 공적인 경력을 마감했다.

제1차 세계 대전

1908년부터 독일 해군 함장들은 급전이 발생할 경우 대비하라는 명령을 받고 있었다. 실제로 카이저 빌헬름 데어 그로스는 곧 대포를 장착해 보조 순양함으로 변신했다.[20] 전 세계적으로 무기와 식량을 실은 보급선은 상선을 무장한 보조 순양함으로 개조할 준비가 되어 있었다. 1914년 8월 4일, 영국은 독일군이 벨기에와 룩셈부르크를 침공한 후 독일에 전쟁을 선포했다. 카이저 빌헬름 데어 그로스가 징발되어 무장 순양함으로 변신하여 회색과 검은색으로 칠해졌다. 당시 그녀의 지휘관이었던 레이만 대위는 전쟁의 룰뿐만 아니라 자비의 룰도 운용했다.[20][dead link]

1914년 8월 카이저 빌헬름 데어 그로스와 HMS 하이플라이어의 전투를 그린 그림. 하이플라이어에서 보기
카이저 윌하임 데어 그로스의 난파선

레이만은 곧 투발 카인, 카이파라, 얀자 등 세 척의 배를 침몰시켰지만, 승객을 태우고 나서야 침몰했다. 대서양 더 남쪽에서는 카이저 빌헬름 데어 그로스가 갈리시아와 알란자 두 여객선을 만났다.[20] 레이만의 첫 번째 의도는 두 그릇을 모두 침몰시키는 것이었지만, 그들이 많은 여자와 아이들을 배에 태우고 있다는 것을 발견하면서, 그는 그들을 놓아주었다. 이 전쟁 초기에는 기사도적 방식으로 싸울 수 있다고 생각되었다. 그러나 곧 그것은 전면전이 되어 배가 발포되기 전에 더 이상 경고를 받지 않을 것이었다. 카이저 빌헬름 데어 그로스가 아프리카 서해안으로 접근했을 때, 그녀의 석탄 벙커는 거의 비어 있었고 재충전이 필요했다. 그녀는 독일과 오스트리아의 콜리어가 리오 데 오로(빌라 시스네로스, 전 스페인 사하라)에 들러 연료를 주입하는 작업을 시작했다.[20][21]

석탄화 작업은 영국 순양함 HMS 하이플라이어가 등장한 8월 26일에도 계속 진행되고 있었다. 레이만은 재빨리 그의 배와 승조원들을 전투 준비를 하고 전쟁 포로를 하선한 후 적과 교전하기 위해 찐다. 격렬한 전투가 벌어졌으나 카이저 빌헬름 데어 그로스가 탄약이 떨어지면서 극적인 결말을 맺었다.[20] 독일군에 따르면 레이만은 적이 독일의 당대 자랑을 함락시키게 놔두기보다는 이런 상황이 닥칠 경우 이미 자리를 잡고 있던 다이너마이트를 이용해 함정을 소탕하라고 명령했다. 폭발이 일어나자, 폭발물은 배에 거대한 구멍을 뚫었고, 그로 인해 그녀는 전복되었다. 이 버전의 사건은 레이만이 버리라고 명령했을 때 카이저 빌헬름 데어 그로스가 심하게 손상되어 침몰했다고 진술한 영국인에 의해 논란이 되었다. 영국은 독일 선박을 침몰시킨 것은 HMS 하이플라이어의 총격이라고 굳게 믿었다.[22] 레이만은 간신히 해안까지 헤엄쳐 갔고, 중립적인 선박에서 스토커로 일하며 독일로 돌아왔다. (대부분의 선원들은 포로로 잡혀 노바스코샤의 암허스트 수용소에 남은 전쟁 기간 동안 억류되었다.)

전쟁이 일어났을 때 그와 같은 대형 선박들의 몰락은 그들의 엄청난 연료소비였다. 이후 대부분의 여객선은 순양함에서 병원선이나 군함으로 전환되었다.[23]

특성.

