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스턴

Stern
기타 용도는 스턴(동음이의)을 참조하십시오.
타원형 또는 "판타일[1]" 선미 세부 도식
화물선의 평평한 선미 마리 샹탈 공주

선미는 배나 보트의 뒷부분 또는 뒷부분으로, 기술적으로 선미 기둥 위에 세워진 영역으로 정의되며, 카운터 레일에서 태프레일까지 위쪽으로 확장됩니다.선미는 배의 맨 앞부분인 뱃머리와 마주보고 있다.원래, 이 용어는 배의 뒷부분만 가리켰지만, 결국 배의 뒷부분 전체를 가리켜지게 되었다.배의 선미 끝은 밤에 흰색 항법등으로 표시된다.

유럽과 미국 목조 범선의 선미는 정사각형 또는 트랜섬 선미와 타원형,[1] 환타일 또는 상선미의 두 가지 주요 형태에서 시작되어 그 순서로 개발되었습니다.선미 앞에 위치한 범선의 선체 부분은 일련의 U자 모양의 갈비뼈 모양의 프레임으로 구성되었고, 선미 앞부분의 마지막 프레임을 패션 목재 또는 패션 피스라고 불렀습니다.[2]이 프레임은 선미를 구성하는 다양한 빔을 지지하도록 설계되었습니다.

1817년 영국 해군 건축가인 로버트 스핑스는 둥근 선미 또는 원형 [3]선미의 개념을 도입했다.사각 함미는 적의 대포에게 쉬운 목표물이었고, 무거운 함미 추격포의 무게를 지탱할 수 없었다.그러나 Seppings의 디자인은 방향타 머리를 드러낸 채 남았고, 많은 사람들은 단순히 못생겼다고 여겼다. 어떤 미국 군함도 그러한 선미를 가지고 설계되지 않았고, 둥근 선미는 곧 타원형의 선미로 대체되었다.미국은 [3]영국보다 10년 전인 1820년에 최초의 타원형 함미 군함을 건조하기 시작했다.USS 브랜디와인은 이런 선미를 가진 최초의 범선이 되었다.포탄에 맞았을 때 공격받기 쉽다는 점에서 트랜섬 함미에 비해 크게 개선되었지만, 타원형 함미는 여전히 명백한 약점을 가지고 있었고, 그 다음 주요 함미인 철갑 순양함 함미는 훨씬 더 잘 다루었고 상당히 다른 재료로 다루었습니다.

종류들

트랜섬

주요 기사:트랜섬(해적)
1. 용골(연복숭아) 2.스큐(진보라색) 3.데드우드(올리브 드랍) 4.선미 기둥(포레스트 그린) 5.충전 쐐기(밝은 노란색) 6.충전 트랜섬(페일 옐로우 그린) 7.윙 트랜섬(청록색) 8.조타 포트(오렌지색) 9.카운터 목재(페일 바이올렛) 10.여백(인디고) 11.호른 목재(녹색) 12.선미 목재(아프리코트) 13.사이드 카운터 목재(페일 옐로우) 14.쿼터 타이머(빨간색) 15.패션 목재(fuchia) 16.캔트 프레임(파란색) 17.정사각형 본체 프레임(컬러 없음

해군 건축학에서 트랜섬이라는 용어는 두 가지 의미를 갖는다.첫째, 이는 선체 옆을 좌우로 가로지르거나 선체 옆을 가로지르는 모든 개별 빔일 수 있습니다. 둘째, 특히 선미 뒤쪽 패널인 평평하거나 약간 구부러진 표면을 지칭할 수 있습니다.그런 의미에서 트랜섬 선미는 일련의 트랜섬의 사용의 산물이며, 따라서 두 용어가 혼합되었습니다.

고전적인 범선의 선미에는 선장의 숙소가 들어섰고 15세기에서 18세기 사이에 점점 더 크고 정교해졌으며, 특히 바로크 시대에는 이러한 웨딩 케이크 같은 구조물이 너무 무거워져서 선원들이 불필요한 무게에 부담을 느끼기 보다는 장식을 바다에 던지기도 했다.19세기에 새로운 형태의 선미가 등장하기 전까지 트랜섬 선미는 떠다니는 집이었고 목재, 벽, 창문, 프레임이 필요했습니다.선미 골격은 선미의 기초 구조를 제공하였고, 선미 기둥, 날개 기둥, 패션 [4]피스로 구성되었다.

