SS 프레지던트

SS President
이 기사는 19세기 대서양 횡단 기선에 관한 것이다.20세기 강 유람선 증기선은 대통령(1924년 증기선)을 참조한다.다른 선박의 경우, 대통령을 참조한다(동음이의).
USS대통령, HMS대통령,또는 프랑스 Président와 혼동해서는안 된다 호위함.
SS 프레지던트
The steam ship President.jpg
역사
소유자영미 증기 항법 회사
등록항Civil Ensign of the United Kingdom 영국
경로대서양횡단
빌더런던, 컬링 & 영
처녀항해1840년 8월 1일
서비스 중단1841년 3월
운명1841년 3월, 알 수 없는 상황에서 모두 승선하여 패함
일반적 특성
톤수2,350 GRT
길이243피트(74m)
빔41피트(12m)
돛 계획돛대 3개

SS President는 1840년 그녀가 임관했을 때 세계에서 가장 큰 배였던 영국의 여객선이었고, 1841년 3월 136척을 모두 배에 싣고 바다에서 길을 잃었을 때 대서양 횡단 비행에서 창업자에게 최초의 증기선이었다.[1][2]그녀는 1840년부터 1841년까지 세계에서 가장 큰 여객선이었다.[3]이 배의 선주인 영국과 미국 증기 항법 회사는 실종의 결과로 무너졌다.[1]

대통령은 영국과 미국인이 소유한 두 번째 여객선이었고 호화로운 인테리어로 유명했다.맥그리거 레어드가 디자인하고 컬링과 영 오브 런던이 디자인한 그녀는 154명의 승객을 위해 적합했다.대통령은 이전 크기 기록 보유자인 영국 여왕보다 25% 이상 컸고, 쿠나르의 브리타니아 클래스 규모도 두 배 이상 컸는데, 이 중 처음 3명도 1840년에 위촉됐다.이것은 영국 여왕의 디자인에 세 번째 데크를 추가함으로써 달성되었다.그 결과, 대통령은 최고 권력자였다.그녀는 또한 힘이 부족했고 대서양 횡단 기선 중에서 가장 느린 통과 시간을 가졌다.소송을 피하기 위해, 그녀의 두 번째 왕복 여행 후에, 그녀의 패들 휠에 변화가 생겼고, 이것은 특히 험한 날씨에 그녀의 전력 부족을 더욱 복잡하게 만들었다.[1]

1841년 3월 11일, 대통령은 세 번째 동쪽으로 향하는 항해를 위해 뉴욕을 리버풀로 떠났다.그녀는 롤링에 대한 보상으로 화물이 과부하되었다.대통령은 다음날 강풍 속에서 고군분투하는 모습이 마지막으로 목격되었다.[1]그녀의 실종은 몇 달 동안 주요 뉴스였고 심지어 빅토리아 여왕도 그 이야기를 따랐다.[4]

개발 및 설계

영국과 미국은 처음부터 이 노선이 빈번히 항해해야 하며 대서양 횡단 서비스를 위해 기선 한 척이 필요하다는 것을 인정했다.이 라인의 첫 부대인 영국 여왕이 인도되자마자 영국과 미국은 대통령에게 명령했다.계획은 1840년까지 대통령이나 영국 여왕 중 한 명이 매달 뉴욕으로 출발한다는 것이었다.[1]

맥그리거 레어드가 설계한 대로, 대통령은 당시 가장 큰 배였던 영국 여왕보다 500GRT나 더 컸다.그녀의 호화로운 인테리어는 쿠나드 함대의 희박한 숙박시설과는 뚜렷한 대조를 이루고 있었다.위대한 미국인은 승객들이 그들이 바다보다는 고급 호텔에 있다고 느끼기를 원했다.그 살롱은 가로 80피트, 세로 34피트의 크기로 튜더 고딕 양식의 것이었다.일반 스타터룸의 뒤쪽 복도는 그림 갤러리로, 10개의 유화가 크리스토퍼 콜럼버스에 관한 장면을 묘사하고 있었다.일반 객실은 110명의 승객과 44명의 하인스 캐빈을 수용할 수 있다.2시간짜리 일반 선실은 가로 7피트, 세로 7피트였다.그녀의 외부 장식에는 조지 워싱턴의 인물 머리가 포함되어 있었다.[4]

대통령의 나무 선체는 물샐틈없는 칸막이로 세분되었다.하지만, 그것은 그레이트 웨스턴이나 막 취역하는 새로운 쿠나드 선박처럼 튼튼하지는 않았다.두 번의 왕복 항해 끝에 그녀는 폭풍우가 몰아친 바다가 약해지고 선체가 뒤틀린 후 재장착을 요구했다.대통령은 영국 여왕과 거의 같은 수라인 치수를 가진 선체 위에 세 번째 갑판으로 시공되었기 때문에 상층부가 무겁고 지나치게 굴렀다.[4]