기술적 측면

카이저 빌헬름 데어 그로스는 200m(660ft)의 길이에 빔이 20m(66ft)나 됐다. 이 여객선은 총 등록 톤수가 14,349톤이었다. 사실 그녀의 치수는 당대 가장 큰 배였던 1860년 대동양의 치수와 비슷했다.[24] 이미 지적했듯이, 그녀의 네 개의 깔때기는 그녀의 가장 특이한 특징이었다. 사람들은 그들이 가지고 있는 "스택"이나 깔때기의 수와 해양 여객선의 안전성을 연관시켰다. 일부 승객들은 깔때기 네 개가 없다면 사실상 배 탑승을 거부할 것이다.[25] 해상여행이 지금처럼 안전하지 않은 시대에는 승객들이 안심할 수 있도록 하는 것이 중요했다.[26]

NDL이나 다른 회사가 이전에 건조했던 다른 급행 기선들과 비교했을 때, 이 기선의 배열에 있어서 특별한 개선은 상층 갑판 전체로 구성되었다.[8] 많은 4연속 라이너들처럼, 카이저 빌헬름 데어 그로스는 실제로 그렇게 많은 것을 요구하지 않았다. 그녀는 보일러실로부터 단지 두 개의 통로를 가지고 있었는데, 그것은 각각 네 개의 깔때기에 연결하기 위해 두 개로 갈라졌다. 이 설계는 깔때기의 간격을 분명히 하는 이유였다.[25]

카이저 빌헬름 데어 그로스는 1900년 2월 마르코니 회사가 무선 전신 시스템을 설치하면서 상용 무선 전신 시스템을 갖춘 최초의 여객선이 되었다.[24] 영국 역뿐 아니라 섬 북서쪽 30km(16nmi; 19mi) 지점에 설치된 보쿰 섬 등대와 보쿰 리프 등대선에 설치된 시스템들과 통신 시연에 나섰고,[24] 3월 7일 첫 선박 대 육상 메시지가 발송됐다.[27] 이 배는 2개의 트리플 팽창 왕복 엔진을 탑재했고,[28] 2개의 22피트 3.75인치(6.8m) 프로펠러를 탑재해 시속 37km(23mph) 이상의 속력을 낼 수 있었다.[20] 그 엔진들은 안정성으로 유명했다.[29] 슐릭 시스템에서 엔진의 균형이 잡혔고, 이로 인해 움직임이 배의 몸체로 전달되지 않아 불쾌한 진동이 줄어들었다.

인테리어

카이저 빌헬름 데르 그로스 일등석 식당

대형 여객선으로서 카이저 빌헬름 데어 그로스는 최대 1506명의 승객을 태울 수 있도록 제작되었다. 일등석 206명, 이등석 226명, 삼등석 1074명. 그녀가 건설할 당시, 그녀는 488명에 불과한 승무원이 있었다. 그러나 1913년 그녀가 재입성한 이후, 그녀의 승무원 공간은 800명으로 늘어났다. 배의 장식은 바로크 부흥 양식으로, 실내 장식을 모두 수행한 요한 포페(Johanhann Pope가 감독했다. 이것은 배 한 척에 여러 명의 인테리어 디자이너가 있을 만큼 독특했다.[18]

내부에는 황실의 동상, 거울, 태피스트리, 금도금, 각종 초상화가 장식되어 있었다. 그녀의 자매선들의 내부도 포페의 손에 맡겨졌다. 일등석 미용실은 태피스트리와 파란 좌석으로 유명했다.[30] 전통적으로 남성 보호구역이었던 흡연실은 전형적인 독일 여관처럼 보이게 만들어졌다.[31] 모든 승객을 한 자리에 앉힐 수 있는 식당 안은 갑판 몇 개를 올려놓고 돔을 씌웠다. 그 방에는 기둥도 있고 의자도 갑판에 고정되어 있었는데, 이것은 그 시대의 전형적인 해양선박의 특징이다.[32]

파괴하다

2013년 9월 6일 모로코 살람 환경보호 및 지속가능 발전을 위한 협회는 선체에 선박 이름이 보이는 가운데 난파선의 잔해를 수중 촬영했다. 이는 2013년 10월 8일 모로코 문화부에 의해 확인되었다.