패션 목재 외에 트랜섬 선미는 두 가지 다른 종류의 목재로 구성되었습니다.

  • 트랜섬 – 이 목재는 방향타 근처의 선체 낮은 부분을 가로질러 확장되며 선미 기둥에 고정(노치 및/또는 볼트)됩니다.선미 밑부분과 주 [5]트랜섬의 최상부에 위치한 트랜섬은 일반적으로 날개 트랜섬이라고 불리며, 이 아래의 주 트랜섬과 하갑판과의 수평은 데크 트랜섬이라고 불리며, 이 두 개 사이에는 일련의 충전 트랜섬이 있었다.선미가 날개 트랜섬 위에 트랜섬이 있으면 더 이상 선미 기둥에 부착되지 않습니다.이 중 첫 번째는 카운터 트랜섬이라고 불릴 수 있습니다.다음은 창턱 트랜섬입니다.그 위에 스파 데크 트랜섬이 있습니다.선박이 클수록 선미를 지지하는 데 필요한 트랜섬의 수와 폭이 넓어집니다.
  • 선미 목재(선미 프레임이라고도 함) – 이 목재는 수직으로 직렬로 장착되어 있습니다. 각 목재는 일반적으로 날개 트랜섬에 놓이거나 "계단"을 올린 다음(후방) 위로 뻗습니다.태프레일까지 닿지 않는 것을 짧은 선미재라고 하며, 긴 선미재라고 한다.선미 모서리에 위치한 이러한 목재 중 가장 바깥쪽에 있는 두 가지를 사이드 카운터 목재 또는 외부 선미 목재라고 합니다.스퀘어 스턴의 후방 기울기를 결정하는 것은 집합적으로 스턴트 목재(레이크)입니다. 즉, 스턴트 재질이 최종적으로 물 위로 수직으로 떨어지는 최종 트랜섬을 생성하는 경우, 스턴트 재질은 레이크가 없는 트랜섬으로 간주됩니다. 스턴트 재질이 어느 정도 경사가 있는 스턴트를 생성하는 경우, 이러한 스턴트는 락으로 간주됩니다.ed 엄하다.

트랜섬 선미의 평평한 표면은 선박의 수면선 또는 그 위에서 시작할 수 있습니다.날개 트랜섬에서 아치보드까지 뻗은 기하학적 선을 카운터라고 한다; 큰 그릇은 하부 [5]카운터라고 불리는 두 개의 카운터를 가질 수 있다.하부 카운터는 날개 트랜섬 바로 위에서 하부 카운터 레일로, 상부 카운터는 선미의 가장 낮은 창문 세트 바로 아래(해군 용어로는 "라이트"라고 함)[6]로 확장됩니다.

타원형

로버트 스핑스[7] 경이 설계한 원형 선미 그림

Seppings의 원형 선미의 시각적 비인기성은 곧 William Symonds 경에 의해 수정되었다.이 수정된 선미에서는 직선 기둥 목재 세트("수염", "뿔 목재" 또는 "팬 테일 목재"[8]라고도 함)가 용골에서 대각선 후방 및 위로 뻗어 있습니다.선미 기둥의 상단에 놓이고 방향타 기둥의 양쪽에서(따라서 방향타가 통과하는 "헬름 포트"를 생성함) 선박의 수면선 훨씬 위의 지점까지 달립니다.트랜섬 선미의 목재는 모두 날개 트랜섬에 굽이 있는 반면, 타원형 선미의 목재는 모두 수염에 굽이 있으며, 머리 위에서 보았을 때 45° 각도(즉, "캔트")로 부착되며 곡률이 완료될 때까지 후방으로 길이가 감소한다.마감된 선미에는 바깥쪽 주위에 연속된 곡선이 있고 후미가 긁혀 있습니다.