그녀의 크기에 비해, 대통령은 그녀의 경쟁자들보다 훨씬 덜 강력했다.결과적으로, 그녀의 1840년 항해 시간은 실망스러웠다.이 문제는 1841년 대통령의 패들 휠을 비흡수 패들로 개조했을 때 더 복잡해졌다.1830년의 실험에서 깃털이 매끄러운 물에서는 25%, 거친 바다에서는 50% 이상 속도를 향상시킨다는 것이 입증되었다.영국계 미국인은 대통령이 소송을 피하기 위해 1841년 첫 항해를 떠나기 전에 특허받은 디자인 사용권을 확보하지 못하고 깃털을 제거했다.[1]

서비스 이력

질풍에 휩싸인 SS대통령의 마지막 목격

1840년 8월 대통령의 처녀 항해는 16.5일 지속되었고, 당시 그레이트 웨스턴이 올린 9.52노트(17.63km/시)에 비해 평균 8.4노트(15.6km/시)[1]에 불과했다.[5]로버트 J의 지휘 아래.페이어,[6] 대통령은 지난 주 그레이트 웨스턴과 쿠나드의 아카디아호가 모두 항해를 했기 때문에 승객들이 거의 없이 머시를 떠났다.[4]그녀의 귀성길도 그레이트 웨스턴의 동부행 기록인 10.17노트(18.83km/h)에 비해 평균 8.4노트(15.6km/h)[1]에 불과했다.[5]대통령의 주장인 마이클 매카시 킨이 부진한 것에 대해 비난을 받았다.[7]하지만, 그녀의 두 번째 왕복 여행에서는 그녀의 시대가 더 낫지 않았다.뉴욕시를 떠난 대통령은 나흘 만에 겨우 300마일을 완주할 수 있었고, 연료를 보급하기 위해 허드슨 강으로 돌아왔다.리버풀에 도착하자마자, 그녀의 12월 항해가 취소되었고 그녀는 재입항되었다.다시 그녀의 선장이 교체되었다.[1]

지난 2월 리버풀을 떠나 리처드 로버츠 선장 휘하에서, 대통령의 세 번째 뉴욕행 서쪽으로 향하는 항해는 21일 동안 계속되었다.그녀는 1841년 3월 11일 136명의 승객과 승무원과 함께 돌아오는 항해를 위해 광범위한 화물 목록과 함께 항해했다.대통령은 폭풍우를 만나 이틀째 난터킷 쇼알스와 조지 은행 사이의 위험한 지역에서 거친 바다에서 노동을 하고 있는 모습이 목격되었다.그녀는 다시 보이지 않았다.승객들 중에는 신부가 있었다.원로원의 채플랭을 지낸 조지 그림스턴 쿡맨과 동명 영화배우의 증조부였던 아일랜드의 인기 코믹 배우 타이론 파워.[8]늦은 배 데스워치는 몇 달 동안 쭉 뻗었다.빅토리아 여왕은 배에 대한 소식이 있으면 특별한 전령을 보내달라고 부탁했다.[4]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 37–41.
  2. ^ Roland, Alex; Bolster, W. Jeffrey; Keyssar, Alexander (2008). The way of the ship: America's maritime history reenvisioned, 1600-2000. John Wiley and Sons. ISBN 9780470136003. Retrieved 27 December 2009.
  3. ^ Robinson, Robb (January 2009). "The Cookman Story: Reform in Hull and the United States" (PDF). FAR HORIZONS – to the ends of the Earth. Maritime Historical Studies Centre, University of Hull. Retrieved 27 December 2009. In March 1841 the liner, SS President, then reputedly the largest steamship in the world, disappeared without trace in the vast tracts of the still wintry Atlantic, sometime after leaving New York en route for Liverpool. The SS President was the first steamship to founder on the transatlantic run and there was universal lamentation for the 136 crew and passengers.
  4. ^ a b c d e Fox, Stephen (2004). Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel and the Great Atlantic Steamships. Harper Collins. ISBN 0-06-095549-X.
  5. ^ a b Kludas, Arnold (2002). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838-1953. London: Chatham. ISBN 1-57488-458-1.
  6. ^ "The Liverpool Mercury". 28 February 1840.
  7. ^ "The Manchester Courier". 3 October 1840.
  8. ^ http://www.cnrs-scrn.org/northern_mariner/vol15/tnm_15_3_53-71.pdf Northern Mariner Volume 15 (2005) 페이지 65 (캐나다 해리학 연구회)