참고 및 참조

  1. ^ 슈말렌바흐 p48
  2. ^ 밀러(1987), 페이지 11-13.
  3. ^ 마스, 36페이지
  4. ^ « Teutonic » 웨이백머신, The Great Ocean Lineers에 2011년 10월 7일 보관. 2010년 7월 15일
  5. ^ 페룰리, 페이지 117
  6. ^ a b c Halsey, Francis Whiting (1920). History of the World War. Ten. New York: Funk & Wagnalls Company. pp. 15–17.
  7. ^ 페룰리, 페이지 116
  8. ^ a b c 밀러, 페이지 2
  9. ^ 마스, 페이지 47
  10. ^ 마스, 39호
  11. ^ 피우프레, 페이지 109
  12. ^ 르 고프, 25페이지
  13. ^ 버지스, 페이지 36
  14. ^ 르 고프, 23페이지
  15. ^ 페룰리, 페이지 121
  16. ^ SS 크론프리스틴 세실리 » 웨이백머신, The Great Ocean Liners에 2016년 3월 3일 보관. 2010년 7월 15일
  17. ^ 서버, 페이지 43
  18. ^ a b 르 고프, 22페이지
  19. ^ "Orinoco". Clyde Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust. Retrieved 26 February 2017.
  20. ^ a b c d e f g "SS Kaiser Wilhelm der Grosse, The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Archived from the original on 10 October 2009. Retrieved 15 July 2010.
  21. ^ 페룰리, 페이지 120
  22. ^ 크루다스의 세계 대여객선
  23. ^ 버지스, 231페이지
  24. ^ a b c 페룰리, 페이지 118
  25. ^ a b 밀러, 페이지 4
  26. ^ 페룰리, 페이지 119
  27. ^ "MESSAGES FROM A VESSEL". The New York Times. 8 March 1900. ISSN 0362-4331. Retrieved 5 March 2018.
  28. ^ "The Monetary times". Toronto.
  29. ^ « SS 카이저 빌헬름 데어 그로세, 노르드데우츠셔 로이드 », 노르웨이 유산. 2010년 7월 15일 콘스탄티 르
  30. ^ 서버, 페이지 19
  31. ^ 피우프레, 페이지 108
  32. ^ 피에르, 페이지 110

원천

  • 버지스. 더글러스 D. 트라이던트 점령: 슈퍼라이너 패권을 위한 경쟁과 그것이 어떻게 대전을 변화시켰는지. 맥그로힐 프로페셔널, 1999. ISBN 9780071430098
  • 밀러, 윌리엄 H 사진 속 최초의 대양 항로. 1984년 택배 도버 출판사 ISBN 9780486245744
  • 밀러, 윌리엄 H 유명한 오션 라이너. 패트릭 스티븐스, 1987년 ISBN 0 85059 876 1
  • 페룰리, 코라도 Au cœur des bateaux de légende. 하셰트 컬렉션. 1998. ISBN 9782846343503
  • (프랑스어로) Le Goff, Olivier Les Plus Beaux Paquebots du Monde. ISBN 9782263027994
  • (프랑스어로) 마스, 크리스찬. 파케봇. Sélection du Reader's 다이제스트. 2001. ISBN 9782709812863
  • 피에르, 제라드 파케봇의 항해를 취소한다. 2009년 에덴스 뒤 체네 ISBN 9782812300028
  • (프랑스어로) 서버, 리. 파케보트 데스파케보트. MLP. 1998. ISBN 2-7434-1050-7
  • Trennheuser, Mattias Die innenarchitektonische Ausstatung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880년/1940년. 2010년 브레멘의 하우스차일드-베를라크. ISBN 978-3-89757-305-5

외부 링크

위키미디어 커먼스의 SS 카이저 빌헬름 데어 그로스와 관련된 매체

기록.
선행자 블루 리반드 홀더(웨스트바운드 레코드)
1898–1900 		성공자
블루 리반드(동쪽 방향 레코드)
1897–1900