SS헌법의 반대편 함미는 그녀의 자매선인 SS인디펜던스와 공유되었다.

타원형 선미의 다른 이름으로는 매우 긴 카운터(counter stern)와 "cutaway stern"[9]이 있다.타원형 선미는 항해 시대에 사용되기 시작했지만 증기 시대로 거슬러 올라가 처음 80년간의 증기선 건조 기간(대략 1840-1920년)까지 상인과 군함 모두에게 매우 인기가 있었다.전투 상황에서 키를 노출시키고 취약한 설계에도 불구하고, 많은 역추진 군함들이 세계 대전에서 살아남았고, 미국 국기의 자매 SS 헌법과 SS 인디펜던스를 포함한 1950년대 들어서는 그들을 과시하는 세련된 고급 함정들이 출항하고 있었다.

크루저

목조건축 선박이 철과 강철로 대체되면서, 순양함 선미(트랜섬이 없고 카누 선미, 포물선미, 그리고 양끝 선미)는 특히 [10]20세기 초반의 군함에서 선미 설계의 다음 번 두드러진 발전이 되었다.이 재설계의 목적은 스티어링 기어를 갑판 아래로 가져옴으로써 스티어링 기어를 보호하는 것이었습니다.이제 선미는 평평한 패널이나 완만한 곡선이 아닌 지점에 도달했고 카운터는 선미 기둥에서 연속 아치형 태프레일까지 닿았다.순양함 함미를 가진 선박이 타원형 함미를 가진 선박보다 항해할 때 물의 저항을 덜 느낀다는 것이 곧 밝혀졌고, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 대부분의 상선 설계가 곧 따라왔다.

다른이들

여러 종류의 선미 그림: 그림 21 환타일, 그림 22 트랜섬, 그림 23 '타협', 그림 24 'V' 선미, 그림 25 라운드, 그림 26 어뢰, 그림 27[11] 카누

이 세 가지 주요 선미 유형은 현대 해군 건축 레퍼토리에서 사라지지 않았으며, 이 세 가지 선미 모두 여러 디자이너들에 의해 다양한 용도로 계속 활용되고 있습니다.이러한 기본 설계의 변형으로 인해 "새로운" 선미 유형과 이름이 유출되었으며, 이 중 일부만 여기에 열거되어 있다.

리버스 선미, 리버스 선미, 슈가 스쿠프 또는 레트로스 선미는 뒤로 긁히는 일종의 선미입니다(20세기 이전에는 선박에서 드물었지만) 수직 선미 또는 수직 선미는 앞뒤로 긁히지 않고 태프레일에서 날개 선미로 직접 떨어집니다.로켓선 선미(Rocket ship stern)는 극도로 각진 망상선미(Retroussé stern)의 용어이다.방향타 머리 위 불룩 또는 상갑판에서 형성된 매우 좁은 사각 카운터를 가진 양단 선박은 분홍색 선미 또는 분홍색 [4]선미가 있다고 한다.어뢰선미 또는 어뢰선미는 낮은 둥근 모양의 선미를 말하며, 선미에서 거의 평평하지만 갑판을 향해 원추형으로 위로 경사집니다(매우 얕은 [12]통풍을 가진 소형 고속 동력 보트에 적합합니다).

코스타지 선미는 원양 선박에 사용하기 위해 설계된 선미의 일종이다.견고한 디자인은 주로 원양 선박에서 볼 수 있는 '스푼 모양의' 선미와 방위추력기 장착에 종종 필요한 평평한 트랜섬을 절충한 것입니다.이 디자인으로 해상 특성을 개선할 수 있습니다.이것은 퀸 메리 2에 대한 엄격한 설계이며, 원래 1960년대에 [13]건설된 SS Oceanic과 Eugenio C를 위해 제안되었습니다.

퀸 메리 2에 대한 코스타지 함미의 단단한 선미

영국 서섹스 해안의 연안 선박에서 선미 한 척이 발견될 것이다.수밀 트랜섬과 탑사이드 플랭킹이 후방으로 확장되어 비수밀 카운터를 형성합니다. 비수밀 카운터는 트랜섬에서 후방으로 굽은 패션 목재에 걸쳐 보드됩니다.일부 작업용 보트와 최신 복제품은 위의 "트랜섬 선미" 섹션에서 설명한 것과 같이 물이 새지 않도록 만들어진 유사한 형태의 카운터를 가지고 있습니다.이것들은 선미 루트와 혼동되고 있지만 루트가 방수되지 않기 때문에 더 나은 용어가 필요합니다.American Small Sailing[14] Craft의 Chappelle은 "스퀘어턱 선미"라는 용어를 사용하여 이러한 카운터 형태를 가진 버뮤단 보트를 말합니다."턱"이라는 용어는 잉글랜드 북서부 지역에서 선미 기둥의 선체 이 영역과 카운터 건너편의 벌크헤드에 사용됩니다(장착된 경우).

환타일 선미는 물에서 시작해서 위로 올라갈수록 넓어지는 선미를 말합니다.이것은 많은 19세기 티 클리퍼와 불운한 RMS 타이타닉에서 유명하다.

바슬 선미(bustle stern)는 [15]선미 아래쪽에 큰 "버슬" 또는 물집이 있는 모든 종류의 선미(트랜스톰, 타원형 등)를 말합니다.돛단배에서만 나타나 동력추진 우주선에서는 절대 나타나지 않습니다.

이미지 갤러리

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 스턴스 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b Estep, Harvey Cole (1918). How Wooden Ships Are Built. New York: W. W. Norton. p. 59. OCLC 561361622.
  2. ^ Burney, William (2006) [1815], Falconer's New Universal Dictionary of the Marine, London: Chatham Publishing, p. 457, ISBN 1-86176-204-6
  3. ^ a b Canney, Donald L. (2001), Sailing Warships of the U.S. Navy, Annapolis: Naval Institute Press, OCLC 201931743
  4. ^ a b Steel, David (1805), The Shipwright's vade-mecum, London: Navigation-Warehouse, pp. 120, 136, OCLC 34631820, retrieved 23 July 2011
  5. ^ a b Hedderwick, Peter (1830), A Treatise On Marine Architecture, Edinburgh: Published for author, p. 122, OCLC 220933246, retrieved 29 July 2011
  6. ^ Mondfeld, Wolfram zu (2005), Historic Ship Models, New York: Sterling, p. 104, ISBN 1-4027-2186-2
  7. ^ "Sir Robert Seppings". HMS Unicorn. Retrieved 2020-03-16.
  8. ^ Hall, Henry (1884), Report on the Ship-Building Industry of the United States, Washington, D.C.: Government Printing Office, p. 168, OCLC 11633113, retrieved 5 May 2011
  9. ^ "Glossary-"Counter" (or "Cutaway") Sterns". Naval History & Heritage Command. 17 March 2007. Retrieved 24 July 2011.
  10. ^ Schneekluth, Herbert; Bertram, Volker (1998) [1987], Ship Design for Efficiency and Economy (Second ed.), Woburn: Butterworth-Heinemannn, ISBN 0-7506-4133-9, retrieved 23 July 2011
  11. ^ Leitch, Albert Clark (1920). Victor W. Pagé (ed.). Motor Boats and Boat Motors. New York: Norman W. Henley. p. 32. OCLC 314767880.
  12. ^ Whitney, William Dwight (1911), Smith, Benjamin E. (ed.), The Century Dictionary and Cyclopedia, vol. 9, New York: The Century Company, p. 481, OCLC 1062940, retrieved 1 May 2011
  13. ^ Maxtone-Graham, John (2004). Queen Mary 2: The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. p. 21. ISBN 0-8212-2885-4.
  14. ^ Chapelle, Howard Irving (1951). American Small Sailing Craft: Their Design, Development, and Construction. Norton. ISBN 9780393031430.
  15. ^ Chapelle, Howard Irving (1971) [1936], Yacht Design and Planning, New York: WW Norton & Company, pp. 80–81, ISBN 0-393-03756-8